鐵路行車組織習(xí)題三

1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)年級(jí)： 14年春 層次： 高起專 專業(yè)名稱： 鐵道運(yùn)營(yíng)管理 課程名稱： 鐵路行車組織 作業(yè)序號(hào)： 習(xí)題三 學(xué)號(hào)： 姓名： 鐵路行車組織習(xí)題三第三章一、填空題1列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解_。2運(yùn)行圖的三種格式為：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖 和小時(shí)格運(yùn)行圖。5列車運(yùn)行圖中的橫線、豎線和斜線分別代表車站、時(shí)間和列車運(yùn)行 。9按同方向列車運(yùn)行方式不同，列車運(yùn)行圖可分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。10按區(qū)間正線數(shù)目不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單、雙線運(yùn)行圖。11按列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 。15列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由兩部分組成：牽引計(jì)

2、算和實(shí)際試驗(yàn)。20根據(jù)列車編組計(jì)劃確定的貨物列車種類及行車量編制的列車運(yùn)行圖，稱為基本運(yùn)行圖 。二、判斷：1二分格運(yùn)行圖不需填記數(shù)字，經(jīng)常用于列車基本運(yùn)行圖。（ ）4追蹤運(yùn)行的方式可在半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用。（ ）6連發(fā)間隔和追蹤間隔指的都是同方向列車的間隔問題，但連發(fā)間隔發(fā)生在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤間隔發(fā)生在自動(dòng)閉塞區(qū)段。（ ）7相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間和會(huì)車間隔時(shí)間都是對(duì)向列車間的間隔時(shí)間。（ ）9所有單線區(qū)段的車站都要保證相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間，即使該站是技術(shù)站。（ ）11通常中間站的車流主要靠摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、調(diào)車機(jī)車等進(jìn)行輸送。（ ）15在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，漏標(biāo)時(shí)刻、時(shí)刻

3、數(shù)值錯(cuò)誤、時(shí)刻標(biāo)注位置錯(cuò)誤等，都是編圖時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。（ ）三、名詞解釋2純運(yùn)行時(shí)分：列車在區(qū)間兩端站均通過時(shí)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。4會(huì)車間隔時(shí)間：在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至該方向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。5連發(fā)間隔時(shí)間：自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車p0p時(shí)止的最小間隔時(shí)間。四、簡(jiǎn)答題：1列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？答：列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間；列車在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要

4、作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。2什么叫相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間？時(shí)間組成有什么特點(diǎn)？ 答：?jiǎn)尉€區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 特點(diǎn)：在列車交會(huì)時(shí)，除上下行列車在同一車站都有作業(yè)需要停車處，原則上使交會(huì)的兩列車中一列通過車站。因此在運(yùn)行圖上較覺得踩用一列停、一列通過的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。3分號(hào)運(yùn)行圖有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？ 答：分號(hào)運(yùn)行圖分為綜合分號(hào)運(yùn)行圖和獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖。綜合分號(hào)運(yùn)行圖僅變更列車對(duì)數(shù)，不變更列車車次和時(shí)間，便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車運(yùn)行不夠均衡、機(jī)車運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖上的所有運(yùn)行線、機(jī)車交路等都重新安排，其優(yōu)缺點(diǎn)與綜合分號(hào)運(yùn)行圖相反。五、綜合題：1已知：A-B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)分，；起車附加時(shí)分，停車附加時(shí)分，。要求：（1）寫出A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的縮寫形式； （2）畫出A-B區(qū)間下行列車通通、通停、起通、起停四種情況的示意圖，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（標(biāo)于運(yùn)行線上方）。解：（1）A-B區(qū)間下行運(yùn)行時(shí)分縮寫形式：上行運(yùn)行時(shí)分縮寫形式： （2）A-B區(qū)間下行列車的運(yùn)行情況，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。AB（a）通通15AB（b）起通19AB（c）通停17AB（d）起停212已知