無(wú)縫線路應(yīng)力放散

1、課題：無(wú)縫線路應(yīng)力放散課題：無(wú)縫線路應(yīng)力放散答辯人：答辯人： 高鐵方向高鐵方向 八組八組 任玉杰任玉杰 張喜棟張喜棟 王王 瑞瑞 張文韜張文韜無(wú)縫線路應(yīng)力放散的概念需要應(yīng)力放散的幾種情況無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法無(wú)縫線路應(yīng)力放散的施工組織1、無(wú)縫線路應(yīng)力放散的概念 無(wú)縫線路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要想改變其鎖定軌溫，就要在軌溫適當(dāng)時(shí)，將中間扣件、防爬設(shè)備松開，采取措施使鋼軌伸縮，釋放內(nèi)部應(yīng)力，在重新鎖定，這一作業(yè)成為無(wú)縫線路應(yīng)力放散。超長(zhǎng)無(wú)縫線路應(yīng)力均勻的標(biāo)準(zhǔn)及形式超長(zhǎng)無(wú)縫線路應(yīng)力均勻的標(biāo)準(zhǔn)及形式按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)的無(wú)縫線路，其鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)的無(wú)縫線路，其鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為0，就，

2、就像沒(méi)有加荷載的彈簧，簧距均勻相等，此時(shí)線路應(yīng)力均勻。像沒(méi)有加荷載的彈簧，簧距均勻相等，此時(shí)線路應(yīng)力均勻。設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)簧距相等線路應(yīng)力均勻在夏季由于鋼軌伸長(zhǎng)受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿壓應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變小但相等線路應(yīng)力均勻在冬季由于鋼軌縮短受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿拉應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變大但相等線路應(yīng)力均勻夏季線路應(yīng)力狀態(tài)冬季線路應(yīng)力狀態(tài)超長(zhǎng)無(wú)縫線路應(yīng)力集中的表現(xiàn)形式超長(zhǎng)無(wú)縫線路應(yīng)力集中的表現(xiàn)形式鋪設(shè)的無(wú)縫線路，由于受到列車突然制動(dòng)、道床夯實(shí)不均勻、扣件扣壓鋪設(shè)的無(wú)縫線路，由于受到列車突然制動(dòng)、道床夯實(shí)不均勻、扣件扣壓力不一致等因素影響，便會(huì)產(chǎn)生鋼軌的爬行，使有的地段鋼軌受擠

3、壓，力不一致等因素影響，便會(huì)產(chǎn)生鋼軌的爬行，使有的地段鋼軌受擠壓，而另外地段受拉伸，從而產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象。而另外地段受拉伸，從而產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象。列車制動(dòng)鋼軌向前爬行鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中無(wú)縫線路的應(yīng)力放散無(wú)縫線路的應(yīng)力放散無(wú)縫線路的應(yīng)力放散一般采用松開扣件撞軌放散方式；或采用鋸軌方式無(wú)縫線路的應(yīng)力放散一般采用松開扣件撞軌放散方式；或采用鋸軌方式去掉或加入短軌條的方式，使受拉區(qū)域變長(zhǎng)，使受壓區(qū)域變短，從而消去掉或加入短軌條的方式，使受拉區(qū)域變長(zhǎng)，使受壓區(qū)域變短，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。除應(yīng)力集中現(xiàn)象

4、。鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中撞軌器撞擊撞擊在撞擊和觀測(cè)樁的配合下消除鋼軌應(yīng)力集中，在撞擊和觀測(cè)樁的配合下消除鋼軌應(yīng)力集中，使鋼軌應(yīng)力均勻使鋼軌應(yīng)力均勻（1）由于條件限制未能在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，或左右兩條長(zhǎng)軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫差超過(guò)5；跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5，同一區(qū)間內(nèi)，單元軌條最高最低鎖定軌溫相差10。2、需要進(jìn)行應(yīng)力放散的幾種情況 (2)冬季斷軌再焊，改變了原鎖定軌溫(3)由于鋪設(shè)和作業(yè)不當(dāng)，是固定區(qū)和無(wú)縫道岔嚴(yán)重不均勻位移，改變了原鎖定軌溫。(4)長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常伸縮。(5

5、) 由于處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。(6) 由于各種原因，原鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。(7 )夏季軌向嚴(yán)重不良，碎彎較多。一是控制溫度法：在適合的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，處于零應(yīng)力狀態(tài)，放散應(yīng)力后再鎖定，如滾筒放散法3、應(yīng)力放散方法二是長(zhǎng)度控制法：依靠外力，強(qiáng)迫鋼軌伸縮，如撞軌法、列車碾壓法、機(jī)械拉伸法。(1)滾筒放散法 封鎖線路，把鋼軌扣件松開，將長(zhǎng)軌節(jié)抬起，每隔15-20根軌枕，撤除膠墊，在承軌槽上放置30mm直徑的鋼管或圓鋼，長(zhǎng)軌節(jié)放在滾筒之上，并配合撞擊串動(dòng)長(zhǎng)軌節(jié)次數(shù)，當(dāng)達(dá)到鎖定軌溫范圍，隨即撤除滾筒，鋼軌落槽，重新擰緊扣件鎖定。無(wú)縫線路應(yīng)力放散滾筒1型無(wú)縫線路應(yīng)力放散

6、滾筒2型(2)機(jī)械拉伸法 由于施工條件限制，在低溫放散時(shí)，為了滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫的要求，對(duì)低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫地段采用滾筒、拉軌器拉長(zhǎng)軌節(jié)，達(dá)到計(jì)算伸長(zhǎng)量后，重新鎖定。(3)列車碾壓法 列車碾壓法是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將扣件和防爬器松動(dòng)，利用列車通過(guò)時(shí)的振動(dòng)縱向力及軌溫變化使鋼軌長(zhǎng)度改變，強(qiáng)迫放散應(yīng)力。無(wú)論采用何種方法，都要求放散均勻，為此在放散應(yīng)力時(shí)。每隔50m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（可在軌枕與鋼軌之間做記號(hào)）。觀測(cè)位移和扣件松動(dòng)時(shí)情況，及時(shí)排除放散故障，以達(dá)到位移合理，放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確超長(zhǎng)無(wú)縫線路觀測(cè)樁的設(shè)置超長(zhǎng)無(wú)縫線路觀測(cè)樁的設(shè)置無(wú)縫線路觀測(cè)樁一般設(shè)置在線路路基的兩側(cè)，成對(duì)設(shè)置。每一對(duì)觀測(cè)樁無(wú)

7、縫線路觀測(cè)樁一般設(shè)置在線路路基的兩側(cè)，成對(duì)設(shè)置。每一對(duì)觀測(cè)樁控制線路斷面的一個(gè)位置，根據(jù)觀測(cè)判別鋼軌的爬行方向和爬行量?？刂凭€路斷面的一個(gè)位置，根據(jù)觀測(cè)判別鋼軌的爬行方向和爬行量。觀測(cè)樁觀測(cè)樁觀測(cè)基線設(shè)置基準(zhǔn)觀測(cè)斷面檢查觀測(cè)時(shí)視線原來(lái)鋪設(shè)時(shí)狀態(tài)運(yùn)營(yíng)后現(xiàn)在狀態(tài)原基準(zhǔn)點(diǎn)檢查時(shí)觀測(cè)點(diǎn)爬行距離爬行距離說(shuō)明說(shuō)明BB觀觀察點(diǎn)斷面察點(diǎn)斷面鋼軌向右鋼軌向右爬行爬行作業(yè)分準(zhǔn)備作業(yè)、基本作業(yè)、整理作業(yè)三個(gè)階段。（1）準(zhǔn)備作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；計(jì)算放散量及合攏軌長(zhǎng)度；準(zhǔn)備好施工機(jī)具及材料，如合攏軌、長(zhǎng)孔夾板、短軌頭、通訊設(shè)備；4、無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工組織清除影響鋼軌伸縮的障礙物；做好施工組織安排。（2）基本作業(yè)根據(jù)施工慢行

8、計(jì)劃和車站下達(dá)的指令，按時(shí)設(shè)好施工防護(hù)，列車按45km/h慢行；利用列車與溫度的共同作用，或適當(dāng)配合撞軌，克服線路阻力，放散鋼軌溫度應(yīng)力；設(shè)專人測(cè)量軌溫，每10min測(cè)一次，放散時(shí)的軌溫，若放散為縮短，可略低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫之下限；若放散為伸長(zhǎng)，可略高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫之上限，但以不超過(guò)5為限；被放散的長(zhǎng)軌條始端（固定端）緩沖區(qū)及始端50m之扣件要認(rèn)真按規(guī)定擰緊；沿長(zhǎng)軌條每50m設(shè)一處位移觀測(cè)點(diǎn)；除固定端外，要將扣件螺母擰松，使螺母扭矩松到4050Nm；要點(diǎn)更換合攏軌和長(zhǎng)孔夾板，安放短軌頭及固定螺栓，放散時(shí)按鋼軌放散量的變化依次更換相應(yīng)的短軌頭，直至合攏；合攏后要點(diǎn)更換標(biāo)準(zhǔn)夾板，并按900Nm的扭矩

9、擰緊螺母，同時(shí)全面擰緊中間扣件螺母；確認(rèn)線路恢復(fù)正常狀態(tài)后，取消慢行，列車恢復(fù)正常速度；核定鎖定軌溫。（3）整理作業(yè)測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)位移，分析是否均勻；列車以正常速度通過(guò)后，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)再全面復(fù)擰扣件及夾板螺栓的螺母一遍；整理道床，恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；重新設(shè)定位移觀測(cè)的零點(diǎn)標(biāo)記；全面測(cè)量測(cè)標(biāo)的初始讀數(shù)，并以之校核鎖（4）施工人員配備情況1、松緊螺栓（按40根砼枕 /2人計(jì)按雙股計(jì)算）2、鋼軌鉆孔、鋸軌、鋁熱焊接10人。3、更換2根12.5m鋼軌、使用液壓拉伸器10人。4、防護(hù)人員8人（駐站聯(lián)絡(luò)員1人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)3人，慢行看護(hù)員4人）。 （5）機(jī)具配備情況1、機(jī)具類：載貨汽車3臺(tái)，拉伸器2臺(tái)，撞軌器2臺(tái)，齒條壓機(jī)4臺(tái)，鋸軌機(jī)2臺(tái)，鉆孔機(jī)2臺(tái)，氣割2套，軌溫記4臺(tái)，道尺4把，其它自備料具。2、工具類：螺絲把46個(gè)，大錘5把，活扳