第4章車(chē)身材料

1、1 1、了解常用的材料種類(lèi)。、了解常用的材料種類(lèi)。2 2、掌握常用材料性能。、掌握常用材料性能?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 】4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料 4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料 【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料 【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料【本節(jié)目標(biāo)本節(jié)目標(biāo) 】1. 1. 金屬材料的主要性能金屬材料的主要性能 2. 2. 車(chē)身用金屬材料種類(lèi)車(chē)身用金屬材料種類(lèi) 3. 3. 特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用4.14.1車(chē)身用金屬材料車(chē)身

2、用金屬材料金屬材料的性能金屬材料的性能金屬材料的性能金屬材料的性能是指用來(lái)表征材料在給定外界條件是指用來(lái)表征材料在給定外界條件下的行為參量。當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí)，同一種材下的行為參量。當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí)，同一種材料的某些性能也會(huì)隨之變化。通常金屬材料的主要料的某些性能也會(huì)隨之變化。通常金屬材料的主要性能是指機(jī)械性能和工藝性能。性能是指機(jī)械性能和工藝性能。 一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 1.1.金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能（1 1）強(qiáng)度）強(qiáng)度 （2 2）疲勞）疲勞4.14.1車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 （3 3）塑性）塑性（

3、4 4）韌性）韌性（5 5）硬度）硬度4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 金屬的機(jī)械性能即金屬材料的力學(xué)性能。所金屬的機(jī)械性能即金屬材料的力學(xué)性能。所謂力學(xué)性能是指金屬在外力作用下所表現(xiàn)出來(lái)的謂力學(xué)性能是指金屬在外力作用下所表現(xiàn)出來(lái)的性能。力學(xué)性能包括強(qiáng)度、塑性、硬度、沖擊韌性能。力學(xué)性能包括強(qiáng)度、塑性、硬度、沖擊韌性及疲勞強(qiáng)度等。性及疲勞強(qiáng)度等。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 （1 1）

4、強(qiáng)度）強(qiáng)度 強(qiáng)度是指在外力作用下材料抵抗強(qiáng)度是指在外力作用下材料抵抗變形和斷裂的能力，是材料最重要、最基本的力變形和斷裂的能力，是材料最重要、最基本的力學(xué)性能指標(biāo)之一。學(xué)性能指標(biāo)之一。 靜載時(shí)的強(qiáng)度測(cè)定可用材料進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。靜載時(shí)的強(qiáng)度測(cè)定可用材料進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。關(guān)于強(qiáng)度及其測(cè)定將在后面的力學(xué)部分進(jìn)一步深關(guān)于強(qiáng)度及其測(cè)定將在后面的力學(xué)部分進(jìn)一步深入研究。入研究。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 （2 2）疲勞）疲勞 金屬材料在極限強(qiáng)度以下，長(zhǎng)期承金屬材料在極限強(qiáng)度以下，長(zhǎng)期承受交變負(fù)荷受交變負(fù)

5、荷( (即大小、方向反復(fù)變化的載荷即大小、方向反復(fù)變化的載荷) )的作用，的作用，在不發(fā)生顯著變形的情況下而突然斷裂的現(xiàn)象，稱(chēng)為在不發(fā)生顯著變形的情況下而突然斷裂的現(xiàn)象，稱(chēng)為疲勞。疲勞。 金屬材料在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)周次金屬材料在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)周次N N的應(yīng)力循環(huán)仍不發(fā)生斷裂時(shí)所能承受的最大應(yīng)力稱(chēng)為的應(yīng)力循環(huán)仍不發(fā)生斷裂時(shí)所能承受的最大應(yīng)力稱(chēng)為疲勞極限。在重復(fù)或交變力作用下，循環(huán)一定周次后疲勞極限。在重復(fù)或交變力作用下，循環(huán)一定周次后斷裂時(shí)所能承受的最大應(yīng)力，叫疲勞強(qiáng)度。此時(shí)，斷裂時(shí)所能承受的最大應(yīng)力，叫疲勞強(qiáng)度。此時(shí)，N N稱(chēng)為材料的疲勞壽命。某些金屬材料在重復(fù)或交變應(yīng)稱(chēng)

6、為材料的疲勞壽命。某些金屬材料在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下沒(méi)有明顯的疲勞極限，常用疲勞強(qiáng)度表示。力作用下沒(méi)有明顯的疲勞極限，常用疲勞強(qiáng)度表示。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 （3 3）塑性）塑性 是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生永久變形而不致破裂的能力稱(chēng)為塑性。許多零件或毛永久變形而不致破裂的能力稱(chēng)為塑性。許多零件或毛坯是通過(guò)塑性變形而成形的，要求材料有較高的塑性；坯是通過(guò)塑性變形而成形的，要求材料有較高的塑性；并且為防止零件工作時(shí)脆斷，也要求材料有一定的塑并且為防止

7、零件工作時(shí)脆斷，也要求材料有一定的塑性。塑性也是金屬材料的主要力學(xué)性能指標(biāo)之一。常性。塑性也是金屬材料的主要力學(xué)性能指標(biāo)之一。常用的塑性指標(biāo)有斷后伸長(zhǎng)率用的塑性指標(biāo)有斷后伸長(zhǎng)率和斷面收縮率和斷面收縮率。關(guān)于。關(guān)于塑性的測(cè)定將在后面的力學(xué)部分進(jìn)一步深入研究。塑性的測(cè)定將在后面的力學(xué)部分進(jìn)一步深入研究。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 （4 4）韌性）韌性 是指金屬材料在沖擊力是指金屬材料在沖擊力( (動(dòng)力載荷動(dòng)力載荷) )的作用下而不破壞的能力。金屬的韌性通常隨加載速的作用下而不破壞的能力。

8、金屬的韌性通常隨加載速度的提高、溫度的降低、應(yīng)力集中程度的加劇而減少。度的提高、溫度的降低、應(yīng)力集中程度的加劇而減少。韌性高的材料在斷裂前要發(fā)生明顯的塑性變形，由可韌性高的材料在斷裂前要發(fā)生明顯的塑性變形，由可見(jiàn)的塑性變形至斷裂經(jīng)過(guò)了一段較長(zhǎng)的時(shí)間，能引起見(jiàn)的塑性變形至斷裂經(jīng)過(guò)了一段較長(zhǎng)的時(shí)間，能引起注意，一般不會(huì)造成嚴(yán)重事故；韌性低的材料，脆性注意，一般不會(huì)造成嚴(yán)重事故；韌性低的材料，脆性大，材料斷裂前沒(méi)有明顯的征兆，因而危險(xiǎn)性極大。大，材料斷裂前沒(méi)有明顯的征兆，因而危險(xiǎn)性極大。評(píng)定材料韌性的力學(xué)性能指標(biāo)是沖擊韌度和斷裂韌度。評(píng)定材料韌性的力學(xué)性能指標(biāo)是沖擊韌度和斷裂韌度。 4.1 4.1

9、車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機(jī)械性能金屬材料的機(jī)械性能 （5 5）硬度）硬度 是指金屬抵抗更硬物體壓入其表面是指金屬抵抗更硬物體壓入其表面的能力。硬度不是一個(gè)單純的物理量，而是反映彈性、的能力。硬度不是一個(gè)單純的物理量，而是反映彈性、強(qiáng)度、塑性等的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。強(qiáng)度、塑性等的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。硬度是各種零件和工具必須具備的性能指標(biāo)。機(jī)械制硬度是各種零件和工具必須具備的性能指標(biāo)。機(jī)械制造業(yè)所用的刀具、量具、模具等，都應(yīng)具備足夠的硬造業(yè)所用的刀具、量具、模具等，都應(yīng)具備足夠的硬度才能保證使用性能和壽命。因此硬度是金屬材料重度才能

10、保證使用性能和壽命。因此硬度是金屬材料重要的力學(xué)性能之一。要的力學(xué)性能之一。 2.2.金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能（1 1）鑄造性）鑄造性 （2 2）切削加工性）切削加工性4.14.1車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 （3 3）焊接性）焊接性（4 4）可鍛性）可鍛性（5 5）沖壓性）沖壓性（6 6）熱處理工藝性）熱處理工藝性4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 工藝性能指金屬材料在加工過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的性能，工藝性能指金屬材料在加工過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)

11、的性能，即接受加工難易程度的性能。工藝性能主要有鑄造性、切即接受加工難易程度的性能。工藝性能主要有鑄造性、切削加工性、焊接性、可鍛性、沖壓性、熱處理工藝性等。削加工性、焊接性、可鍛性、沖壓性、熱處理工藝性等。在設(shè)計(jì)機(jī)械零件和選擇加工方法時(shí)，都要考慮金屬材料的在設(shè)計(jì)機(jī)械零件和選擇加工方法時(shí)，都要考慮金屬材料的工藝性能，如灰鑄鐵具有優(yōu)良的鑄造性能和切削加工性能，工藝性能，如灰鑄鐵具有優(yōu)良的鑄造性能和切削加工性能，常用來(lái)鑄造機(jī)械零件；但其鍛造性能差，不能鍛造，焊接常用來(lái)鑄造機(jī)械零件；但其鍛造性能差，不能鍛造，焊接性能也較差。低碳鋼的鍛造性能和焊接性能都很好。熱處性能也較差。低碳鋼的鍛造性能和焊接性能

12、都很好。熱處理工藝通常作為改善切削加工性能或使零件得到所要求的理工藝通常作為改善切削加工性能或使零件得到所要求的最終性能而安排在有關(guān)工序之間。最終性能而安排在有關(guān)工序之間。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （1 1）鑄造性）鑄造性 鑄造是將熔融金屬澆注、壓射鑄造是將熔融金屬澆注、壓射或吸入鑄行型腔中，待其凝固后而得到一定形狀或吸入鑄行型腔中，待其凝固后而得到一定形狀和性能鑄件的方法。由此可知，鑄造性是指金屬和性能鑄件的方法。由此可知，鑄造性是指金屬熔化成液態(tài)后，在鑄造成形時(shí)所具有的一種特性

13、。熔化成液態(tài)后，在鑄造成形時(shí)所具有的一種特性。衡量鑄造性的指標(biāo)有流動(dòng)性、收縮率和偏析趨勢(shì)。衡量鑄造性的指標(biāo)有流動(dòng)性、收縮率和偏析趨勢(shì)。 流動(dòng)性流動(dòng)性 。流動(dòng)性是液態(tài)金屬充滿鑄型的。流動(dòng)性是液態(tài)金屬充滿鑄型的能力。流動(dòng)性越好，液態(tài)金屬充滿鑄型的能力越能力。流動(dòng)性越好，液態(tài)金屬充滿鑄型的能力越強(qiáng)，容易鑄造細(xì)、薄、精密的鑄件。流動(dòng)性差，強(qiáng)，容易鑄造細(xì)、薄、精密的鑄件。流動(dòng)性差，鑄型就不易被液態(tài)金屬充滿，鑄件就容易造成鑄型就不易被液態(tài)金屬充滿，鑄件就容易造成“缺肉缺肉”而成為廢品。而成為廢品。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的

14、工藝性能金屬材料的工藝性能 收縮性。收縮性是指鑄件在冷卻凝固時(shí)，收縮性。收縮性是指鑄件在冷卻凝固時(shí)，體積和線性尺寸收縮的程度。收縮不利于金屬鑄體積和線性尺寸收縮的程度。收縮不利于金屬鑄造，它將使鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、變形等缺陷。造，它將使鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、變形等缺陷。 偏析趨勢(shì)。是指鑄件凝固后，出現(xiàn)化學(xué)成偏析趨勢(shì)。是指鑄件凝固后，出現(xiàn)化學(xué)成分和組織上不均勻的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致鑄件各部位分和組織上不均勻的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致鑄件各部位的力學(xué)性能差異。一般說(shuō)來(lái)合金鋼的偏析傾向較的力學(xué)性能差異。一般說(shuō)來(lái)合金鋼的偏析傾向較大，高碳鋼的偏析傾向比低碳鋼大，因此，這類(lèi)大，高碳鋼的偏析傾向比低碳鋼大，因此，這類(lèi)鋼需要

15、鑄后熱處理鋼需要鑄后熱處理( (擴(kuò)散退火擴(kuò)散退火) )來(lái)消除偏析。來(lái)消除偏析。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （2 2）切削加工性）切削加工性 金屬材料在切削加工時(shí)所金屬材料在切削加工時(shí)所表現(xiàn)的性能稱(chēng)為切削加工性。金屬材料的切削加表現(xiàn)的性能稱(chēng)為切削加工性。金屬材料的切削加工性很難用一個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，通常用工性很難用一個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，通常用“切削率切削率”或切削加工系數(shù)來(lái)相對(duì)地表示。或切削加工系數(shù)來(lái)相對(duì)地表示。 一般來(lái)說(shuō)，有色金屬比黑色金屬材料的切削一般來(lái)說(shuō)，有色金屬比黑色金屬材料的切削加工性好

16、，鑄鐵比鋼的切削加工性好，中碳鋼又加工性好，鑄鐵比鋼的切削加工性好，中碳鋼又比低碳鋼的切削加工性好。比低碳鋼的切削加工性好。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （3 3）焊接性）焊接性 用焊接方法將兩種相同或不同用焊接方法將兩種相同或不同的金屬材料焊合在一起，并能獲得優(yōu)良性能的焊的金屬材料焊合在一起，并能獲得優(yōu)良性能的焊縫稱(chēng)為焊接性?？p稱(chēng)為焊接性。 一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)熱性過(guò)高或過(guò)低、熱膨脹性大、一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)熱性過(guò)高或過(guò)低、熱膨脹性大、塑性低或焊接時(shí)容易氧化、吸氣的金屬，其焊接塑性低或焊接時(shí)容易氧化、

17、吸氣的金屬，其焊接性比較差。低碳鋼具有良好的焊接性，中碳鋼中性比較差。低碳鋼具有良好的焊接性，中碳鋼中等，高碳鋼、高合金鋼、鑄鐵和鋁合金的焊接性等，高碳鋼、高合金鋼、鑄鐵和鋁合金的焊接性較差。較差。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （4 4）可鍛性）可鍛性 是指金屬材料在鍛造過(guò)程中承受塑性變是指金屬材料在鍛造過(guò)程中承受塑性變形的性能。如果金屬材料的塑性好，易于鍛造成形而不發(fā)形的性能。如果金屬材料的塑性好，易于鍛造成形而不發(fā)生破裂，就認(rèn)為可鍛性好。銅、鋁的合金在冷態(tài)下就具有生破裂，就認(rèn)為可鍛性

18、好。銅、鋁的合金在冷態(tài)下就具有很好的可鍛性；碳鋼在加熱狀態(tài)下，可鍛性也很好；而青很好的可鍛性；碳鋼在加熱狀態(tài)下，可鍛性也很好；而青銅的可鍛性就差些。至于脆性材料的可鍛性就更差，如鑄銅的可鍛性就差些。至于脆性材料的可鍛性就更差，如鑄鐵幾乎就不能鍛造。鐵幾乎就不能鍛造。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （5 5）沖壓性）沖壓性 是指金屬經(jīng)過(guò)沖壓變形而不產(chǎn)生裂紋等是指金屬經(jīng)過(guò)沖壓變形而不產(chǎn)生裂紋等缺陷的性能。許多金屬產(chǎn)品的制造都要經(jīng)過(guò)沖壓工藝，如缺陷的性能。許多金屬產(chǎn)品的制造都要經(jīng)過(guò)沖壓工藝，如汽

19、車(chē)殼體、搪瓷制品坯料。為保證制品的質(zhì)量和工藝的順汽車(chē)殼體、搪瓷制品坯料。為保證制品的質(zhì)量和工藝的順利進(jìn)行，用于沖壓的金屬板、帶等必須具有合格的沖壓性利進(jìn)行，用于沖壓的金屬板、帶等必須具有合格的沖壓性能。能。 （6 6）熱處理工藝性）熱處理工藝性 是指金屬經(jīng)過(guò)熱處理后，其組織是指金屬經(jīng)過(guò)熱處理后，其組織和性能改變的能力，包括淬硬性、淬透性、回火脆性、氧和性能改變的能力，包括淬硬性、淬透性、回火脆性、氧化及脫碳趨勢(shì)等?；懊撎稼厔?shì)等。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)1. 1. 熱軋鋼板和冷軋鋼板熱軋鋼板和冷軋鋼板 車(chē)身結(jié)構(gòu)中有兩種類(lèi)型的鋼板：

20、熱軋鋼板和車(chē)身結(jié)構(gòu)中有兩種類(lèi)型的鋼板：熱軋鋼板和冷軋鋼板。冷軋鋼板。 （1 1）熱軋鋼板是在）熱軋鋼板是在800800以上的高溫下軋制以上的高溫下軋制的，它的厚度一般在的，它的厚度一般在1.61.68mm8mm之間，用于制造汽之間，用于制造汽車(chē)上要求強(qiáng)度高的零部件，例如車(chē)身、橫梁、縱車(chē)上要求強(qiáng)度高的零部件，例如車(chē)身、橫梁、縱梁、車(chē)身內(nèi)部鋼板、底盤(pán)零件等。梁、車(chē)身內(nèi)部鋼板、底盤(pán)零件等。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)1. 1. 熱軋鋼板和冷軋鋼板熱軋鋼板和冷軋鋼板 （2 2）冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過(guò)酸洗后冷軋變薄，并）冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)

21、過(guò)酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過(guò)退火處理后得到的（因?yàn)闈L軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，經(jīng)過(guò)退火處理后得到的（因?yàn)闈L軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，要實(shí)施退火處理使它軟化）。由于冷軋鋼板是在較低的溫要實(shí)施退火處理使它軟化）。由于冷軋鋼板是在較低的溫度下軋制的，它的厚度精度高，一般厚度為度下軋制的，它的厚度精度高，一般厚度為0.40.41.4mm1.4mm。冷軋鋼板的表面質(zhì)量好，具有良好的可壓縮性和焊接性能。冷軋鋼板的表面質(zhì)量好，具有良好的可壓縮性和焊接性能。大多數(shù)整體式車(chē)身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周?chē)?、?chē)大多數(shù)整體式車(chē)身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周?chē)?、?chē)身底部容易腐蝕的地方，采用經(jīng)過(guò)表面處理的冷軋鋼板作身底部容易腐

22、蝕的地方，采用經(jīng)過(guò)表面處理的冷軋鋼板作為防銹鋼板。為防銹鋼板。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)2. 2. 低碳鋼低碳鋼 在在20002000年前的車(chē)身修理中遇到的鋼板大多數(shù)是低碳鋼年前的車(chē)身修理中遇到的鋼板大多數(shù)是低碳鋼制成的。低碳鋼的含碳量低，比較軟，便于加工，可以很制成的。低碳鋼的含碳量低，比較軟，便于加工，可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強(qiáng)度不會(huì)安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板受到嚴(yán)重影響。由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板件才能達(dá)到足夠的強(qiáng)度，

23、導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量增加。為了達(dá)到環(huán)件才能達(dá)到足夠的強(qiáng)度，導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量增加。為了達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的要求，汽車(chē)車(chē)身的質(zhì)量既要輕又要有足夠強(qiáng)度，保和節(jié)能的要求，汽車(chē)車(chē)身的質(zhì)量既要輕又要有足夠強(qiáng)度，因此在整體式車(chē)身上越來(lái)越少采用低碳鋼。但車(chē)身的外覆因此在整體式車(chē)身上越來(lái)越少采用低碳鋼。但車(chē)身的外覆蓋件從修理的角度考慮一般還會(huì)采用低碳鋼來(lái)制造。蓋件從修理的角度考慮一般還會(huì)采用低碳鋼來(lái)制造。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類(lèi)型的高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類(lèi)型的鋼材，一般強(qiáng)度在鋼材，一般強(qiáng)度

24、在200 N200 Nmmmm2 2以上。以上。 新設(shè)計(jì)的整體式車(chē)身通常比車(chē)架式車(chē)身小，新設(shè)計(jì)的整體式車(chē)身通常比車(chē)架式車(chē)身小，車(chē)身的前部要求能夠承受比過(guò)去大得多的載荷，車(chē)身的前部要求能夠承受比過(guò)去大得多的載荷，并能夠更好地吸收碰撞能量，高強(qiáng)度鋼正好可以并能夠更好地吸收碰撞能量，高強(qiáng)度鋼正好可以解決這兩方面的問(wèn)題。解決這兩方面的問(wèn)題。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 整體式車(chē)身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。整體式車(chē)身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。 要有足夠的強(qiáng)度。例如擋泥板，它不僅具有擋泥的要有足夠的強(qiáng)度。例如擋泥板，它不僅

25、具有擋泥的作用，同時(shí)還要能夠承受懸架的一部分載荷，并支撐橫向作用，同時(shí)還要能夠承受懸架的一部分載荷，并支撐橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火裝置和減振器。安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火裝置和減振器。 要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。 要有很好的塑性。高強(qiáng)度鋼可以設(shè)計(jì)成抗彎截面，要有很好的塑性。高強(qiáng)度鋼可以設(shè)計(jì)成抗彎截面，能吸收碰撞能量并減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。能吸收碰撞能量并減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 為了達(dá)到這些要求，許多汽車(chē)制造廠都采用強(qiáng)度好、為了達(dá)到這些

26、要求，許多汽車(chē)制造廠都采用強(qiáng)度好、質(zhì)量輕的高強(qiáng)度鋼來(lái)制造現(xiàn)代車(chē)身大部分的板件。質(zhì)量輕的高強(qiáng)度鋼來(lái)制造現(xiàn)代車(chē)身大部分的板件。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （1 1）高強(qiáng)度、低合金鋼）高強(qiáng)度、低合金鋼 高強(qiáng)度、低合金鋼（高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLAHSLA）又稱(chēng)回磷鋼，通過(guò)在低碳）又稱(chēng)回磷鋼，通過(guò)在低碳鋼中加人磷來(lái)提高鋼的強(qiáng)度。它有和低碳鋼相類(lèi)似的加工鋼中加人磷來(lái)提高鋼的強(qiáng)度。它有和低碳鋼相類(lèi)似的加工特性，為汽車(chē)的外部面板和車(chē)身提供了更高的抗拉強(qiáng)度。特性，為汽車(chē)的外部面板和車(chē)身提供了更高的抗拉強(qiáng)度。 例如前后縱

27、梁、門(mén)檻板、保險(xiǎn)杠面板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋例如前后縱梁、門(mén)檻板、保險(xiǎn)杠面板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋和車(chē)門(mén)立柱等。由于它的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素，和車(chē)門(mén)立柱等。由于它的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素，但對(duì)高強(qiáng)度鋼材高溫加熱后，原用于提高強(qiáng)度的化學(xué)元素但對(duì)高強(qiáng)度鋼材高溫加熱后，原用于提高強(qiáng)度的化學(xué)元素被損失掉，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。被損失掉，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （1 1）高強(qiáng)度、低合金鋼）高強(qiáng)度、低合金鋼 為了避免汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能明顯降低，所以在修為了避免汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能明顯降低，所以在修理時(shí)對(duì)高強(qiáng)度鋼一定要按生產(chǎn)

28、廠規(guī)定的溫度加熱。理時(shí)對(duì)高強(qiáng)度鋼一定要按生產(chǎn)廠規(guī)定的溫度加熱。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，加熱溫度不可超過(guò)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，加熱溫度不可超過(guò)370370480480，同時(shí)，同時(shí)加熱時(shí)間不可超過(guò)加熱時(shí)間不可超過(guò)3 min3 min。因此對(duì)高強(qiáng)度、低合。因此對(duì)高強(qiáng)度、低合金鋼進(jìn)行焊接時(shí)，要采用氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊，金鋼進(jìn)行焊接時(shí)，要采用氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊，不允許采用氧乙炔和電弧焊焊接。不允許采用氧乙炔和電弧焊焊接。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （2 2）高抗拉強(qiáng)度鋼。）高抗拉強(qiáng)度鋼。 高抗拉強(qiáng)度鋼（高抗拉強(qiáng)度鋼（HSSHSS）又稱(chēng)）又

29、稱(chēng)SiMnSiMn固溶體淬火鋼。這固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度提高。一般用這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度提高。一般用這種鋼來(lái)制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車(chē)身等。種鋼來(lái)制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車(chē)身等。 沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過(guò)形成碳氮沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過(guò)形成碳氮化鈮沉淀物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。這是化鈮沉淀物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。這是2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代初期發(fā)年代初期發(fā)展起來(lái)的一種高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工性能。這種展起來(lái)的一種高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工性能。這種鋼主要用于門(mén)邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋等。鋼主要用于門(mén)邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋

30、等。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （3 3）超高強(qiáng)度鋼）超高強(qiáng)度鋼 在現(xiàn)代車(chē)身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼（在現(xiàn)代車(chē)身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼（UHSSUHSS）主要有：高）主要有：高塑性鋼、雙相鋼、多相鋼、硼鋼和鐵素體塑性鋼、雙相鋼、多相鋼、硼鋼和鐵素體- -貝氏體鋼等。貝氏體鋼等。超高強(qiáng)度鋼的獲得主要有兩種方式：超高強(qiáng)度鋼的獲得主要有兩種方式： 對(duì)普通碳鋼進(jìn)行熱處理后，它的抗拉強(qiáng)度幾乎可達(dá)對(duì)普通碳鋼進(jìn)行熱處理后，它的抗拉強(qiáng)度幾乎可達(dá)到原鋼材的到原鋼材的1010倍。這種鋼有以下三種。倍。這種鋼有以下三種。單相鋼，這種鋼只

31、有一相顯微組織，如馬氏體，馬氏體鋼單相鋼，這種鋼只有一相顯微組織，如馬氏體，馬氏體鋼是最著名的超高強(qiáng)度鋼。是最著名的超高強(qiáng)度鋼。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （3 3）超高強(qiáng)度鋼）超高強(qiáng)度鋼 雙相鋼，是將鋼材在一個(gè)連續(xù)的熱處理傳送帶或帶鋼熱雙相鋼，是將鋼材在一個(gè)連續(xù)的熱處理傳送帶或帶鋼熱軋機(jī)上淬火而得到的。這種鋼具有兩相顯微組織（淬硬的軋機(jī)上淬火而得到的。這種鋼具有兩相顯微組織（淬硬的馬氏體結(jié)構(gòu)和鐵素體結(jié)構(gòu)），如圖馬氏體結(jié)構(gòu)和鐵素體結(jié)構(gòu)），如圖4-24-2所示。雙相鋼的可成所示。雙相鋼的可成形性好，其抗拉強(qiáng)

32、度大于形性好，其抗拉強(qiáng)度大于800 MPa800 MPa。這種鋼材主要應(yīng)用于前。這種鋼材主要應(yīng)用于前縱梁吸能區(qū)的部件?？v梁吸能區(qū)的部件。 多相鋼，這種鋼具有多相的顯微組織（鐵素體、馬氏體、多相鋼，這種鋼具有多相的顯微組織（鐵素體、馬氏體、貝氏體和奧氏體結(jié)構(gòu)），如圖貝氏體和奧氏體結(jié)構(gòu)），如圖4-34-3所示，它具有很高的強(qiáng)度。所示，它具有很高的強(qiáng)度。 汽車(chē)上所有的車(chē)門(mén)、車(chē)頂縱梁和一些保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋都是由汽車(chē)上所有的車(chē)門(mén)、車(chē)頂縱梁和一些保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋都是由各種超高強(qiáng)度鋼制成的。各種超高強(qiáng)度鋼制成的。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)

33、度鋼高強(qiáng)度鋼圖4-2雙相鋼顯微組織 圖4-3多相鋼顯徽組織 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （3 3）超高強(qiáng)度鋼）超高強(qiáng)度鋼 對(duì)普通碳鋼添加合對(duì)普通碳鋼添加合金元素（如硼元素、碳元金元素（如硼元素、碳元素等）并同時(shí)進(jìn)行熱處理。素等）并同時(shí)進(jìn)行熱處理。硼鋼的抗拉強(qiáng)度能達(dá)到硼鋼的抗拉強(qiáng)度能達(dá)到130013001400 MPa1400 MPa。如。如VOLVO SC90VOLVO SC90型車(chē)的中立柱型車(chē)的中立柱就是用硼鋼來(lái)制造的（圖就是用硼鋼來(lái)制造的（圖4-44-4），在側(cè)面碰撞時(shí)它），在側(cè)面碰撞時(shí)它可防止車(chē)內(nèi)乘

34、員免受或少可防止車(chē)內(nèi)乘員免受或少受傷害。受傷害。 圖4-4 VOLVO SC90的硼鋼中立柱 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （4 4）高強(qiáng)度鋼在現(xiàn)代車(chē)身上的應(yīng)用。）高強(qiáng)度鋼在現(xiàn)代車(chē)身上的應(yīng)用。5年前現(xiàn)在變化趨勢(shì)低碳鋼7030高強(qiáng)度鋼2050超高強(qiáng)度鋼10204.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼從圖從圖4-54-5，圖，圖4-64-6中可以看到，各種高強(qiáng)度鋼制成的部中可以看到，各種高強(qiáng)度鋼制成的部件（深色的部分）在現(xiàn)代車(chē)身中的應(yīng)用

35、。件（深色的部分）在現(xiàn)代車(chē)身中的應(yīng)用。 圖4-5低合金鋼在車(chē)身中的應(yīng)用 圖4-6高抗拉強(qiáng)度鋼在車(chē)身中的應(yīng)用 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼從圖從圖4-74-7和圖和圖4-84-8中可以看到，各種高強(qiáng)度鋼制成的部中可以看到，各種高強(qiáng)度鋼制成的部件（深色的部分）在現(xiàn)代車(chē)身中的應(yīng)用。件（深色的部分）在現(xiàn)代車(chē)身中的應(yīng)用。 圖4-7硼鋼在車(chē)身中的應(yīng)用 圖4-8雙相鋼在車(chē)身中的應(yīng)用 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 （5 5）修理高強(qiáng)度鋼

36、板的注意事項(xiàng)）修理高強(qiáng)度鋼板的注意事項(xiàng) 加熱對(duì)鋼材性能的影響。加熱對(duì)鋼材性能的影響。對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又度隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的程度?；謴?fù)到原來(lái)的程度。 溫度（溫度（）6007008009001000110012001300顏色變化顏色變化暗紅暗紅紅色紅色淡紅淡紅橘紅橘紅黃色黃色淡黃淡黃白色白色亮白亮白鋼材的顏色與溫度表鋼材的顏色與溫度表 表表4-2 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金

37、屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 鋼材熱處理的種類(lèi)鋼材熱處理的種類(lèi)鋼材的熱處理通常可分為四類(lèi)：正火處理、淬火處理、回鋼材的熱處理通?？煞譃樗念?lèi)：正火處理、淬火處理、回火處理和退火處理。火處理和退火處理。 鋼材的熱處理是以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)控制的，鋼材的熱處理是以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)控制的，而熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類(lèi)有所不同。而熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類(lèi)有所不同。從圖從圖4-94-9可以知道不同的熱處理方式與溫度的關(guān)系。可以知道不同的熱處理方式與溫度的關(guān)系。 正火處理用來(lái)強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。正火處理是將鋼材加熱到正火處理用來(lái)強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。正火處理是將鋼材加熱到

38、850850后，以空氣來(lái)冷卻的一種熱處理過(guò)程。后，以空氣來(lái)冷卻的一種熱處理過(guò)程。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼圖4-9熱處理與溫度的關(guān)系 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 淬火處理用來(lái)增加硬度（脆性）。淬火處理是將含碳量淬火處理用來(lái)增加硬度（脆性）。淬火處理是將含碳量為為0.40.4的鋼材加熱至的鋼材加熱至850850后，急速冷卻的一種熱處理過(guò)后，急速冷卻的一種熱處理過(guò)程。淬火雖然增加硬度，但同時(shí)也增加脆性。程。淬火雖然增加

39、硬度，但同時(shí)也增加脆性。 回火處理用來(lái)增加韌性。回火處理是將淬火處理過(guò)的回火處理用來(lái)增加韌性?；鼗鹛幚硎菍⒋慊鹛幚磉^(guò)的材料，再次加熱到材料，再次加熱到200200，然后冷卻的一種熱處理過(guò)程。，然后冷卻的一種熱處理過(guò)程。回火處理可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。回火處理可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。 退火處理用來(lái)增加柔軟性。退火處理是材料加熱后，退火處理用來(lái)增加柔軟性。退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。加熱的溫度根據(jù)需求而有所慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。加熱的溫度根據(jù)需求而有所不同。不同。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料二、車(chē)身用金屬材料種類(lèi)二、車(chē)身用金屬材料種

40、類(lèi)3. 3. 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 高強(qiáng)度鋼的修理高強(qiáng)度鋼的修理 在整體式車(chē)身的修理中，不能應(yīng)用氧乙炔焊、電弧焊在整體式車(chē)身的修理中，不能應(yīng)用氧乙炔焊、電弧焊等在焊接中產(chǎn)生大量熱量的焊接方式，而是應(yīng)用惰性氣體等在焊接中產(chǎn)生大量熱量的焊接方式，而是應(yīng)用惰性氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊等產(chǎn)生熱量少的焊接方式。保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊等產(chǎn)生熱量少的焊接方式。 在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是用過(guò)度加熱來(lái)軟化鋼板以方便修理。消除的應(yīng)力，而不是用過(guò)度加熱來(lái)軟化鋼板以方便修理。消除應(yīng)力的加熱方式一般不能超過(guò)應(yīng)力的加熱方式一般不能超過(guò)200200，在加熱

41、時(shí)要采用熱，在加熱時(shí)要采用熱敏材料來(lái)控制加熱的溫度。敏材料來(lái)控制加熱的溫度。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的種類(lèi)有鍍鋅、鍍防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的種類(lèi)有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。在這三種鍍層中鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，鋁和鍍錫。在這三種鍍層中鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對(duì)堿性環(huán)境的防而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對(duì)堿性環(huán)境的防腐性能要腐性能要 好于酸性環(huán)境，一般用于車(chē)身鋼板；而鍍鋁好于酸性環(huán)境，一般用于車(chē)身鋼板；而鍍鋁鋼板對(duì)

42、酸性環(huán)境的防腐性能要好于堿性環(huán)境，一般用于排鋼板對(duì)酸性環(huán)境的防腐性能要好于堿性環(huán)境，一般用于排氣管護(hù)板；鍍錫鋼板則用于燃油箱（表氣管護(hù)板；鍍錫鋼板則用于燃油箱（表4-34-3）。）。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板車(chē)身防銹鋼板種類(lèi)與用途車(chē)身防銹鋼板種類(lèi)與用途 表表4-3防銹鋼板種類(lèi)防銹鋼板種類(lèi)用途用途鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板熔融鍍鋅熔融鍍鋅雙層鍍鋅雙層鍍鋅車(chē)身鋼板車(chē)身鋼板車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)等車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)等鍍錫鋼板鍍錫鋼板 燃油箱燃油箱鍍鋁鋼板鍍鋁鋼板 排氣管護(hù)板排氣管護(hù)板4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬

43、材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 鍍鋅鋼板的種類(lèi)有以下幾種。鍍鋅鋼板的種類(lèi)有以下幾種。 （1 1）電鍍鋅鋼板。表面均勻，涂裝性、焊接性好，但）電鍍鋅鋼板。表面均勻，涂裝性、焊接性好，但是鍍層薄，防銹性差。是鍍層薄，防銹性差。 （2 2）熔解鍍鋅鋼板。鍍層厚、防銹性好，不過(guò)焊接性）熔解鍍鋅鋼板。鍍層厚、防銹性好，不過(guò)焊接性和涂裝性差。和涂裝性差。 （3 3）鎳鋅合金電鍍鋼板。通過(guò)電鍍鋅和鎳的合金，力）鎳鋅合金電鍍鋼板。通過(guò)電鍍鋅和鎳的合金，力求達(dá)到涂裝性、加工性和防銹性集為一體的效果。求達(dá)到涂裝性、加工性和防銹性集為一體的效果。 （4 4

44、）合金化熔解鍍鋅鋼板。將熔解鍍鋅鋼板加熱到）合金化熔解鍍鋅鋼板。將熔解鍍鋅鋼板加熱到450450600600，對(duì)鍍層膜進(jìn)行與鐵的合金化處理。這樣處理，對(duì)鍍層膜進(jìn)行與鐵的合金化處理。這樣處理后，有利于焊接、涂裝、防銹。后，有利于焊接、涂裝、防銹。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 車(chē)身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種（圖車(chē)身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種（圖4-4-1010），雙面鍍鋅鋼板一般用在車(chē)身的下部板件，如車(chē)地板、），雙面鍍鋅鋼板一般用在車(chē)身的下部板件，如車(chē)地板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部

45、位，這些部位經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)，擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位，這些部位經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)，需要重點(diǎn)防護(hù)。單面鍍鋅一般用在不經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)的需要重點(diǎn)防護(hù)。單面鍍鋅一般用在不經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)的部件，如車(chē)身上部的板件。部件，如車(chē)身上部的板件。圖圖4-10單面和雙面鍍鋅鋼板單面和雙面鍍鋅鋼板4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板鍍鋅鋼板上的單面鍍鋅根據(jù)鋅鍍層的不同，一般有單層鍍鋅鋼板上的單面鍍鋅根據(jù)鋅鍍層的不同，一般有單層鍍鋅和雙層鍍鋅兩種（圖鍍鋅和雙層鍍鋅兩種（圖4-114-11）。）。圖圖4-11鍍鋅涂層的類(lèi)型鍍鋅

46、涂層的類(lèi)型4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 2. 2. 不銹鋼不銹鋼不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為1212，在車(chē)身上主要用于一些豪華車(chē)的外裝飾部件。，在車(chē)身上主要用于一些豪華車(chē)的外裝飾部件。 3. 3. 夾層制振鋼板夾層制振鋼板 夾層制振鋼板在其表面或中間覆有塑膠，如圖夾層制振鋼板在其表面或中間覆有塑膠，如圖4-124-12所示，所示，以前用于鋼板覆蓋的塑膠膜較薄，而現(xiàn)在應(yīng)用的覆蓋塑膠以前用于鋼板覆蓋的塑膠膜較薄，而現(xiàn)在應(yīng)用的覆蓋塑膠膜較厚，吸收振動(dòng)的效果更好一

47、些。夾層制振鋼板用在下膜較厚，吸收振動(dòng)的效果更好一些。夾層制振鋼板用在下隔板或乘坐室隔板。隔板或乘坐室隔板。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板圖圖4-12夾層制振鋼板夾層制振鋼板4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 （1 1）鋁合金在車(chē)身中的應(yīng)用）鋁合金在車(chē)身中的應(yīng)用 以前鋁合金僅應(yīng)用在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂等部位，但以前鋁合金僅應(yīng)用在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂等部位，但現(xiàn)在一些新型的車(chē)身上開(kāi)始應(yīng)用鋁合金。最初鋁合金只應(yīng)現(xiàn)

48、在一些新型的車(chē)身上開(kāi)始應(yīng)用鋁合金。最初鋁合金只應(yīng)用于車(chē)身外部裝飾件，現(xiàn)在車(chē)身結(jié)構(gòu)件也可以全部用鋁合用于車(chē)身外部裝飾件，現(xiàn)在車(chē)身結(jié)構(gòu)件也可以全部用鋁合金來(lái)制造，例如奧迪金來(lái)制造，例如奧迪A6A6、別克、別克GL8GL8、標(biāo)致、標(biāo)致307307和歐寶維特和歐寶維特C C等發(fā)動(dòng)機(jī)罩用鋁合金制造；雷諾等發(fā)動(dòng)機(jī)罩用鋁合金制造；雷諾Laguna iiLaguna ii的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)頂和車(chē)門(mén)板都用鋁合金制造；奧迪車(chē)頂和車(chē)門(mén)板都用鋁合金制造；奧迪A2A2（圖（圖4-134-13）、）、A8A8、捷豹的捷豹的XJXJ，以及寶馬，以及寶馬5 5系列（圖系列（圖4-144-14）用鋁合金來(lái)制造車(chē)）用鋁合

49、金來(lái)制造車(chē)身結(jié)構(gòu)件和外部板件。身結(jié)構(gòu)件和外部板件。4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金圖圖4-13奧迪奧迪A2全鋁車(chē)身全鋁車(chē)身圖圖4-14寶馬寶馬5系列前部鋁車(chē)身系列前部鋁車(chē)身4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 車(chē)身中的鋁合金，依照它們?cè)谲?chē)身中應(yīng)用的要求，可車(chē)身中的鋁合金，依照它們?cè)谲?chē)身中應(yīng)用的要求，可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車(chē)身板件大部分使用壓鑄分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車(chē)身板件大部分使用壓鑄件。件。 壓鑄

50、件用來(lái)制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)壓鑄件用來(lái)制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)量但同時(shí)還具有高的強(qiáng)度。這些板件具有復(fù)雜的幾何形狀，量但同時(shí)還具有高的強(qiáng)度。這些板件具有復(fù)雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式生產(chǎn)，使它具有高強(qiáng)度。它還具通常是用真空壓鑄的方式生產(chǎn)，使它具有高強(qiáng)度。它還具有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在碰撞時(shí)有很高的安全性。碰撞時(shí)有很高的安全性。 這些壓鑄件的鋁合金類(lèi)型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，這些壓鑄件的鋁合金類(lèi)型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，合金中主要合金元素是鎂、硅，有的加入銅。合金中主要合金元素是鎂、硅，有

51、的加入銅。 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 鋁合金部件一般應(yīng)鋁合金部件一般應(yīng)用在碰撞吸能區(qū)域（圖用在碰撞吸能區(qū)域（圖4-154-15）。除了能夠承受）。除了能夠承受正常的載荷外，在碰撞正常的載荷外，在碰撞變形中還可以吸收大量變形中還可以吸收大量的能量，保護(hù)后面的部的能量，保護(hù)后面的部件完整不會(huì)變形。一般件完整不會(huì)變形。一般用來(lái)制造橫梁、保險(xiǎn)杠用來(lái)制造橫梁、保險(xiǎn)杠及其支撐件等。及其支撐件等。 圖圖4-15車(chē)身前部鋁合金吸能部件車(chē)身前部鋁合金吸能部件 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料三、特殊

52、金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車(chē)身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 沖壓件有非常高的強(qiáng)度，它們能夠加強(qiáng)車(chē)身的強(qiáng)度和沖壓件有非常高的強(qiáng)度，它們能夠加強(qiáng)車(chē)身的強(qiáng)度和剛性，使車(chē)身能夠在劇烈的碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。在剛性，使車(chē)身能夠在劇烈的碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。在車(chē)身的鋁合金件上一般都標(biāo)有鋁合金的類(lèi)型標(biāo)識(shí)（圖車(chē)身的鋁合金件上一般都標(biāo)有鋁合金的類(lèi)型標(biāo)識(shí)（圖4-164-16）如寶馬如寶馬5 5系列的減振器支座（圖系列的減振器支座（圖4-174-17），是用鋁鎂合金制），是用鋁鎂合金制造的。造的。圖圖4-16奧迪奧迪A2的鋁合金件上的標(biāo)識(shí)的鋁合金件上的標(biāo)識(shí) 圖圖4-17寶馬寶馬5系列車(chē)減振器支座

53、系列車(chē)減振器支座 4.1 4.1 車(chē)身用金屬材料車(chē)身用金屬材料4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料3.3.區(qū)域鋼化玻璃區(qū)域鋼化玻璃 4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 4.24.2汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃1.1.夾層玻璃夾層玻璃 2.2.鋼化玻璃鋼化玻璃 4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃1.1.夾層玻璃夾層玻璃 夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在二層或三層玻璃之間，它將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬二

54、層或三層玻璃之間，它將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃2.2.鋼化玻璃鋼化玻璃 鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。在受到?jīng)_擊破的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。傷害。4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃3.3.區(qū)域鋼化

55、玻璃區(qū)域鋼化玻璃 區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個(gè)新品種，它經(jīng)過(guò)特區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個(gè)新品種，它經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。目前汽車(chē)風(fēng)窗玻璃以?shī)A層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較目前汽車(chē)風(fēng)窗玻璃以?shī)A層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。強(qiáng)的沖擊力。4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 （1 1）單面透視玻璃。它是在普通玻璃上涂抹一層鉻、）單面透視玻璃。

56、它是在普通玻璃上涂抹一層鉻、鋁或銥的薄膜制成。它可以將光線大部分反射回去，使鋁或銥的薄膜制成。它可以將光線大部分反射回去，使汽車(chē)從內(nèi)向外可視性好，車(chē)外卻無(wú)法透視車(chē)內(nèi)。汽車(chē)從內(nèi)向外可視性好，車(chē)外卻無(wú)法透視車(chē)內(nèi)。 （2 2）控制風(fēng)窗玻璃。這種玻璃具有雨點(diǎn)傳感作用，）控制風(fēng)窗玻璃。這種玻璃具有雨點(diǎn)傳感作用，其傳感器可測(cè)出雨點(diǎn)，然后自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)窗玻璃上的刮水其傳感器可測(cè)出雨點(diǎn)，然后自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)窗玻璃上的刮水器，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時(shí)改變刮水器速度。器，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時(shí)改變刮水器速度。 （3 3）控制陽(yáng)光玻璃。這種玻璃能擋住多達(dá)）控制陽(yáng)光玻璃。這種玻璃能擋住多達(dá)8484的太的太陽(yáng)能，可以在汽車(chē)

57、所有車(chē)窗關(guān)閉和陽(yáng)光直接暴曬情況下，陽(yáng)能，可以在汽車(chē)所有車(chē)窗關(guān)閉和陽(yáng)光直接暴曬情況下，使車(chē)內(nèi)保持涼爽。使車(chē)內(nèi)保持涼爽。4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料一、汽車(chē)用玻璃一、汽車(chē)用玻璃4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 （4 4）導(dǎo)電玻璃。它是在普通玻璃表面涂上一層氧化）導(dǎo)電玻璃。它是在普通玻璃表面涂上一層氧化鈦、氧化鋰之類(lèi)的薄膜而制成。這種玻璃通過(guò)微量的電鈦、氧化鋰之類(lèi)的薄膜而制成。這種玻璃通過(guò)微量的電流，會(huì)發(fā)生熱量，附在車(chē)窗上的冰霜立即融化，以保證流，會(huì)發(fā)生熱量，附在車(chē)窗上的冰霜立即融化，以保證車(chē)內(nèi)人員的視線。車(chē)內(nèi)人員的視線。 （5 5）顯示器系統(tǒng)玻璃。這種汽車(chē)玻璃還可以作為顯）顯示

58、器系統(tǒng)玻璃。這種汽車(chē)玻璃還可以作為顯示器系統(tǒng)，未來(lái)汽車(chē)路線指南、方位圖等都可以從儀表示器系統(tǒng)，未來(lái)汽車(chē)路線指南、方位圖等都可以從儀表板后面投射到汽車(chē)前風(fēng)窗玻璃上，這樣駕駛?cè)瞬挥每磧x板后面投射到汽車(chē)前風(fēng)窗玻璃上，這樣駕駛?cè)瞬挥每磧x表，只需正視前方，就可以看到玻璃上顯示的各種需要表，只需正視前方，就可以看到玻璃上顯示的各種需要的信息，既方便又安全。的信息，既方便又安全。3. 3. 塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用4.24.2汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料二、汽車(chē)用塑料二、汽車(chē)用塑料1. 1. 塑料的組成塑料的組成2. 2. 塑料的分類(lèi)和特性塑料的分類(lèi)和特性4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬

59、材料二、汽車(chē)用塑料二、汽車(chē)用塑料1. 1. 塑料的組成塑料的組成 塑料是以合成樹(shù)脂為基體，并加入某些添加劑制成的高塑料是以合成樹(shù)脂為基體，并加入某些添加劑制成的高分子材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形分子材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形狀的部件。狀的部件。 （1 1）合成樹(shù)脂。合成樹(shù)脂是塑料的主要成分，它的種）合成樹(shù)脂。合成樹(shù)脂是塑料的主要成分，它的種類(lèi)、性質(zhì)及加入量的多少對(duì)塑料的性能起到很大的影響，類(lèi)、性質(zhì)及加入量的多少對(duì)塑料的性能起到很大的影響，大部分塑料是以所加樹(shù)脂的名稱(chēng)來(lái)命名的。工程上常用的大部分塑料是以所加樹(shù)脂的名稱(chēng)來(lái)命名的。工程上常用的合成樹(shù)脂有酚醛樹(shù)脂、

60、環(huán)氧樹(shù)脂、氨基樹(shù)脂、有機(jī)硅樹(shù)脂合成樹(shù)脂有酚醛樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、氨基樹(shù)脂、有機(jī)硅樹(shù)脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。 （2 2）添加劑。加入添加劑是為了改善塑料的性能，擴(kuò)）添加劑。加入添加劑是為了改善塑料的性能，擴(kuò)大其使用范圍。它包括填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑和大其使用范圍。它包括填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑和著色劑等。著色劑等。4.2 4.2 汽車(chē)非金屬材料汽車(chē)非金屬材料二、汽車(chē)用塑料二、汽車(chē)用塑料2. 2. 塑料的分類(lèi)和特性塑料的分類(lèi)和特性 （1 1）塑料的分類(lèi)。塑料的種類(lèi)很多，按其熱性能不同，）塑料的分類(lèi)。塑料的種類(lèi)很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類(lèi)。