第五章 航空運輸作業(yè)

1、第一章第一章 航空運輸作業(yè)航空運輸作業(yè)運輸作業(yè)與管理運輸作業(yè)與管理1 【學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)目目標(biāo)標(biāo)】v 知識目標(biāo)知識目標(biāo)v 理解航空運輸服務(wù)的特點，了解航空運載工具及航權(quán)；理解航空運輸服務(wù)的特點，了解航空運載工具及航權(quán)；v 掌握航空貨物的性質(zhì)和航空運輸組織流程，明確航空貨運組織方法掌握航空貨物的性質(zhì)和航空運輸組織流程，明確航空貨運組織方法及航空貨運的營運方式；及航空貨運的營運方式；v 技能目標(biāo)技能目標(biāo)v 熟練描述航空貨運的進出口程序和各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容熟練描述航空貨運的進出口程序和各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；v 填寫航空貨物進出口相關(guān)文件單證，主要指航空主運單和分運單；填寫航空貨物進出口相關(guān)文件單證，主要指

2、航空主運單和分運單；v 職業(yè)能力目標(biāo)職業(yè)能力目標(biāo)v 培養(yǎng)工作崗位中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和仔細負責(zé)的工作規(guī)范；培養(yǎng)工作崗位中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和仔細負責(zé)的工作規(guī)范；v 靈活運用所學(xué)的專業(yè)知識和技巧，去分析、研究、解決航空運輸實靈活運用所學(xué)的專業(yè)知識和技巧，去分析、研究、解決航空運輸實際問題際問題。2 第一節(jié)第一節(jié) 航空運輸概論（航空運輸概論（2 2課時）課時）第二節(jié)第二節(jié) 航空運輸組織（航空運輸組織（1 1課時）課時）第三節(jié)第三節(jié) 航空貨物運輸方式（航空貨物運輸方式（2 2課時）課時）第四節(jié)第四節(jié) 國際航空貨物運輸單證（國際航空貨物運輸單證（4 4課時）課時）第五節(jié)第五節(jié) 航空貨物運輸流程（航空貨

3、物運輸流程（4 4課時）課時）第六節(jié)第六節(jié) 航空運價（航空運價（3 3課時）課時）第七節(jié)第七節(jié) 航空貨運與快遞業(yè)（航空貨運與快遞業(yè)（2 2課時）課時）3 一、航空運輸概論一、航空運輸概論1.特點特點2.航班與航線航班與航線3.航空運輸設(shè)備與設(shè)施航空運輸設(shè)備與設(shè)施4.航權(quán)航權(quán)二、航空運輸組織二、航空運輸組織1.國際航空運輸組織國際航空運輸組織2.國際航空運輸組織國際航空運輸組織三、航空貨運方式三、航空貨運方式1.班機運輸班機運輸2.包機運輸包機運輸4 四、國際航空貨運單證四、國際航空貨運單證1.性質(zhì)、作用性質(zhì)、作用2.分類分類3.運單內(nèi)容運單內(nèi)容五、航空貨運流程五、航空貨運流程六、航空運價六、航

4、空運價1.計費重量的確定計費重量的確定2.計費規(guī)則計費規(guī)則5 航空運輸概論航空運輸概論6 一、航空運輸?shù)奶攸c一、航空運輸?shù)奶攸c（一）航空運輸?shù)亩x（一）航空運輸?shù)亩xv 航空運輸（航空運輸（Air TransportationAir Transportation），是飛機、直升機及其他），是飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞降奶攸c，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞健Ｒ虼?，主要適合運載的貨物有兩類： 價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物v 例：

5、貴重物品的零部件、精密儀器。 緊急需要的物資v 例：救災(zāi)搶險物資。 7 （二）航空運輸?shù)奶攸c（二）航空運輸?shù)奶攸cv 商品性商品性v 服務(wù)性服務(wù)性v 國際性國際性v 準(zhǔn)軍事性準(zhǔn)軍事性v 資金、技術(shù)和風(fēng)險密集性資金、技術(shù)和風(fēng)險密集性v 自然壟斷性自然壟斷性 8 （一）航班（一）航班 航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機由始發(fā)站按規(guī)共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)停站直定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。達終點站的運輸飛行。 在國際航線上飛行的航班

6、稱在國際航線上飛行的航班稱國際航班國際航班，在國內(nèi)，在國內(nèi)航線上飛行的航班稱航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班國內(nèi)航班。二、航班與航線二、航班與航線9 （二）航線（二）航線 飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。安全。 飛機航線的確定除了飛機航線的確定除了安全因素安全因素外，取決

7、于外，取決于經(jīng)濟效經(jīng)濟效益益和和社會效益社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。線航線，由大城市輻射至周圍小城市。10 （二）航線（二）航線 11 （一）航空港 航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費。三、航空運輸設(shè)備與設(shè)施三、航空

8、運輸設(shè)備與設(shè)施12 13 通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：1. 跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。2. 停機坪：供飛機停留的場所。3. 指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。4. 助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航設(shè)備。5. 輸油系統(tǒng)：為航空器補充油料。6. 維護修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理。7. 貨棧。8. 其他各種公共設(shè)施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。14 （二）航空器 航空器主要是指飛機。 按照用途的不同，飛機也可分

9、為客機、全貨機和客貨混合機?？蜋C主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。 由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采用客機運送貨物。不足的是，由于艙位少，每次運送的貨物數(shù)量十分有限。全貨機運量大，可以彌補客機的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用?？拓浕旌蠙C可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并根據(jù)需要調(diào)整運輸安排，是最具靈活性的一種機型。15 二、運輸裝備二、運輸裝備 4、航空運輸、航空運輸航空運輸裝備由航空港、航空線網(wǎng)和飛機航空運輸裝備由航空港、航空線網(wǎng)和飛機3部分組成。部分組成。（3）飛機）飛機16 17 18 （三）集裝設(shè)備 航空運輸中

10、的集裝設(shè)備主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。 由于航空運輸?shù)奶厥庑裕@些集裝設(shè)備無論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標(biāo)都具有自身的特點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。19 20 21 22 航權(quán)是指國際民航航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)權(quán)利。在不同的兩個國家交換與協(xié)商這些權(quán)利時，一般采取對等原則，有時候某一國會提出較高的交換條件或收取補償費以適當(dāng)保護該國航空企業(yè)的權(quán)益。 航權(quán)來源于1944年在芝加哥簽署的“芝加哥協(xié)定”，該協(xié)定草擬有關(guān)兩國間協(xié)商航空運輸條款藍本，有關(guān)條款一直沿用至今。具體分為九

11、種。四、航權(quán)四、航權(quán)23 v 第一航權(quán)-領(lǐng)空飛越權(quán)v 第二航權(quán)-技術(shù)經(jīng)停權(quán)v 第三航權(quán)-目的地卸載權(quán)v 第四航權(quán)-目的地裝載權(quán)v 第五航權(quán)-中間點權(quán)或延遠權(quán)v 第六航權(quán)-橋梁權(quán)v 第七航權(quán)-完全第三國運輸權(quán)v 第八航權(quán)-境內(nèi)運輸權(quán)v 第九航權(quán)-完全境內(nèi)運輸權(quán)24 航空運輸組織航空運輸組織25 （一）國際民用航空運輸組織（ICAO） 根據(jù)1944年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機構(gòu)。我國是該組織成員，也是理事國。它成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。 其主要宗旨是：1. 保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展； 2. 鼓勵為和平用

12、途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；3. 鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施；4. 滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?5. 防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟上的浪費；6. 保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會；7. 避免締約各國之間的差別待遇；8. 促進國際航行的飛行安全； 9. 普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。一、國際航空運輸組織一、國際航空運輸組織26 （二）國際航空運輸協(xié)會（IATA） 簡稱國際航協(xié)，是各國航空運輸企業(yè)之間的組織，其會員包括全世界一百多個國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空公司。于1945年4月16日在古巴哈瓦那成

13、立，目前下設(shè)公共關(guān)系、法律、技術(shù)、運輸、財務(wù)、政府和行業(yè)事務(wù)六個部門。 其主要宗旨是： 1. 促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸以造福于世界各族人民，培植航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問題； 2. 為直接或間接從事國際航空運輸服務(wù)的各航空運輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑； 3. 與國際民航組織及其他國際組織合作。27 中國航空運輸協(xié)會（CATA）成立于2005年9月26日，是依據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加結(jié)成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的，經(jīng)中華人民共和國民政部核準(zhǔn)登記注冊的全國性社團法人。 它是民航協(xié)會體制改革后成立的第一個民間社會團體，是依據(jù)民航總局黨委關(guān)于民航協(xié)會

14、改革指導(dǎo)意見于2004年8月24日開始籌備的，由中國航空集團公司牽頭，中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司，海南航空股份公司、上海航空股份公司、中國民用航空學(xué)院、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、四川航空股份公司等九家單位發(fā)起設(shè)立。二、國內(nèi)航空運輸組織二、國內(nèi)航空運輸組織28 其主要宗旨： 1. 研究國際國內(nèi)民航市場發(fā)展形勢、經(jīng)濟形勢和世界動向，探討航空運輸企業(yè)建設(shè)、改革和發(fā)展中的理論與實踐問題，在改革開放、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策、科技進步、市場開拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)立法等方面，為政府提供信息，并及時向政府有關(guān)部門反映會員單位的意見和建議。通過政策性建議，爭取政府有關(guān)部門的指導(dǎo)和支持，為

15、航空運輸企業(yè)提供管理咨詢等； 2. 根據(jù)民航總局的授權(quán)、政府部門的委托及會員單位的要求，組織對有關(guān)專業(yè)人員進行培訓(xùn)和資質(zhì)、資格認(rèn)證； 3. 督導(dǎo)做好航空銷售代理人的自律工作，監(jiān)督并約束會員單位業(yè)務(wù)代理的行為規(guī)范，反對不正當(dāng)競爭，維護航空運輸企業(yè)的合法權(quán)益； 4. 在飛機引進、市場準(zhǔn)入、基地設(shè)置等資源配置方面，為業(yè)務(wù)主管單位和航空運輸企業(yè)提供評估報告，作為其決策依據(jù)之一； 5. 組織國內(nèi)外培訓(xùn)考察活動，開展會員單位間的業(yè)務(wù)交流與合作，促進航空運輸企業(yè)核心競爭力的提高和持續(xù)發(fā)展。29 航空貨物運輸方式航空貨物運輸方式30 班機運輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙

16、容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。v 班機運輸特點：v （1）迅速準(zhǔn)確v （2）方便貨主v （3）艙位有限一、班機運輸一、班機運輸31 包機人為一定的目的包用航空公司的飛機運載貨物的形式稱為包機運輸。 包機運輸有整包機和部分包機兩種情況。 整包機即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。二、包機運輸二、包機運輸32 包機的優(yōu)點：解決班機艙位不足的矛盾。貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運旺季緩解航班

17、緊張狀況。解決海鮮、活動物的運輸問題33 指托運人根據(jù)所托運的貨物，在一定時間內(nèi)需單指托運人根據(jù)所托運的貨物，在一定時間內(nèi)需單獨占用飛機貨艙或集裝箱、集裝板，而承運人需要采獨占用飛機貨艙或集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施給予保證的一種運輸形式。只限于直達班取專門措施給予保證的一種運輸形式。只限于直達班機，不受理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。機，不受理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。三、三、包艙、包集裝箱（板）運輸包艙、包集裝箱（板）運輸 34 集中托運指集中托運人(Consolidator)將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集

18、中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。四、集中托運四、集中托運35 操作流程如下：出具貨運代理的運單 1制定出航空公司的總運單 2打出該總運單項下的貨運清單 3總運單和貨運清單交給航空公司 4辦理有關(guān)接貨送貨事宜 5反饋到貨信息 636 航空快遞指航空快遞企業(yè)利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)。其特點：v 運送速度快v 安全、準(zhǔn)確v 節(jié)約包裝、保險、利息等費用五、航空快遞五、航空快遞

19、37 國際航空貨運單證國際航空貨運單證38 國際航空運單是進行航空貨物運輸必不可少的單據(jù)，是一種運輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。它不同于海運提單，它并不代表所托運貨物的所有權(quán)。航空運單是由承運人或其授權(quán)的找理人出具的，航空貨物運輸中的一個最重要的單據(jù)。 航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當(dāng)面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)。一、國際航空運單的性質(zhì)、作用一、國際航空運單的性

20、質(zhì)、作用39 主要作用;1、航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同2、航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明 3、航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單4、航空運單是報關(guān)單證之一5、航空運單同時可作為保險證書6、航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)40 v （一）航空主運單(MAWB，Master Air Waybill)凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。v （二）航空分運單（HAWB，House Air Waybill）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運

21、單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。二、國際航空運單的分類二、國際航空運單的分類41 航空貨物運輸流程航空貨物運輸流程42 一、航空出口貨物運輸流程一、航空出口貨物運輸流程航空出口航空出口貨貨物物運輸運輸流程流程圖圖43 1. 航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序 航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序由以下若干環(huán)節(jié)構(gòu)成：接受托運人委托運輸；審核單證；接收貨物；填制貨運單；拴掛標(biāo)簽；預(yù)配、預(yù)訂艙位；出口報關(guān)；出倉單提箱、裝板；簽單、交接發(fā)運；航班跟蹤信息服務(wù)；費用結(jié)算。航空航空貨貨物出口物出口業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)流程流程圖圖44 2. 2. 航空公司出港貨物的

22、操作程序航空公司出港貨物的操作程序 航空公司出港貨物的操作程序是指自代理人將貨物交給航空公司出港貨物的操作程序是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機的整個業(yè)務(wù)操作流程。航空公航空公司，直到貨物裝上飛機的整個業(yè)務(wù)操作流程。航空公司出港貨物的操作程序分為以下主要環(huán)節(jié)：司出港貨物的操作程序分為以下主要環(huán)節(jié)： （1 1）預(yù)審）預(yù)審CBACBA（Cargo Booking AdvanceCargo Booking Advance），），CBACBA即國際貨即國際貨物訂艙單。物訂艙單。 （2 2）整理貨物單據(jù)，主要包括已入庫的大宗貨物、現(xiàn)場）整理貨物單據(jù)，主要包括已入庫的大宗貨物、現(xiàn)場收運的貨物

23、、中轉(zhuǎn)的散貨等三個方面的單據(jù)。收運的貨物、中轉(zhuǎn)的散貨等三個方面的單據(jù)。 （3 3）貨物過磅、入庫。）貨物過磅、入庫。 （4 4）貨物出港，對于貨物出港環(huán)節(jié)，重點處理好制作艙）貨物出港，對于貨物出港環(huán)節(jié)，重點處理好制作艙單及轉(zhuǎn)運艙單的業(yè)務(wù)。單及轉(zhuǎn)運艙單的業(yè)務(wù)。45 二、航空出口業(yè)務(wù)主要單證二、航空出口業(yè)務(wù)主要單證46 三、航空進口貨物運輸流程三、航空進口貨物運輸流程航空貨物進口運輸流程航空貨物進口運輸流程圖圖47 1. 1. 航空公司進港貨物的操作程序航空公司進港貨物的操作程序 航空公司進港貨物的操作程序是指從飛機到達目的地機場，承運人把貨物卸下飛機直到交給代理人整個操作流程。該流程包括：（1）

24、進港航班預(yù)報；（2）辦理貨物海關(guān)監(jiān)管；（3）分單業(yè)務(wù)，其中，聯(lián)程貨運單交貨物中轉(zhuǎn)部門；（4）核對貨運單和運輸艙單；（5）制作國際進口貨物航班交接單；（6）貨物交接。航空航空貨貨物物進進口口業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)流程流程圖圖48 2. 2. 航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序 航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報；承接運單與貨物；貨物倉儲；整理運單；發(fā)出到貨通知；進口報關(guān)；收費與發(fā)貨；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對于交接運單與貨物、收費與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點作好下列工作。（1）交接運單與貨物。（2）收取費用與發(fā)放貨物。（3）收取費用。49 四、航空進口

25、貨物運輸流程四、航空進口貨物運輸流程50 航空運價航空運價51 （一）航空貨物運價的概念 航空運價，又稱航空費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳?千克或磅)所收取的自始發(fā)地機場至目的地機場的航空費用。 貨物的航空運價一般以運輸始發(fā)地的本國貨幣公布。 一、航空運價的概念、特點、種類一、航空運價的概念、特點、種類52 （二）航空貨物運價的特點（1）航空貨物運價是指從該機場到另一機場，而且只適用于單一方向。 （2）航空貨物運價不包括其他額外費用。如提貨、報關(guān)、接交和倉儲費用等。（3）航空貨物運價常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?國內(nèi)貨物運價的貨幣單位是人民幣)。（4）航空貨物運價一般以公斤為計算單位。（5）

26、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。53 （三）航空貨物運價的種類 目前國際航空貨物運價按制定的途徑劃分，主要分為協(xié)議運價和國際航協(xié)運價。（1）國際協(xié)議運價是指通航的雙方或幾方航空公司通過磋商達成協(xié)議，并報請各國政府批準(zhǔn)后共同使用和遵守的運價。（2）國際航協(xié)運價是指IATA在TACT(The Air Cargo Tariff，空運貨物運價表)運價資料上公布的運價。國際貨物運價使用IATA的運價手冊(TACT RATES BOOK)，結(jié)合并遵守國際貨物運輸規(guī)則(TACT RULES)共同使用。按照IATA貨物運價公布的形式劃分，國際貨物運價可分為公布直達運價和非公布直達運價。v A.

27、公布直達運價包括普通貨物運價(General Cargo Rate)、指定商品運價(Specific Commodity Rate)、等級貨物運價(Commodity Classification Rate)、集裝貨物運價(Unit load Device Rate)。v B. 非公布直達運價包括比例運價和分段相加運價。54 計費重量是按實際重量和體積重量兩者之中較高的一個計算。（一）實際重量v 實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。v 具體計算時，重量不足半千克的按半千克計；半千克以上不足1千克的按1千克計；不足1磅的按1磅計算。二、計費重量的確定二、計費重量的確定55 （二）體積重量v 體積重量對于貨物體積大而重量相對小的稱為輕泡貨物。v 計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積、尾數(shù)四舍五入。將體積折算成公斤（或磅）。v 國際航空貨物運輸組織規(guī)定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1千克。我國民航則規(guī)定以6000立