杭州灣跨海大橋橋梁美學賞析

1、word長橋臥波-杭州灣跨海大橋橋梁美學分析通過橋梁美學的學習，讓我對于橋梁有了一定認識。橋梁是人類根據(jù)生活與生產(chǎn)開展的需要而興建的一種公共建筑。因為它自身的實用性，巨大性，藝術性而極大地影響人類的生活。隨著人類物質(zhì)文明的開展，橋梁美學對于城市的景觀美化與提升有著義不容辭的責任，因此橋梁美學越來越受到人們的關注。人們不僅希望所建設的橋梁能到達實用的功能，還希望它給予人美的享受。杭州灣跨海大橋于2022年5月1日建成通車，大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。是世界上最大，工程規(guī)模

2、最巨大的一座橋梁，其中北航道布孔為908m，為鉆石形雙塔雙索剛面箱梁斜拉橋；南航道布孔為578m，為A形獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。水區(qū)引橋采用70m跨徑整孔預制吊裝的連續(xù)箱梁結構，灘涂區(qū)引橋采用50m跨徑整孔預制吊裝的連續(xù)箱梁結構。 在景觀設計上，杭州灣跨海大橋考慮了剛柔相濟，色彩富寓變換與協(xié)調(diào)，空間結構的連續(xù)性和引橋橋墩藝術造型四個方面。1剛柔相濟：景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋剛柔相濟原那么。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀

3、，柔化了橋塔的剛性。2色彩富寓變換與協(xié)調(diào)：大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫，這樣的設計減少了司機的視覺疲勞，給予了他們美的享受；與此同時，在杭州灣地區(qū)，由于海洋和天空的色彩變化較少，單色的配色讓人感覺較好，故南北航道都整體采用淺灰色，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。而在海中平臺采用寶石藍和白色為主色調(diào)。白色使觀光塔顯得簡潔，輕巧，與杭州灣跨海大橋的淺灰色相協(xié)調(diào)。藍色那么使海中平臺與大海顯得更加和諧，表現(xiàn)了跨海大橋的主題。同時，藍色代表高科技，暗示著杭州灣跨海大橋和海中平臺的建設已經(jīng)到達很高的技術水平。塔頂紅色金屬裝飾球和裝飾柱上的不銹鋼圓球的設置，使得觀

4、光塔顯得活潑生動。 3連續(xù)性：杭州灣跨海大橋南北航道橋均為斜拉橋，其主梁和橋塔在空間上垂直交叉，在縱向和豎向向前延伸，表現(xiàn)了結構的空間藝術美。南航道橋采用的A形橋塔沿直線伸至塔根，給人感覺連續(xù)和挺拔；北航道采用的鉆石形橋塔的塔柱雖然在橋面以下轉折，但仍不失連續(xù)性，挺拔感更加突出。主橋輔助墩和過渡墩采用雙柱式橋墩，墩身截面為切去矩形截面的四個角面而形成的八邊形，顯得纖細輕巧，與塔下塔柱過渡自然，顯示了空間上的連續(xù)性。4引橋橋墩藝術造型：杭州灣跨海大橋引橋中90m的箱梁的橋墩采用花瓶式藝術造型。花瓶式橋墩頂部展開的“瓶口與上部混凝土斜腹梁順暢過渡，上下照應，流暢自然，一座座“花瓶把蜿蜒的引橋托起，

5、構成“金蛇狂舞畫面?；⌒蔚菇敲媸乖敬执蟮臉蛏碜兊幂p盈活潑，墩身側面的平行裝飾線，表現(xiàn)出凹凸明暗的光影效果，使墩身更顯得輕巧而挺拔。而在橋塔方面，由于杭州灣海域開闊平坦，環(huán)境中沒有明顯的天然或人工存在物，橋塔作為橋梁最重要的視覺單元具有宏大氣勢和陽剛之氣是最適合的。橋塔與環(huán)境相配合，一剛一柔，有主有次，重點突出。因此，橋塔選用具有力感和陽剛氣的A形橋塔和鉆石形橋塔，鉆石形橋塔實際也屬A形橋塔，A形橋塔橋面以下塔柱內(nèi)收而成鉆石形。同時，杭州灣跨海大橋的建設是為了以上海為龍頭帶動長三角地區(qū)的經(jīng)濟開展，采用這種樣式的橋塔是為了暗示經(jīng)濟開展的蒸蒸日上。橋塔塔體分成三個局部：塔頭，塔身和塔座。南北航道橋

6、的塔座均為圓形，柔化了斜拉橋的鋼性。塔座微露出水面，不僅可以表現(xiàn)塔身和根底之間的連接，而且很好地突出了塔體的完整性。兩橋塔的塔頭在橫橋向相對于塔柱內(nèi)縮，而在縱橋向稍凸出于塔柱，從而在視覺上增加了塔的輕巧，改善了橋塔的抗風性能。南航道橋橋塔為A性橋塔，比起柱式橋塔，A形橋塔具有較好的整體性，側向剛度顯著增加，抗扭能力得到增強，其橫向寬度還能帶來穩(wěn)定的效果；同時，在海灣地區(qū)假設采用柱式橋塔，那么顯得單調(diào)而不穩(wěn)定。為了與南航道保持一致風格，北航道采用鉆石形橋塔，比A形橋塔更顯的輕快與活潑。對于橋塔，豎向荷載的傳遞是其最主要的表現(xiàn)內(nèi)容。A形橋塔和鉆石形橋塔都較好地表現(xiàn)了豎向力的流暢傳遞，他們的塔柱都合

7、理傾斜，表現(xiàn)了橋塔整體向上的動勢和高揚的精神。A形橋塔的塔柱主體線形呈現(xiàn)外張，表現(xiàn)了側向的穩(wěn)定感；鉆石形橋塔塔柱下端的內(nèi)收處理，表現(xiàn)了主塔塔體的輕巧感。另外，杭州灣跨海大橋在斜拉索的設計上也可圈可點。斜拉索不僅是斜拉橋的重要構造單元，而且也是影響橋梁景觀的重要因素，在調(diào)節(jié)橋梁形態(tài)比例與視覺均衡方面起著十分有效的作用。北航道的斜拉索為雙索面扇形布置，拉索在塔上和主梁上的錨固距離布置合理，最短的拉索在梁上的錨固點盡量靠近橋塔，使整體能真正展開成扇形，同時拉索處為白色，降低了拉索交錯感造成繁雜的視覺效果。塔頂采用曲面造型，使得橋上空間變得流暢，這就根本上解決了雙索面帶來的交織混亂。車行橋上時，兩邊的

8、拉索顯得錯落有致，給人一種開放的印象和節(jié)奏感，不存在視覺上的干擾。在燈光設計上，1.3萬余套路燈好似串串珍珠，點綴著這座世界最長的跨海大橋。萬余套照明燈具可以根據(jù)橋上實際車流量及時調(diào)整路燈亮度與路燈開啟密度。大橋燈光系統(tǒng)分照明與景觀兩局部，每盞燈裝有智能控制模塊單獨控制，這是一項世界獨創(chuàng)技術。照明系統(tǒng)主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞，都經(jīng)過智能控制系統(tǒng)控制，這樣，管理人員可以通過終端系統(tǒng)根據(jù)大橋實際車流量來調(diào)整路燈亮度和路燈開啟密度，以到達節(jié)能目的。并且橋上所有路燈的高度都是一致的，距橋面12米高，路燈的高度都經(jīng)過精密設計，要保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度，而且

9、間距的設置也充分考慮到了眩光對行車的影響，42米的間距可以將這種影響降到最低。另外，照明系統(tǒng)中還包括霧燈，霧燈數(shù)目與照明燈相當，安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟。要表達大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋景觀燈設計是個很復雜的系統(tǒng)，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只平安，因此，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側，每套燈間隔8米，也就是說南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套，考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產(chǎn)生眩光，統(tǒng)一是單一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實際照明成效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設置130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。景觀燈功率相當大，通常情況下，只會開啟照明燈，除非有特別重大的紀念活動才會開啟所有燈光。此外，杭州灣跨海大橋海中平臺藝術燈光景觀-長龍臥波海中平臺藝術燈光景觀采用個性化、人性化和藝術化的設計理念，追求海中平臺獨特視覺印象和文化主題，使欣賞者在視覺上得到了享受，情緒上受到了感染。綜上所述，杭州跨海大橋工程在整體造型和細部處理上都進行