設(shè)備檢修工應(yīng)知應(yīng)會(huì)0719

1、Q/XMGY-J-F-SB-V1-*Q/XMGY廈門軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/XMGY-J-F-SB-V1-*設(shè)備檢修工應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊201XXXXX發(fā)布 201XXXXX實(shí)施廈門軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司 發(fā)布目 錄前言11范圍12規(guī)范性引用文件13不落輪鏇床13.1設(shè)備介紹13.2不落輪鏇床各部分組成53.3輪對基本知識84列車自動(dòng)清洗機(jī)194.1基本參數(shù)194.2噴淋系統(tǒng)194.3邊刷214.4端洗系統(tǒng)244.5電氣控制原理及信號264.6水循環(huán)系統(tǒng)及洗車機(jī)使用的化學(xué)藥品285固定式架車機(jī)385.1基本參數(shù)385.2設(shè)備基本和關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)介紹395.3電器系統(tǒng)原理555.4設(shè)備的操作步

2、驟575.5設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)596移動(dòng)式架車機(jī)656.1設(shè)備基本技術(shù)參數(shù)656.2電氣系統(tǒng)原理70設(shè)備檢修應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊前言本標(biāo)準(zhǔn)編制部門：廈門軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司車輛部本標(biāo)準(zhǔn)主要編制人：XXX審核人：XXX審批人：XXX本標(biāo)準(zhǔn)版本號為：Q/XMGY-J-F-V1-XXX，第V1版，第XX次修訂。本標(biāo)準(zhǔn)20XX年XX月XX日發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)從20XX年XX月XX日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由廈門軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由廈門軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司XXX部負(fù)責(zé)解釋。1 范圍本手冊規(guī)定了廈門軌道交通1號線車輛部設(shè)備檢修工應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款

3、通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3 不落輪鏇床3.1 設(shè)備介紹3.1.1 用途數(shù)控不落輪車輪鏇床（簡稱：不落輪鏇床）用于對磨損或擦傷的地鐵車輛、調(diào)車機(jī)車的車輪踏面、輪緣、制動(dòng)盤進(jìn)行修正（列車無需解列，不需分解、拆下轉(zhuǎn)向架），同時(shí)還適用于地鐵車輛的單個(gè)轉(zhuǎn)向架的踏面和輪緣修正。3.1.2 設(shè)備特點(diǎn)數(shù)控不落輪車輪車床最大優(yōu)勢在于無需對車輛進(jìn)行拆卸解列作業(yè)的條件下，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對車輪的踏面、輪

4、緣的磨耗進(jìn)行檢測、判斷和切削，最大程度地減少鐵路車輛臨修的時(shí)間和成本，并可保證車輛高效益的使用。主要特點(diǎn)：1) 加工精確、效率高、性能可靠、剛度大、整體化（電氣柜和液壓組件集合在床身上）；2) 模塊化機(jī)床設(shè)計(jì)可接受所有類型的軸箱而不進(jìn)行機(jī)械拆卸；3) 完全自動(dòng)化、每遍加工深度計(jì)算，最小切削經(jīng)濟(jì)鏇修加工；4) 符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、安全監(jiān)測；5) 自然排屑進(jìn)入料斗；6) 數(shù)控操作、通過簡單地編程就可定義一個(gè)新的廓形；7) 故障自動(dòng)診斷、分析并漢化顯示, 以利于機(jī)床的加工和維修；8) 僅需要一名操作人員；9) 維修和使用成本低；10) 安裝方便，不需要大量的土建安裝工作。3.1.3 適用范圍1) 牽

5、引機(jī)車、電動(dòng)車組、市郊列車、鐵路客車、貨車及高速列車等的：2) 不拆卸車輛轉(zhuǎn)向架的輪對車輪；3) 已拆卸轉(zhuǎn)向架的車輪；4) 已拆卸輪對車輪；5) 具有車軸驅(qū)動(dòng)裝置的輪對車輪；6) 制動(dòng)盤（可選項(xiàng)）。3.1.4 技術(shù)規(guī)格1) 基本技術(shù)要求適應(yīng)軌距:1435mm輪對輪軸長度:16202450mm輪對內(nèi)側(cè)距:1353±2mm加工輪對直徑:6001400mm車輪寬度:90-145mm可承受的最大軸重:300kN電機(jī)絕緣等級:F級采用單位:國際單位制2) 主要技術(shù)參數(shù):切削速度范圍: 80-120m/min 常用進(jìn)給量范圍: 0.2-3mm/rev 最大切削深度: 8mm/每刀每刀最大切削斷面

6、面積: 12mm2 主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、臺數(shù): 15kW/每臺，4臺共60kW 液壓泵電機(jī)功率、臺數(shù): 11kW，1臺總功率: 100kW 設(shè)備總重量: 25，000kg 設(shè)備外形尺寸: 長×寬×高=5，430×2，400×2，000mm 設(shè)備最大噪音：加工時(shí)，最大噪音低于80dB 3) 其它技術(shù)參數(shù)見下表:序號名稱內(nèi)容數(shù)據(jù)1刀架垂直移動(dòng)200mm水平移動(dòng)420mm進(jìn)給范圍0.2-3mm/r快速移動(dòng)5m/min最大切削力2000kg2刀具拖架水平移動(dòng)420mm導(dǎo)向長度500mm刀具拖架進(jìn)給電機(jī)功率5kw×4=20kw3螺旋傳動(dòng)電機(jī)功率5kw電機(jī)速度

7、0-3000r/min橫向進(jìn)給速度0-3m/min螺旋直徑50mm，導(dǎo)程 5mm，右旋動(dòng)載荷28600N4滾輪支撐臂驅(qū)動(dòng)滾輪電機(jī)功率15kw×4=60 kw轉(zhuǎn)動(dòng)范圍±45°5橫向?qū)蜃畲蠖ㄎ涣?8000N6液壓組供油泵流量30L/min最大使用壓力160bar電機(jī)功率11kw電機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min儲(chǔ)油能力160L推薦油標(biāo)準(zhǔn) ISOHM467中央自動(dòng)潤滑泵供油量0.2L/min最大使用壓力10bars電機(jī)功率0.09 kw電機(jī)轉(zhuǎn)速1500-1800r/min儲(chǔ)油能力20L推薦油標(biāo)準(zhǔn) ISOG684) 加工精度：直徑差（單輪對）：0.2mm（雙輪對）：0.3mm旋

8、轉(zhuǎn)偏差（徑向跳動(dòng)）:0.1mm端面跳動(dòng)：0.3mm輪緣高度誤差（踏面至輪緣頂）：0.2mm輪緣寬度誤差：0.2mm表面粗糙度：40Rz60輪對兩次裝夾測量誤差：0.2mm進(jìn)給數(shù)值顯示精度:0.01mm3.1.5 設(shè)備安裝TF2000HD型數(shù)控不落輪車輪車床的地坑位于維修車間軌道的縱向軸線上，地坑內(nèi)安裝車床及其附件。TF2000HD型數(shù)控不落輪車輪車床為整體集成式，不需要大量的土建工程安裝工作。圖3-1 TF2000HD型數(shù)控不落輪車輪車床土建安裝示意圖3.2 不落輪鏇床各部分組成3.2.1 床身和橫梁兩個(gè)對稱的立式床身通過一個(gè)導(dǎo)向橫梁相連結(jié)，形成一個(gè)剛性的整體結(jié)構(gòu)。床身為鋼制高強(qiáng)度肋形結(jié)構(gòu)，兩

9、個(gè)對稱的立式床身分別帶有堅(jiān)固的水泥基座，調(diào)平楔裝在底座和地坑之間。3.2.2 鋼軌帶有自動(dòng)轉(zhuǎn)換（入位、抽回）的可動(dòng)軌將保證鋼軌的連續(xù)性。列車在可動(dòng)軌上以輪緣運(yùn)行?？蓜?dòng)軌的入位和抽回由液壓缸來控制。軌道與車床電絕緣，在閉合位置時(shí)可動(dòng)軌與固定軌形成等電位連結(jié)。圖3-2 不落輪鏇床3.2.3 摩擦驅(qū)動(dòng)滾輪支撐臂驅(qū)動(dòng)和支撐車輪的摩擦驅(qū)動(dòng)滾輪支撐臂裝置分別安裝在左、右兩個(gè)立式床身上，支撐臂為“浮動(dòng)”式雙臂結(jié)構(gòu)。在每一個(gè)支撐臂上帶有一個(gè)表面經(jīng)過研磨的摩擦驅(qū)動(dòng)滾輪，支撐臂為鑄件并且相互獨(dú)立。每個(gè)滾輪上安裝有一個(gè)減速電機(jī)，兩個(gè)滾輪對車輪的同步磨擦傳動(dòng)是通過扇型齒輪來完成的。3.2.4 輪對軸向定位兩個(gè)對稱的液

10、壓壓力滾輪的導(dǎo)向裝置獨(dú)立地作用在輪對車輪的內(nèi)表面上，保證輪對沿軌道的軸向定位。3.2.5 壓下（保持）裝置壓下（保持）裝置用于保證車輪鏇修時(shí)所需的軸重。壓下（保持）裝置可根據(jù)用戶的要求安裝幾種不同類型的壓緊夾以適合不同種類的軸箱。3.2.6 刀具拖架安裝在導(dǎo)向橫梁上的兩個(gè)刀具滑動(dòng)拖架的水平、垂直移動(dòng)通過滾珠螺旋傳動(dòng)來完成。水平放置的螺旋機(jī)構(gòu)可在切屑保護(hù)裝置下移動(dòng)。利用方形斷面滑塊的四個(gè)表面對刀具拖架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。刀具拖架的運(yùn)動(dòng)由變速器驅(qū)動(dòng)的仿真記碼器來控制。圖3-3 3.2.7 刀具與刀架插入式雙標(biāo)準(zhǔn)刀具（SANDVIK、SAFETY 或相當(dāng)類型）可對每個(gè)車輪進(jìn)行修復(fù)。安裝特制刀具即可實(shí)現(xiàn)對

11、制動(dòng)盤加工，刀具易于更換。刀架的外部形狀易于排屑。3.2.8 液壓系統(tǒng)液壓組安裝在車床的床身上，液壓系統(tǒng)中的所有元件均易于維修拆卸（每條液壓回路設(shè)有壓力傳感器、所有的分配器線圈帶有指示燈、所有的液壓元件帶有與液壓原理圖標(biāo)號一致的標(biāo)號），油箱設(shè)有溫度傳感器和油位顯示計(jì)。每一個(gè)液壓油路裝有一個(gè)檢測裝置，所有的液壓元件帶有標(biāo)牌。3.2.9 中央自動(dòng)油脂潤滑裝置帶觀察功能（油位、壓力）的中央自動(dòng)油脂潤滑裝置可向刀架滑板及各種運(yùn)動(dòng)元件供油。所有的數(shù)據(jù)點(diǎn)可由計(jì)算機(jī)數(shù)控顯示。3.2.10 機(jī)床控制板TF2000HD型數(shù)控不落輪車輪車床具有先進(jìn)、適用及可靠的控制系統(tǒng)。其控制系統(tǒng)的核心為Siemens SINU

12、MERIK 840D數(shù)字NC系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的功用：1) 具有程序邏輯控制；2) 廓形磨損和直徑測量；3) 防滑控制；4) 打印輸出。5) 組成：6) 12.1英寸的計(jì)算機(jī)數(shù)控彩顯；7) 計(jì)算機(jī)數(shù)控顯示器顯示出清晰的屏幕頁（安裝設(shè)定基準(zhǔn)測量加工測量撤軸）；8) 顯示器顯示易于人機(jī)對話的語言；9) 安全停機(jī)快速按鈕；10) 控制切削速度的旋鈕；11) 轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制器；12) 全部功能模式選擇（加工，測量，循環(huán)，維護(hù)模式）。3.2.11 電氣柜電氣柜為通風(fēng)防塵式，內(nèi)設(shè)空調(diào)及除濕裝置等，電氣柜安裝在床身上，位于車床的后部。電氣柜中所有的元件分別安裝在三塊模板上，即第一模板、第二模板和第三模板。第一模板

13、：1) 附屬電機(jī)（油路、液壓系統(tǒng)）電路；2) 整流器和電源；3) 總開關(guān)。第二模板：1) 4軸轉(zhuǎn)換器；2) 驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換器；3) 濾清器模塊；4) 耦合線圈、電源和參數(shù)化盒子；5) 轉(zhuǎn)換器安裝在一個(gè)架子上，具有相同功能的轉(zhuǎn)換器是相同的，可相互轉(zhuǎn)換。第三模板：1) 計(jì)算機(jī)數(shù)控西門子SIMENS 840D自動(dòng)?xùn)偶埽?) 接口繼電器和連接標(biāo)識器；3) 每一個(gè)電氣元件帶有標(biāo)牌；4) 每一個(gè)電氣元件在電氣原理圖上均有對應(yīng)顯示；5) 3級選擇器可鎖定，-門開啟指示燈。3.3 輪對基本知識3.3.1 輪對的作用及組成輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一。它的功能是最終承受車輛的自重與載重，并通過輪對在鋼軌上滾動(dòng)完成

14、車輛的運(yùn)行。它的運(yùn)用條件十分惡劣，經(jīng)常發(fā)生擦傷、剝離、掉塊、熱裂和疲勞損壞等情況。其性能的好壞，對行車安全具有十分重大的影響。輪對是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪組成，如圖1-1所示，在輪軸接合部位采用過盈配合，使兩者牢固地結(jié)合在一起，為保證安全，絕不允許有任何松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。圖3-4 輪對的構(gòu)成1車軸 ； 2車輪我國鐵路車輛上主要采用的是碾鋼整體車輪，簡稱碾鋼輪，以碾鋼輪為例，車輪各部分的名稱及作用如圖3-4所示。1) 踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，具有一定的斜度。踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。2) 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分，稱為輪緣。其作用是防止輪對脫軌，保證車輛在直線

15、和曲線上安全運(yùn)行。3) 輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)也便于加修踏面。4) 輪轂：車輪中心圓周部分，固定在車軸輪座上，是整個(gè)車輪結(jié)構(gòu)的主干與支承。5) 輪轂孔：用于車軸的安裝，該孔與車軸輪座部分直接固結(jié)在一起。6) 輪輻板：連接輪輞與輪轂的部分，呈板狀者稱為輻板，輻板呈曲面狀，使車輪具有一定彈性，使力在傳遞時(shí)較為緩和。7) 輻板孔：為了便于加工和吊裝輪對而設(shè)置，每個(gè)車輪上有兩個(gè)輻板孔。由于在輻板孔周圍容易產(chǎn)生裂紋，同時(shí)還影響車輪的平衡性能，因此在S 形輻板的車輪上已取消輻板孔。圖3-5整體輪的各部分組成1 踏面 2輪緣 3輪輞 4輪轂 5輪轂孔 6輻板

16、7輻板孔3.3.2 車輪的類型和輪對型號3.3.2.1 車輪類型車輪按其構(gòu)造可以分為帶箍車輪和整體車輪，帶箍車輪在我國鐵道車輛上已經(jīng)被整體車輪所取代。車輪按其材質(zhì)可以分為碾鋼車輪和鑄鋼車輪。碾鋼輪最大的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，韌性好，適應(yīng)速度高的要求，其次是自重低，輪緣磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以鏇修，維修費(fèi)用低，碾鋼輪的缺點(diǎn)是制造技術(shù)較復(fù)雜，設(shè)備投資較大，踏面耐磨性較差等。因此，我國現(xiàn)在又重新生產(chǎn)新型的鑄鋼車輪已解決使用整體碾鋼輪所存在的不足。車輪按踏面形狀可分為錐形車輪踏面外形（TB 型）和磨耗性車輪踏面外形（LM 型），LM型踏面已取代了TB 型踏面。車輪按輻板形狀可以分為直輻板車輪和S 形輻板

17、車輪，S 形輻板車輪是我國近幾年研制的新產(chǎn)品，是新型車輪的發(fā)展方向。我國鐵路貨車使用的車輪輪徑為F840 mm，少量使用F915 mm。我國鐵路客車使用的車輪輪徑為F915 mm，少量使用950mm。我國碾鋼整體車輪形式和基本尺寸如圖3-6、圖3-7和表1-1、表1-2所示。圖3-6 碾鋼整體車輪形式和基本尺寸 （GB 86011988）表1-1：鑄鋼整體車輪基本尺寸（GB 86011988）圖3-7碾鋼整體車輪（TB/T 28171997）表3-2：車輪基本尺寸（TB/T 28171997）3.3.2.2 錐形踏面1) 錐形踏面基本外形錐形踏面基本外形如圖3-8 所示。輪輞內(nèi)、外側(cè)面之間的距

18、離稱為輪輞寬度。標(biāo)準(zhǔn)輪輞寬度為135mm。由于車輪內(nèi)側(cè)面到踏面上70mm 處的點(diǎn)叫基準(zhǔn)點(diǎn)。由基準(zhǔn)點(diǎn)組成的圓周線叫基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線的用途是測量車輪直徑、輪緣厚度和踏面圓周磨耗深度。車輪踏面由具有一定坡度的兩端直線組成，由車輪內(nèi)側(cè)面向外48mm 和100mm 之間的踏面為1：20 的坡度，由車輪內(nèi)側(cè)面向外100135mm 之間的踏面為1：10 的坡度。由車輪內(nèi)側(cè)面向外16mm 與輪緣外表面的交點(diǎn)為輪緣頂點(diǎn)。由過車輪內(nèi)側(cè)面到踏面上48mm處的點(diǎn)作車輪內(nèi)側(cè)面的垂直線稱為測量線。由測量線到輪緣頂點(diǎn)的距離稱為輪緣高度，標(biāo)準(zhǔn)高度為25mm。由測量線向輪緣頂點(diǎn)方向10mm作一水平線交輪緣內(nèi)、外側(cè)兩點(diǎn)之間的距離稱

19、為輪緣厚度，標(biāo)準(zhǔn)厚度為32mm。圖3-8 錐形踏面外形3.3.2.3 磨耗型踏面在長期使用過程中發(fā)現(xiàn)，錐形踏面每次鏇削后出現(xiàn)踏面外形與鋼軌頂部斷面形狀不匹配、運(yùn)用初期磨耗較快、鏇削時(shí)無益切銷量大等問題。同時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：不論車輪踏面初始形狀如何，經(jīng)過運(yùn)用磨耗后，將趨向一個(gè)“穩(wěn)定形狀”，而在形狀穩(wěn)定之后，磨耗將減緩。世界各國都對這種“穩(wěn)定形狀”的新型外形進(jìn)行了研究，各國稱呼不一，有的叫磨耗型，有的叫圓弧形或曲形，也有的叫凹形。在認(rèn)識了錐形踏面存在的問題和掌握了踏面磨耗規(guī)律后，我國20 世紀(jì)70 年代開始研究設(shè)計(jì)這種新型磨耗踏面，先后研制有SY、3 3 G L 、10 SY 、30 SY 、50

20、SY 等多種型號并進(jìn)行了試驗(yàn)，1984 年對30 SY 型進(jìn)行了部級鑒定，取名為LM 型，其中L代表“輛”字的漢語拼音第一個(gè)字母，M 表示“磨”字的漢語拼音第一個(gè)字母意思，其含義是磨耗型車輛車輪踏面。1985 年開始推廣，1987 年上升為標(biāo)準(zhǔn)TB1967-1987機(jī)車車輛用車輪磨耗型輪緣踏面外形。磨耗型踏面外形如圖3-9 所示，其輪輞寬度、基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線及用途、輪緣頂點(diǎn)位置等與錐形踏面相同，所不同的是踏面采用R100mm 和R500mm 及R220mm 為半徑的三段弧線，圓滑連接成的一條曲線，并和斜度為1:8 的一段直線共同組成踏面外形。輪緣高度是由過基準(zhǔn)點(diǎn)且與車輪內(nèi)側(cè)面的垂直線到輪緣頂點(diǎn)的

21、距離，標(biāo)準(zhǔn)高度為27mm。輪緣厚度是由過基準(zhǔn)點(diǎn)且與車輪內(nèi)側(cè)面的垂直線向輪緣頂點(diǎn)方向12mm 作一水平線交輪緣內(nèi)外側(cè)兩點(diǎn)之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)厚度為32mm。圖3-9 磨耗形踏面外形與錐形踏面相比，磨耗型踏面具有以下優(yōu)點(diǎn)：1) 外形與鋼軌匹配合理，能保證輪軌間始終是單點(diǎn)接觸。2) 度是非恒定的。這是一個(gè)非常重要的特性，它滿足了人們對踏面功能的要求。在平衡位置時(shí)等效斜度較小輪對位移大時(shí)等效斜度大，實(shí)現(xiàn)平道時(shí)平穩(wěn)性好，通過曲線時(shí)左右滾動(dòng)半徑差大，避免輪緣接觸鋼軌，減小輪軌磨耗和列車阻力。3) 重力復(fù)原剛度大。重力復(fù)原剛度簡稱為重力剛度。當(dāng)輪對在鋼軌上作橫向或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪對重心的高度有所變化，從而產(chǎn)生了一

22、個(gè)復(fù)原力，其作用相當(dāng)于一個(gè)具有一定剛度的彈簧的復(fù)原作用，所以叫做重力復(fù)原剛度。值得注意的是，對于通常采用的圓錐形踏面來說，重力剛度的數(shù)值不大，實(shí)際上可以略去。但是，在磨耗型踏面的情況下就完全不同了，由于磨耗型踏面的接觸點(diǎn)位置和接觸角隨橫向位移或旋轉(zhuǎn)位移的不同，可以在很大的范圍內(nèi)變化，所以由重力所引起的復(fù)原力，常常是不可以略去的。重力剛度變成了研究磨耗型踏面運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過的一個(gè)不可忽視的重要參數(shù)。磨耗型踏面所具有的隨橫向位移而遞增的重力剛度特性，對于曲線通過性能是有利的。因?yàn)?，?dāng)機(jī)車車輛以超過平衡速度的速度通過曲線時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)指向曲線外側(cè)的離心力，在圓錐形踏面的情況下，這個(gè)力傳遞到輪軌之

23、間，將有輪緣與鋼軌側(cè)面的水平作用力來平衡，由于該力的作用，將加劇輪軌磨耗。但是在磨耗型踏面的條件下，作用在輪對上的離心力，可以由重力復(fù)原力來平衡而且這個(gè)復(fù)原力是隨著橫向位移的增大而很快增大的。所以磨耗型踏面，即使收到較大的離心力，也可以不使輪緣與鋼軌接觸，從而可以減輕輪軌磨耗。4) 輪軌接觸帶增寬。如圖3-10為錐形和LM型踏面上接觸點(diǎn)位置示意圖。LM型的輪軌接觸帶比TB449錐形的接觸帶寬的多，這有利于輪軌均勻磨耗。5) 降低輪軌接觸應(yīng)力。LM型踏面圓弧與鋼軌頭部圓弧部的基礎(chǔ)應(yīng)力比錐形的直線與圓弧的接觸應(yīng)力低，可減低應(yīng)力35%左右。接觸應(yīng)力的實(shí)測結(jié)果與此相同。降低接觸應(yīng)力可以減少輪軌表面剝離

24、等損傷。6) 保持性能穩(wěn)定。因?yàn)長M系列外形能保持輪軌單點(diǎn)接觸，與磨耗后的外形相近，故磨耗前后等效斜度變化小，這對保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)很有利。特別是高速車輛，如日本東海道新干線采用1:40錐形外形，據(jù)此確定了懸掛參數(shù)，但1:40外形很快磨耗，為保證車輛平穩(wěn)，必須每3萬公里就必須鏇修踏面，增加了維修成本。歐洲的法國、德國、英國等國家的高速車輛都用磨耗型踏面，毋須經(jīng)常鏇輪。近年來，日本開發(fā)的高速車也采用了磨耗型踏面。7) 減少熱軸、偏磨故障。轉(zhuǎn)向架、輪對加工中不可能沒有誤差，如對角線差、相對軸距差、相對輪徑差等，若工藝水平低或檢驗(yàn)不嚴(yán)，過大的誤差將造成燃（熱）軸、輪緣偏磨等故障?；⌒翁っ娴刃倍却?，而

25、且位移越大，斜度上升的越快，從而可減少熱軸、偏磨，提高了車輛運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性。8) 鏇修時(shí)金屬切削量小。LM系列外形與磨耗后的外形相近，鏇輪時(shí)切削量小，使車輪實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)鏇削，這已被實(shí)踐證明。3.3.2.4 常見車輪故障（1） 輪緣故障1) 輪緣厚度磨耗輪緣厚度磨耗是由于輪緣經(jīng)常與鋼軌摩擦或由于轉(zhuǎn)向架車軸之間不平行，使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)梯形，承重中心偏向車軸之間距離較小的一側(cè)，使其輪緣與鋼軌貼近，造成輪緣厚度的磨耗加劇，如圖3-10所示。圖3-10 轉(zhuǎn)向架車軸不平行加劇輪緣磨耗輪緣厚度磨耗超限會(huì)使輪對橫向竄動(dòng)量加大，給車體帶來擺動(dòng)，在曲線上運(yùn)行則會(huì)減少安全搭載量，并易使輪緣根部產(chǎn)生裂紋。2) 輪緣垂直

26、磨耗輪緣垂直磨耗是在輪緣外側(cè)垂直方向磨耗，使踏面部保持原弧線形狀。其產(chǎn)生原因與輪緣厚度磨耗的原因基本相同，但其橫向力更大。輪緣垂直磨耗的限度是由根部向輪緣頂點(diǎn)方向垂直磨耗15mm為到限，如圖3-11（a）。3) 輪緣頂部鋒芒輪緣外側(cè)磨耗是角點(diǎn)與輪緣頂點(diǎn)重合，在輪緣定點(diǎn)處形成的尖端叫做鋒芒。當(dāng)通過道岔時(shí)，輪緣鋒芒可能豁開道岔的尖軌而造成脫軌，如圖3-11（b）所示。4) 輪緣輾堆車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側(cè)靠近輪緣頂部形成的突起叫做輾堆，如圖3-11（c）所示。輪緣產(chǎn)生輾堆后，其危害與垂直磨耗的情況相似，而且在通過道岔時(shí)容易造成脫軌，發(fā)現(xiàn)輾堆即須更換輪對進(jìn)

27、行鏇修處理。圖3-11各種輪緣故障（a）輪緣垂直磨耗（b）鋒芒（c）輾堆5) 輪緣內(nèi)側(cè)缺損輪緣內(nèi)側(cè)缺損主要是由于意外沖擊或事故脫線造成，其缺損沿圓周方向長度不得超過30mm，寬度不得超過10mm，如圖3-12所示。輪緣內(nèi)側(cè)缺損超限會(huì)降低該處輪緣強(qiáng)度，造成該處輪緣破裂。圖3-12輪緣內(nèi)側(cè)缺損（2） 踏面故障1) 踏面圓周磨耗踏面圓周磨耗是由于長期運(yùn)行中踏面與鋼軌摩擦造成的。踏面圓周磨耗過大，車輪將變成圓柱形，從而失去了踏面的作用。當(dāng)車輛通過道岔時(shí)，車輪由基本軌向尖軌過渡時(shí)，車輪產(chǎn)生上下跳動(dòng)，易砸壞尖軌，并易對基本軌產(chǎn)生瞬間橫向力，使軌距擴(kuò)大，如圖3-13所示，踏面圓周磨耗還會(huì)使輪緣相對高度增加，

28、與線路上魚尾板螺母相碰或切斷螺栓，如圖3-14所示:圖3-13 踏面圓周磨耗超限后通過道岔的幾種情況圖3-14 輪緣易與螺栓相碰2) 踏面擦傷及局部凹下圖3-15踏面擦傷形成踏面擦傷的主要原因是制動(dòng)力過強(qiáng)，車輪抱閘滑行或緩解不良。踏面局部凹下則主要是材質(zhì)不良，有局部縮孔、軟點(diǎn)、硬度不足，經(jīng)滑動(dòng)磨耗后造成，如圖3-15所示。踏面擦傷及局部凹下超限會(huì)使車輪振動(dòng)及沖擊加劇，造成車輛配件、貨物及鋼軌損壞并導(dǎo)致燃軸。3) 踏面剝離踏面剝離主要原因是材質(zhì)不良、有夾渣，運(yùn)行中踏面經(jīng)反復(fù)碾壓，使材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)鱗片狀剝落，形成疲勞型剝離。另外，由于制動(dòng)抱閘產(chǎn)生高溫，在冬季又急劇冷卻，由于這種經(jīng)常反復(fù)熱脹冷縮在踏

29、面表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋，經(jīng)碾壓后，金屬剝落形成熱剝離，如圖3-16所示。踏面剝離超限的危害與踏面擦傷的危害相同。踏面剝離長度沿圓周方向測量。圖3-16 踏面剝離4) 踏面缺損踏面缺損是由于材質(zhì)不良、外側(cè)碾堆、意外打擊及機(jī)械化吊車作業(yè)碰撞等原因造成的。踏面缺損超限會(huì)減少安全搭載量。a) 輪輞厚度減少由于踏面圓周磨耗及多次鏇修會(huì)使輪輞厚度逐漸減少，當(dāng)其厚度過薄時(shí)，會(huì)降低其強(qiáng)度，引起裂紋。b) 車輪裂紋形成車輪踏面裂紋得主要原因是在制動(dòng)抱閘后，激熱激冷和部分輪輞寬度過薄。產(chǎn)生輪緣根部裂紋的主要原因是輪緣過薄以及轉(zhuǎn)向架橫向力過大。輪緣與輻板交界處及輻板孔附近裂紋主要是材質(zhì)不良和應(yīng)力集中造成。車輪裂紋會(huì)導(dǎo)致

30、車輪破碎，造成重大行車事故。c) 輪轂松弛造成輪轂松弛的主要原因是壓裝時(shí)過盈量過小以及振動(dòng)力過大等。其外觀象征有透銹等現(xiàn)象。輪轂松弛易造成輪對內(nèi)側(cè)距離改變而發(fā)生脫軌的危險(xiǎn)。4 列車自動(dòng)清洗機(jī)洗車機(jī)的用途是清洗列車車體兩側(cè)和車頭兩端外表面。使用洗滌劑、毛刷、低壓噴水的方式，去除列車運(yùn)營過程中產(chǎn)生的灰塵、油污和其他污漬，使列車保持潔凈外表。一般，一臺洗車機(jī)只能夠洗一種類型的列車，這與洗車工藝設(shè)計(jì)、車輛條件有關(guān)4.1 基本參數(shù)清洗區(qū)列車運(yùn)行速度35km/h清洗能力4列/小時(shí)24列/工作日（8小時(shí)為1個(gè)工作日）自來水耗量三節(jié)編組500L/列六節(jié)編組800L/列洗滌劑耗量三節(jié)編組015L/列六節(jié)編組03

31、0L/列壓縮空氣耗量25Nm3 /列壓縮空氣壓力0.6MPa總裝機(jī)功率及電源要求60kW，三相五線制AC380V±10%，50Hz噪聲等級70dB設(shè)備環(huán)境溫度清洗區(qū)5，控制室10列車外表面溫度駕駛員/輔助人員數(shù)2人設(shè)備凈重約35t4.2 噴淋系統(tǒng)列車清洗機(jī)的噴淋系統(tǒng)主要用于對車體表面進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)濕、噴灑洗滌劑、沖洗處理。清洗區(qū)噴淋工位布置 預(yù)冷工位（PR1） 循環(huán)水預(yù)濕工位（PR2） 洗滌劑加循環(huán)水端刷洗工位（BE） 清洗端部正面、側(cè)頂弧面?zhèn)让娉跛⑾垂の唬˙L1） 洗滌劑加循環(huán)水側(cè)刷洗機(jī)構(gòu)側(cè)面次刷洗工位（BL2） 洗滌劑加循環(huán)水側(cè)刷洗機(jī)構(gòu)初沖洗工位（R1） 清水初沖洗機(jī)構(gòu)側(cè)面精刷洗工

32、位（BL3） 清水側(cè)刷洗機(jī)構(gòu)終沖洗工位（R2） 清水終沖洗機(jī)構(gòu)4.2.1 噴淋系統(tǒng)的組成及工作原理4.2.1.1 預(yù)濕、預(yù)冷機(jī)構(gòu)（1）主要結(jié)構(gòu)：預(yù)濕、預(yù)冷主要由特制的專用噴嘴、閥門、管系、支架等組成，噴嘴噴出扇形水柱，將車輛表面均勻碰上洗洗滌劑的循環(huán)水并充分降低車體外表的溫度，有利于增強(qiáng)洗滌效果。（2）主要參數(shù)：噴嘴： 預(yù)濕噴嘴，規(guī)格：1/4ACM15-100 材料：303 預(yù)冷噴嘴，規(guī)格：1/4ACM20-100 材料：303閥門：規(guī)格Q11F-25P 、DN1/2 ,材料：304管系：規(guī)格DN1/2 材料：1Cr18Ni 9Ti，每側(cè)兩道支管支架：規(guī)格 70*70*5 方剛管，材料B3鋼

33、表面噴塑防腐處理（3） 調(diào)整 a、壓力和流量的調(diào)整：主要通過閥門開關(guān)的大小來微量調(diào)整。b、噴射角度的調(diào)整：主要通過不銹鋼管左、右旋轉(zhuǎn)角度。c、噴射面范圍的調(diào)整 ：噴射時(shí)上、下輻射面大小，主要通過噴嘴前端的噴頭來調(diào)整。4.2.1.2 初沖、終沖機(jī)構(gòu)（1） 主要結(jié)構(gòu)初沖、終沖結(jié)構(gòu)主要有特制專用噴嘴、可調(diào)球接頭、閥門、管系、支架組成，用于清洗車體兩側(cè)。（2） 主要參數(shù)噴嘴： 初沖噴嘴，規(guī)格：1/4ACM80-40 材料：303終冷噴嘴，上、下噴嘴 型號 3/8TJ60-50SS 材料303中間噴嘴型號3/8AN-70 材料：303可調(diào)球接頭：規(guī)格：36275-1/2*3/8-SS，材料303 。調(diào)整

34、范圍任意方向調(diào)整，夾角45°閥門：規(guī)格Q11F-25P 、DN1/2 ,材料：304管系：規(guī)格DN1/2 材料：1Cr18Ni 9Ti支架：規(guī)格 70*70*5 方剛管，材料B3鋼 表面噴塑防腐處理（3） 調(diào)整1) 壓力和流量的調(diào)整：主要通過閥門開關(guān)的大小來微量調(diào)整。2) 噴射角度的調(diào)整：主要通過不銹鋼管左、右旋轉(zhuǎn)角度，用內(nèi)六角扳手松開夾塊，調(diào)整鋼管角度至合適位置，鎖緊夾塊即可。3) 噴射面的調(diào)整 ：主要通過可調(diào)球接頭的旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)整，用扳手松開可調(diào)球接頭與護(hù)圈，旋轉(zhuǎn)噴嘴至合適位置鎖緊護(hù)圈即可。圖4-1預(yù)冷、預(yù)濕、初沖洗、終沖洗噴淋架結(jié)構(gòu)示意圖1、二次澆注混凝土 2、基礎(chǔ)底座 3、螺

35、栓M16*50 4、彈簧墊圈16 5、電接地螺栓M10*30 6、平墊圈 7、樹脂軟管ø25*36 8、軟管管箍1/2 9、軟管街頭1/2 10、彎頭1/2*45° 11、外螺紋直通管接頭1/2 12、球閥1/2 13、立柱總成 14、拼合-孔連接器 15、鋼管卡座1/2 16、鋼管1/2 17、立柱端蓋 18、管箍1/4 19、內(nèi)外螺母接頭1/2*1/4 20、噴嘴 4.3 邊刷4.3.1 功能邊刷傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是列車清洗機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，負(fù)責(zé)對電客車車體的側(cè)墻部分進(jìn)行刷洗。4.3.2 邊刷系統(tǒng)的組成及工作原理 在VEIC-GZ3/4型列車清洗機(jī)上，邊刷系統(tǒng)分為單擺

36、臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)以及雙擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)兩大類。其中，單擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)有2對共4座；雙擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)有1對共2座。4.3.2.1 單擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)（1）主要參數(shù)外形尺寸： 2200×1200×3900 mm電機(jī)型號： DT 100LS4（IP55）電機(jī)功率： 2.2 kw減速機(jī)型號： SEW SF62減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)速： 159 r/min最大毛刷直徑： 1000mm刷體長度： 2700mm氣缸型號： QGH 80×250邊刷噴水管噴嘴數(shù)量： 6 個(gè)（2）組成單擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)如圖4-2、圖4-3所示，其機(jī)械結(jié)構(gòu)主要有11部分組成。圖4-2圖4-3支撐座、擺臂、擋水屏、毛刷、邊刷

37、噴水管、連軸器、電機(jī)減速機(jī)總成、緩沖器、轉(zhuǎn)軸、限位體、擺動(dòng)氣缸。（3）工作原理擺動(dòng)氣缸推動(dòng)擺臂沿著圖3-2-2中箭頭所示方向，以轉(zhuǎn)軸為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，緩沖器在擺臂運(yùn)動(dòng)過程中為其提供反作用力，與氣缸的作用力相互作用，確保側(cè)刷在擺動(dòng)過程中的動(dòng)作平穩(wěn)。調(diào)整限位體可改變側(cè)刷擺臂幅度的大小。電機(jī)減速機(jī)總成通過連軸器帶動(dòng)刷軸旋轉(zhuǎn)。邊刷噴水管在毛刷旋轉(zhuǎn)時(shí)打開，對車體進(jìn)行噴淋。4.3.2.2 雙擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)雙擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)與單擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)類似，各種參數(shù)與單擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)相同。唯一不同之處在于一個(gè)支撐座上有兩個(gè)側(cè)刷擺臂機(jī)構(gòu)。雙擺臂側(cè)刷機(jī)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)如圖4-4、圖4-5所示。圖4-4圖4-54.4 端洗系統(tǒng)4.4.1

38、功能端刷傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是列車清洗機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著電客車前后兩端面以及電客車側(cè)墻與車頂?shù)倪^渡圓弧的刷洗工作。4.4.2 端刷系統(tǒng)的組成及工作原理列車清洗機(jī)端刷系統(tǒng)由位于軌道兩側(cè)的端刷系統(tǒng)組成，兩側(cè)的端洗毛刷共同配合，完成電客車端洗作業(yè)。（1）端刷系統(tǒng)的主要參數(shù)外形尺寸： 3000×6300 mm走行電機(jī)型號： DT 90L4（IP55）走行電機(jī)功率： 1.5 kW走行減速機(jī)型號： SAF 67提升電機(jī)型號： DT 90L4（IP55）提升電機(jī)功率： 1.5 kW提升減速機(jī)型號： S 87水平端刷擺角電機(jī)型號： DT 71D4（IP55）水平端刷擺角電機(jī)功率： 0.37 kW水

39、平端刷擺角減速機(jī)型號： SA 87R57水平端刷旋轉(zhuǎn)電機(jī)型號： DT 90L4（IP55）水平端刷旋轉(zhuǎn)電機(jī)功率： 1.5 kW水平端刷旋轉(zhuǎn)減速機(jī)型號： SAF 47（2）端刷系統(tǒng)的組成端刷系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖4-6所示圖4-6矩形框架鋼結(jié)構(gòu)、下部提升鏈輪、走行電機(jī)減速機(jī)總成、提升導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、水平端刷擺角電機(jī)減速機(jī)總成、提升導(dǎo)軌、噴淋管路、提升電機(jī)減速機(jī)總成、上部提升鏈輪、上部導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、擋水屏、水平端刷旋轉(zhuǎn)電機(jī)減速機(jī)總成、下部導(dǎo)向輪。（3）端刷系統(tǒng)工作原理端洗作業(yè)時(shí)，水平端刷擺角電機(jī)減速機(jī)總成使端洗毛刷擺出至水平位置，水平端刷旋轉(zhuǎn)電機(jī)減速機(jī)總成帶動(dòng)毛刷旋轉(zhuǎn)，提升電機(jī)減速機(jī)總成根據(jù)控制程序的要求，通過

40、鏈條和提升導(dǎo)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)毛刷上下運(yùn)動(dòng)，走行電機(jī)減速機(jī)總成在變頻器控制下實(shí)現(xiàn)走行速度可變，在提升電機(jī)減速機(jī)總成提升速度恒定的配合下，實(shí)現(xiàn)對電客車圓弧端面的洗刷作業(yè)。電客車側(cè)墻與車頂過渡圓弧的刷洗作業(yè)時(shí)，在水平端刷擺角電機(jī)減速機(jī)總成與提升電機(jī)減速機(jī)總成的共同作用下，毛刷被提升至設(shè)定高度并且與水平面成約45°角，同時(shí)，水平端刷旋轉(zhuǎn)電機(jī)減速機(jī)總成帶動(dòng)毛刷旋轉(zhuǎn)，電客車在此工作狀態(tài)下緩緩?fù)ㄟ^洗車線，從而完成了對電客車側(cè)墻與車頂過渡圓弧的刷洗作業(yè)。（4）端刷系統(tǒng)的特點(diǎn)VEIC-GZ3/4型列車清洗機(jī)端刷系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是變頻器的使用。由于使用了變頻器，使得走行電機(jī)的速度得以改變，可在不改變硬件安裝的

41、前提下，僅僅通過對相關(guān)控制程序的修改，就可以使得毛刷實(shí)際的工作軌跡更加貼合電客車的端面形狀，從而獲得更高洗凈度。端刷系統(tǒng)也因此具有更高的工作環(huán)境適應(yīng)性，理論上可以充分滿足各種不同端面形狀的洗刷要求。4.5 電氣控制原理及信號自動(dòng)列車清洗機(jī)的各種功能主要依靠PLC來實(shí)現(xiàn)，輔以HMI人機(jī)界面來實(shí)現(xiàn)控制功能的可視化。本章主要介紹VEIC-GZ3/4型自動(dòng)列車清洗機(jī)電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、各主要部件以及在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)該注意的問題。4.5.1 電氣控制系統(tǒng)簡介自動(dòng)列車清洗機(jī)電氣控制系統(tǒng)主要分為基于西門子全集成自動(dòng)化系統(tǒng)的主站系統(tǒng)、分布式從站系統(tǒng)以及各個(gè)工位的執(zhí)行單元。主站系統(tǒng)位于主控制柜內(nèi)，從站系

42、統(tǒng)位于兩個(gè)邊刷系統(tǒng)電氣柜中。主站系統(tǒng)和分布式從站系統(tǒng)通過PROFIBUS-DP協(xié)議進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)洗車和工位調(diào)試等功能。電控系統(tǒng)采用集中控制和分散結(jié)構(gòu)，由三個(gè)控制屏、操作臺、端刷洗控制箱組成，其中控制屏由一個(gè)電源屏，一個(gè)強(qiáng)電屏，一個(gè)PLC控制屏組成。電源屏是由各顯示儀表及直流電源等組成。顯示儀表分別指示交流380V、交流220V、直流24V、直流12V以及電流數(shù)值。直流24V電源給操縱臺各指示燈和傳感器供電，直流12V電源給信號燈供電。強(qiáng)電屏是由中間繼電器、交流接觸器、空氣開關(guān)等組成，主要是控制側(cè)刷電機(jī)、水泵電機(jī)及電磁閥，并具有過載保護(hù)、短路保護(hù)等功能。系統(tǒng)電源主開關(guān)設(shè)在強(qiáng)電屏內(nèi)，工作

43、前應(yīng)先打開此主電源開關(guān)，鎖上柜門，然后打開操縱臺上電源開關(guān)。PLC控制屏是由可編程序控制器、中間繼電器及液位控制器等組成?？删幊绦蚩刂破鬟x擇了德國西門子可編程控制器（PLC）SIMATIC S7-315型。它是由中央機(jī)架、擴(kuò)展機(jī)架、電源模板、CPU模板、輸入、輸出信號模板、接口模板等組成?？删幊炭刂破鱏7-315具有模塊式結(jié)構(gòu)，可靈活選擇各種模板，組成不同的控制系統(tǒng)，具有高可靠性，能滿足惡劣工業(yè)條件，同時(shí)具有豐富的編程語言和多種調(diào)試手段，使得系統(tǒng)調(diào)試變得更加方便。液位控制器是分別控制循環(huán)水池、清水箱的水位，以保障正常洗車用水。PLC控制屏還同時(shí)控制信號燈、報(bào)警器以及處理一些現(xiàn)場傳感器信號。由于

44、在本控制系統(tǒng)中存在可移動(dòng)部分（端刷洗），而且可移動(dòng)部分占有很多的輸入、輸出點(diǎn)，因此我們采用分散控制的方法。PLC主機(jī)放在控制室，可移動(dòng)部分的輸入和輸出通過擴(kuò)展機(jī)架直接在端洗機(jī)構(gòu)上處理，即在端洗機(jī)構(gòu)設(shè)一控制箱，由ET200S（可編程序控制器分散結(jié)構(gòu)的模塊式擴(kuò)展裝置）、中間繼電器、交流接觸器、空氣開關(guān)等組成，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。下面主要介紹輸入、輸出信號模塊。輸入、輸出信號模塊一共有3組32點(diǎn)的數(shù)字量輸入模塊，1組16點(diǎn)的數(shù)字量輸入模塊和5組16點(diǎn)的數(shù)字量輸出模塊，分別是DOM1、DOM2、DOM3、DOM4、DOM5。4.5.2 信號系統(tǒng)洗車區(qū)內(nèi)信號構(gòu)架為固定結(jié)構(gòu)，信號柱由底座、柱體和其上部件組成。其

45、中包括F1、F2、F3、F4、F5信號柱，及B1、B2、B3三個(gè)信號牌，F(xiàn)1信號柱為進(jìn)庫信號柱，左右對稱各一個(gè)，其中一個(gè)上安裝有一個(gè)信號燈和光電管管，另一個(gè)上只安有光電管；F2信號柱為進(jìn)入側(cè)刷洗信號柱，其上安裝有一個(gè)信號燈座和信號燈、警報(bào)燈座和警報(bào)燈；F3信號柱為出場信號柱，其上安裝有一個(gè)信號燈座和信號燈、警報(bào)燈座和警報(bào)燈， B牌位于庫外150米處，用于車輛入庫后往返標(biāo)志，B1牌為車輛前端刷洗停車標(biāo)志，停車誤差為“司機(jī)車門中心線距此牌前后距離不超過1米；B2牌為車輛后端刷洗停車標(biāo)志，停車誤差為“司機(jī)車門中心線距此牌前后距離不超過1米。光電管架共5對10個(gè)，一對安裝于F1信號柱上，其余均安裝在兩

46、側(cè)庫墻上。信號布置如圖4-8所示進(jìn)場信號機(jī)(F1)清洗機(jī)開通信號信號機(jī)(F2)進(jìn)入側(cè)面清洗區(qū)信號前端刷洗列車停位標(biāo)志牌(B1), 停位允差±1m后端刷洗列車停位標(biāo)志牌(B2), 停位允差±1m清洗機(jī)開通信號出場信號機(jī)(F3)列車離開清洗機(jī)信號后端刷洗列車停位標(biāo)志牌(B3)返回信號機(jī)(F5)大編組出場信號機(jī)（F4）圖4-8 清洗區(qū)行車信號布置圖4.6 水循環(huán)系統(tǒng)及洗車機(jī)使用的化學(xué)藥品洗車用水經(jīng)過水處理系統(tǒng)后被循環(huán)使用，達(dá)到無害排放和環(huán)保的目的，并且盡可能的降低用水量。本章將著重介紹VEIC-GZ3/4列車清洗機(jī)的水循環(huán)系統(tǒng)以及所使用的化學(xué)藥品。4.6.1 水循環(huán)系統(tǒng)水循環(huán)系統(tǒng)

47、原理如圖4-9所示。工作原理：（1） 戶外供水管通過氣控閥V2、V1分別通向循環(huán)水池和清水箱。其中，循環(huán)水池的水主要來自室外的污水池，氣控閥V2僅在循環(huán)水池的水位過低的時(shí)候，污水池補(bǔ)水速度過低的時(shí)候才進(jìn)行緊急補(bǔ)水，正常情況下，氣控閥V2不開啟。（2） 循環(huán)水泵P2負(fù)責(zé)為清洗區(qū)各個(gè)工位提供循環(huán)水。其中包括預(yù)冷、預(yù)濕、BS1噴淋、端洗噴淋、BS2噴淋、BS3噴淋等工位。（3） 預(yù)冷、預(yù)濕工位由V5、V6、V7、V8四個(gè)氣控閥控制。（4） BS1噴淋由V9、V10兩個(gè)氣控閥控制。（5） 端洗噴淋由DV3、DV5、DV2、DV4、DV7、DV9、DV6、DV8八個(gè)電控閥控制。（6） BS2噴淋、BS3

48、噴淋由V11、V12兩個(gè)氣控閥控制。（7） 清水泵P1負(fù)責(zé)為部分工位提供清水。其中包括初沖洗、終沖洗、BS4噴淋等工位。（8） 初沖洗R1、BS4噴淋由V3氣控閥控制。（9） 終沖洗R2由V4氣控閥控制。（10） 洗滌劑泵P3在選擇了洗滌劑清洗功能的時(shí)候開啟，向循環(huán)水管路打入洗滌劑。（11） 氣控閥V13、V14、V15、V16分別為循環(huán)水水路路以及清水水路的排水閥。與地溝相連，最后回流至室外污水池。圖4-9 水循環(huán)系統(tǒng)原理圖4.6.2 三大系統(tǒng)的功能及組成（1） 循環(huán)水供給系統(tǒng)功能：為洗車作業(yè)的清洗區(qū)工位提供循環(huán)水。組成及參數(shù)：循環(huán)水泵型號：CRN15-3A-FGJ-G-V-HQQV電機(jī)功率

49、：3.0kW水泵輸出流量：17水泵輸出壓力：16 bar/90水泵揚(yáng)程：42.7m水泵轉(zhuǎn)速：2902 rpm（2） 清水供給系統(tǒng)功能：為洗車作業(yè)的初沖洗、終沖洗等工位提供清水。組成及參數(shù)：清水泵型號：CR32-4-2A-F-A-E-HQQE電機(jī)功率：7.5kW水泵輸出流量：30水泵輸出壓力：16 bar/120水泵揚(yáng)程：53.1m水泵轉(zhuǎn)速：2919 rpm極化水處理器：YQGP-65（3） 洗滌劑供給系統(tǒng)功能：為洗車機(jī)作業(yè)的清洗區(qū)工位定量供給洗滌劑。組成及參數(shù)：計(jì)量泵型號：S3BaH1070220PVC1510S000流量：220L/h功率：0.37kw洗滌劑供給系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)簡圖如下：圖4-1

50、0 洗滌劑供給系統(tǒng)組成簡圖背壓閥：用于計(jì)量泵正壓排放管線上，防止虹吸現(xiàn)象發(fā)生，消除由投加點(diǎn)壓力波動(dòng)所引起的投加量變化。確保流體壓力大于其設(shè)定壓力時(shí)，在計(jì)量泵吸入行程時(shí)不會(huì)有流體由于慣性或虹吸作用流入排出管路。該閥在泵運(yùn)行時(shí)還可以作為防虹吸閥，即安全閥。阻尼器：阻尼器工作原理是靠液面以上的壓縮氣體，隨計(jì)量泵的脈動(dòng)而膨脹和壓縮來吸收泵的脈動(dòng)。使用前依據(jù)系統(tǒng)壓力和泵的流量確定容積大小，依據(jù)介質(zhì)的腐蝕性選擇材質(zhì)，能消除計(jì)量泵的脈動(dòng)達(dá)8090%。注射閥：注射閥被應(yīng)用于排液管線和注射點(diǎn)的連接。作用類似于單向閥，注射閥不能用作隔離設(shè)備或者用作防止虹吸的保護(hù)。4.6.3 水循環(huán)工作流程洗車機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)主要分為

51、兩個(gè)工作流程：循環(huán)水工作流程、清水工作流程。分別如圖4-11、圖4-12所示。循環(huán)水圖4-11 循環(huán)水工作流程圖循環(huán)水池循環(huán)水供給系統(tǒng)氣控水閥V5、V6左、右側(cè)預(yù)冷電控水閥DV6、DV8左前端水左后端水電控水閥DV7、DV9右前端水右后端水氣控水閥V11、V12BS2、BS3左、右側(cè)噴淋氣控水閥V7、V8左、右側(cè)預(yù)濕電控水閥DV2、DV4左前端滌左后端滌電控水閥DV3、DV5右前端滌右后端滌氣控水閥V9、V10BS1左、右側(cè)噴淋開啟洗滌劑供給系統(tǒng)圖4-12 清水工作流程圖4.6.4 污水處理系統(tǒng)4.6.4.1 污水處理系統(tǒng)的組成洗車機(jī)污水處理系統(tǒng)的組成如圖3-4-4所示。主要由污水池、循環(huán)水池

52、、砂過濾塔、水泵和相關(guān)的電控碟閥組成。污水池：收集來自洗車區(qū)域的洗車污水。循環(huán)水池：收集經(jīng)由污水池和砂過濾塔處理后的循環(huán)水。砂過濾塔：對來自污水池的污水進(jìn)行過濾后排往循環(huán)水池。水泵：用于提升地下水池中的污水和循環(huán)水。碟閥：與水泵配合，完成正常供水以及對砂過濾塔進(jìn)行反洗等工作。圖4-134.6.4.2 污水處理系統(tǒng)的功能采用西門子S7-200 PLC作為控制單元，主要具有以下功能：（1） 自動(dòng)對污水池的污水進(jìn)行過濾，并為洗車提供循環(huán)水。（2） 各工位手動(dòng)調(diào)試功能。（3） 對砂過濾塔進(jìn)行自動(dòng)和手動(dòng)反洗和正洗功能。（4） 與洗車機(jī)主控系統(tǒng)相互獨(dú)立。（5） 自動(dòng)液位控制。4.6.4.3 污水處理系統(tǒng)工

53、作模式圖4-14（1）制水：為洗車準(zhǔn)備循環(huán)水，并儲(chǔ)存在循環(huán)水池中。污水池 提升泵P1（P2）V1砂過濾塔V2循環(huán)水池（2）反洗：由下自上對砂過濾塔進(jìn)行反向沖洗，對砂過濾塔進(jìn)行清洗。循環(huán)水池反洗泵P3 V3 砂過濾塔 V4 地溝（3）正洗：由上自下對砂過濾塔進(jìn)行正向沖洗，清除反洗帶來的雜質(zhì)。污水池提升泵P1（P2）V1砂過濾塔V5地溝。4.6.4.4 液位傳感器液位傳感器是洗車機(jī)水位探測的一個(gè)重要部件，位置主要分布在循環(huán)水水池（1個(gè)）、沉淀水池（1個(gè)）總數(shù)為2個(gè)。循環(huán)水池液位傳感器型號為61F-G3/PS-5S組件，其中61F-G3為繼電器單元，位于主控電氣柜內(nèi)；PS-5S為電極保持器，位于水池內(nèi)。沉淀水池液位傳感器型號為61F-I/PS-5S組件，其中61F-I繼電器單元位于電氣控制柜中，PS-5S電極保持器位于沉淀水池內(nèi)。如圖4-15所示，為液位傳感器的電極保持器PS-5S的安裝底座頂視圖。它的安裝孔中，分別安裝有E5、E4、E3、E2、E1等五根探頭，用以決定各控制點(diǎn)的控制高度。圖4-15如圖4-16所示，為循環(huán)水池的液位高度控制示意圖。E2為沉淀池向循環(huán)水池供水停止高度；E3為沉淀池向循環(huán)水池供水開啟高度；E4為停泵報(bào)警高度；E5為公共極；E1為上限。E1E2E3E4E5高液位供水停止供水啟動(dòng)低液位圖4-16循環(huán)水池控制高