基于西安市東郊的交通調(diào)查

1、西安市交通現(xiàn)狀調(diào)查 姓名：唐博文 班級：11交通運輸 學(xué)號：1111030101西安市交通現(xiàn)狀調(diào)查 未央?yún)^(qū)交通調(diào)查調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月13日調(diào)查內(nèi)容：城區(qū)范圍（地圖）、城區(qū)的功能區(qū)劃分、城區(qū)人口、城區(qū)經(jīng)濟(jì)、城區(qū)教育、城區(qū)醫(yī)療為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去五路口、解放路、順城北路、尚儉路和尚勤路做調(diào)查交通情況。通過這次實習(xí)，我對城市十字路口和立交橋有了更深刻的認(rèn)識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。西安新城區(qū)位居城東北部，跨越明城墻，形成城內(nèi)城外兩部分，東沿鐵路專用線與灞橋為界，

2、南依東大街永樂路、建工路與碑林區(qū)、雁塔區(qū)毗鄰。北連龍首北路與未央?yún)^(qū)結(jié)壤，西以北大街與蓮湖區(qū)相連。東西長7.63公里，南北寬7.23公里，地理坐標(biāo)為東經(jīng)108°56'32109°01'34，北緯34°14'0934°18'03。全區(qū)地勢平坦，東南部略高，西北部較低。新城區(qū)交通便利，通訊發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越。北連西安至銅川高速公路，直至革命圣地延安，東接西潼高速公路，直趨蜚聲中外的秦始皇兵馬俑博物館。西安火車站、陜西省西安長途汽車站坐落其內(nèi)。5個汽車客運站和3個貨運站，發(fā)往全國90個大中城市。全區(qū)戶籍人口493822人，常住人口

3、62.24萬人，男性對女性的比例（以女性為100，男性對女性的比例）為106.88人。商貿(mào)業(yè)：由于獨特地理位置和成熟的市場環(huán)境，使新城區(qū)成為西安商貿(mào)業(yè)最繁華區(qū)域之一。以解放路為軸線，以東西五路為兩翼的市內(nèi)商貿(mào)區(qū)，形成了以金融、商貿(mào)、交通、信息、餐飲、休閑、娛樂為一體的現(xiàn)代化商務(wù)中心，輻射周邊六條街道，在城外形成了以康復(fù)路批發(fā)市場為主軸，長樂路、長纓路為兩翼的“工”字型專業(yè)市場批發(fā)群，長樂路、長纓路以大型批發(fā)市場為基礎(chǔ)，引進(jìn)現(xiàn)代物流，發(fā)展電子商務(wù)、擴(kuò)大市場規(guī)模，提升市場檔次，形成了現(xiàn)代化的大流通，大商業(yè)格局。工業(yè)：新城區(qū)域工業(yè)基礎(chǔ)堅實。轄區(qū)內(nèi)有三個新興工業(yè)區(qū)：一是以韓森寨為中心的國防工業(yè)區(qū)，聚集

4、了多家大型軍工企業(yè)，另外還有陜西汽車制造總廠、西安普天通訊設(shè)備廠等效益非常顯著的企業(yè)。二是以胡家廟為中心，省屬工業(yè)為骨干的建筑機(jī)械、機(jī)電工業(yè)區(qū)。三是以八府莊為中心的市、區(qū)屬中小工業(yè)區(qū)。1990年，全區(qū)學(xué)齡兒童入學(xué)率99.98%，初中普及率100%，合格率74.1%，實現(xiàn)普及九年制義務(wù)教育。據(jù)1990年人口普查，全區(qū)人口文化程度：大學(xué)36950人，中專26108人，高中115668人，初中119779人，小學(xué)76958人。在醫(yī)療衛(wèi)生戰(zhàn)線，西安市中心醫(yī)院、西安交通大學(xué)第二附屬醫(yī)院、西安市第四醫(yī)院、陜西省婦幼保健醫(yī)院、陜西省第二人民醫(yī)院、第四軍醫(yī)大學(xué)西京醫(yī)院、口腔醫(yī)院等知名度很高。 首先我用了一天左

5、右的時間參觀了火車站和太華路立交的情況。在到達(dá)火車站后，我先對進(jìn)站口的分類，分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。然后參觀了五路口，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。2012年7月2日，我們組早上8點

6、我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測了15s，30s，45s，60s的停車數(shù)量，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學(xué)平均分成四個小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解。總之，此次實習(xí)體悟

7、很多，也讓我認(rèn)識到了各種交通設(shè)施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月14日調(diào)查內(nèi)容：城市路網(wǎng)形態(tài)、城區(qū)路網(wǎng)布局、各個道路等級、主要道路的構(gòu)成、道路的基本設(shè)施、道路的管理法規(guī)及政策交通工程學(xué)實習(xí)心得體會和認(rèn)識在6月21日郭老師帶領(lǐng)我們坐著校車從我校西門邊的三環(huán)路出發(fā)，一路上老師給我們講解了課堂上所學(xué)的東西和一些書本上沒有的東西，讓我對課堂上的理論知識有了進(jìn)一步的理解，使課堂上學(xué)的知識更加扎實。一路上認(rèn)識了各種交通標(biāo)志、標(biāo)線等。三環(huán)路主要采用人行天橋的方式讓行人過街。但是，我覺得不合理的是相鄰兩個人行天橋設(shè)置的距離太遠(yuǎn)，給行人過街造成

8、不便。然后我們又到了福州南站。我們參觀了高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)和電子收費系統(tǒng)的原理。我們還了解了車輛停車收費的停車收費和不停車收費的情況。最后我們?nèi)尺叴髽蛴^測了立交橋，各項車道的流向等。我認(rèn)為不合理的是標(biāo)志標(biāo)線字?jǐn)?shù)過多，會讓駕駛員產(chǎn)生煩躁心理，容易造成交通事故。在立交橋下方主要采用環(huán)島的形式疏導(dǎo)交通流，這方面我認(rèn)為做的還是比較合理的，福州灣邊立交橋平面圖見附圖我組于7月2號到建新三叉路口實習(xí)。我們在早上接近高峰時期到達(dá)福州市倉山區(qū)建新公交站附近。我們分了三組分別在三叉路口觀測。首先，我們進(jìn)行的是交叉口的延誤調(diào)查。我們每個組有一名計時員，三個觀測員，我主要負(fù)責(zé)記錄不停駛數(shù)，一個周期是60秒。其中計

9、時員開始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同時組員記錄各瞬時時刻的停在停車線前的車輛，車輛分為大、中、小類型的車輛。停駛數(shù)和不停駛數(shù)是每隔一個周期記錄一次也就是一分鐘。在一開始的時候，由于有些組員對實習(xí)任務(wù)理解不正確，導(dǎo)致我們重新觀測和記錄。在組長和每個小組的成員團(tuán)結(jié)一致工作下，才使得工作順利進(jìn)行。我們記錄了十五個周期，是連續(xù)記錄，不得有間隔。然后我們又進(jìn)行了道路通行能力的調(diào)查。我們是根據(jù)該三叉路口的一個信號周期記錄一次。主要觀測每個進(jìn)口到的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的機(jī)動車和非機(jī)動車的車輛。其中機(jī)動車要記錄大、中、小類型的機(jī)動車。非機(jī)動車主要記錄自行車，電動車等。我主要負(fù)責(zé)次干道的

10、右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車。在觀測中有時候會出現(xiàn)來不及記錄或者記錄的時候有漏掉和錯誤的情況。我們記錄了14組的數(shù)據(jù)。然后把各組的數(shù)據(jù)整理在一起。本次三叉路口的實習(xí)，既要求各組協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，又要求組長分配任務(wù)合理明確。通過這次實習(xí)，讓我學(xué)習(xí)了控制交叉口的延誤調(diào)查的方法和道路通行能力的計算實驗方法，理論與實踐的結(jié)合才能更好地理解課堂上學(xué)習(xí)的知識，為以后的工作積累一點經(jīng)驗。我組又于7月4號上午到達(dá)燎原車站進(jìn)行四叉路口調(diào)查。我們在7點半左右坐公交85路到達(dá)燎原車站，附近有一個信號控制四路交叉口。和三路交叉口的分組情況大致一樣。每組四個人，一名計時員，三位觀測和記錄人員。我們還是一樣分開記錄0秒，15秒，30秒。4

11、5秒瞬時停在停車線前的車輛，以及一分鐘記錄一次停駛數(shù)和不停駛數(shù)。記錄15組數(shù)據(jù)。在調(diào)查道路通行能力時，要同時記錄左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛。同樣的交叉口的延誤調(diào)查記錄要記錄大、中、小車輛的數(shù)量。調(diào)查道路通行能力時也要記錄大、中、小的機(jī)動車輛。由于兩個路口的信號周期不同，我們?nèi)×酥芷跒?00秒，每100秒記錄一次，大概記錄了12組數(shù)據(jù)。在觀測的過程中，由于上次在三路交叉口的延誤和道路通行能力時積累了經(jīng)驗，本次實習(xí)工作進(jìn)展比較順利。在做完實習(xí)調(diào)查后，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。，主要進(jìn)行信號控制三路交叉口，四路交叉口高峰小時的延誤情況。各種交通組成的折算等，在計算道路通行能力時，要注意機(jī)動車要換

12、算成標(biāo)準(zhǔn)車輛，非機(jī)動車的折算系數(shù)可以參考課本上相關(guān)數(shù)據(jù)等。交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)處理和交叉口的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行能力分析等。該課程實習(xí)是交通工程學(xué)理論教學(xué)的重要實踐環(huán)節(jié)和補(bǔ)充，通過課程實習(xí)，使我加深理解和掌握理論教學(xué)所學(xué)的知識；正確掌握交通調(diào)查的一般原理、方法和步驟，培養(yǎng)我們動手能力和解決實際問題的能力。我希望有關(guān)交通工程類的實習(xí)可以增多一點，不至于我們只懂得理論知識而疏忽了實踐動手操作能力。我覺得這次實習(xí)打牢了課堂上學(xué)習(xí)的知識，更好的運用了理論知識，只有在實踐中才能出真知！調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月15日調(diào)查內(nèi)容：道路與城區(qū)的關(guān)系、主要道路的功能分析、城區(qū)道路與對外交通的連接關(guān)

13、系實習(xí)心得在2012年6月21日，我們在郭老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了福州南高速公路收費站和灣邊互通立交橋。雖然以前經(jīng)過，但不曾停下來仔細(xì)觀看，這次是我可以細(xì)細(xì)觀察的機(jī)會。通過觀察和老師的講解我了解到：現(xiàn)在的高速收費站在進(jìn)口處都設(shè)置有不停車收費系統(tǒng)-ETC，它不僅可以節(jié)約駕駛員通過收費站的時間，而且還節(jié)約人力、物理，提高通行效率。離收費站不遠(yuǎn)的地方有一個高速公路管理機(jī)構(gòu)，在這個地方我看到了一些特殊車輛，它們是用來對高速公路一些車輛進(jìn)行施救或者是對高速公路車輛事故的現(xiàn)場處理。在福州南收費站有一個通道設(shè)有地秤，是專門用來檢測過往的大型車輛是否超載。收費站的地下還埋設(shè)了一些線圈，通過電磁感應(yīng)原理對使用閩

14、通卡的車輛進(jìn)行感應(yīng)，實現(xiàn)車輛的無人放行管理。灣邊互通立交橋：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通量的激增，立交橋的建設(shè)從空間上將交通量分離，使得交通更加暢通。隨著立交橋的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，它對駕駛員的駕駛要求也逐漸提高。一個立交橋你要知道如何上去，如何下來以及正確認(rèn)識交通標(biāo)志、信號，這也是我們本次參觀的主要目的。2012年7月2日早上8點我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｕ{(diào)查交叉口行車延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點樣本法，以一分鐘作為個周期，清點0秒，15秒，30秒，45秒時停在停車站上的車輛數(shù)，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點7點多，也正趕上了高峰

15、，體會到福州上班的高峰時期車上的情況和道路上的情況。這次測量比上次早很多，也快了很多。直到8點半左右來往的車就少了。通過調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問題：如：電動自行車占非機(jī)動車輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車輛會與非機(jī)動車發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來控制引導(dǎo)非機(jī)動車的行駛。回想此次實習(xí)，最大的感觸就是每一個小組就是一個集體，組員之間必須相互團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力、認(rèn)認(rèn)真真的才能做好交通量的調(diào)查。在實踐中，不能圖懶省事，瞎編濫造數(shù)據(jù)，要秉著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待實習(xí)。通過本次實習(xí)不僅鞏固和提高課本上所學(xué)的理論知識，而且還知道了在實踐中

16、遇到問題的應(yīng)對方法。此次實習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！我想通過實習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、工作也是受益菲淺。不到2天的實習(xí)雖已早早結(jié)束，但此次實習(xí)所教給我的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度卻不會因?qū)嵙?xí)結(jié)束而不在。調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月16日調(diào)查內(nèi)容：交通量、行車速度、交通密度、城區(qū)經(jīng)濟(jì)、城區(qū)教育、城區(qū)醫(yī)療調(diào)查要求：數(shù)據(jù)采集配合相關(guān)基本數(shù)據(jù)，如天氣、路段、有無特殊事件交通工程學(xué)實習(xí)心得在2012年6月21日，我們在郭老師的帶領(lǐng)下，坐著校車，開始了交通工程學(xué)的實習(xí)。原本有著臺風(fēng)和暴雨預(yù)警的一天，卻意外放晴，

17、使得我們的實習(xí)格外順利。我們先參觀了高速公路收費站，高速路是在進(jìn)口取卡計費出口繳費的全封閉道路，在這以前，也經(jīng)常經(jīng)過高速收費路口，但其實不多觀察這些收費窗口的，無外乎就是人工取卡和電子取卡。之前我比較好奇的是ETC-不停車電子收費系統(tǒng)。ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式。汽車可以不用停下去卡，而是把車速控制在20km/h即可通過。在這里我們還看到了許多監(jiān)控攝像頭，可以對車牌、司機(jī)，還有對收費工作人員的全程監(jiān)控，還有一些路段的情況，據(jù)說，最美的司機(jī)吳斌，當(dāng)時路上的錄像，就是靠近收費站的監(jiān)控所拍到的。有了這些監(jiān)控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我們觀察路口

18、時，有些來取卡的車以為校車故障大家在攔順風(fēng)車，主動停下來問，要不要載我們。其實，總是好人多的。初步了解高速收費站后，我們又轉(zhuǎn)陣灣邊大橋，進(jìn)行了交叉口立交橋的觀察。大家各自對橋進(jìn)行觀察。其實剛看這橋是很暈的，不知道怎么路線。但是，一路路仔細(xì)看下來也就順了，畫出了橋的結(jié)構(gòu)和走向。比較糾結(jié)的是居然認(rèn)錯了方向，可能是福州的天氣相比北方晴空朗日的不同，經(jīng)常會飄著浪漫的云彩，看不到太陽，一直沒有認(rèn)出哪邊是北面，差點就記錯了。也觀察到交叉口的復(fù)雜，一定需要設(shè)計很明確的路標(biāo)。實習(xí)的很開心，也對下次的實習(xí)很期待。后來的實習(xí)是我們組成員一起的，調(diào)查有信號燈的交叉口通行能力和延誤的調(diào)查。2012年7月2日早上8點我

19、們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測了15s，30s，45s，60s的停車數(shù)量。以70s為一周期測了直行和轉(zhuǎn)的通行車輛。剛開始測量時，因為不是很會測，所以耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點7點多，也正趕上了高峰，體會到福州上班的高峰時期車上的情況和道路上的情況。這次測量比上次早很多，也快了很多。直到8點半左右來往的車就少了。問了旁邊鍛煉的大叔，福州的上班時間一般是八點半，難怪，車這時就很少了。還是以60s為一周期測了15s，30s，45s，60s的停車數(shù)量。以100s為一周期測了直行和左右轉(zhuǎn)的通行車輛。這

20、次還是負(fù)責(zé)計時，也順便觀察了下來往車輛。這兩天的早上車流都呈單向擁擠，可能上班的地方，市區(qū)會比較集中，所以造成單向的流量非常大。而且即使沒有禁左，左轉(zhuǎn)的車輛也很少，每個周期就一兩輛。非機(jī)動車道上時常有機(jī)動車在走，可能是道路分配有點不合理，或者是管理不夠強(qiáng)大。還有前方紅燈時，右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車很多都是右轉(zhuǎn)然后回來，本質(zhì)是直行的，這時，如果不是全紅時間，應(yīng)該是很危險的，而且，左轉(zhuǎn)是非常困難的。后來統(tǒng)計數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)這個時間段的交通流各方向差別很大，應(yīng)該是跟過去的地理和路段有關(guān)。經(jīng)過這些實習(xí)，對課本所學(xué)的知識有了更充分的了解和認(rèn)識，大家一起配合工作也很開心，體會了之前不一樣的生活。調(diào)查地點：五路口 

21、;調(diào)查時間：1月17日調(diào)查內(nèi)容：交通延誤、交通事故、交通環(huán)境、停車調(diào)查要求：數(shù)據(jù)配合相關(guān)基本數(shù)據(jù)，如天氣、路段、有無特殊事件等交通工程學(xué)實習(xí)心得體會 實習(xí)時間：6月21日，7月2號，7月4號實習(xí)內(nèi)容：交叉口行車延誤調(diào)查；交叉口通行能力調(diào)查；交通設(shè)施參觀實習(xí)。6月21號，我們專業(yè)10級同學(xué)跟著老師，助班一起，乘校車去參觀了福州高速公路收費系統(tǒng)，灣邊互通立交橋。我們學(xué)習(xí)了高速公路收費站的工作流程。ECT電子收費站工作快速，方便，相信一定會被廣大車主所接受的。我們基本了解了高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。之后來到灣邊互通立交橋，觀察它的走向，路線，構(gòu)造。大體能看出每個通道的走勢，直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。這對于

22、我們這個專業(yè)的同學(xué)來說，是一個啟蒙，有利于培養(yǎng)同學(xué)們的觀察能力，有利于激發(fā)同學(xué)們的靈感。通過實地觀察，對于以后的立交橋設(shè)計有良好的作用。7月2號上午，我們組成員（16個人）一起來到了建新三叉路口，調(diào)查交叉口行車延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點樣本法，以一分鐘作為個周期，清點0秒，15秒，30秒，45秒時停在停車站上的車輛數(shù)，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。我們?nèi)齻€進(jìn)口道三個小組同時進(jìn)行，有一個同學(xué)打手勢示意開始。中間遇到了一些困難，不是一次成功的。經(jīng)過調(diào)整，我們做了連續(xù)15個周期的調(diào)查。記錄了那些行駛車輛，停止車輛數(shù)相應(yīng)數(shù)據(jù)。通行能力的調(diào)查，我們也是分三個小組同時進(jìn)行，以一個

23、相位（70秒）為周期分別清點一個進(jìn)口道的直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，也是共15個周期。三叉口調(diào)查時，我負(fù)責(zé)清點次干道的一分鐘內(nèi)不停駛數(shù)，次干道的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學(xué)平均分成四個小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)清點次干道上0秒、15秒、30秒、45秒時的停車數(shù)，和一個相位（100秒）的右轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解更近一步。首先，這次實習(xí)雖然時間很短，但它使我初步了解了交通的一些知識，進(jìn)一步對交通工程有一定的認(rèn)識，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計方法

24、，為以后更好的學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。雖然三次實習(xí)都是在烈日下暴曬進(jìn)行的，很辛苦。但因此對課本理論了解的更加透徹，深刻，學(xué)到了一些書本上學(xué)不到的知識，體會到了學(xué)習(xí)理論聯(lián)系實際的樂趣，收獲很大，很開心。其次，通過本次交通工程學(xué)實習(xí)，有利于幫助同學(xué)理解和掌握了交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)了同學(xué)們的實踐和組織能力，幫助同學(xué)們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能。經(jīng)過這次實踐調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報告處理完，多少有些成就感。最后，就是我親自去進(jìn)行了交叉口延誤和通行能力的調(diào)查和統(tǒng)計，體會到了工作的辛苦和艱辛，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不容易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加努力地奮

25、斗，為自己的人生創(chuàng)造出一條路來。我們在大學(xué)學(xué)到知識的同時，要學(xué)會"學(xué)以致用"，將理論與實際相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正地邁向社會做好準(zhǔn)備，才不會被競爭激烈的社會淘汰。調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月18日調(diào)查內(nèi)容：問題點與城區(qū)、城區(qū)道路的關(guān)系、附近有無交通吸引點、誘發(fā)交通問題原因交通工程學(xué)實習(xí)心得體會這次的實習(xí)我們主要是在郭老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了高速公路收費站、灣邊大橋的現(xiàn)場參觀以及自行安排了一個三路交叉口和四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。首先，我們參觀了福州南高速公路收費站。經(jīng)過對福州南高速收費站的參觀，以及老師的講解，

26、還有自己的親身觀看，我對高速公路收費站有了更深的理解。 收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的是半智能化的人工打卡收費以及智能化的自動感應(yīng)收費（ETC）。之后，我們又坐校車去參觀了灣邊立交橋。老師要求我們通過觀察，畫出立交橋的結(jié)構(gòu)，要懂得從哪進(jìn)，從哪出。說實話，最初看立交橋時，我確實感覺挺亂，繞來繞去的。但是經(jīng)過互相討論、實地觀察立交橋后，我明白了立交橋是如何行車的，繪出了立交橋的平面圖。參觀回來后，我們抽時間討論了要怎么調(diào)查。經(jīng)過實踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們一組16人 ，分成三組，測量三個進(jìn)口到的直

27、、左、右的大、中、小型車輛，以及非機(jī)動車的交通量。雖然事前有準(zhǔn)備，但在真正實踐的時候，我們?nèi)匀恍枰囌{(diào)查，以及多次測試配合和及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題才完成調(diào)查。在調(diào)查延誤的時候，我們采用的是點樣本法調(diào)查。我負(fù)責(zé)的是由北向南車道，在0S、15S、30S、45S、60S時刻，停車線后的各型車的車輛數(shù)，并且把他們記錄在表格里。在進(jìn)行通行能力調(diào)查的時候，我負(fù)責(zé)的是調(diào)查該路口，在選定的70s時間內(nèi)，大、中、小各型機(jī)動車以及非機(jī)動車右轉(zhuǎn)時的車輛數(shù)。中間隔了幾天測量學(xué)實習(xí)，我們又抽空在7月4日上午分成四組，對燎原中級人民法院附近的四路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，在這次調(diào)查中我依舊負(fù)責(zé)的是和上次一樣的調(diào)查內(nèi)

28、容。最后在測量學(xué)實習(xí)完全結(jié)束后，我們在7月6日進(jìn)行了交通工程學(xué)實習(xí)數(shù)據(jù)的處理，通過仔細(xì)查閱課本，以及集體協(xié)作完成了任務(wù)。經(jīng)過這次實習(xí)，我體會到了"實踐出真知"的道理。通過實習(xí)，我們對如何觀測調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識，將理論知識和實踐操作相結(jié)合，更深刻的理解了書本上的知識。在實踐過程中，我們通過團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問題，很好的培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊協(xié)作精神。今后我將更加注重理論聯(lián)系實際，讓自己對所學(xué)的知識理解的更透徹。調(diào)查地點：五路口 調(diào)查時間：1月19日調(diào)查內(nèi)容：城區(qū)范圍（地圖）、城區(qū)的功能區(qū)劃分、城區(qū)人口、城區(qū)經(jīng)濟(jì)、城區(qū)教育、城區(qū)醫(yī)療交通工程學(xué)實習(xí)心得體會交通工程學(xué)是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，而交通調(diào)查更是以實踐為基礎(chǔ)的科學(xué)的方法，要敢于走向世界社會，積極工作，才能取得成果。交通調(diào)查的目的進(jìn)一步熟悉這門課程的教學(xué)內(nèi)容， 初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法， 以及培養(yǎng)動手能力及解決問題能力。第一次實習(xí)是老師帶領(lǐng)我們?nèi)⒂^福州南的收費站和灣邊大橋，在6月21號早上，全專業(yè)的人在拓荒集合，一起乘坐校車從南門出發(fā)，行駛在三環(huán)路上，一路上老師讓我們注意觀察前方及旁邊的路邊情況，三環(huán)路上的通道是地下通道，到達(dá)福州南收費站后，老師跟我們介紹車輛過去如何檢