物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目策劃可行性研究報告

1、宿遷碼頭物流倉儲項目可行性研究報告二0一二年六月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc177365624 第一章 總論 PAGEREF _Toc177365624 h 1 HYPERLINK l _Toc177365625 第一節(jié) 概述 PAGEREF _Toc177365625 h 1 HYPERLINK l _Toc177365626 第二節(jié) 研究結(jié)論 PAGEREF _Toc177365626 h 9 HYPERLINK l _Toc177365627 第二章 項目建設(shè)必要性及意義 PAGEREF _Toc177365627 h 11 HYPERLINK

2、 l _Toc177365628 第三章 投資環(huán)境及市場環(huán)境分析 PAGEREF _Toc177365628 h 18 HYPERLINK l _Toc177365629 第一節(jié) 投資環(huán)境分析 PAGEREF _Toc177365629 h 18 HYPERLINK l _Toc177365630 第二節(jié) 市場環(huán)境分析 PAGEREF _Toc177365630 h 18 HYPERLINK l _Toc177365631 第四章 建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc177365631 h 23 HYPERLINK l _Toc177365632 第一節(jié) 建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _T

3、oc177365632 h 23 HYPERLINK l _Toc177365633 第二節(jié) 建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc177365633 h 24 HYPERLINK l _Toc177365634 第三節(jié) 項目建設(shè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc177365634 h 25 HYPERLINK l _Toc177365635 第五章項目場址與建設(shè)條件 PAGEREF _Toc177365635 h 31 HYPERLINK l _Toc177365636 第一節(jié)項目場址 PAGEREF _Toc177365636 h 31 HYPERLINK l _Toc177365637 第二節(jié)建

4、設(shè)條件 PAGEREF _Toc177365637 h 31 HYPERLINK l _Toc177365638 第六章 項目經(jīng)營方案及設(shè)備系統(tǒng) PAGEREF _Toc177365638 h 36 HYPERLINK l _Toc177365639 第一節(jié) 物流中心的選擇及定位 PAGEREF _Toc177365639 h 36 HYPERLINK l _Toc177365640 第二節(jié) 要緊物流設(shè)備設(shè)施 PAGEREF _Toc177365640 h 36 HYPERLINK l _Toc177365641 第三節(jié) 物流中心經(jīng)營及治理策略 PAGEREF _Toc177365641 h

5、37 HYPERLINK l _Toc177365642 第四節(jié)技術(shù)設(shè)備 PAGEREF _Toc177365642 h 39 HYPERLINK l _Toc177365643 第七章工程技術(shù)方案 PAGEREF _Toc177365643 h 40 HYPERLINK l _Toc177365644 第一節(jié)總體設(shè)計概況 PAGEREF _Toc177365644 h 40 HYPERLINK l _Toc177365645 第二節(jié)總平面布置 PAGEREF _Toc177365645 h 40 HYPERLINK l _Toc177365646 第八章環(huán)境愛護與安全 PAGEREF _To

6、c177365646 h 42 HYPERLINK l _Toc177365647 第九章組織機構(gòu)及勞動成員 PAGEREF _Toc177365647 h 43 HYPERLINK l _Toc177365648 第一節(jié)組織機構(gòu) PAGEREF _Toc177365648 h 43 HYPERLINK l _Toc177365649 第二節(jié)勞動定員及培訓(xùn) PAGEREF _Toc177365649 h 43 HYPERLINK l _Toc177365650 第十章投資估算及資金籌措 PAGEREF _Toc177365650 h 44 HYPERLINK l _Toc177365651 第

7、一節(jié)投資估算 PAGEREF _Toc177365651 h 44 HYPERLINK l _Toc177365652 第二節(jié)資金籌措 PAGEREF _Toc177365652 h 49 HYPERLINK l _Toc177365653 第十一章財務(wù)評價 PAGEREF _Toc177365653 h 50 HYPERLINK l _Toc177365654 第一節(jié)營業(yè)收入和營業(yè)稅金及附加估算 PAGEREF _Toc177365654 h 50 HYPERLINK l _Toc177365655 第二節(jié)總成本費用估算 PAGEREF _Toc177365655 h 52 HYPERLIN

8、K l _Toc177365656 第三節(jié) 項目盈利能力分析 PAGEREF _Toc177365656 h 54 HYPERLINK l _Toc177365657 第四節(jié) 項目不確定性分析 PAGEREF _Toc177365657 h 55 HYPERLINK l _Toc177365658 第十二章 政策需求 PAGEREF _Toc177365658 h 57第一章 總論第一節(jié) 概述項目名稱：宿遷碼頭物流倉儲項目建設(shè)單位： 物流有限公司注冊地址： 項目負(fù)責(zé)人： 企業(yè)使命：打造中國都市現(xiàn)代碼頭物流平臺；全面提升碼頭企業(yè)競爭力；致力成為中國碼頭物流第一品牌企業(yè)理念：誠信創(chuàng)新，高效回報企業(yè)

9、目標(biāo)：打造全國物流網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建國內(nèi)倉儲物流行業(yè)龍頭企業(yè)，積極開發(fā)應(yīng)用倉儲物流信息技術(shù)，建立物流交易的電子商務(wù)平臺，開拓倉儲物流行業(yè)經(jīng)營新理念、新思路。聯(lián)系地址：江蘇省宿遷市 一、項目建設(shè)單位差不多情況宿遷碼頭物流集團有限公司總部設(shè)在宿遷市 ，是一家以 倉儲為特色、以 物流為主營業(yè)務(wù)、兼營配送、加工業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化股份制集團物流公司。公司注冊資本 億人民幣。1、公司宗旨及目標(biāo)：公司的經(jīng)營目標(biāo)是建立現(xiàn)代化的第三方物流體系，打造覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，并建立電子商務(wù)交易系統(tǒng)，構(gòu)織連接碼頭物流上下游的交易平臺；服務(wù)宗旨是開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式，在充分發(fā)揮公司的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，協(xié)同經(jīng)營、

10、治理、人才、品牌、信息等諸多因素，以快速周到、價格合理的服務(wù)來滿足客戶的需求。2、經(jīng)營原則及范圍公司將實行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，通過貯備外部物流資源，構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)。服務(wù)經(jīng)營范圍：（1）提供物資搬運、倉儲服務(wù)；（2）提供第三方物流服務(wù)；（3）提供物流電子商務(wù)平臺；（4）提供物流系統(tǒng)及物流方案設(shè)計；3、公司進展規(guī)劃（1）進展戰(zhàn)略公司的首要目標(biāo)是滿足都市的功能服務(wù)配套，建立城際銷售網(wǎng)絡(luò)和交易平臺；通過建立全國的物流體系形成集聚效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力；最后通過建立電子商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上訂單服務(wù)，利用信息化手段有效的整合內(nèi)外物流資源。公司將采取標(biāo)準(zhǔn)化的治理，利用ERP

11、系統(tǒng)對發(fā)貨運輸打算和倉儲打算進行集成治理，支持庫存補貨打算自動化，同時可依照不同的發(fā)貨打算制定運輸打算，實現(xiàn)系統(tǒng)接口的有效連接。由于在物流業(yè)務(wù)中，零擔(dān)占專門大部分，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求專門高，公司將通過網(wǎng)上訂單，利用快速高效的反應(yīng)來吸引客戶，為其提供訂貨和配送服務(wù)，快速滲透高端物流銷售市場。公司以后的進展目標(biāo)是成為集第三方物流和第四方物流為一體的該倉儲物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定企業(yè)。利用公司自身的技術(shù)優(yōu)勢、治理優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，建立一體化的碼頭物流倉儲供應(yīng)鏈來滿足市場的需要并提供所需的服務(wù)，同時保持效益的持續(xù)增長，使公司最終進展成為輻射全國的碼頭物流倉儲倉儲物流骨干企業(yè)。（2）

12、經(jīng)營目標(biāo)擬建設(shè)的宿遷碼頭物流倉儲項目的規(guī)劃為：到2015年，成為華北地區(qū)碼頭物流倉儲物流企業(yè)的領(lǐng)先者；成為具有全國阻礙力的碼頭物流倉儲交易平臺；在華北地區(qū)初步建成碼頭物流倉儲物流配送網(wǎng)絡(luò)，并形成現(xiàn)代化、科學(xué)化的物流企業(yè)形態(tài)。二、項目背景公司通過產(chǎn)權(quán)多元化、運作規(guī)范化、功能完善化、規(guī)模最大化的戰(zhàn)略目標(biāo)為先導(dǎo)，并在公司治理、市場占有、治理流程、職員業(yè)務(wù)水平、技術(shù)裝備更新速度、行業(yè)阻礙力以及長期進展能力等多方面迅速提升。為了應(yīng)對國內(nèi)外物流行業(yè)日趨激烈的競爭，公司將打破傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，積極探究新的利潤增長點。1、對物流概念的理解現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟活動各個環(huán)節(jié)的制造增值價值的經(jīng)濟活動，物

13、流既是一項治理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟進展理論，因此，對物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。2、對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化治理的生產(chǎn)活動。3、對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織治理及相關(guān)資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。4、 對物流信息功能的理解物流是對企業(yè)經(jīng)營打算制定、存量治理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。5、對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本

14、節(jié)約的制造增值價值的活動。6、現(xiàn)代物流的特點及進展趨勢1）、進展特點國外現(xiàn)代物流業(yè)的進展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。從國外物流業(yè)50年的進展進程看，國外物流業(yè)的進展要緊得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的治理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速進展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也進展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10%，日本為14%，英國為10.6%，法國為11.l%，德國為13%，均居世界領(lǐng)先地位。2）、進展趨勢從現(xiàn)代物

15、流的進展特點看，物流業(yè)己進入成熟時期，物流業(yè)的進一步進展要緊是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流治理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。3）、 物流服務(wù)的內(nèi)涵將接著拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步進展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。4）、物流服務(wù)過程在接著延伸物流服務(wù)的過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI

16、）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。5）、專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達國家目前特不重視進展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在物資的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。進展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。7、我國物流業(yè)進展概況在我國，物流業(yè)的進展正處于起步時期。物流作為一種新興的行業(yè)，國內(nèi)專門多人對物流的概念理解

17、不透徹，導(dǎo)致物流公司在國內(nèi)遍地開花，一張桌子、一部電話就能成立一家物流公司。目前物流業(yè)相對其他產(chǎn)業(yè)進展滯后。具體表現(xiàn)為：1、 基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備落后。2、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。3、配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，服務(wù)水平低，滿足不了經(jīng)濟社會進展需要。4、 缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。5 、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟。我國經(jīng)濟進展帶來了一個巨大的潛在物流市場，為適應(yīng)市場進展需求，國家越來越重視物流產(chǎn)業(yè)的進展，為物流業(yè)的持續(xù)進展提供了有力的保障。2004年8月份國家九部委聯(lián)合制訂了進展中國物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策

18、，包括放寬準(zhǔn)入、簡化審批、規(guī)范物流業(yè)秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司進展、推動物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)、加快對外開放、簡化通關(guān)手續(xù)等，并編制了全國現(xiàn)代物流進展規(guī)劃綱要等政策性文件。特不是2006年，國家的“十一五”規(guī)劃綱要，把“大力進展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，明確提出物流業(yè)進展的目標(biāo)和任務(wù)，標(biāo)志現(xiàn)代物流企業(yè)地位得以確立，使物流業(yè)進入了一個新的進展時期。最近在國務(wù)院關(guān)于加快服務(wù)業(yè)進展的若干意見中指出，“提升物流現(xiàn)代化、社會化服務(wù)水平，大力進展第三方物流”。 8、 物流園區(qū)的進展概況物流園區(qū)的建設(shè)和進展問題的提出，是由現(xiàn)代物流進展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)

19、、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。1）、 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家差不多得到了快速進展。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)物資配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步進展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)、各自為戰(zhàn)帶來的資源白費，各級政府也發(fā)覺這種方式不利于充分發(fā)揮都市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期的必定產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。2）、 國內(nèi)物流園區(qū)

20、的進展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設(shè)運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的進展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和都市物流進展的重點工程，給予大力的支持。目前差不多形成了全國從南到北，從東到西的物流園區(qū)建設(shè)進展局面，特不是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)，上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和都市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。3）、珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)進展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小都市（特不是東莞）最具有代表性。4）、上海市及華東地區(qū)依照上海都市總體進展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的進展規(guī)劃與調(diào)

21、整趨勢，參照國際上發(fā)達國家都市進展與現(xiàn)代物流進展的經(jīng)驗，上海將在都市西北、西南兩個物流的組織聚攏地和通道上建設(shè)兩個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟進展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的宿遷、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等都市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些都市均在進行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項目的建設(shè)。8、 內(nèi)蒙古自治區(qū)物流業(yè)的進展概況隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速進展，內(nèi)蒙古自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好進展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物

22、流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。據(jù)不完全統(tǒng)計，全自治區(qū)差不多符合國家物流企業(yè)分類評估標(biāo)準(zhǔn)的A級及以上物流企業(yè)進展到270多家，其中運輸型物流企業(yè)占39%，倉儲型物流企業(yè)占26%，綜合型物流企業(yè)占35%；國有物流企業(yè)占39.6%，非國有物流企業(yè)占60.4%。但從總體上看，內(nèi)蒙古自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)進展尚處在起步時期，在進展進程中還存在著許多問題和制約因素。要緊表現(xiàn)在：全自治區(qū)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范治理，條塊分割嚴(yán)峻，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，運輸和倉儲設(shè)施得不到充分利用，物流方式落后，流轉(zhuǎn)速

23、度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統(tǒng)物流比重大，物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素養(yǎng)專業(yè)人才缺乏；物流產(chǎn)業(yè)集中度不高，社會化、專業(yè)化和信息化程度低。第二節(jié) 研究結(jié)論1、“物流中心”是現(xiàn)代商品流通領(lǐng)域進展的必定結(jié)果，是提高經(jīng)濟效益的新型業(yè)態(tài)和第三利潤源，符合當(dāng)前我國重點鼓舞進展的產(chǎn)業(yè)政策，因此本項目投資方向是正確的。2、宿遷是華東地區(qū)重要的經(jīng)濟中心，也是重要交通樞紐都市和商品流通重要的集散地，具有進展商品市場經(jīng)濟的區(qū)域優(yōu)勢。建設(shè)物流中心，將為推動華北一體化建設(shè)及周邊地區(qū)的進展起到重要作用。3、工程建設(shè)內(nèi)容：現(xiàn)代化物流配送中心，占地面積500畝（預(yù)留地200畝），總投資8億元人民幣，其

24、中固定資產(chǎn)投資總額為6.5億元，流淌資金1.5億元。4、項目建成達到正常運營年時我們的經(jīng)營規(guī)?？蛇_到主營業(yè)務(wù)年銷售收入為2.1億元人民幣，帶來年稅收約0.3886億元人民幣。正常運營年交易額達到108億元人民幣，將為當(dāng)?shù)貛黹g接稅收2.3億元人民幣，整個項目年稅收2.6886億元以上。5、經(jīng)初步測算，本項目在投入運營達到預(yù)期收支情況下，全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率高于基準(zhǔn)率，符合投資回收期限要求，能夠按時收回投資。結(jié)果表明，該項目在財務(wù)上可行，有較好的經(jīng)濟效益。第二章 項目建設(shè)必要性及意義一、符合我國及內(nèi)蒙古自治區(qū)物流事業(yè)進展的需要物資流通是由多種要素組成的一個大系統(tǒng)，它為適應(yīng)社會化大生產(chǎn)既深度分工

25、又廣泛協(xié)作的要求應(yīng)運而生，通過加速實現(xiàn)商品流淌社會化與現(xiàn)代化，達到以較低的流通消耗獵取最大限度經(jīng)濟效益的目標(biāo)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國際上已成為商品市場體系中最重要的流通組織形式，也是現(xiàn)代市場營銷方式的有效載體，其中，第三方物流業(yè)更是得到了迅猛而蓬勃進展。因此，隨著國內(nèi)企業(yè)對物流成本操縱的日益重視，客戶對服務(wù)需求水平的逐步提高和日趨多元化，我國物流業(yè)的進展具有寬敞的空間。為促進我物流事業(yè)進展的需要，國家“十一五”規(guī)劃已將物流配送列為重點進展的產(chǎn)業(yè)。內(nèi)蒙古自治區(qū)為促進區(qū)內(nèi)物流進展及物流布局的需要，在“十一五”規(guī)劃中也明確指出：要積極培育和進展現(xiàn)代化大型區(qū)域性物流中心，推進區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)工程，加快XX物

26、流中心倉儲、貨場、電子商務(wù)及配套設(shè)施建設(shè)。目前，隨著社會經(jīng)濟水平的提高，建筑用材，生活用品，農(nóng)產(chǎn)品等在人們的碼頭結(jié)構(gòu)中所占的比重也越來越高。因此，建立碼頭物流倉儲物流，既滿足都市功能配套需要，也解決目前農(nóng)民“運輸難”和“交易難”的問題，具有重要的現(xiàn)實意義。二、項目建設(shè)的意義宿遷碼頭倉儲物流有限公司擬投資興建的碼頭物流倉儲物流項目是集現(xiàn)代化倉儲配送于一體的商品流轉(zhuǎn)和交易的場所。對促進宿遷市的物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化進展具有積極作用。1、帶動宿遷碼頭物流倉儲企業(yè)進展由于缺乏市場信息和分布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，宿遷市碼頭企業(yè)一直存在規(guī)模普遍較小、產(chǎn)值少、利稅低、競爭力弱的現(xiàn)象。隨著我公司項目的落戶

27、，將會給當(dāng)?shù)氐拇a頭加工業(yè)、畜牧業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)、碼頭物流倉儲銷售企業(yè)帶來先進治理體制和最新、最快的市場信息，形成國際化的市場導(dǎo)向，使得這些中小企業(yè)更加有目的性的學(xué)習(xí)成長。現(xiàn)代化冷藏中心的建立，將帶動整個碼頭行業(yè)的進展，降低企業(yè)成本，增加產(chǎn)品銷量，依照目前宿遷市的整體狀況，將會給整個碼頭行業(yè)帶來5%的增長。同時，碼頭加工企業(yè)的快速進展也將帶動就業(yè)崗位的增加和居民收入的提高，推動整個宿遷市的經(jīng)濟良性進展。2、增加就業(yè)崗位（1）直接崗位的增加項目投入營業(yè)后可能定員1800人，其中行政治理人員60人、配送中心職工為200人、冷庫治理員80人、批進展示中心職工為200人，加工配送區(qū)職員100人，其他為

28、一般職員（如：倉庫搬運工、市場搬運工、清潔工、保安等）。批進展示中心店鋪約1000余家，按入駐率80%，每戶增加3個就業(yè)崗位計算，將會增加2400個就業(yè)崗位。（2）配套服務(wù)設(shè)施崗位的增加配套服務(wù)設(shè)施人員的增加按照1：1的比例計算，圍繞項目將會增加4200個崗位。（3）產(chǎn)業(yè)鏈上崗位的增加由于擴大需求，帶動當(dāng)?shù)卮a頭加工企業(yè)的增長，按照1：3的比例計算，在整個碼頭供應(yīng)鏈上將會12600個崗位。整個項目可能會新增加崗位21000人。3、解決都市生活配套服務(wù)的問題隨著社會的進展變遷，消費者的需求開始變得多樣化起來。通過我們公司在當(dāng)?shù)囟际薪⑷珖缘奈锪髋渌徒灰谆兀軌蛟谧疃痰臅r刻內(nèi)將全國各地的消費品送

29、到千家萬戶，極大的豐富了市民的需求。在今后的幾年中，隨著市場不斷地進展壯大，我公司的阻礙力將會輻射整個宿遷地區(qū)。我們的市場能夠充分地發(fā)掘宿遷市及周邊地區(qū)關(guān)于碼頭行業(yè)的潛在需求，刺激消費，同時會帶動了當(dāng)?shù)囟际蟹?wù)業(yè)、商業(yè)的繁榮。促進都市消費經(jīng)濟健康有序地進展，從而對當(dāng)?shù)睾陚ザL遠的經(jīng)濟進展目標(biāo)提供有力的保障。4、形成以物流為龍頭的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著我國經(jīng)濟的進展消費者對碼頭的安全性的要求日益增加，倉儲物流市場的需求巨大，我公司的入駐，將帶來現(xiàn)代的治理方式和服務(wù)模式，并滿足市場的需求，給當(dāng)?shù)貛硪粋€以倉儲物流為龍頭的新的產(chǎn)業(yè)模式。物流市場的建立后，本地區(qū)將會形成以物流產(chǎn)業(yè)為龍頭產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，大量的物

30、流企業(yè)隨之誕生落戶，其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加會快速跟進，形成一個極具進展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)集團，在物流業(yè)的帶動之下，必會引起工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)的極大繁榮。5、增加當(dāng)?shù)氐亩愂枕椖拷ǔ珊?，通過一系列的產(chǎn)業(yè)帶動，商業(yè)活動的繁榮必將帶來大量的稅收，這將是一個龐大的稅收回報項目，可能五年后我們的經(jīng)營規(guī)?？蛇_到主營業(yè)務(wù)年銷售收入為2.1億元人民幣，帶來年稅收近3886萬元人民幣。正常運營年交易額達到108億元人民幣，將為當(dāng)?shù)貛黹g接稅收2.6886億元人民幣。第三章 投資環(huán)境及市場環(huán)境分析第一節(jié) 投資環(huán)境分析宿遷是優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，也是聞名的“楊樹之鄉(xiāng)”，盛產(chǎn)糧食、棉花、油料、蠶繭、木材、花卉、食用菌等，所轄三縣均為全國商

31、品糧基地縣和全國平原綠化先進縣，以意楊為主的木材成片林230萬畝，活立木蓄積量達1000萬立方米，全市森林覆蓋率達到24%。宿遷是聞名中外的“水產(chǎn)之鄉(xiāng)”，水域面積350余萬畝，境內(nèi)有洪澤湖、駱馬湖兩大湖泊，水質(zhì)均達國家二類標(biāo)準(zhǔn)，盛產(chǎn)螃蟹、銀魚、青蝦等50多種水產(chǎn)品。泗洪縣還被原國家農(nóng)牧漁業(yè)部命名為“中國螃蟹之鄉(xiāng)”。 宿遷礦產(chǎn)資源豐富，非金屬礦藏儲量較大，目前差不多發(fā)覺、探明并開發(fā)利用的礦種要緊有石英砂、藍晶石、硅石、水晶、磷礦石以及黃砂等；有待探明和開發(fā)利用的礦種有云母、金剛石、銅、石油、鉀礦石等。宿豫地處蘇、魯、豫、皖交界，有“四省通衢”的美譽；位于淮海經(jīng)濟區(qū)的中心，淮海經(jīng)濟區(qū)由20個地級市

32、，總面積18萬平方公里，人口1.2億，生產(chǎn)生活資料的供應(yīng)和消費市場寬敞。近年來，我們不斷加大市場培育力度，擴大市場規(guī)模，完善市場體系，優(yōu)化市場環(huán)境，著力構(gòu)筑大市場、大流通、大進展格局。目前，全區(qū)共有各類市場21個，其中農(nóng)副產(chǎn)品市場17個，倉儲物流市場2個，生產(chǎn)資料市場2個。 宿豫地處江蘇省北部，屬于隴海經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶交叉輻射區(qū)和“長三角”腹地，是新歐亞大陸橋頭堡都市群和江蘇三大都市圈之一的徐州都市圈中的一個新興都市。宿豫經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于宿遷市區(qū)東側(cè)，宿豫新區(qū)南側(cè)，沿運河而建，是中心都市的重要組成部分，建設(shè)中的宿新高速貫穿南北，南連寧宿徐高速、徐鹽高速，北通徐連高速，交通十分便利。第二節(jié) 市場

33、環(huán)境分析一、商業(yè)市場環(huán)境分析隨著市場經(jīng)濟運行體制的逐步完善，宿遷市工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，宿遷的建筑、商貿(mào)十分活躍，物流市場建設(shè)逐步規(guī)范，治理水平不斷提高，物流環(huán)境極大改善。正在發(fā)揮其獨特的交通地理優(yōu)勢和歷史文化名城地位，對周邊地區(qū)輻射不斷增強，并逐漸成為華北地區(qū)重要的商品集散地和貿(mào)易中心之一。二、物流市場環(huán)境分析1、我國物流市場總規(guī)模分析依照國際貨幣基金組織2005年的統(tǒng)計，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為17.9%,對以后10年進行預(yù)測:假設(shè)按照2005年我國物流總成本占GDP比例17.9%,每5年物流成本占GDP的比重下降2%,即2010年中國物流成本占GDP比例為15.9%,2015年中國物流

34、成本占GDP比例為13.9%,則2005-2015這十年我國物流成本占GDP比例的算術(shù)平均值約為15.9%;我國第三方物流在物流市場上的比例前五年(2005-2015)按照國際平均數(shù)1/3左右計算,后五年按照1/2計算,則以后十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.24。依照測算結(jié)果,到2015年,我國物流總成本將達到48000多億元,第三方物流市場總規(guī)模將達到22000多億元,而目前我國第三方物流業(yè)才剛才起步,實際總規(guī)模特不微小,因此進展空間特不大。2、物流市場機會分析（1）國內(nèi)企業(yè)改革和進展提供的市場機會。由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割與“大而全”、“小而全”等

35、傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和白費難計其數(shù)。例如，依照2004年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，我國獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%,假如加上應(yīng)收帳款,兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29%。2004年，我國企業(yè)流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。同年，我國產(chǎn)品庫存時刻為42天，而發(fā)達國家平均為20天?？梢娢覈髽I(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本操縱重視程度的不斷提高，在這方面挖掘潛力將為現(xiàn)代物流業(yè)的進展提供巨大的市場機會。（2）客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。隨著商品經(jīng)濟的進展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望水平將

36、不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢，物資運輸中小批量、多品種、高價值的物資越來越多。能否向顧客提供門到門的差不多運輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的進展機會第四章 建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容第一節(jié) 建設(shè)目標(biāo)一、建設(shè)目標(biāo)的提出宿遷碼頭倉儲物流有限公司面對飛速進展的經(jīng)濟形勢，將在機制、規(guī)模、技術(shù)、治理等方面與外資物流企業(yè)展開激烈競爭。為此公司提出要打破傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，確立“大市場、大貿(mào)易、大流通”的戰(zhàn)略思想，建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心。本項目建設(shè)地點為宿遷，依照宿遷市及周邊地區(qū)市場分析與需示預(yù)測，結(jié)合公司現(xiàn)有情況，提出以下建設(shè)目標(biāo)。二、建設(shè)目標(biāo)1、總體要求具有

37、物流配送的社會化服務(wù)功能，成為華東地區(qū)有較大阻礙力的專業(yè)性物流配送基地之一。采納現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和先進的物流治理技術(shù)。建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)能夠擴展、升級。2、目標(biāo)年限設(shè)計使用年限15年。3、規(guī)模物流中心占地面積500畝（預(yù)留地200畝），商品經(jīng)營品種包括建筑材料，農(nóng)副產(chǎn)品，居民生活用品等多元化物品。4、配送及倉儲規(guī)模配送能力：日訂單發(fā)生量50000張，120000筆；日發(fā)生品種數(shù)120000種；進貨提早期3天；配送提早期18小時；第二節(jié) 建設(shè)規(guī)模為實現(xiàn)上述建設(shè)目標(biāo)，需新建大規(guī)模的存儲中心、物流配送中心、批進展示中心、碼頭加工園，以及有關(guān)配套設(shè)施，共計占地500畝（預(yù)留200畝）。一

38、、主體工程新建物流配送中心大樓，其主體工程及輔助配套設(shè)施工程總建筑面積約26萬M，鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，包括倉儲、批發(fā)交易、配送、加工、信息系統(tǒng)、辦公等用房。其中：加工、配送面積約10萬M,倉庫面積約4萬M，其它用房面積4萬M，批發(fā)、展示中心總建筑面積約8萬M。項目總投資8億元人民幣，其中：固定資產(chǎn)投資總額為6.5億元人民幣，流淌資金1.5億元人民幣。二、輔助配套設(shè)施工程1、輔助配套設(shè)施用房要緊為變電室、泵房、發(fā)電機房等用房，均為單層磚混結(jié)構(gòu)；2、多功能廣場、室外停車場等室外工程；3、給排水、強弱電、暖通、消防等配套公用工程；4、物流配送中心、批進展示中心所需的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。第三節(jié)

39、 項目建設(shè)內(nèi)容一、倉儲中心建設(shè)倉儲中心擬定選用高架庫貨架，高架庫貨架包括貨架和托盤，托盤擬采納木質(zhì)托盤。貨架間距需滿足升降車和電瓶搬運車的運輸要求。地面采納金剛砂耐磨地坪技術(shù)，起到專門好的防塵及防沙的作用，單位面積承重5噸/M，能夠滿足各種物資的存放及貨架的安裝需求。配有活動層式貨架，采納叉車唧車配合作業(yè)。倉庫分為存儲區(qū)、理貨區(qū)、出貨暫存區(qū)，全部實行電腦化治理。倉儲中心設(shè)備要緊有運輸車輛、高架庫貨架、夾包機、監(jiān)控系統(tǒng)，高度調(diào)節(jié)板等。作業(yè)設(shè)備要緊包括電瓶升降叉車、電動托盤叉車、液壓手動叉車、夾包機）等，還配置了貨架，小推車、老虎車等專業(yè)作業(yè)設(shè)備。該中心計算機治理及監(jiān)控系統(tǒng)包括服務(wù)器（雙機熱備份）

40、、磁帶機、計算機、入出庫工作站、通訊模塊、打印機、條碼閱讀器、紅外通訊裝置、顯示屏系統(tǒng)、服務(wù)器操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、治理軟件、監(jiān)控軟件、動畫軟件等。二、配送中心建設(shè)配送中心的作業(yè)流程可分為：進貨、檢驗、編碼、入庫、配貨、補貨、調(diào)庫、盤點、作業(yè)打算編制、配載、庫管、新品登錄與工藝編制。通過這一系列活動完成將商品從制造廠家分裝配送到各物流網(wǎng)點的目的。配送的要緊流程見圖4-1。備貨入庫檢驗分揀及儲存客戶驗收送達服務(wù)配送運輸加工或分裝信息反饋出庫及檢驗圖4-1 配送流程路線示意圖 配送運輸車輛要緊有箱式貨車、電瓶搬運車、升降車等。電瓶搬運車要緊用于物資在配送中心內(nèi)部的運輸，箱式貨車要緊用于物資的外運，

41、升降車要緊用于高架庫貨架與庫房地面之間的物資搬運。依照擬建庫區(qū)內(nèi)部運輸情況，暫考慮電瓶搬運車配置35輛、升降車35輛、夾包機30臺。依照對外配送地區(qū)的情況分不考慮箱式貨車的配備初步確定城區(qū)安排5.5噸車450輛,城外安排20噸車80輛。同時，購置自動扶梯、電梯、辦公用具等相關(guān)設(shè)備。三、加工中心建設(shè)加工中心配備包裝袋、包裝紙、手動和自動包裝設(shè)備、加工生產(chǎn)線、分割設(shè)備，為客戶的需要提供物資分裝、整理、貼牌加工、粗加工等多項服務(wù)，使客戶能夠就近將物資進行細(xì)化處理，便于物資的存儲和銷售。四、批進展示中心建設(shè)批進展示中心以配送中心和倉儲中心為依托，建成多功能、綜合化批進展示中心，通過對不同商品的分類和定

42、位，提供全方位的服務(wù)，差不多涵蓋目前市場上的不同需求。五、信息中心建設(shè)從供應(yīng)方的角度來看，配送中心從事高效的流通加工、庫存治理、運輸和配送等活動；從需求方的角度來看，配送中心必須以最大的靈活性和及時性滿足各類客戶的需要。治理信息則為配送中心完成這些功能提供有力的支持和保證。配送中心除了在物流設(shè)備、物流技術(shù)上提高其自動化、省力化外，治理信息的建設(shè)是提高作業(yè)效率，提升其現(xiàn)代化程度的重要的標(biāo)志。（一）信息系統(tǒng)總體設(shè)計1、信息流商品流通過程中存在著三種重要的內(nèi)容流，即商品流、資金流、信息流。其中，信息流一方面伴隨著商品流而產(chǎn)生，另一方面又起著引導(dǎo)物流進行有規(guī)律運動的重要作用，它是分析商品流、導(dǎo)向資金流

43、、進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。在物流配送中心，如何調(diào)度好信息流流向，正確及時地處理每一筆物資的信息是提高效率、節(jié)約成本的關(guān)鍵。系統(tǒng)信息流簡圖見圖4-2。要貨超市配送需求決策分析訂貨打算采購治理生成訂單庫存治理財務(wù)供貨商作業(yè)打算編制配貨配載治理驗貨編碼到貨治理 要貨 訂貨 訂貨要 訂貨 貨 訂貨發(fā) 到貨 貨 到貨 進貨圖4-2配送中心信息流簡圖2、信息系統(tǒng)目標(biāo)做好倉庫收、發(fā)、存等差不多信息的收集、保存和加工工作，為其它系統(tǒng)的相關(guān)處理提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。最大限度地縮短商品出入庫的時刻，減少勞動力消耗；通過系統(tǒng)內(nèi)部及公眾網(wǎng)絡(luò)，使得其他關(guān)系統(tǒng)能及時得到最新的庫存信息，提高治理工作的有效性以及對客戶的服務(wù)質(zhì)

44、量；逐步形成企業(yè)的決策支持系統(tǒng)，為企業(yè)進展規(guī)劃的制定提供更加科學(xué)合理的手段。（二）信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)在充分考慮系統(tǒng)的開放性、集成性、有用性、先進性、可靠性和經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，按照系統(tǒng)總目標(biāo)的建設(shè)要求，形成本配送中心信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，詳見圖4-3。硬件HARDWARE支撐平臺操作系統(tǒng)進貨治理配送需求門店信息治理商品庫存治理配貨配載運力治理決策支持財務(wù)治理物流信息公開公布應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫公共信息數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫圖4-3信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖能夠看出，系統(tǒng)具有充分的開放性，既能滿足配送中心的進展需要，又從技術(shù)上充分考慮不同層次的信息要求；不但促進了網(wǎng)上電子商務(wù)的進展，而且能夠為社會用戶提供

45、信息服務(wù)?；谏鲜隹傮w結(jié)構(gòu)，確定以下信息系統(tǒng)功能模型圖與系統(tǒng)功能樹，分不參見圖4-4。車輛人員物流設(shè)施信息系統(tǒng)配送商品信息(至門店)庫存信息銷售指令(變價、清倉、盤點)商品市場信息門店營業(yè)數(shù)據(jù)門店需求配送中心政策指令經(jīng)營決策 圖4-4 物流配送中心信息系統(tǒng)功能模型圖（三）條形碼技術(shù)信息系統(tǒng)擬采納條形碼技術(shù)，條形碼技術(shù)作為一種成熟的信息處理技術(shù)，由于具有信息采集速度快、信息量大、可靠性高等優(yōu)點，條形碼技術(shù)是實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的基礎(chǔ)，是倉儲物資快速準(zhǔn)確保障的重要手段。本項目物流配送中心采納國際條碼標(biāo)準(zhǔn)，建立一整套物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系，大力推進物流條碼的應(yīng)用和進展。第五章項目場址與建設(shè)條件第一節(jié)

46、項目場址本項目場址所在地：江蘇省宿遷市，占地面積500畝（預(yù)留地200畝）。第二節(jié)建設(shè)條件宿豫，西楚霸王項羽的家鄉(xiāng)，歷史悠久，人文薈萃，至今已有近三千年文明史。乾隆皇帝六下江南，五次駐蹕于此，盛贊為“第一江山春好處”。宿豫區(qū)為江蘇省宿遷市所轄三縣兩區(qū)之一，位于江蘇省北部，居徐州、淮安、連云港三市的中心地帶，處于徐連經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶、沿江經(jīng)濟帶的交叉輻射區(qū)。2004年3月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，撤銷原宿豫縣，成立宿豫區(qū)，全區(qū)現(xiàn)轄18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場），總面積1+256平方公里，總?cè)丝?0萬。宿豫山清水秀，環(huán)境優(yōu)美。擁有江蘇省四大淡水湖之一的駱馬湖，煙波浩淼，碧波萬頃，聞名唱歌家宋祖英一曲清清駱馬湖響徹大江南

47、北；省級嶂山森林公園，峰巒疊嶂、景色秀麗，讓周邊省、市游人流連忘返；宿豫新城區(qū)建設(shè)日新月異，都市功能日趨完善，道路、管網(wǎng)和治理高品位、高檔次、高標(biāo)準(zhǔn)，宿豫新區(qū)成為正在崛起的宿遷新城區(qū)，被喻為淮海經(jīng)濟區(qū)的大氧吧、華東的一片凈土，是海內(nèi)外創(chuàng)業(yè)者投資的理想之地。一、歷史沿革 宿豫區(qū)歷史積淀深厚。早在1萬年至4000年前的新石器時代，境內(nèi)即有先民聚居，為傳講中的遠古東夷族首領(lǐng)少昊的活動地域之一。春秋時曾為鐘吾國的一部分。秦時設(shè)下相縣。東晉時設(shè)宿豫縣。唐代宗寶應(yīng)元年（公元762年），為避皇帝李豫名諱改稱宿遷縣。1987年12月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)撤縣建市（縣級）。1996年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立地級HYPER

48、LINK /sogoupedia?query=?宿遷市，成立宿豫縣。2004年3月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對宿遷市部分區(qū)劃進行調(diào)整，撤銷宿豫縣，設(shè)立宿遷市宿豫區(qū)。 二、自然地理 宿豫區(qū)東接沭陽，南靠泗陽、泗洪，西鄰睢寧，北隔沂河與新沂、邳州接壤。位于東經(jīng)1175615118373O，北緯33423034123O，屬暖溫帶季風(fēng)性氣候，四季分明，氣候濕潤。年平均氣溫14.2，日照時數(shù)2170.7小時，年平均降水量為892.30mm，年平均無霜期205天，霧日44天。大部分地塊屬黃、淮、沂、沭平原，北部有魯南丘陵的延伸部分（面積約占總面積的52%），地勢自西北高、東南低，境內(nèi)平均高程38米左右。全區(qū)潮土分布

49、最廣，面積最大，由黃泛沖積物發(fā)育而成，要緊分布在運河以西地區(qū)；砂HYPERLINK /sogoupedia?query=礓崗?fù)练植荚诤雍练e平原地帶，面積僅次于潮土，要緊分布在運河以東地區(qū)。三、投資優(yōu)勢1、區(qū)位優(yōu)勢。宿豫地處江蘇省北部，屬于隴海經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶交叉輻射區(qū)和“長三角”腹地，是新歐亞大陸橋頭堡都市群和江蘇三大都市圈之一的徐州都市圈中的一個新興都市。宿豫經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于宿遷市區(qū)東側(cè)，宿豫新區(qū)南側(cè)，沿運河而建，是中心都市的重要組成部分，建設(shè)中的宿新高速貫穿南北，南連寧宿徐高速、徐鹽高速，北通徐連高速，交通十分便利。 京杭運河宿遷段具有得天獨厚的自然條件。中運河平均水流量20-30立方米

50、/秒。河底高程為10-16米，河床最寬250米、最窄120米。能夠通航的船舶為2000噸級，沿線有皂河、宿遷、劉老澗和泗陽四道船閘。該段航道是國家內(nèi)河二級航道，通常維護水深4米，最低航道維護水深3.2米，運河常年高水位為20米，低水位為18米，為國家北煤南運、南水北調(diào)的黃金水道，經(jīng)濟地位十分重要。物資以煤炭、建材、砂石為主，是江蘇省最繁忙的航道之一，是連接蘇、魯、皖、浙、滬等省市水上運輸?shù)拇髣用}，僅2008年通過宿遷船閘的船舶貨運量就超過了1.5億噸。目前，已建成或立即建設(shè)的碼頭有：宿遷國際港、南鋼碼頭、長江潤發(fā)碼頭、綠陵化工碼頭、中石油油庫碼頭和蘇鋼碼頭等。公路：擁有京滬高速公路、寧宿徐高速

51、公路、徐宿淮鹽高速公路、宿新高速公路和宿沭一級公路。（其中宿新高速公路距離本項目建設(shè)地址僅3公里距離，交通特不方便。）鐵路：境內(nèi)新長鐵路，北與隴海線、膠新線相通，南與滬寧線、寧啟線、宣杭線相連。規(guī)劃中的宿宿淮鐵路連接京滬線，目前正在緊張建設(shè)。航空：市區(qū)西距觀音國際機場60公里，距離白塔埠機場100公里，至南京祿口國際機場260公里。2、土地優(yōu)勢。一般性工業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)用地按照國家、省規(guī)定的最低限土地價格標(biāo)準(zhǔn)實行掛牌出讓。對投資規(guī)模大、技術(shù)含量高、財稅貢獻大、就業(yè)拉動能力強的大項目，土地實行優(yōu)先保證，出讓價格采取“一事一議”的方法確定。對投資規(guī)模較大的項目用地可通過“點供”爭取指標(biāo)。 3、勞動力優(yōu)

52、勢。宿遷市勞動力資源大市，可供勞動力總量大，全市共有勞動力269.3萬人，其中我區(qū)有勞動力25.8萬人，常年在外打工12多萬人，完全能夠滿足企業(yè)生產(chǎn)需求。全市擁有職業(yè)學(xué)校76所，每年可培訓(xùn)熟練工6萬多人，其中宿遷技師學(xué)院作為宿遷地區(qū)唯一的一所高技能人才培養(yǎng)的技術(shù)學(xué)院，校園占地面積300畝，建筑面積11萬平方米，共開設(shè)以機械加工技術(shù)、電子應(yīng)用技術(shù)、汽車運用與維修三個省級示范專業(yè)為主干的18個專業(yè)、近30個專業(yè)方向。其中，高級工班、預(yù)備技師班、技師班共開設(shè)機械加工技術(shù)、電子應(yīng)用技術(shù)、汽車運用與維修、計算機應(yīng)用等9個專業(yè)，在籍學(xué)生12000余人，其中高級工班、技師班學(xué)生總數(shù)達3200余人。4、資源優(yōu)

53、勢。宿遷是優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，也是聞名的“楊樹之鄉(xiāng)”，盛產(chǎn)糧食、棉花、油料、蠶繭、木材、花卉、食用菌等，所轄三縣均為全國商品糧基地縣和全國平原綠化先進縣，以意楊為主的木材成片林230萬畝，活立木蓄積量達1000萬立方米，全市森林覆蓋率達到24%。宿遷是聞名中外的“水產(chǎn)之鄉(xiāng)”，水域面積350余萬畝，境內(nèi)有洪澤湖、駱馬湖兩大湖泊，水質(zhì)均達國家二類標(biāo)準(zhǔn)，盛產(chǎn)螃蟹、銀魚、青蝦等50多種水產(chǎn)品。泗洪縣還被原國家農(nóng)牧漁業(yè)部命名為“中國螃蟹之鄉(xiāng)”。宿遷礦產(chǎn)資源豐富，非金屬礦藏儲量較大，目前差不多發(fā)覺、探明并開發(fā)利用的礦種要緊有石英砂、藍晶石、硅石、水晶、磷礦石以及黃砂等；有待探明和開發(fā)利用的礦種有云母、金剛石

54、、銅、石油、鉀礦石等。 5、進展載體優(yōu)勢。我們一直把進展載體作為經(jīng)濟進展的重要抓手，集中一切力量，加快推動建設(shè)步伐。堅持“五園聯(lián)動，極地隆起”的進展戰(zhàn)略，全力推進宿豫經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、張家港宿豫園區(qū)、生態(tài)化工科技產(chǎn)業(yè)園、長江潤發(fā)工業(yè)園、運河灣自然農(nóng)園建設(shè)步伐。6、市場優(yōu)勢。宿豫地處蘇、魯、豫、皖交界，有“四省通衢”的美譽；位于淮海經(jīng)濟區(qū)的中心，淮海經(jīng)濟區(qū)由20個地級市，總面積18萬平方公里，人口1.2億，生產(chǎn)生活資料的供應(yīng)和消費市場寬敞。近年來，我們不斷加大市場培育力度，擴大市場規(guī)模，完善市場體系，優(yōu)化市場環(huán)境，著力構(gòu)筑大市場、大流通、大進展格局。目前，全區(qū)共有各類市場21個，其中農(nóng)副產(chǎn)品市場17個

55、，倉儲物流市場2個，生產(chǎn)資料市場2個。7、投資軟環(huán)境優(yōu)勢。05、06、07年分不榮獲中國浙商（省外）最佳投資都市、“浙商最佳投資都市最具人氣獎”、“中國浙商（省外）最佳投資都市特不獎” ，是全國唯一榮膺“三連冠”的都市 。我們?nèi)Υ蛟臁叭退淖睢钡耐顿Y環(huán)境，不斷完善招商引資優(yōu)惠政策，最大限度地支持客商創(chuàng)業(yè)進展。第六章 項目經(jīng)營方案及設(shè)備系統(tǒng)本項目建設(shè)內(nèi)容由倉儲中心、物流配送中心、批進展示中心、碼頭加工中心四大功能區(qū)組成。第一節(jié) 物流中心的選擇及定位中國目前物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有所欠缺，無法滿足市場個性化需求。盡管物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和治理水平較低，缺乏有效的物流經(jīng)營方式。我國應(yīng)通過采取新型

56、的物流治理模式和技術(shù)手段，改變目前市場混亂的狀況，制定符合中國國情的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公司依照市場的進展和形勢的變化，利用自身資源整合能力和規(guī)模優(yōu)勢，建成以倉儲中心、配送中心、批進展示中心為基礎(chǔ)，輔助碼頭加工中心的區(qū)域性碼頭物流倉儲物流中心，力爭成為物流行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)制定者之一。第二節(jié) 要緊物流設(shè)備設(shè)施物流園區(qū)的設(shè)施要緊包括庫內(nèi)外裝卸及運輸、信息治理軟硬件等。但從其流程來看，設(shè)備由四部分組成：一是園區(qū)設(shè)備、二是園區(qū)外運輸設(shè)備、三是信息治理系統(tǒng)設(shè)備、四是公用設(shè)備。物流設(shè)備總體構(gòu)成：1、配送中心物流設(shè)施主存儲區(qū)：重型貨架緩沖區(qū)：暫存貨架和平庫揀選：配貨區(qū)、流淌貨架、輕型貨架出貨：配載區(qū)、輕型貨架加工區(qū)：

57、分裝、貼碼站臺2、輸送設(shè)備以高頻單件揀選為主的流淌貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為人車方式；以高頻單箱揀選為主的流淌貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為傳送帶；揀選過程結(jié)束后，形成的指向門店的貨箱分流采納自動分揀設(shè)備。3、條碼和電子標(biāo)簽設(shè)備高頻物資采納數(shù)字揀選系統(tǒng)（DPS），其余貨架和貨位，均以條碼標(biāo)識。第三節(jié) 物流中心經(jīng)營及治理策略一、經(jīng)營策略公司以倉儲中心為依托，建立批進展示中心、配送中心和碼頭加工中心，通過對物流平臺的建設(shè)，整合第三方物流資源，建立第四方物流運營模式。利用公司的規(guī)模優(yōu)勢和資源整合能力，迅速取得行業(yè)領(lǐng)先地位。二、治理策略為了提高治理效率，降低運營成本，不但要建立完善的服務(wù)體系，還必須采取以下措施：

58、堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營模式；企業(yè)的進展戰(zhàn)略與職員、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)充分結(jié)合，使雙方共同進展，實現(xiàn)雙贏；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，對物資進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理，及時響應(yīng)客戶需求；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。要緊治理制度包括：1、凡是須放入庫內(nèi)存放的物品必須辦理入庫手續(xù)方可入庫，凡是須出庫的物品必須辦理出庫手續(xù)方可出庫。2、除總經(jīng)理、行政中心總監(jiān)及配送中心所有職員外，任何人未經(jīng)總經(jīng)理書面批準(zhǔn)，不得進入物流配送中心庫房。3、樹立機械化、自動化的觀念，注重先進設(shè)備、技術(shù)、人才的引進與開發(fā)，重視規(guī)范化治理，這是物流配送中心功能充分發(fā)揮的關(guān)健。4、推

59、選配送合理化，通過采納專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度。5、實時動態(tài)庫存數(shù)據(jù)至少每1小時更新1次。6、推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時，用戶才有資源把握，能夠放心地實施低庫存或零庫存，能夠有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。三、儲存策略儲存策略要緊是指儲位（Dedicated Location）的指派原則。良好的儲存策略能夠減少出入庫移動的距離、縮短作業(yè)時刻，甚至能夠充分利用儲存空間，本項目擬采納分類儲放。1、每一類儲存貨品都有相對固定儲位，貨品不能互相儲位，因此必須規(guī)劃每一項貨品的儲位容量不得小于其可能的最

60、大在庫量。2、儲區(qū)安排要考慮物品尺寸及重量。3、采納三點定位原則，方便物資提取。第四節(jié)技術(shù)設(shè)備一、計算機治理系統(tǒng)計算機治理系統(tǒng)將包括業(yè)務(wù)治理、財務(wù)會計治理、采購治理、庫存治理、配貨治理、運輸治理、POS電子定貨、遠程通訊、綜合統(tǒng)計信息治理和系統(tǒng)維護等模塊，擬與物流配送中心信息系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計和建設(shè)。在計算機具體配置上，擬通過服務(wù)器IBM AS400,PC+POS機的獨立局域網(wǎng)系統(tǒng)，利用服務(wù)器硬盤鏡像、雙機熱備份等措施，以提高數(shù)據(jù)的安全性。前臺POS機把每筆商品的交易情況直接接入后臺服務(wù)器中，后臺服務(wù)器能及時跟蹤銷售的最新動態(tài)。二、其它設(shè)備考慮本項目特點，特不是項目建設(shè)方案，還需采購設(shè)備包括：營業(yè)設(shè)