貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、工程咨詢甲級(jí)：工咨甲22120070013 工程號(hào)：建20100536貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)項(xiàng)目可 行 性 研 究 報(bào) 告東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院 二一年五月總 經(jīng) 理：呂衛(wèi)東（教授級(jí)高級(jí)工程師）總 工 程 師：黃 平（教授級(jí)高級(jí)工程師） 審 定 人：陳克谞（高級(jí)工程師）項(xiàng) 目 負(fù) 責(zé) 人：岳 濤（工程師） 編 制 人 員：岳 濤（工程師） 李東南（高級(jí)工程師） 胡俊剛（高級(jí)工程師、注冊(cè)咨詢師）何明剛（注冊(cè)咨詢師）安漢利（注冊(cè)咨詢師）目 錄一、概論1（一）項(xiàng)目概況1（二）編制過(guò)程1（三）編制依據(jù)2（四）設(shè)計(jì)年限3（五）主要研究結(jié)論3二、貴陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸概況13（一）項(xiàng)目所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況13

2、（二）交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)17（三）貴陽(yáng)市公路貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題22（四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性23三、功能分析和適站量預(yù)測(cè)28（一）市場(chǎng)需求分析28（二）站場(chǎng)功能研究33（三）社會(huì)經(jīng)濟(jì)及貨運(yùn)發(fā)展預(yù)測(cè)37四、建設(shè)規(guī)模需求45（一）設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力45（二）建設(shè)規(guī)模需求47五、場(chǎng)址選擇53（一）項(xiàng)目選址53（二）建設(shè)條件55六、總平面布置及生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)58（一）生產(chǎn)流程58（二）總平面布置60（三）主要生產(chǎn)作業(yè)的工藝流程61七、工程設(shè)計(jì)64（一）建設(shè)規(guī)模64（二）建設(shè)方案設(shè)計(jì)65（三）配套工程75八、節(jié)約能源81（一）建筑節(jié)能81（二）節(jié)水81（三）節(jié)電81九、勞動(dòng)、安全、衛(wèi)生與消防83（一）勞動(dòng)、

3、安全與衛(wèi)生83（二）消防84十、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置86（一）建設(shè)管理機(jī)構(gòu)86（二）機(jī)構(gòu)設(shè)置與人力資源配置88（三）法人機(jī)構(gòu)89（四）管理經(jīng)營(yíng)模式89十一、環(huán)境影響評(píng)價(jià)90（一）環(huán)境影響及保護(hù)措施90（二）評(píng)價(jià)結(jié)論94十二、投資估算與資金籌措96（一）投資估算96（二）資金籌措99（三）資金使用計(jì)劃100十三、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排101（一）建設(shè)工期101（二）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排101 （三）項(xiàng)目招標(biāo)102十四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)104（一）概述104（二）財(cái)務(wù)分析105（三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)110（四）社會(huì)效益綜述111（五）評(píng)價(jià)結(jié)論111十五、結(jié)論與建議113 （一）結(jié)論113（二）建議113一、概

4、 論 （一）項(xiàng)目概要1、項(xiàng)目名稱：貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)2、項(xiàng)目業(yè)主單位：貴陽(yáng)市金陽(yáng)新區(qū)三浦村委會(huì) 貴陽(yáng)誠(chéng)智貿(mào)易 3、項(xiàng)目主管單位：貴陽(yáng)市金陽(yáng)新區(qū)管委會(huì)4、項(xiàng)目投資：本項(xiàng)目投資估算總金額為 5909.6萬(wàn)元。5、項(xiàng)目建設(shè)期：工程于2010年6月開(kāi)工，2011年12月竣工，2012年初開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，建設(shè)期18個(gè)月。6、項(xiàng)目地址：貴陽(yáng)市金陽(yáng)新區(qū)金華鎮(zhèn)三浦村，占地80000m2（約120畝）。（二）編制過(guò)程隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貴陽(yáng)市作為貴州省商貿(mào)中心和貴州省以及全國(guó)交通樞紐的主要組成部分，各種貨物的流通量不斷增大，物資的集、疏、運(yùn)等市場(chǎng)運(yùn)作活動(dòng)更加頻繁，貨物運(yùn)輸量穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。加之運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成和運(yùn)輸條件的

5、改善，貴陽(yáng)市運(yùn)輸事業(yè)取得了較大的發(fā)展，對(duì)貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。但是目前道路運(yùn)輸還存在著一些不足，已無(wú)法進(jìn)一步滿足社會(huì)發(fā)展的需要，隨著城市道路運(yùn)輸管理的不斷加強(qiáng)，貨運(yùn)車輛出入市區(qū)通行將受到更加嚴(yán)格的限制。金華鎮(zhèn)是貴陽(yáng)市的重要門(mén)戶，也是貨物從出入貴陽(yáng)的必經(jīng)之地。因此，在金華鎮(zhèn)建設(shè)物流園區(qū)勢(shì)在必行。受項(xiàng)目業(yè)主單位的委托，東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院 承擔(dān)了貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制任務(wù)，編制單位在貴陽(yáng)市金陽(yáng)新區(qū)管委及相關(guān)部門(mén)的大力支持下，進(jìn)行了有關(guān)資料的收集、調(diào)研，對(duì)項(xiàng)目選址現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地考察，形成了貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)的選址方案，在選址方案的基礎(chǔ)上，對(duì)本工程的平

6、面布置、功能配置等進(jìn)行了反復(fù)推敲，于2010年5月編制完成了本可研報(bào)告。（三）編制依據(jù)貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告主要依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件資料進(jìn)行 1、交通部擬頒布的公路站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法；2、國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部2006年頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）；3、貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要；4、貴陽(yáng)市公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)樞紐總體規(guī)劃研究報(bào)告；5、貴陽(yáng)市志、貴陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)年鑒；6、國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等；7、建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。（四）設(shè)計(jì)年限貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)計(jì)劃于2010年6月開(kāi)工建設(shè)，2011年12月工程竣工驗(yàn)

7、收，建設(shè)期18個(gè)月。2012年初投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，設(shè)計(jì)年限為園區(qū)建成投入使用后的第20年。因此，其工程設(shè)計(jì)年限確定為2021年。亦即貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)建設(shè)工程的主要生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備需按照2021年的生產(chǎn)能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，兼顧其它配套設(shè)施的遠(yuǎn)期發(fā)展需求。（五）主要研究結(jié)論1、項(xiàng)目建設(shè)的理由貴陽(yáng)作為貴州省交通的中心城市，是西南地區(qū)重要的交通、通信樞紐和中心城市之一，目前已具備運(yùn)載能力強(qiáng)大的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中心和信息通訊網(wǎng)絡(luò)處理中心。湘黔、川黔、黔桂、貴昆四條電氣化干線交匯于此，并有321國(guó)道橫貫東西，210國(guó)道縱穿南北，加上貴黃、貴遵、貴畢、貴新等高等級(jí)公路，以及隨著株六復(fù)線工程的建成

8、，國(guó)道主干線上海至瑞麗、重慶至湛江公路，主干光纜重慶貴陽(yáng)南寧工程的全面完成，西南地區(qū)通向東部沿海和東南沿海地區(qū)的貨物和電信通行能力大大增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了貴陽(yáng)的樞紐地位。金陽(yáng)新區(qū)東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區(qū)相接。全區(qū)總面積198平方公里，總?cè)丝?8余萬(wàn)，下轄金陽(yáng)街道辦事處、金華鎮(zhèn)、朱昌鎮(zhèn)和陽(yáng)關(guān)農(nóng)場(chǎng)，共33個(gè)行政村、4個(gè)社區(qū)（居委會(huì)）。新區(qū)氣候環(huán)境宜人，屬亞熱帶濕潤(rùn)溫和型氣候，年平均溫度15，年平均降雨量1200毫米，天氣環(huán)境質(zhì)量保持國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)一類標(biāo)準(zhǔn)。交通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，貴遵、貴黃高等級(jí)公路及321、210國(guó)道穿境而過(guò)，貴陽(yáng)環(huán)城高速公路全面覆蓋，黔靈山路

9、、北京西路等讓新區(qū)與老城實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，已經(jīng)開(kāi)工的貴廣快速鐵路和正在規(guī)劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽(yáng)城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽(yáng)始發(fā)，快捷、高效的現(xiàn)代交通道路網(wǎng)絡(luò)正在形成。貴陽(yáng)新客站和客運(yùn)站的建設(shè)及啟用，將使金陽(yáng)新區(qū)成為一個(gè)縱貫?zāi)媳薄M接?xùn)|西的交通樞紐和運(yùn)輸重鎮(zhèn)。西部大開(kāi)發(fā)的契機(jī)和優(yōu)惠政策及我國(guó)加入WTO的機(jī)遇，使金陽(yáng)新區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力逐年增強(qiáng)；交通運(yùn)輸業(yè)也得到了較大的發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了優(yōu)越的條件。但目前金陽(yáng)現(xiàn)有道路貨運(yùn)業(yè)還缺少專業(yè)化的運(yùn)輸組織、信息化程度不高，運(yùn)輸能力較差，缺乏應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力?？陀^上嚴(yán)重影響著道路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益發(fā)揮

10、和經(jīng)濟(jì)效益的提高。因此，適時(shí)新建物流園區(qū)已刻不容緩。2001年底，我國(guó)制定了未來(lái)5年物流配送發(fā)展計(jì)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家商務(wù)部于2010年2月下文將貴州省省會(huì)城市貴陽(yáng)列入全國(guó)首批“流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，明確城市統(tǒng)一配送作為貴陽(yáng)市物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。在貴陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）貴陽(yáng)市物流振興和發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2009-2012）等文件精神中，貴陽(yáng)市委、市政府提出“現(xiàn)代物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的要求”，由此可看出，政府對(duì)物流業(yè)的重視和關(guān)注，也給物流業(yè)主帶來(lái)利好的信息，增強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展的信心，因此也帶動(dòng)整個(gè)貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)貴陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2009-2020）成果

11、公告中在第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局里提到要加快建設(shè)二戈寨、金陽(yáng)、扎佐、清鎮(zhèn)等四個(gè)物流園，而物流園的建設(shè)可以把在市內(nèi)造成交通嚴(yán)重堵塞的物流市場(chǎng)和停車場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和安置，2010年五月貴陽(yáng)市客車站的搬遷和禁止大貨車入城等措施都說(shuō)明在金陽(yáng)建立一個(gè)大型的物流貨場(chǎng)和物流統(tǒng)一配送中心勢(shì)在必行。因此，為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸形勢(shì)發(fā)展的需求，加快金陽(yáng)新區(qū)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極構(gòu)筑區(qū)域性貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，在符合城市總體規(guī)劃要求的前提下，盡快建設(shè)一個(gè)功能齊全、設(shè)施完善、規(guī)?；?、信息化的物流園區(qū)，對(duì)進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，改善貴陽(yáng)市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件，建立“統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序”的道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

12、等都具有十分重要的意義，所以，項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。2、功能定位及功能配置（1）功能定位在項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)、市場(chǎng)需求分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴州省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 “十一五”規(guī)劃和輸樞紐貨運(yùn)樞紐貴陽(yáng)市公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)樞紐總體規(guī)劃研究報(bào)告的要求，確定該項(xiàng)目的功能定位為：作為今后貴陽(yáng)市及其輻射影響區(qū)內(nèi)的物流樞紐，依托境內(nèi)具有較強(qiáng)輻射功能和快捷運(yùn)輸能力的交通網(wǎng)絡(luò)體系，從設(shè)施服務(wù)功能上應(yīng)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨運(yùn)的需求、集貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)、公鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)、貨物配載、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、拼裝加工、代辦結(jié)算、保險(xiǎn)、交易信息服務(wù)、停車、汽車檢測(cè)維修以及現(xiàn)代物流業(yè)等多項(xiàng)專業(yè)貨物運(yùn)輸服務(wù)功能為一體的物流園區(qū)。（2

13、）功能配置結(jié)合擬建的貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)的功能定位、功能特征、貨流量及貨物構(gòu)成等因素分析，本項(xiàng)目應(yīng)具備以下各項(xiàng)功能配置。運(yùn)輸組織功能：對(duì)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)進(jìn)行組織，為運(yùn)輸市場(chǎng)管理服務(wù)，并對(duì)進(jìn)出貴陽(yáng)市的貨運(yùn)車輛和貨流進(jìn)行組織、管理；中介代理功能：承擔(dān)運(yùn)輸代理，為貨主和車主雙向服務(wù)，提供貨運(yùn)配載服務(wù)、組織多式聯(lián)運(yùn)、代理保險(xiǎn)和結(jié)算、開(kāi)具運(yùn)輸票據(jù)等中介服務(wù)；信息服務(wù)功能：為社會(huì)提供車、貨信息服務(wù)，與市轄各縣區(qū)及貴州省運(yùn)輸服務(wù)中心貨運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作；倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸功能：為貨物中轉(zhuǎn)換裝、儲(chǔ)運(yùn)、提供倉(cāng)儲(chǔ)裝卸服務(wù)；提供包裝、組裝、拼裝加工等增值服務(wù)；開(kāi)展“快貨”運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)等服務(wù)；開(kāi)展汽車檢測(cè)、維修保養(yǎng)及

14、車輛停放業(yè)務(wù)；其它功能：提供商品零售、餐飲、住宿等服務(wù)。貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)可根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求，以本地企業(yè)和市場(chǎng)為依托，在建設(shè)初期主要為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及車主、貨主提供貨物儲(chǔ)存、配載、拼裝及車輛保養(yǎng)、停放服務(wù)，同時(shí)以園區(qū)為基地、建立起與周邊主要城市之間的快速貨運(yùn)通道，為發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供可能；隨著園區(qū)功能配置的進(jìn)一步完善，為企業(yè)提供增值加工、組裝服務(wù)，為供需雙方提供物流信息，同時(shí)滿足企業(yè)的特殊要求，積極開(kāi)展多項(xiàng)增值服務(wù)和現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)。3、組織量、適站量預(yù)測(cè)結(jié)果在分析擬建項(xiàng)目所處的地位位置、服務(wù)區(qū)貨源環(huán)境、城市內(nèi)外交通等特點(diǎn)，參照本項(xiàng)目的功能定位和服務(wù)范圍，采用定性分析和專家咨詢相結(jié)合的綜合分析方法

15、對(duì)擬建項(xiàng)目的組織量和適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)結(jié)果如下：貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)組織量預(yù)測(cè)值特征年份貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）組織量占貨運(yùn)量的比重（%）201229820201320201820202320202820貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)適站量分類預(yù)測(cè)值特征年份零擔(dān)量?jī)?chǔ)運(yùn)量聯(lián)運(yùn)量集裝箱合計(jì)(萬(wàn)噸)20125201362018720238202894、設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力根據(jù)對(duì)貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)的功能分析研究，物流適站量的定性分析和定量預(yù)測(cè)，綜合考慮本項(xiàng)目的貨源生成環(huán)境，貨源結(jié)構(gòu)、資金約束、建設(shè)條件及外部協(xié)作條件等因素，同時(shí)參考國(guó)內(nèi)外同類型物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以及本園的設(shè)計(jì)年限來(lái)確定本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。根據(jù)不同貨運(yùn)形式對(duì)

16、站場(chǎng)作業(yè)的需求，以及站場(chǎng)各項(xiàng)作業(yè)所占比例和各項(xiàng)功能要求的不同，分別測(cè)算貨運(yùn)設(shè)施的需求規(guī)范。貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)生產(chǎn)能力測(cè)算表名稱20122013201820232028零擔(dān)和快運(yùn)貨物作業(yè)庫(kù)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）場(chǎng)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）小 計(jì)儲(chǔ)運(yùn)貨物作業(yè)庫(kù)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）場(chǎng)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）小 計(jì)聯(lián)運(yùn)作業(yè)庫(kù)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）場(chǎng)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）小 計(jì)56789集裝箱作業(yè)場(chǎng)內(nèi)堆存量（萬(wàn)噸）貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)生產(chǎn)能力（萬(wàn)噸）5、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)工程建設(shè)內(nèi)容主要包括滿足各項(xiàng)生產(chǎn)能力需求的設(shè)施、設(shè)備，均按照國(guó)家和部門(mén)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范配備。本項(xiàng)目工程總占地為80000m2（約120畝）,工程主要建筑

17、物和構(gòu)筑物包括:辦公、貨運(yùn)、信息綜合樓1980m2，招待所3000m2，冷藏保鮮庫(kù)3600m2，包裝加工車間840m2，鍋爐房225m2，汽修車間480m2，配電室90m2，廁所90m2，門(mén)衛(wèi)值班室和地磅房76 m2，倉(cāng)庫(kù)6516m2；貨物堆放及集裝箱作業(yè)場(chǎng)12907m2，道路及停車場(chǎng)23198 m2，安檢臺(tái)200m2，清洗臺(tái)200m2，以及蓄水池、化糞池、垃圾池和冷卻塔配套構(gòu)筑物及室外各類配套管網(wǎng)工程。6、投資估算及資金籌措申請(qǐng)上級(jí)專項(xiàng)支持700萬(wàn)元，占總投資11.8%，申請(qǐng)銀行貸款1000萬(wàn)元，占總投資%，企業(yè)自籌1000萬(wàn)元，占總投資%，其余由社會(huì)集資3209.6萬(wàn)元，占總投資54.31

18、%。7、建設(shè)安排貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)建設(shè)工程建設(shè)安排為：（1）2010年5月以前完成可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及通過(guò)相應(yīng)的審查；完成項(xiàng)目征地、拆遷和招標(biāo)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作；（2）2010年6月開(kāi)工建設(shè)，2011年12月底以前工程全面竣工通過(guò)驗(yàn)收，2012年初項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)。8、環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目在建設(shè)施工期間，由于挖土方、混凝土拌和、物料、設(shè)備等在運(yùn)輸時(shí)，易引起揚(yáng)塵污染，局部空氣質(zhì)量受到影響。該工程在施工期會(huì)產(chǎn)生大量土方，短期內(nèi)會(huì)導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)的破壞；各種運(yùn)輸車輛、施工機(jī)械、排出的燃燒廢氣、噪聲也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；施工中的生活污水、垃圾和建筑垃圾均會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染。施工期間對(duì)

19、環(huán)境的影響屬短期影響，工程竣工后，其影響將隨之消失。項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期主要存在生活廢水和生活垃圾等污染，對(duì)環(huán)境影響較小。綜合評(píng)定：本項(xiàng)目屬輕微污染項(xiàng)目，建設(shè)期及建成后的運(yùn)營(yíng)期對(duì)周圍環(huán)境的影響較小，采取必要的防治措施后，可使負(fù)面影響降至最低水平。從環(huán)境角度考慮，項(xiàng)目可行。9、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（1）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)按國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的“方法與參數(shù)”（第三版）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表，詳細(xì)計(jì)算分析見(jiàn)“財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表”和“損益表”。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)表財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）（FNPV）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（%）（FIRR）動(dòng)態(tài)投資回收期（年）（FN）財(cái)務(wù)分析結(jié)果表明：項(xiàng)目的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為5.26%，大

20、于4%的行業(yè)基準(zhǔn)收益率，動(dòng)態(tài)投資回收期為14.05年，小于15年，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值達(dá)到826.93萬(wàn)元。各項(xiàng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)均滿足國(guó)家對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的需求，因此，在此種籌資方式及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，本項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是可行的。財(cái)務(wù)敏感性分析，本項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)敏感性分析主要針對(duì)由于適站量達(dá)不到預(yù)值，致使?fàn)I業(yè)收入降低和運(yùn)營(yíng)期由于受物價(jià)上漲的影響，造成營(yíng)運(yùn)費(fèi)用增加兩種因素變動(dòng)引起的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)變化進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果詳見(jiàn)財(cái)務(wù)敏感性分析表。敏感性分析表明：本項(xiàng)目具有一定的財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但應(yīng)注意嚴(yán)格控制財(cái)務(wù)成本。貸款償還能力分析：本項(xiàng)目利用銀行貸款1000 萬(wàn)元，貸款的還本付息，遵照“方法與參數(shù)”中的規(guī)定，貸款的

21、有關(guān)原則并結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際，確定按3.82年（以運(yùn)營(yíng)年開(kāi)始）還清貸款計(jì)算，采用最大償還能力償還本利的方法。詳細(xì)分析計(jì)算見(jiàn)財(cái)務(wù)分析基本報(bào)表“借款償還表”。計(jì)算表明：本項(xiàng)目具有償還貸款的能力。（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)亦按“方法與參數(shù)”（第三版）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表，詳細(xì)計(jì)算分析見(jiàn)“國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表”。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）（ENPV）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（%）（EIRR）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果表明:本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為13.25 %，大于 8%的社會(huì)折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值達(dá)到1145.63萬(wàn)元，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)均滿足國(guó)家對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的要求。因此，

22、本項(xiàng)目具有較好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效果。由于項(xiàng)目有許多不確定性因素，難以預(yù)測(cè)。本研究針對(duì)最敏感的兩個(gè)因素即由于運(yùn)輸量變化所引起的效益變化及受物物價(jià)上漲和許多不可預(yù)見(jiàn)因素的干擾引起的建設(shè)費(fèi)用變化對(duì)項(xiàng)目做敏感性分析。敏感性分析表明：本項(xiàng)目具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度分析、項(xiàng)目可行。10、結(jié)論與建議（1）結(jié)論從項(xiàng)目選址、建設(shè)條件及建設(shè)方案等方面分析，本項(xiàng)目在工程方案上具有實(shí)施的可能性；財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明：本項(xiàng)目具有一定的財(cái)務(wù)盈利能力；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果表明：本項(xiàng)目具有良好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效果；貸款償還能力分析表明：本項(xiàng)目具有較強(qiáng)的還貸能力；敏感性分析表明：本項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；社會(huì)效益分析表明：本項(xiàng)目具有

23、顯著的社會(huì)效益；環(huán)境影響評(píng)價(jià)表明：本項(xiàng)目屬輕微污染項(xiàng)目，采取必要的防治污染措施后，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境無(wú)不良影響，項(xiàng)目可行。綜上所述：從項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和實(shí)施的可能性等方面進(jìn)行綜合論證，本項(xiàng)目是可行的。（2）建議：本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，基建投資多，建設(shè)時(shí)間緊，涉及范圍廣、部門(mén)多、希望市政府、市交通局等有關(guān)部門(mén)給予大力扶持和給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策；同時(shí)項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)按照物流園區(qū)建設(shè)的程序，做好項(xiàng)目前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。由于本項(xiàng)目采取、的方式進(jìn)行建設(shè)。因此，建設(shè)單位和承建單位應(yīng)詳細(xì)制定出實(shí)施計(jì)劃，并定期檢查項(xiàng)目進(jìn)度完成情況，適時(shí)做出調(diào)整，力爭(zhēng)工程按期完工。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律

24、，采取靈活多樣的經(jīng)營(yíng)形式，使物流園區(qū)的企業(yè)均按市場(chǎng)規(guī)律辦事。即可獨(dú)立經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可實(shí)行合作和聯(lián)營(yíng)，物流園區(qū)本著“誰(shuí)投資，誰(shuí)所有，誰(shuí)受益”和“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，分工合作，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)”的原則，做到資金來(lái)源社會(huì)化、市場(chǎng)主體多元化、物流經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、服務(wù)設(shè)施公用化、規(guī)劃管理一體化、營(yíng)運(yùn)機(jī)制現(xiàn)代化。提高認(rèn)識(shí)，加大物流宣傳力度，大力培養(yǎng)物流人才，采取走出去參觀學(xué)習(xí)，請(qǐng)進(jìn)來(lái)專家傳授、指導(dǎo)的方法獲得知識(shí)，培養(yǎng)人才，以適應(yīng)現(xiàn)代物流飛速發(fā)展的需求。二、貴陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及物流概況（一）項(xiàng)目所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況貴陽(yáng)市是貴州的省會(huì)，地處東經(jīng)106°07至107°17，北緯26°11至26&#

25、176;55之間。東南與黔南布依族苗族自治州的甕安、龍里、惠水、長(zhǎng)順4縣接壤，西靠安順地區(qū)的平壩縣和畢節(jié)地區(qū)的織金縣，北鄰畢節(jié)地區(qū)的黔西、金沙兩縣和遵義市的遵義縣。土地總面積8034平方千米，占全省面積的4.56。貴陽(yáng)市城區(qū)(云巖、南明、小河3個(gè)區(qū))面積220.31平方千米，占全市面積的1.97。其中，云巖區(qū)在城區(qū)北部，面積67.5平方千米；南明區(qū)在城區(qū)南部，面積89.68平方千米；小河區(qū)在城區(qū)南部，面積63.13平方千米。郊區(qū)(花溪、烏當(dāng)、白云)面積2194.5平方千米，占全市面積的27.99。其中，花溪區(qū)在市西南部，面積957.6平方千米，烏當(dāng)區(qū)（包括貴陽(yáng)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)）在市東北部

26、和西部，面積964.9平方千米，白云區(qū)在市西北部，面積272平方千米。貴陽(yáng)市立足于“環(huán)境立市、工業(yè)強(qiáng)市、科教興市”，按照“十一五”計(jì)劃目標(biāo)，堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開(kāi)放和科技發(fā)展為動(dòng)力，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，努力克服國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利因素，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步。2008年全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值811.05億元，比上年增長(zhǎng)13.1%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值47.21億元，增長(zhǎng)7.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值380.95億元，增長(zhǎng)12.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值382.89億元，增長(zhǎng)15.0%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5.8:47.0:47.2，第一產(chǎn)業(yè)

27、比重比上年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，第二產(chǎn)業(yè)比重上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)比重上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。全市人均生產(chǎn)總值達(dá)20638元，比上年增長(zhǎng)12.6%。（二）貴陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、貴陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展概況 貴陽(yáng)市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展始于1926年，經(jīng)八十多年的發(fā)展已形成鐵路、公路、航空運(yùn)輸網(wǎng)，聯(lián)接城鄉(xiāng)，溝通全??；以商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)、供銷儲(chǔ)運(yùn)、物資儲(chǔ)運(yùn)為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及以公路運(yùn)輸公司為主的公路運(yùn)輸逐步建立，為發(fā)展全省經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了巨大作用。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來(lái)看，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，1978年至2006年貴陽(yáng)市的貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率為14.05（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為11.05），呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，公路運(yùn)輸量

28、年均增長(zhǎng)率為最快。從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來(lái)看，公路貨物運(yùn)輸量占主要地位，為貨運(yùn)量的54。貴陽(yáng)市交通運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。 2、物流企業(yè)結(jié)構(gòu) 貴陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)局普查數(shù)據(jù)顯示，貴陽(yáng)市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)及其輔助性企業(yè)共162家，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)94家。根據(jù)統(tǒng)計(jì)：（1）公路運(yùn)輸企業(yè)比重較大，運(yùn)輸企業(yè)共41家，公路運(yùn)輸企業(yè)34家，占83%；（2）國(guó)有企業(yè)比重較大，國(guó)有企業(yè)72家，占總數(shù)的76.6%；（3）以人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃分，大部分為小企業(yè)，職工人數(shù)在100人以下的小企業(yè)79家，占總數(shù)的84%。 3、貨運(yùn)站場(chǎng)結(jié)構(gòu) 公路貨運(yùn)站場(chǎng)：貴陽(yáng)市公路站場(chǎng)為4個(gè)，總占地面積12 575平方米。包括貴陽(yáng)貨運(yùn)

29、北站、省汽車三場(chǎng)零擔(dān)站、貴陽(yáng)聯(lián)運(yùn)公司集裝箱、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、貴陽(yáng)三橋駕駛員城等。 鐵路站場(chǎng)：貴陽(yáng)鐵路分局管轄的鐵路貨運(yùn)站共31個(gè)，包括貴陽(yáng)南站、貴陽(yáng)東站、谷立站、大土站、貴陽(yáng)北站、大寨站、都拉營(yíng)站、蓬萊站、貴陽(yáng)西站、花溪站等。貴陽(yáng)南站為貴陽(yáng)鐵路樞紐唯一的編組站，該站管轄貴陽(yáng)東站大型貨場(chǎng)、南站貨場(chǎng)及銜接的專用線，日均辦理車輛數(shù)8 000輛以上，是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 民航貨運(yùn)站場(chǎng)：1997年5月貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)建成通航，當(dāng)年龍洞堡機(jī)場(chǎng)完成貨物運(yùn)輸0.81萬(wàn)噸，近年來(lái)貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快，但龍洞堡機(jī)場(chǎng)的主要功能仍是為客運(yùn)服務(wù)，因此近期還不可能形成可觀的貨運(yùn)能力。 目前，貴陽(yáng)還沒(méi)有一個(gè)設(shè)施比較完善，功能比

30、較齊全的貨運(yùn)綜合型站場(chǎng)，只有一些運(yùn)輸公司（場(chǎng)）自用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和停車場(chǎng)，其設(shè)施及其簡(jiǎn)陋落后，功能比較單一。 4、物流信息建設(shè)情況 目前，貴陽(yáng)市物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，已在少數(shù)企業(yè)初見(jiàn)規(guī)模，如貴州省長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸公司的貨運(yùn)信息中心、中鐵快運(yùn)信息中心。已有的物流信息系統(tǒng)能為用戶貨運(yùn)交易提供信息交換的平臺(tái)，收集和發(fā)布信息，為零擔(dān)及批量貨物集裝、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存提供綜合性服務(wù)。（三）貴陽(yáng)市物流存在的主要問(wèn)題1、站場(chǎng)功能單一，綜合服務(wù)能力不足近年來(lái)貴陽(yáng)市運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、城市配送發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求日益多樣化。物流業(yè)的迅速發(fā)展使運(yùn)輸作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須與上下游各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，

31、純碎的運(yùn)輸活動(dòng)盈利空間逐漸被壓縮，傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)不再是市場(chǎng)的主角，新興的物流提供商普遍要求站場(chǎng)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息服務(wù)等。貴陽(yáng)市現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)主要是信息配載站，服務(wù)功能比較單一，缺少能夠提供綜合服務(wù)的大型貨運(yùn)站場(chǎng)，如物流中心等。2、現(xiàn)有站場(chǎng)不能適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要貴陽(yáng)市現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)普遍規(guī)模偏小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，管理落后，貨運(yùn)業(yè)基本停留在松散經(jīng)營(yíng)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)各自為政的階段，加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的盲目性，無(wú)法形成高效的集約化經(jīng)營(yíng)體系，與發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)外運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位相比還有很大差距，不能適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。3、行業(yè)管理力度還需進(jìn)一步加大，

32、運(yùn)輸市場(chǎng)秩序還需要不斷整治，道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)必須加強(qiáng)。道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)科技含量低，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，企業(yè)管理和服務(wù)水平、服務(wù)檔次還需要不斷提高。（四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的必要性具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、建立物流園區(qū)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷向縱深發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率逐年穩(wěn)步上升，商品的流通愈來(lái)愈頻繁，這就促使保障商品流通的服務(wù)系統(tǒng)不斷充實(shí)和完善自身的功能，才能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。而現(xiàn)在的道路貨運(yùn)及服務(wù)系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)這一客觀形勢(shì)的要求。從目前的狀況看，貨運(yùn)業(yè)中缺少專業(yè)化的運(yùn)輸組織、貨運(yùn)服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)戶經(jīng)營(yíng)分散、組織化、信息化程度不高；貨運(yùn)車輛大多以個(gè)體

33、為主，運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，車輛老化，運(yùn)輸能力較差，缺乏應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律最終決定了商品生產(chǎn)流通的服務(wù)環(huán)節(jié)必將由一種全新的現(xiàn)代化的服務(wù)方式所取代，這就是物流。貴陽(yáng)市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和運(yùn)輸環(huán)境適合物流的發(fā)展，而建立物流園區(qū)就是讓這一產(chǎn)業(yè)為提高貴陽(yáng)市的城市品位和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)揮作用。2、建立物流園區(qū)是工商業(yè)發(fā)展的客觀需求。貴陽(yáng)的工商業(yè)發(fā)展速度很快，產(chǎn)品購(gòu)銷渠道廣泛、輻射面寬，特別是體現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色的支柱產(chǎn)業(yè)，更具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。從企業(yè)的自身發(fā)展來(lái)說(shuō)，降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大銷售渠道，節(jié)約產(chǎn)品在流通過(guò)程中的開(kāi)支，是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的有效途徑，如何能減少中間環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)利用率，占有更多的市場(chǎng)份

34、額，是當(dāng)今工商企業(yè)極需解決的難題。而商貿(mào)流通領(lǐng)域，則需要注重貨物如何解決快速運(yùn)輸，通過(guò)降低運(yùn)輸成本來(lái)獲取更多的利潤(rùn)。物流恰恰就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“第三利潤(rùn)源”，只要物流園區(qū)的組織化、信息化、服務(wù)化程度能夠被工商企業(yè)接受，并得到實(shí)惠，就能真正體現(xiàn)物流的價(jià)值。3、建立物流園區(qū)是貨運(yùn)業(yè)和服務(wù)業(yè)資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的有力舉措。傳統(tǒng)貨運(yùn)僅僅解決貨物的空間位移，往往把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)本身當(dāng)作最終目標(biāo)，這就造成了服務(wù)手段和功能的單一性和局限性，以這種“手工作坊”式的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)體現(xiàn)運(yùn)輸和服務(wù)，無(wú)疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經(jīng)營(yíng)周期短，效益低下，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，最終必然被淘汰出局。而現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)

35、以客戶為中心，成為客戶戰(zhàn)略伙伴。這就需要貨運(yùn)業(yè)、服務(wù)業(yè)進(jìn)行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組，通過(guò)建立適應(yīng)客戶、滿足客戶的物流系統(tǒng)，以強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，健全運(yùn)營(yíng)方式和完善的服務(wù)保障體系占有市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)服務(wù)份額，創(chuàng)造最佳效益。進(jìn)而形成貨運(yùn)和服務(wù)業(yè)之間采購(gòu)的結(jié)合，形成物流整體互動(dòng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)全面應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的需求，真正實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)運(yùn)營(yíng)，達(dá)到戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變之目的。4、建立物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，不僅標(biāo)志著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化水平，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新變化，還標(biāo)志著市場(chǎng)機(jī)制將形成多元化競(jìng)爭(zhēng)局面和新的發(fā)展格局。這也正是以內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)為主的路子，著

36、力培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效途徑。由于現(xiàn)有的貨運(yùn)企業(yè)已化整為零，運(yùn)輸車輛單兵作戰(zhàn)；服務(wù)業(yè)靠小打小鬧，散兵游勇式的經(jīng)營(yíng)方式，無(wú)法提供快件運(yùn)輸服務(wù)，特別是現(xiàn)代物流服務(wù)，而物流園區(qū)的建立，就完全可以解決這個(gè)矛盾。首先，把貨運(yùn)業(yè)中的經(jīng)營(yíng)成份進(jìn)行戰(zhàn)略改組，以組建貨運(yùn)公司、車隊(duì)等多種形式對(duì)全市貨運(yùn)車輛實(shí)行規(guī)模化、集團(tuán)化管理，確保運(yùn)力資源的整體調(diào)度。其二，把貨運(yùn)服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)成份，以物流園區(qū)的模式進(jìn)行集約和改造，以完善物流系統(tǒng)各種經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行程序，產(chǎn)生整體經(jīng)營(yíng)的服務(wù)效應(yīng)，營(yíng)造經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最終確立物流生產(chǎn)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。其三，建立現(xiàn)代信息交易平臺(tái)，利用現(xiàn)代信息傳輸和管理手段，溝通所有物流用戶終端，以點(diǎn)連接成線，

37、以經(jīng)緯線交織成面，從而覆蓋整個(gè)區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、信息化交流。其四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到合理調(diào)整，該發(fā)展的要大力發(fā)展，不該發(fā)展的決不發(fā)展。真正體現(xiàn)“有所為而有所不為”的市場(chǎng)理念。使社會(huì)資源得到合理配置，發(fā)揮更大的能動(dòng)作用。更有效地合理使用社會(huì)閑置設(shè)施，盤(pán)活存量，帶動(dòng)虧、破、轉(zhuǎn)企業(yè)重新進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)揮效能，既節(jié)約了重復(fù)建設(shè)資金，又興了一方產(chǎn)業(yè)。5、建立物流園區(qū)有利于解決貴陽(yáng)市的“三農(nóng)”問(wèn)題，縮小城鄉(xiāng)差別。貴陽(yáng)市委市政府緊緊抓住國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的契機(jī)，制定了“農(nóng)業(yè)穩(wěn)市、工業(yè)強(qiáng)市、旅游富市、科技興市”的產(chǎn)業(yè)政策。貴陽(yáng)市經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)已成為一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)比較雄厚，交通比較便利，

38、商業(yè)比較繁榮，城市基礎(chǔ)完善的大城市。建立金陽(yáng)物流園區(qū)不僅能夠確保農(nóng)副產(chǎn)品及時(shí)順利地進(jìn)入市場(chǎng)，而且對(duì)于安置農(nóng)村閑散勞動(dòng)力，增加農(nóng)民收入，推動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全面建設(shè)小康社會(huì)，具有現(xiàn)實(shí)意義。建立物流園區(qū)則是趕上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的切入點(diǎn)，在這種形勢(shì)下，不失時(shí)機(jī)的抓緊建設(shè)一個(gè)功能齊全、設(shè)施完善、能夠主導(dǎo)貴陽(yáng)市物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的“貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)”，對(duì)加快金陽(yáng)新區(qū)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施步伐，健全道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系，促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。因此，建設(shè)該項(xiàng)目是十分必要的。三、功能分析和適站量預(yù)測(cè)（一）市場(chǎng)需求分析1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)綜述貴陽(yáng)市在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益和降低消耗的基礎(chǔ)

39、上，2010年全市生產(chǎn)總值突破1000億元，人均生產(chǎn)總值突破3000美元；資源利用和生態(tài)環(huán)境得到明顯改善；形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、特色經(jīng)濟(jì)體系；市場(chǎng)化水平顯著提高，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平；建立起較為發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系和較為完備的城鄉(xiāng)公共服務(wù)體系；科技、教育、文化、衛(wèi)生等社會(huì)事業(yè)全面發(fā)展；城鎮(zhèn)就業(yè)不斷增加，社會(huì)保障體系不斷健全；城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量和水平明顯提高，全面解決絕對(duì)貧困人口溫飽問(wèn)題；全面實(shí)現(xiàn)金陽(yáng)新區(qū)第一期開(kāi)發(fā)目標(biāo)，大力推進(jìn)金陽(yáng)新區(qū)第二期開(kāi)發(fā)建設(shè)，磷鋁工業(yè)基地、宜居市和生態(tài)經(jīng)濟(jì)市建設(shè)取得明顯成效；民主法制和精神文明建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，“平安貴陽(yáng)”達(dá)到新水平，人民生命財(cái)產(chǎn)安全得到切實(shí)保障，構(gòu)建

40、和諧社會(huì)取得新成效?！笆晃濉逼陂g經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)為：（1） 宏觀調(diào)控主要指標(biāo)  ：生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)13%以上，人均生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%左右；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)16%左右，累計(jì)比“十五”翻一番以上；地方財(cái)政收入年均增長(zhǎng)13%左右；社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)14%左右，累計(jì)增加城鎮(zhèn)就業(yè)20萬(wàn)人以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)；價(jià)格總水平控制在全國(guó)平均水平范圍內(nèi)。（2） 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化主要指標(biāo) ： 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐加快，特色經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為4.4:51.

41、7:43.9；以交通、水利為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新突破；轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動(dòng)力10萬(wàn)人以上，城鎮(zhèn)化水平提高到68%左右；城市信息化發(fā)展指數(shù)每年提高20個(gè)百分點(diǎn)左右；非公有制經(jīng)濟(jì)占全市生產(chǎn)總值的比重提高到50%以上；以縣（區(qū)）域?yàn)橹蔚膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極得到增強(qiáng)，逐步緩解城鄉(xiāng)差距日益擴(kuò)大的趨勢(shì)。    （3） 科技教育人才發(fā)展主要指標(biāo) :科學(xué)技術(shù)發(fā)展加快，科技自主創(chuàng)新能力顯著提高，關(guān)系我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得重點(diǎn)突破，全社會(huì)R&D占GDP比重提高到1.5%以上；鞏固“普九”成果，高中階段和高等教育毛入學(xué)率分別達(dá)到70%以上和40%左右；平均

42、受教育年限達(dá)到10年；人才占總?cè)丝诒戎靥岣叩?3%左右。    （4）資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境主要指標(biāo)  生態(tài)經(jīng)濟(jì)市建設(shè)取得明顯成效，萬(wàn)元生產(chǎn)總值綜合能耗比“十五”期末下降20%，萬(wàn)元工業(yè)增加值用水量降至40立方米/萬(wàn)元，消耗每噸磷礦產(chǎn)出的增加值比“十五”期末提高25%以上；森林覆蓋率提高到41%以上；耕地保有量為23.8萬(wàn)公頃；城市建成區(qū)綠化覆蓋率提高到45%左右；空氣質(zhì)量二級(jí)和好于二級(jí)以上的天數(shù)占全年比重達(dá)到95%以上；城市生活污水集中處理率提高到70%以上。   （5） 人口與人民生活主要指標(biāo) 

43、： 嚴(yán)格控制人口增長(zhǎng)，提高健康水平，大力改善城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量，人口自然增長(zhǎng)率控制在6以內(nèi)，到2010年，總?cè)丝诳刂圃?80萬(wàn)左右；人口平均預(yù)期壽命提高到73歲左右；城市居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均增長(zhǎng)8%左右；城鎮(zhèn)人均住房建筑面積達(dá)到28平方米；城鄉(xiāng)社會(huì)保障水平進(jìn)一步提高，民主法制和精神文明建設(shè)邁上新臺(tái)階。    （6）公共服務(wù)主要指標(biāo) ：大力提高政府公共服務(wù)水平，公共衛(wèi)生設(shè)施條件得到較大改善，全面完成縣級(jí)醫(yī)院、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）衛(wèi)生院改造，農(nóng)村每千人口病床數(shù)達(dá)1.5張，安全飲用水普及率達(dá)到80%以上；基本普及農(nóng)村新型合作醫(yī)療保險(xiǎn)；城

44、鎮(zhèn)基本醫(yī)療保險(xiǎn)參保人數(shù)達(dá)56萬(wàn)人。2、交通運(yùn)輸發(fā)展需求分析隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)大開(kāi)發(fā)政策的實(shí)施，貴陽(yáng)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，運(yùn)輸服務(wù)水平、服務(wù)條件的提高，以及人民生活需求的多樣化和價(jià)值觀的不同，對(duì)交通運(yùn)輸提出的需求各異，對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)也將產(chǎn)生多樣化的功能需求，根據(jù)貴陽(yáng)市今后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和特點(diǎn)，結(jié)合貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)的地理位置和交通運(yùn)輸環(huán)境，根據(jù)貴陽(yáng)市公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)樞紐總體規(guī)劃研究報(bào)告對(duì)貴陽(yáng)物流園區(qū)的服務(wù)功能要求，在規(guī)劃期內(nèi)，貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)需求將主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：（1）公路零擔(dān)和快運(yùn)貨物對(duì)站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求在經(jīng)濟(jì)體制改革和市場(chǎng)

45、經(jīng)濟(jì)基本形成的今天，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾方面，首先，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成、商品的品種更加豐富，在全國(guó)范圍內(nèi)的商品交換日益頻繁，商品的流通速度日漸加快，商品流通的時(shí)間價(jià)值在商品最終價(jià)值中占有十分重要的地位，相同功能的異地產(chǎn)品相互交流逐步增加，促使小批量、多品種、多批次、高時(shí)效的貨物不斷增加。其次，隨著我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)向著國(guó)際化、專業(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)之間的協(xié)作要求越來(lái)越高，這就要求中間產(chǎn)品的運(yùn)輸必須符合客戶的需求，定時(shí)、定量、保質(zhì)完成貨物的儲(chǔ)存、保管、分揀、運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)。再者，隨著人民生活水平的提高，對(duì)商品的要求發(fā)生了較大的變化，人民不但要求商品滿

46、足功能需求，同時(shí)還要求商品滿足外觀式樣、質(zhì)量品牌等需求。這就對(duì)貨運(yùn)提出了新的要求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成和人民生活方式的變化，并不只是對(duì)貨運(yùn)需求量的增加，更重要的是對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)方式提出新的要求。因此，作為我國(guó)的貨運(yùn)一定要改變過(guò)去那種單純的貨運(yùn)形式，積極開(kāi)展更多、更好的貨運(yùn)形式，來(lái)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高對(duì)貨運(yùn)的新需求。公路零擔(dān)和快速貨運(yùn)能夠以其機(jī)動(dòng)、靈活、快速、網(wǎng)絡(luò)化和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，為客戶提供快速、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，而貨運(yùn)站是零擔(dān)和快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中必不可少的組織環(huán)節(jié)，通過(guò)貨運(yùn)站對(duì)零擔(dān)和快速貨運(yùn)的集散、分揀、拼裝等作業(yè)，采用現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織形式，利用大噸位運(yùn)

47、輸車輛進(jìn)行干線運(yùn)輸，以及小噸位車輛的上門(mén)取送貨物服務(wù)，不僅可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且可以極大的方便貨主，促進(jìn)公路零擔(dān)和快速貨運(yùn)的發(fā)展。貴陽(yáng)市目前雖然有一些能夠?yàn)楣妨銚?dān)貨運(yùn)提供運(yùn)輸組織服務(wù)的貨運(yùn)站場(chǎng)，但是由于規(guī)模較小，功能單一，難以滿足貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)站的要求。而貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)位于金陽(yáng)新區(qū)金華鎮(zhèn)，是貴陽(yáng)市貨運(yùn)的東出口，內(nèi)外運(yùn)輸交通條件優(yōu)越，貨物流量較大，具有對(duì)內(nèi)集散和對(duì)外運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，因此公路零擔(dān)和快速貨運(yùn)是該物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)之一。（1）貨物儲(chǔ)運(yùn)對(duì)站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的要求隨著城市道路運(yùn)輸管理力度的加大，貨運(yùn)車輛進(jìn)入城市將受到嚴(yán)格的控制，因此，從金陽(yáng)進(jìn)入貴陽(yáng)的貨物需要在此組織運(yùn)輸，這就

48、對(duì)物流園區(qū)提出了商品的到達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、分裝和配送等各種站場(chǎng)服務(wù)需求。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)把精力投入在主業(yè)方面，將生產(chǎn)過(guò)程中的物流活動(dòng)推向社會(huì)，來(lái)減輕自身物流管理過(guò)程中的費(fèi)用和管理負(fù)擔(dān)；尤其是中小企業(yè)越來(lái)越多，企業(yè)的創(chuàng)辦需要大量的投資，對(duì)寸土寸金的城市征地需要大量的資金，如果將產(chǎn)品生產(chǎn)的原材料、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品集中存放在貨運(yùn)站場(chǎng)，由貨運(yùn)站統(tǒng)一提供商品的收貨、入庫(kù)、保管、分揀、拼裝、配送等站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)，即減少了企業(yè)的基建投資和企業(yè)的物流費(fèi)用，同時(shí)又給交通運(yùn)輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營(yíng)空間。所以貴陽(yáng)市的貨物儲(chǔ)運(yùn)量對(duì)物流園區(qū)運(yùn)輸服務(wù)有較大的需求。（3）公鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求貴陽(yáng)市是西南重要的

49、鐵路、公路交通樞紐，湘黔、川黔、黔桂、貴昆四條干線在此交匯，貴陽(yáng)南站鐵路編組站位居西南第一；也是中國(guó)西部地區(qū)重要的航空港和通信樞紐之一。所以貴陽(yáng)火車站鐵路貨運(yùn)的集散運(yùn)輸是貨運(yùn)的一項(xiàng)重要任務(wù)。提供公鐵聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)是物流園區(qū)的需求之一。在公鐵聯(lián)運(yùn)中要求貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)為公鐵聯(lián)運(yùn)提供貨源組織，商務(wù)代理、貨物集散和儲(chǔ)存等各種運(yùn)輸組織服務(wù)工作。（4）集裝箱運(yùn)輸對(duì)站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求通過(guò)貴州省集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)和有關(guān)研究來(lái)看，貴州省的集裝箱運(yùn)輸隨著運(yùn)輸條件的改善，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，貴陽(yáng)商貿(mào)中心的建設(shè)，以及人們對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)提高，加之國(guó)際上集裝箱運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將不斷的拓展集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，使貨運(yùn)

50、的集裝箱化程度越來(lái)越高，對(duì)集裝箱聯(lián)運(yùn)的需求越來(lái)越大，對(duì)集裝箱運(yùn)輸綜合服務(wù)的要求越來(lái)越高。（5）貨運(yùn)信息對(duì)站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求以貨運(yùn)信息系統(tǒng)為手段的貨物集散中心，為貨運(yùn)承托雙方提供有形貨運(yùn)交易市場(chǎng)，促進(jìn)貨運(yùn)公平、公正、開(kāi)放、有序的交易。同時(shí)又有利于行業(yè)管理部門(mén)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行有效的管理。貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)建成后可以為貨運(yùn)承托雙方提供一個(gè)公正合理的有形貨運(yùn)交易市場(chǎng)，也可以作為貨運(yùn)代理人，代理小批量的貨物，進(jìn)行拼裝，組織車輛運(yùn)輸，為減少貨主運(yùn)費(fèi)、提高貨運(yùn)效率等提供優(yōu)質(zhì)高效的站場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)。（二）站場(chǎng)功能研究貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)是貨物從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體中間組織及流動(dòng)的過(guò)程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、

51、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、處理信息等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。集散是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。因此，本物流園區(qū)在區(qū)域貨運(yùn)系統(tǒng)化中，應(yīng)有效地履行貨物集散中心的功能和貨運(yùn)信息中心與貨運(yùn)控制中心的功能。貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園鳥(niǎo)瞰圖1、貨物集散中心貨物集散中心是貨運(yùn)系統(tǒng)化中貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)點(diǎn)，是貨運(yùn)基本功能充分表現(xiàn)的場(chǎng)所。實(shí)現(xiàn)普通貨物集散的基本貨運(yùn)作業(yè)過(guò)程，要求有相應(yīng)的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、包括：（1）倉(cāng)庫(kù)及貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、能夠完成相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀、加工的倉(cāng)庫(kù)和作業(yè)場(chǎng)地，有些

52、還需要較大的貨物（包括集裝箱貨物或空箱）堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控設(shè)備和防火報(bào)警裝置等；（2）貨物裝卸、搬運(yùn)設(shè)施、設(shè)備；（3）停車場(chǎng)地及輔助性服務(wù)設(shè)施；（4）辦公場(chǎng)所及通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)管理設(shè)備和其它輔助設(shè)備。2、貨運(yùn)信息中心物流園區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容之一就是構(gòu)建貨運(yùn)公共信息平臺(tái)。這是物流園區(qū)以及企業(yè)運(yùn)作的神經(jīng)中樞，在電子商務(wù)時(shí)代的背景下重新整合傳統(tǒng)的貨運(yùn)與商流、信息流。傳統(tǒng)貨運(yùn)與商流、信息流相分離，而現(xiàn)代物流則是將商流、信息流結(jié)合在一起，從而提供準(zhǔn)確、及時(shí)的貨運(yùn)服務(wù)。3、貨運(yùn)控制中心貨運(yùn)控制中心是使貨運(yùn)各項(xiàng)功能能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控

53、制機(jī)構(gòu)。能充分體現(xiàn)物流園區(qū)組織功能。貨運(yùn)控制中心是處在物流園區(qū)，貨運(yùn)信息中心功能之上的最重要的決策智能結(jié)構(gòu)層，通過(guò)貨運(yùn)控制中心可將各個(gè)貨物集散中心協(xié)同起來(lái)，實(shí)現(xiàn)更大范圍的貨運(yùn)系統(tǒng)化。綜上所述，為了充分實(shí)現(xiàn)區(qū)域貨運(yùn)系統(tǒng)化的要求，貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)智物流園區(qū)最終應(yīng)體現(xiàn)貨物集散中心、貨運(yùn)信息中心和貨運(yùn)控制中心的全部功能的綜合集成。其功能如下圖所示：公用信息網(wǎng)用 戶貴州省道路運(yùn)輸信息網(wǎng)貨 主貨運(yùn)信息中心運(yùn)輸車輛貨物集散中心貨物集散中心貨 主用戶配送車輛貨物集散中心4、功能配置根據(jù)貨物流向和貴陽(yáng)市整體規(guī)劃，確定本項(xiàng)目的基本功能應(yīng)為：運(yùn)輸組織功能、信息服務(wù)功能、集裝箱聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送功能、快運(yùn)功能、分揀包裝功能和停車場(chǎng)功能，以及貨運(yùn)生產(chǎn)、生活輔助功能。（1）運(yùn)輸組織和貨運(yùn)配載貨運(yùn)配載有形市場(chǎng)的興起和發(fā)展是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和中介企業(yè)為降低車輛空駛，提高車輛利用率，為回程車輛配載，以獲取運(yùn)輸價(jià)差和代理收入的結(jié)果。貴陽(yáng)市三浦誠(chéng)