第五章 航空運(yùn)輸作業(yè)

1、第一章第一章 航空運(yùn)輸作業(yè)航空運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)輸作業(yè)與管理運(yùn)輸作業(yè)與管理1 【學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)目目標(biāo)標(biāo)】v 知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)v 理解航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，了解航空運(yùn)載工具及航權(quán)；理解航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，了解航空運(yùn)載工具及航權(quán)；v 掌握航空貨物的性質(zhì)和航空運(yùn)輸組織流程，明確航空貨運(yùn)組織方法掌握航空貨物的性質(zhì)和航空運(yùn)輸組織流程，明確航空貨運(yùn)組織方法及航空貨運(yùn)的營運(yùn)方式；及航空貨運(yùn)的營運(yùn)方式；v 技能目標(biāo)技能目標(biāo)v 熟練描述航空貨運(yùn)的進(jìn)出口程序和各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容熟練描述航空貨運(yùn)的進(jìn)出口程序和各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；v 填寫航空貨物進(jìn)出口相關(guān)文件單證，主要指航空主運(yùn)單和分運(yùn)單；填寫航空貨物進(jìn)出口相關(guān)文件單證，主要指

2、航空主運(yùn)單和分運(yùn)單；v 職業(yè)能力目標(biāo)職業(yè)能力目標(biāo)v 培養(yǎng)工作崗位中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和仔細(xì)負(fù)責(zé)的工作規(guī)范；培養(yǎng)工作崗位中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和仔細(xì)負(fù)責(zé)的工作規(guī)范；v 靈活運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和技巧，去分析、研究、解決航空運(yùn)輸實(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和技巧，去分析、研究、解決航空運(yùn)輸實(shí)際問題際問題。2 第一節(jié)第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論（航空運(yùn)輸概論（2 2課時(shí)）課時(shí)）第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸組織（航空運(yùn)輸組織（1 1課時(shí)）課時(shí)）第三節(jié)第三節(jié) 航空貨物運(yùn)輸方式（航空貨物運(yùn)輸方式（2 2課時(shí)）課時(shí)）第四節(jié)第四節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸單證（國際航空貨物運(yùn)輸單證（4 4課時(shí)）課時(shí)）第五節(jié)第五節(jié) 航空貨物運(yùn)輸流程（航空貨

3、物運(yùn)輸流程（4 4課時(shí)）課時(shí)）第六節(jié)第六節(jié) 航空運(yùn)價(jià)（航空運(yùn)價(jià)（3 3課時(shí)）課時(shí)）第七節(jié)第七節(jié) 航空貨運(yùn)與快遞業(yè)（航空貨運(yùn)與快遞業(yè)（2 2課時(shí)）課時(shí)）3 一、航空運(yùn)輸概論一、航空運(yùn)輸概論1.特點(diǎn)特點(diǎn)2.航班與航線航班與航線3.航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施4.航權(quán)航權(quán)二、航空運(yùn)輸組織二、航空運(yùn)輸組織1.國際航空運(yùn)輸組織國際航空運(yùn)輸組織2.國際航空運(yùn)輸組織國際航空運(yùn)輸組織三、航空貨運(yùn)方式三、航空貨運(yùn)方式1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸4 四、國際航空貨運(yùn)單證四、國際航空貨運(yùn)單證1.性質(zhì)、作用性質(zhì)、作用2.分類分類3.運(yùn)單內(nèi)容運(yùn)單內(nèi)容五、航空貨運(yùn)流程五、航空貨運(yùn)流程六、航空運(yùn)價(jià)六、航

4、空運(yùn)價(jià)1.計(jì)費(fèi)重量的確定計(jì)費(fèi)重量的確定2.計(jì)費(fèi)規(guī)則計(jì)費(fèi)規(guī)則5 航空運(yùn)輸概論航空運(yùn)輸概論6 一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）航空運(yùn)輸?shù)亩x（一）航空運(yùn)輸?shù)亩xv 航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air TransportationAir Transportation），是飛機(jī)、直升機(jī)及其他），是飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞降奶攸c(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｒ虼?，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類： 價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物v 例：

5、貴重物品的零部件、精密儀器。 緊急需要的物資v 例：救災(zāi)搶險(xiǎn)物資。 7 （二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 商品性商品性v 服務(wù)性服務(wù)性v 國際性國際性v 準(zhǔn)軍事性準(zhǔn)軍事性v 資金、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)密集性資金、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)密集性v 自然壟斷性自然壟斷性 8 （一）航班（一）航班 航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)停站直定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 在國際航線上飛行的航班

6、稱在國際航線上飛行的航班稱國際航班國際航班，在國內(nèi)，在國內(nèi)航線上飛行的航班稱航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班國內(nèi)航班。二、航班與航線二、航班與航線9 （二）航線（二）航線 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。安全。 飛機(jī)航線的確定除了飛機(jī)航線的確定除了安全因素安全因素外，取決

7、于外，取決于經(jīng)濟(jì)效經(jīng)濟(jì)效益益和和社會(huì)效益社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。線航線，由大城市輻射至周圍小城市。10 （二）航線（二）航線 11 （一）航空港 航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時(shí)吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費(fèi)。三、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施三、航空

8、運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施12 13 通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：1. 跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道。2. 停機(jī)坪：供飛機(jī)停留的場(chǎng)所。3. 指揮塔或管制塔：為航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護(hù)飛行安全。4. 助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通訊、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。5. 輸油系統(tǒng)：為航空器補(bǔ)充油料。6. 維護(hù)修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理。7. 貨棧。8. 其他各種公共設(shè)施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。14 （二）航空器 航空器主要是指飛機(jī)。 按照用途的不同，飛機(jī)也可分

9、為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)?？蜋C(jī)主要運(yùn)送旅客，一般行李裝在飛機(jī)的深艙。 由于直到目前為止，航空運(yùn)輸仍以客運(yùn)為主，客運(yùn)航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采用客機(jī)運(yùn)送貨物。不足的是，由于艙位少，每次運(yùn)送的貨物數(shù)量十分有限。全貨機(jī)運(yùn)量大，可以彌補(bǔ)客機(jī)的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用?？拓浕旌蠙C(jī)可以同時(shí)在主甲板運(yùn)送旅客和貨物、并根據(jù)需要調(diào)整運(yùn)輸安排，是最具靈活性的一種機(jī)型。15 二、運(yùn)輸裝備二、運(yùn)輸裝備 4、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸裝備由航空港、航空線網(wǎng)和飛機(jī)航空運(yùn)輸裝備由航空港、航空線網(wǎng)和飛機(jī)3部分組成。部分組成。（3）飛機(jī)）飛機(jī)16 17 18 （三）集裝設(shè)備 航空運(yùn)輸中

10、的集裝設(shè)備主要是指為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機(jī)的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。 由于航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，這些集裝設(shè)備無論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標(biāo)都具有自身的特點(diǎn)。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。19 20 21 22 航權(quán)是指國際民航航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)權(quán)利。在不同的兩個(gè)國家交換與協(xié)商這些權(quán)利時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一國會(huì)提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)該國航空企業(yè)的權(quán)益。 航權(quán)來源于1944年在芝加哥簽署的“芝加哥協(xié)定”，該協(xié)定草擬有關(guān)兩國間協(xié)商航空運(yùn)輸條款藍(lán)本，有關(guān)條款一直沿用至今。具體分為九

11、種。四、航權(quán)四、航權(quán)23 v 第一航權(quán)-領(lǐng)空飛越權(quán)v 第二航權(quán)-技術(shù)經(jīng)停權(quán)v 第三航權(quán)-目的地卸載權(quán)v 第四航權(quán)-目的地裝載權(quán)v 第五航權(quán)-中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)v 第六航權(quán)-橋梁權(quán)v 第七航權(quán)-完全第三國運(yùn)輸權(quán)v 第八航權(quán)-境內(nèi)運(yùn)輸權(quán)v 第九航權(quán)-完全境內(nèi)運(yùn)輸權(quán)24 航空運(yùn)輸組織航空運(yùn)輸組織25 （一）國際民用航空運(yùn)輸組織（ICAO） 根據(jù)1944年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。我國是該組織成員，也是理事國。它成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。 其主要宗旨是：1. 保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展； 2. 鼓勵(lì)為和平用

12、途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；3. 鼓勵(lì)發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；4. 滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?5. 防止因不合理的競(jìng)爭(zhēng)造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；6. 保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì)；7. 避免締約各國之間的差別待遇；8. 促進(jìn)國際航行的飛行安全； 9. 普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。一、國際航空運(yùn)輸組織一、國際航空運(yùn)輸組織26 （二）國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA） 簡(jiǎn)稱國際航協(xié)，是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的組織，其會(huì)員包括全世界一百多個(gè)國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空公司。于1945年4月16日在古巴哈瓦那成

13、立，目前下設(shè)公共關(guān)系、法律、技術(shù)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、政府和行業(yè)事務(wù)六個(gè)部門。 其主要宗旨是： 1. 促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸以造福于世界各族人民，培植航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問題； 2. 為直接或間接從事國際航空運(yùn)輸服務(wù)的各航空運(yùn)輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑； 3. 與國際民航組織及其他國際組織合作。27 中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）成立于2005年9月26日，是依據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加結(jié)成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的，經(jīng)中華人民共和國民政部核準(zhǔn)登記注冊(cè)的全國性社團(tuán)法人。 它是民航協(xié)會(huì)體制改革后成立的第一個(gè)民間社會(huì)團(tuán)體，是依據(jù)民航總局黨委關(guān)于民航協(xié)會(huì)

14、改革指導(dǎo)意見于2004年8月24日開始籌備的，由中國航空集團(tuán)公司牽頭，中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司，海南航空股份公司、上海航空股份公司、中國民用航空學(xué)院、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、四川航空股份公司等九家單位發(fā)起設(shè)立。二、國內(nèi)航空運(yùn)輸組織二、國內(nèi)航空運(yùn)輸組織28 其主要宗旨： 1. 研究國際國內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和世界動(dòng)向，探討航空運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)、改革和發(fā)展中的理論與實(shí)踐問題，在改革開放、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策、科技進(jìn)步、市場(chǎng)開拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)立法等方面，為政府提供信息，并及時(shí)向政府有關(guān)部門反映會(huì)員單位的意見和建議。通過政策性建議，爭(zhēng)取政府有關(guān)部門的指導(dǎo)和支持，為

15、航空運(yùn)輸企業(yè)提供管理咨詢等； 2. 根據(jù)民航總局的授權(quán)、政府部門的委托及會(huì)員單位的要求，組織對(duì)有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和資質(zhì)、資格認(rèn)證； 3. 督導(dǎo)做好航空銷售代理人的自律工作，監(jiān)督并約束會(huì)員單位業(yè)務(wù)代理的行為規(guī)范，反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)航空運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益； 4. 在飛機(jī)引進(jìn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、基地設(shè)置等資源配置方面，為業(yè)務(wù)主管單位和航空運(yùn)輸企業(yè)提供評(píng)估報(bào)告，作為其決策依據(jù)之一； 5. 組織國內(nèi)外培訓(xùn)考察活動(dòng)，開展會(huì)員單位間的業(yè)務(wù)交流與合作，促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高和持續(xù)發(fā)展。29 航空貨物運(yùn)輸方式航空貨物運(yùn)輸方式30 班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙

16、容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。v 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：v （1）迅速準(zhǔn)確v （2）方便貨主v （3）艙位有限一、班機(jī)運(yùn)輸一、班機(jī)運(yùn)輸31 包機(jī)人為一定的目的包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式稱為包機(jī)運(yùn)輸。 包機(jī)運(yùn)輸有整包機(jī)和部分包機(jī)兩種情況。 整包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。二、包機(jī)運(yùn)輸二、包機(jī)運(yùn)輸32 包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：解決班機(jī)艙位不足的矛盾。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運(yùn)旺季緩解航班

17、緊張狀況。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題33 指托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需單指托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙或集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采獨(dú)占用飛機(jī)貨艙或集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸形式。只限于直達(dá)班取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸形式。只限于直達(dá)班機(jī)，不受理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。機(jī)，不受理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。三、三、包艙、包集裝箱（板）運(yùn)輸包艙、包集裝箱（板）運(yùn)輸 34 集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人(Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集

18、中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。四、集中托運(yùn)四、集中托運(yùn)35 操作流程如下：出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單 1制定出航空公司的總運(yùn)單 2打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單 3總運(yùn)單和貨運(yùn)清單交給航空公司 4辦理有關(guān)接貨送貨事宜 5反饋到貨信息 636 航空快遞指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門速遞服務(wù)。其特點(diǎn)：v 運(yùn)送速度快v 安全、準(zhǔn)確v 節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用五、航空快遞五、航空快遞

19、37 國際航空貨運(yùn)單證國際航空貨運(yùn)單證38 國際航空運(yùn)單是進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是一種運(yùn)輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。它不同于海運(yùn)提單，它并不代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán)。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其授權(quán)的找理人出具的，航空貨物運(yùn)輸中的一個(gè)最重要的單據(jù)。 航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。一、國際航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用一、國際航空運(yùn)單的性

20、質(zhì)、作用39 主要作用;1、航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同2、航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 3、航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單4、航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5、航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)40 v （一）航空主運(yùn)單(MAWB，Master Air Waybill)凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。v （二）航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)

21、單被稱作航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。二、國際航空運(yùn)單的分類二、國際航空運(yùn)單的分類41 航空貨物運(yùn)輸流程航空貨物運(yùn)輸流程42 一、航空出口貨物運(yùn)輸流程一、航空出口貨物運(yùn)輸流程航空出口航空出口貨貨物物運(yùn)輸運(yùn)輸流程流程圖圖43 1. 航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序 航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序由以下若干環(huán)節(jié)構(gòu)成：接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸；審核單證；接收貨物；填制貨運(yùn)單；拴掛標(biāo)簽；預(yù)配、預(yù)訂艙位；出口報(bào)關(guān)；出倉單提箱、裝板；簽單、交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算。航空航空貨貨物出口物出口業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)流程流程圖圖44 2. 2. 航空公司出港貨物的

22、操作程序航空公司出港貨物的操作程序 航空公司出港貨物的操作程序是指自代理人將貨物交給航空公司出港貨物的操作程序是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機(jī)的整個(gè)業(yè)務(wù)操作流程。航空公航空公司，直到貨物裝上飛機(jī)的整個(gè)業(yè)務(wù)操作流程。航空公司出港貨物的操作程序分為以下主要環(huán)節(jié)：司出港貨物的操作程序分為以下主要環(huán)節(jié)： （1 1）預(yù)審）預(yù)審CBACBA（Cargo Booking AdvanceCargo Booking Advance），），CBACBA即國際貨即國際貨物訂艙單。物訂艙單。 （2 2）整理貨物單據(jù)，主要包括已入庫的大宗貨物、現(xiàn)場(chǎng)）整理貨物單據(jù)，主要包括已入庫的大宗貨物、現(xiàn)場(chǎng)收運(yùn)的貨物

23、、中轉(zhuǎn)的散貨等三個(gè)方面的單據(jù)。收運(yùn)的貨物、中轉(zhuǎn)的散貨等三個(gè)方面的單據(jù)。 （3 3）貨物過磅、入庫。）貨物過磅、入庫。 （4 4）貨物出港，對(duì)于貨物出港環(huán)節(jié)，重點(diǎn)處理好制作艙）貨物出港，對(duì)于貨物出港環(huán)節(jié)，重點(diǎn)處理好制作艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)艙單的業(yè)務(wù)。單及轉(zhuǎn)運(yùn)艙單的業(yè)務(wù)。45 二、航空出口業(yè)務(wù)主要單證二、航空出口業(yè)務(wù)主要單證46 三、航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程三、航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸流程航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸流程圖圖47 1. 1. 航空公司進(jìn)港貨物的操作程序航空公司進(jìn)港貨物的操作程序 航空公司進(jìn)港貨物的操作程序是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給代理人整個(gè)操作流程。該流程包括：（1）

24、進(jìn)港航班預(yù)報(bào)；（2）辦理貨物海關(guān)監(jiān)管；（3）分單業(yè)務(wù)，其中，聯(lián)程貨運(yùn)單交貨物中轉(zhuǎn)部門；（4）核對(duì)貨運(yùn)單和運(yùn)輸艙單；（5）制作國際進(jìn)口貨物航班交接單；（6）貨物交接。航空航空貨貨物物進(jìn)進(jìn)口口業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)流程流程圖圖48 2. 2. 航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序 航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報(bào)；承接運(yùn)單與貨物；貨物倉儲(chǔ)；整理運(yùn)單；發(fā)出到貨通知；進(jìn)口報(bào)關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對(duì)于交接運(yùn)單與貨物、收費(fèi)與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點(diǎn)作好下列工作。（1）交接運(yùn)單與貨物。（2）收取費(fèi)用與發(fā)放貨物。（3）收取費(fèi)用。49 四、航空進(jìn)口

25、貨物運(yùn)輸流程四、航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程50 航空運(yùn)價(jià)航空運(yùn)價(jià)51 （一）航空貨物運(yùn)價(jià)的概念 航空運(yùn)價(jià)，又稱航空費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳?千克或磅)所收取的自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。 貨物的航空運(yùn)價(jià)一般以運(yùn)輸始發(fā)地的本國貨幣公布。 一、航空運(yùn)價(jià)的概念、特點(diǎn)、種類一、航空運(yùn)價(jià)的概念、特點(diǎn)、種類52 （二）航空貨物運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）航空貨物運(yùn)價(jià)是指從該機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)，而且只適用于單一方向。 （2）航空貨物運(yùn)價(jià)不包括其他額外費(fèi)用。如提貨、報(bào)關(guān)、接交和倉儲(chǔ)費(fèi)用等。（3）航空貨物運(yùn)價(jià)常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)的貨幣單位是人民幣)。（4）航空貨物運(yùn)價(jià)一般以公斤為計(jì)算單位。（5）

26、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。53 （三）航空貨物運(yùn)價(jià)的種類 目前國際航空貨物運(yùn)價(jià)按制定的途徑劃分，主要分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國際航協(xié)運(yùn)價(jià)。（1）國際協(xié)議運(yùn)價(jià)是指通航的雙方或幾方航空公司通過磋商達(dá)成協(xié)議，并報(bào)請(qǐng)各國政府批準(zhǔn)后共同使用和遵守的運(yùn)價(jià)。（2）國際航協(xié)運(yùn)價(jià)是指IATA在TACT(The Air Cargo Tariff，空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表)運(yùn)價(jià)資料上公布的運(yùn)價(jià)。國際貨物運(yùn)價(jià)使用IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè)(TACT RATES BOOK)，結(jié)合并遵守國際貨物運(yùn)輸規(guī)則(TACT RULES)共同使用。按照IATA貨物運(yùn)價(jià)公布的形式劃分，國際貨物運(yùn)價(jià)可分為公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。v A.

27、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)包括普通貨物運(yùn)價(jià)(General Cargo Rate)、指定商品運(yùn)價(jià)(Specific Commodity Rate)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(Commodity Classification Rate)、集裝貨物運(yùn)價(jià)(Unit load Device Rate)。v B. 非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)包括比例運(yùn)價(jià)和分段相加運(yùn)價(jià)。54 計(jì)費(fèi)重量是按實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的一個(gè)計(jì)算。（一）實(shí)際重量v 實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量。凡重量大而體積相對(duì)小的貨物用實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量。v 具體計(jì)算時(shí)，重量不足半千克的按半千克計(jì)；半千克以上不足1千克的按1千克計(jì)；不足1磅的按1磅計(jì)算。二、計(jì)費(fèi)重量的確定二、計(jì)費(fèi)重量的確定55 （二）體積重量v 體積重量對(duì)于貨物體積大而重量相對(duì)小的稱為輕泡貨物。v 計(jì)算方法是：分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積、尾數(shù)四舍五入。將體積折算成公斤（或磅）。v 國際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以7000立方厘米折合為1千克。我國民航則規(guī)定以6000立