鋼橋的綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展定型版

1、-. z.鋼橋的綠色環(huán)保與可持續(xù)開展學校：*大學 學院：土木工程學院 組別：第04組 成員：林*、 *、鐘*：040000000、180000000、110000000鋼橋的綠色環(huán)保與可持續(xù)開展FZU摘 要：在社會、經(jīng)濟、政治與生態(tài)環(huán)境都發(fā)生著巨大變化的全球背景之下，建筑模式也隨之發(fā)生變化，將傳統(tǒng)的耗材耗能建筑轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保型建筑。而這一方向確實立自然而然地引出建筑業(yè)可持續(xù)開展的觀念，是適應時代的開展，是當今社會的需要。本文著重介紹鋼橋的綠色環(huán)保設計與可持續(xù)開展的理念。關鍵詞：鋼橋，綠色環(huán)保設計，可持續(xù)開展1引言縱觀世界，一些興旺國家的鋼橋技術開展已經(jīng)到了非常成熟了，然而中國的鋼橋卻久久不能進步

2、，即使是早期鐵路橋上必備的鋼橋，大局部也都是外國人設計和建造的。為什么美國多鋼橋而中國多混凝土橋？甚至連同在亞洲的日本都十分重視鋼橋，并且鋼橋的設計成為一種普遍的選擇。或許大家都會答復經(jīng)濟根底決定上層建筑，但是我相信以現(xiàn)在中國的經(jīng)濟，以及目前中國的煉鋼水平，鋼橋的推廣在經(jīng)濟上和技術上已經(jīng)不是問題了。所以我們主要介紹鋼橋的綠色環(huán)保和可持續(xù)開展所具有的意義。圖1 跨時代的金門大橋鋼橋綠色環(huán)保設計的時代背景開展是人類社會永恒的主題。自從20世紀90年代聯(lián)合國在環(huán)保大會上提出可持續(xù)開展口號后，可持續(xù)開展戰(zhàn)略越來越受到人們的關注，在社會開展中得到了廣泛的宣傳和應用，在建筑領域也掀起了一股綠色建筑熱潮。由

3、于傳統(tǒng)城市開展模式、傳統(tǒng)建筑體系是不可持續(xù)的體系，是污染環(huán)境、造成生活質(zhì)量下降的體系，因此，在綠色文化的影響下，思想敏銳的建筑師開場思考，開場探索建筑開展的綠色道路。所謂綠色建筑就是一種象征著節(jié)能、環(huán)保、安康、高效的人居環(huán)境，以生態(tài)學的科學原理指導建筑實踐，創(chuàng)造出人工與自然相互協(xié)調(diào)、良性循環(huán)、有機統(tǒng)一的建筑空間環(huán)境，它是滿足人類生存和開展要求的現(xiàn)代化理想建筑。目前，綠色建筑已成為21世紀建筑開展的主流，越來越受到人們重視。綠色環(huán)保設計則是隨著人類生存環(huán)境的嚴峻化和環(huán)境生態(tài)問題層出不窮的情況下引入的理念。在橋梁設計中要把降低能耗、循環(huán)利用、保護生態(tài)環(huán)境同時兼顧橋梁自身的性能、壽命、質(zhì)量等相關因素

4、作為設計的前提，以實現(xiàn)橋梁的最優(yōu)化設計和可持續(xù)開展的目標。圖2 構(gòu)造復雜外形獨特的鋼橋鋼橋有自重輕，跨度大，抗震性好，施工便捷，撤除、改建、擴建、移建方便，可做成構(gòu)造復雜、美觀漂亮的橋型，最重要的還有橋梁的鋼材可以回收再利用，更加節(jié)能環(huán)保的有點。但也有建立本錢先對較高，鋼橋容易銹蝕，后期的維護管理要求較高的缺點。相比于混凝土橋梁，其雖然有比擬好的耐久性，但最大的弊端在于其由于地震等原因破壞后難以修補更換，撤除就意味著整座橋梁的壽命已經(jīng)終結(jié)，不但在經(jīng)濟上會承受巨大的損失，而且搬運以及廢棄混凝土的處理也是極其不方便的，甚至給環(huán)境帶來巨大的負擔。這也充分說明，開展綠色環(huán)保與可持續(xù)開展的鋼橋勢在必行。

5、3綠色環(huán)保下的橋梁體系綠色設計要遵從五項根本原則，即閉環(huán)設計原則、資源最正確利用原則、能源消耗最小原則、零污染原則、技術先進原則。閉環(huán)設計原則表達的是產(chǎn)品全生命周期并行；資源最正確利用原則是指盡可能選用通過簡化產(chǎn)品構(gòu)造實現(xiàn)可回收再利用性的可再生資源，并在產(chǎn)品的整個生命周期中最大限度的利用選用的資源的設計原則。能源消耗最小原則是指產(chǎn)品整個生命周期循環(huán)中實現(xiàn)能耗最少。零污染原則是指設計時消除污染源，從根本上防止污染。技術先進原則是指創(chuàng)造性的應用最先進的技術來獲得最正確的生態(tài)經(jīng)濟效益。以下介紹了三種橋梁構(gòu)造設計形式：根據(jù)綠色設計的原則中閉環(huán)設計原則，在對橋梁構(gòu)造進展設計時，要充分以橋梁在其生命周期內(nèi)

6、所面臨的各種荷載、各種不利的環(huán)境因素以及自身承載能力的退化為設計前提，通過全面精準的構(gòu)造計算來保證橋梁過程使用中的平安性。對于架構(gòu)在海上的橋梁，要對其承受風荷載、海水及濕熱空氣能力在設計中予以充分考慮。對于鋼構(gòu)造橋梁要全面考慮防腐措施的設計。 根據(jù)綠色設計原則中能源消耗最小原則和零污染原則，在設計中要準確分析構(gòu)造受力，并合理的設計橋梁構(gòu)造尺寸和配筋及結(jié)點。充分考慮構(gòu)造平安的同時，以最小的材料消耗實現(xiàn)最大的效益。通過設計合理的施工方案并活用各種構(gòu)造體系來提高橋梁質(zhì)量，減少材料能耗并降低環(huán)境污染。 根據(jù)綠色設計的原則中的技術先進原則，在對橋梁構(gòu)造進展設計時，要結(jié)合具體的實際情況，進展技術先進的構(gòu)造

7、形式設計?？傊?，運用綠色設計的理論和觀念進展橋梁構(gòu)造設計，要比傳統(tǒng)的橋梁設計更具備美觀、平安性及經(jīng)濟適用性，對環(huán)境的影響也會更小，更有可持續(xù)開展的價值。 4綠色鋼橋的可持續(xù)開展理念4.1可持續(xù)原則To take less timber from the forest than it can reproduce. 即不能索取任何大于自然再生能力的物質(zhì)資料。雖然世界上的總量有限，但鋼材具有回收利用的技術，在歷史的潮流里，其周轉(zhuǎn)在保證一定的量時是可以到達平衡的，也就是說我們不需要一直去索取有限的原材料，對于鋼材料也自然不會索取大于自然再生能力。4.2可持續(xù)開展目標Economic process t

8、hat can be maintainedlong term in linewith earths carrying capacity & Development that means the needs for the present without promising the ability of future generationsto meet their own needs 即保持長期協(xié)調(diào)增長的目標和不至于損害后代開展的目標。目前的中國橋梁建立中，大局部仍使用混凝土橋梁，因為橋梁技術的開展都離不開材料，但就鋼橋開展來說，國內(nèi)橋梁用鋼的開展還有待突破。那就是鋼梁的材質(zhì)應具有高強度、高堅

9、韌性、高淬透性、低碳且塑性好并具有高性價比的環(huán)保材料的特點，一般稱之為高性能鋼。如今，我國鋼材產(chǎn)量和質(zhì)量比過去提高很多，但在材料的品種、規(guī)格和性能的多用途上與國外還有較大的差距，因而在一定程度上成了影響著橋梁構(gòu)造的設計和施工工藝的瓶頸。隨著對鋼構(gòu)造的深入研究和經(jīng)濟的不斷增長，我國也開場建鋼材和混凝土混合構(gòu)造的橋梁。相信在不久的將來，技術難題的攻克，鋼橋會在橋梁建立中被普及。所以這是一個長期的課題。4.3可持續(xù)要求概念設計中的創(chuàng)新、施工過程中的新技術實現(xiàn)、提高構(gòu)造設計運營中的耐久性。4.3.1概念設計的創(chuàng)新概念設計的創(chuàng)新，是整個工程設計階段的最初級階段，也是工程設計的核心和靈魂。概念實際離不開對

10、橋梁的自然條件、橋梁的使用功能和周邊的景觀要求等一系列根底資料的充分研究，概念生成和選擇的成果表達了設計者對實際對象的獨特理解、對設計任務的具體駕馭和對設計目標的總體把握，概念設計階段是最需要賦予創(chuàng)新理念的實際過程。但中國對鋼橋的概念卻很少，自然也就不會修建鋼橋，鋼橋技術的開展就比擬慢。而在美國，自金門大橋起，就十分重視，所以現(xiàn)在擁有成熟的技術，以致鋼橋成為眾多工程師的普遍概念。所以有概念才會開展。4.3.2施工過程中的新技術實現(xiàn)鋼橋施工技術的一個重要方面是鋼構(gòu)件的連接技術，從最早采用的鉚接到栓接再到焊接。這三種連接方式在鋼構(gòu)造橋梁施工中已經(jīng)被使用100多年，鉚接已經(jīng)被逐漸淘汰，焊接得到了越來

11、越廣泛的應用，栓接特別是高強螺栓連接雖有逐漸減少趨勢但無法被取代。目前，主要技術進步是對焊接技術的改良和推廣，未來的開展需求表達在一下幾個方面：不同強度鋼材之間的焊接技術，以促進基于不同手里要求的等強度鋼板的變厚度布 置向不同強度鋼板的等厚度布置，方便不同受力的鋼構(gòu)造手段之間的連接施工。不同材質(zhì)鋼材之間的焊接技術，以改變以前只能對同一性質(zhì)的鋼板進展焊接的狀況，有利于橋梁用的選擇和施工。特殊鋼材的焊接技術及其低本錢化，以推動耐候鋼產(chǎn)品在鋼構(gòu)造橋梁中的推廣應用不僅使得鋼橋具有更好的耐腐蝕能力，而且也適應了低碳化的可特續(xù)開展要求。水下接技術和焊接質(zhì)量的不斷提高，以適應未來跨海大橋的深水根底施工。圖3

12、 鋼橋的平安施工鋼構(gòu)造在施工過程的安康檢測技術也十分重要。鋼構(gòu)造施工過程安康監(jiān)測是一個涉及變形、應力、振動、施工環(huán)境等多方面因素實時監(jiān)測、分析、判斷的過程。其中每個因素都有很多種手段方法來進展監(jiān)測跟蹤，應該根據(jù)不同過程的構(gòu)造特點、施工方法以及現(xiàn)場環(huán)境特點來選用適宜的監(jiān)測方法，揚長避短，力求在滿足測試精度、測試頻率等要求下，準確、經(jīng)濟、平安地完成施工過程的平安監(jiān)測工作。傳統(tǒng)意義上的有線監(jiān)測有段在測點布置、能源供給、排錯檢修、勞動強度等方面都有很大的局限性。所以需要開展無線傳感技術的遠程振弦式應變監(jiān)測系統(tǒng)為鋼構(gòu)造安康監(jiān)測在布線安裝難、工作量大、更換維護、能源限制、現(xiàn)場監(jiān)測工作量大等困難提供了解決方

13、法。鋼構(gòu)造施工過程的平安預警，國內(nèi)外還沒有人詳細系統(tǒng)的研究，如果可以施工過程的預警按照不同方法進展分類，并且按照明確警情、尋找警源、分析警兆和預報警級對施工過程預警體系進展分析，并且提出了施工過程預警的綜合預警法，在施工中保證平安。技術的開展為鋼橋提供可靠的平安度，使其適應各種環(huán)境并得到廣泛的應用，同時鋼構(gòu)造施工平安的開展，確保了鋼橋建立確實實可行，可加速鋼橋的開展。4.3.3提高構(gòu)造設計運營中的耐久性提高構(gòu)造耐久性。橋梁構(gòu)造的耐久性是橋梁設計中的重要考慮環(huán)節(jié)，它決定著橋梁構(gòu)造的使用壽命。使用壽命過短會造成資源的極大浪費，加大初期投資的本錢和后期養(yǎng)護及維修費用本錢，降低效益，違背了綠色設計的根

14、本原則。要實現(xiàn)這個目標就需要在橋梁的設計階段對橋梁構(gòu)造的可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性及可持續(xù)性等因素進展充分的分析研究，要對傳統(tǒng)的設計理念提出挑戰(zhàn)，如果橋梁建成后其各個部件無法順利實現(xiàn)檢查、更換、及時修復，且不能得到有效控制、加強和可持續(xù)開展，就會導致橋梁構(gòu)造在內(nèi)、外因復合作用下，逃不出破損，倒塌的命運。在設計中，設計師要充分考慮這些自身壽命期低于構(gòu)造設計壽命期的部件，要實現(xiàn)對橋梁構(gòu)造設計的變形在構(gòu)造上到達可控的目的，同時在構(gòu)造上保證其建成后可查、可修、可換、可加強，只有這樣才能在日后的運營階段對橋梁進展有效的維修、加固，到達保證橋梁構(gòu)造耐久性的目的。我國現(xiàn)有的規(guī)*規(guī)定，橋梁構(gòu)造的耐

15、久性或使用壽命為100年，但實際上橋梁構(gòu)造在規(guī)定使用期內(nèi)就不得不重建，局部橋梁甚至在預期的一半壽命內(nèi)就需要撤除重建。正交異性鋼橋面的疲勞裂縫大會報告是橋梁耐久性研究中最常見也是最需要解決的問題。由于與厚重的混凝土主梁或橋面板相比，正交異性鋼橋面板是一種輕質(zhì)構(gòu)造系統(tǒng)，因此在我國大跨度懸索橋和斜拉橋中，正交異性鋼橋面使用比擬普遍，也出現(xiàn)了一些疲勞裂縫問題，1997年建成的虎門大橋，其正交異性鋼橋面在通車后不久就發(fā)現(xiàn)了橋面瀝青鋪裝問題，到了2007年更是暴露出面板和縱肋焊接處的裂縫問題，嚴重影響了正常的橋梁通行，也在中國橋梁界引起了極大的關注。該橋橋面是一個典型的正交異性鋼橋面，鋼箱梁總寬度為35.

16、6m，中間梁高3.0m，作為箱梁頂板的正交異性鋼面板厚度為12mm，并采用間距為620mm、厚度為8mm的U形肋進展加勁。目前，在正交各向異性鋼橋面內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量的疲勞裂紋，這些裂縫可以分成圖4所示的從A到E的5種類型。其中，A型裂紋出在頂板上，沿著頂板與縱向U形肋的焊縫；B型裂紋出現(xiàn)在U形肋的腹板上，沿著頂板與縱向U形肋的連接線，大局部出現(xiàn)在U形肋的彎折處；C型裂紋出現(xiàn)在U形肋節(jié)段之間的接縫處；D型裂紋產(chǎn)生于U形肋的腹板上，位于與橫膈連接的焊腳處；E型裂紋產(chǎn)生于橫膈板上，位于與U形肋相連的焊腳處，這種裂縫隔板孔開場沿著橫膈板水平或斜向開展，或者沿焊縫開展。初步分析發(fā)現(xiàn)，正交異性鋼橋面板疲勞裂縫

17、的主要原因是頻繁的超載，包括車輛密度和車軸重量兩個方面。為此，首先進展了交通量統(tǒng)計分析，日交通量從1997年的14928增加到2008年的62439，增長系數(shù)為4.2。即在過去的11年里，6車道橋面己經(jīng)經(jīng)受了1.55億車次的作用，平均每個車道承受了2.58千萬車次的作用，遠遠超過了疲勞強度。然后又對車輛軸重進展了統(tǒng)計分析，顯小出有三個軸重峰值，分別為50kN、150kN和400kN，而橋梁的設計軸重是200kN，幾乎一半以上的車輛軸重超過設計軸重。最后的現(xiàn)場調(diào)查和試驗研究發(fā)現(xiàn)，這裂縫主要發(fā)生在重型貨車行駛的兩個邊車道上，由于卡車超載嚴重、通行密度又高，而面板較薄、瀝青鋪裝破壞后造成路面不平整，

18、加大了沖擊作用，正是由于這綜合因素導致了正交異性鋼橋面在通車不到12年的時間里就因為反反復復的超載而產(chǎn)生嚴重的疲勞裂縫。鄧文中先生曾經(jīng)建議：如果貨車的超載問題難以控制，中國的橋梁設計規(guī)*應當正視這一現(xiàn)實，在保證橋面鋪裝耐久性的前提下，應將兩側(cè)重車車道的鋼面板厚度進一步加大到16mm。他還提出過一個的構(gòu)思：采用熱軋大型縱肋，并將肋距增大到800mm，橋面板厚度不小于18mm，而縱肋的跨度可增加到810m，此時可取消橫肋而僅保存少量橫隔板。超載引起的正交異性鋼橋的疲勞裂縫問題是中國社會開展中出現(xiàn)的特殊問題，在世界*圍內(nèi)并不具有普遍性。正因為如此，我們中國的橋梁界更需要結(jié)合國情自主創(chuàng)新設計，以期在不

19、久的將來成功解決中國式正交異性鋼橋面板的耐久性問題。5鋼構(gòu)造和混凝土構(gòu)造的比照 對于一件事物的評價都是需要通過比照的，有比照才能表達鋼構(gòu)造的優(yōu)越性和在未來開展的必然性。經(jīng)過大家多年各方面的研究，我們也從經(jīng)濟性、綠色開展等方面羅列了鋼構(gòu)造與混凝土的客觀比照。5.1建筑鋼構(gòu)造與混凝土構(gòu)造的技術經(jīng)濟比擬 我國的根本路線是以經(jīng)濟建立為中心，經(jīng)濟是一個國家能否開展的根本。不管什么，經(jīng)濟都是主導著能否開展的根本，所以對建筑的經(jīng)濟探索決定著我們適合用什么樣的材料、什么樣的構(gòu)造。所以對鋼構(gòu)造的經(jīng)濟調(diào)查至關重要。5.1.1抗震設防對鋼構(gòu)造和混凝土構(gòu)造的經(jīng)濟比擬 近年來，隨著國內(nèi)對地震的不斷重視，土木行業(yè)對建筑的

20、抗震要求有著越來越嚴格的要求。土木工程師也力求能夠建造出能夠讓人們住得安心的建筑，所以不管是混凝土構(gòu)造還是鋼構(gòu)造的建筑，在地震烈度比擬大的地區(qū)都要進展抗震設防。以下是對抗震建筑采用不同材料的經(jīng)濟評估。在六度區(qū)，鋼構(gòu)造比混凝土構(gòu)造的用鋼量要多，主要表達在標準層大約增加造價30%左右。而在地下局部，鋼構(gòu)造的造價要略低一些。鋼構(gòu)造優(yōu)勢最明顯的地方主要表達在根底上，根底造價可比混凝土構(gòu)造節(jié)省30%左右。因此構(gòu)造總造價鋼構(gòu)造的比混凝土構(gòu)造高 20%左右?？紤]上工期提前完成以及有效面積增加的因素，從綜合經(jīng)濟分析上看，鋼構(gòu)造比混凝土構(gòu)造多了10%的經(jīng)濟效益。在七度區(qū)，鋼構(gòu)造比混凝土的地上標準層造價高 14%

21、左右，地下局部，鋼構(gòu)造的造價要比混凝土的低 14%左右，根底局部又節(jié)省了 33%，所以構(gòu)造造價上，鋼構(gòu)造比混凝土構(gòu)造僅高了 8%左右?？紤]工期和總投資以及有效使用面積增加的影響，則鋼構(gòu)造比混凝土節(jié)省 20%，綜合效益上占有優(yōu)勢。隨著地震設防烈度的增加，地質(zhì)條件的變化，和工程投資的增加，鋼構(gòu)造的優(yōu)勢會逐步凸顯出來，在工程總造價上接近混凝土構(gòu)造。整體本錢分析的結(jié)果顯示：建筑鋼構(gòu)造的經(jīng)濟效益很大一局部來自構(gòu)造施工工期的優(yōu)勢，而且構(gòu)造的層數(shù)越高，這方面的優(yōu)勢會越明顯。這點也說明鋼構(gòu)造綜合經(jīng)濟效益的取得，需要高水平的施工管理和有效的施工組織。而混凝土構(gòu)造的工程造價低，但是工期長，時間本錢高，所以綜合經(jīng)濟

22、效益就會顯得較低。因此在評估高層建筑構(gòu)造材料的時候，應該充分考慮到施工工期優(yōu)勢，以爭取節(jié)約更多的本錢。5.1.2鋼構(gòu)造與混凝土空間上的經(jīng)濟比擬 中國是人口稠密的國家，大城市的土地寸土寸金，所以空間對大城市的人來說，合理的使用會創(chuàng)造出更多的價值。以下對鋼構(gòu)造建筑和混凝土建筑的比擬來研究這兩種材料的空間價值。鋼框架混凝土核心筒構(gòu)造，可以通過鋼管混凝土柱和鋼-混凝土組合梁，充分發(fā)揮鋼與混凝土的組合優(yōu)勢，構(gòu)造的內(nèi)力和變形均能滿足使用要求，在滿足極限承載力和使用極限承載力的前提下，得到更經(jīng)濟的截面尺寸，增加了高度和面積，更加的有利于建筑的功能使用。鋼框架混凝土核心筒構(gòu)造的高層建筑比混凝土框架核心筒構(gòu)造質(zhì)

23、量輕，使得地震力及傾覆彎矩的數(shù)值均偏小，由于框筒構(gòu)造主要的抗側(cè)構(gòu)件為核心筒，故鋼框架核心筒構(gòu)造體系可以節(jié)省核心筒的墻體厚度，從而使整個構(gòu)造顯得更簡潔輕巧。在高地震烈度區(qū)，鋼構(gòu)造的優(yōu)勢會更加表現(xiàn)出來。鋼構(gòu)造的延性和良好的變形能力，使得節(jié)省截面尺寸的優(yōu)勢也越來越大。而地震烈度的增大，混凝土構(gòu)造卻越顯的笨重，截面也相應的增加了 8%，對建筑的使用功能有很多的影響，同時隨著抗震等級的提高，核心筒的配筋率也增大了很多。鋼框架混凝土核心筒構(gòu)造，質(zhì)量輕，約為混凝土框架核心筒構(gòu)造的 3/5，因此可以大大的節(jié)省根底造價。由于混凝土構(gòu)造的柱截面較大，而層高為 3.4 米，所以形成了短柱，不但增大的柱箍筋，還減小了

24、構(gòu)造整體的延性，對整體構(gòu)造的極為不利的，所以鋼構(gòu)造-混凝土核心筒是比擬適合的構(gòu)造方案。圖5 鋼橋的視野 雖然橋梁的經(jīng)濟優(yōu)勢沒有高層建筑則明顯，而且一樣量的鋼構(gòu)造比混凝土材料昂貴許多，但是有著強度高，用量少的優(yōu)勢，在城市甚至可以用以立交橋的建立使得整體看起來更加美觀、空曠。城市越開展，土地的利用率就必須提高，一座城市開展的評判標準，也取決于現(xiàn)代建筑給這座城市產(chǎn)生的美感，而鋼橋恰恰可以設計出各種形狀，而且更能利用空間價值，所以我堅信鋼橋在城市開展中是一種必然的趨勢。5.2鋼橋與鋼筋混凝土橋梁的能耗與排放比擬鋼橋具有可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性及可持續(xù)性等，而且比照混凝土橋梁，這些操作還是

25、十分便捷的。對于鋼筋混凝土橋而言，就目前的技術水平，一旦毀壞就比擬難處理，便成為建筑垃圾；而型鋼的處理方式就相對簡單。據(jù)葛耀君教授的研究，在同一個處理水平上，各種材料回收后的資源消耗為水泥1.6單位/噸、型鋼0.18單位/噸、鋼筋0.9單位/噸。假設不計循環(huán)回收利用，鋼橋的資源消耗是混凝土橋的50%，如果考慮回收利用，則鋼橋僅為混凝土橋的5%。能源消耗是指建筑物全壽命周期的總耗能，其包括建材生產(chǎn)階段、施工階段、使用階段、撤除階段、廢建材處理階段的總能耗。由于混凝土比擬難處理，大局部僅采用打碎埋置處理，與重新熔煉的鋼材比起來是少耗了好多能量，但是重新熔煉的能量可以歸入下以工程的生產(chǎn)階段，所以對于

26、鋼材比混凝土理論能量不會高出多少。最后建立排放方面，主要是二氧化碳排放和廢棄物。雖然鋼構(gòu)造比混凝土構(gòu)造建立過程二氧化碳排放高，但在完成使命后整個混凝土橋會變成垃圾、而鋼橋則大局部可以回收利用。而且對鋼橋易銹蝕的缺點，我國也已經(jīng)有了比擬深入的研究。有化學腐蝕、電化學腐蝕、應力腐蝕、腐蝕疲勞以及縫隙腐蝕等。而且也總結(jié)了防腐涂裝的常用方法：重防腐油漆涂裝防腐、熱浸鍍鋅防腐、熱噴涂防腐火焰噴涂、電弧噴涂等。綠色是可持續(xù)開展的重要載體，開展綠色建筑首次納入國家規(guī)劃。綠色設計是隨著人類生存環(huán)境的嚴峻化和環(huán)境生態(tài)問題層出不窮的情況下引入的理念。在橋梁設計中要把降低能現(xiàn)橋梁的最優(yōu)化設計和可持續(xù)開展的目標。 所

27、以不管從資源損耗、能源損耗、建立排放三方面進展評價，鋼橋的可持續(xù)開展更具優(yōu)勢。結(jié)合鋼構(gòu)造的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，對鋼構(gòu)造進展了綜合的評價，因此鋼構(gòu)造的開展具有很大的潛力和前景，且是符合我國建筑行業(yè)的整體形勢的。推進我國鋼橋綠色環(huán)保可持續(xù)開展主要措施 1加強宣傳教育工作，提高人們的綠色鋼橋意識，加大綠色環(huán)保宣傳力度充分利用當今互聯(lián)網(wǎng)時代，采用各種形式，加強綠色鋼橋的宣傳、知識普及，讓人們認識到綠色鋼橋的可行性與必要性。高等院校要進一步完善綠色環(huán)保建筑相關學科建立，培養(yǎng)適應綠色建筑開展需要的各類專業(yè)型人才與復合型人才。 2完善相關法規(guī)建立，加快綠色建筑開展，抓緊研究綠色建筑開發(fā)、建立、運營、管理、稅收、市場準入、信息資源管理等方面的法律法規(guī)，為綠色鋼橋的安康開展營造良好的環(huán)境。 3制定綠色建筑技術與產(chǎn)品的評估標準，通過實施綠色建筑材料，產(chǎn)品認證和綠色建筑技術評估、標識制度，規(guī)*、監(jiān)視管理等，切實促進綠色建筑材料的開展。 4制定一系列推廣綠色可持續(xù)開展鋼橋的政策，例如可以采取經(jīng)濟性獎勵政策，通過市場來影響