汽車底盤電控技術(shù)B卷答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車底盤電控技術(shù)B卷答案一、 選擇題1-5 CBDCD 6-10 ADDDC 二、 填空題1、經(jīng)濟模式、動力模式 2、泵輪、渦輪 3、滾柱式、楔塊式 4、直接擋、倒擋5、開關(guān)型、線性磁脈沖式 6、50-80、粉紅色 7、滑動率、100km/h 8、15-18、安全保護9、路面感應(yīng)、車身姿勢 10、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器 三、簡答題1電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部份組成。2電控自動變速器中的盤式制動器與離合器有何區(qū)別？答：盤式制動器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器完全相同；只不過在作用上有

2、所不同，盤式制動器連接運動元件與變速器殼體，而離合器連接的是連個運動元件。3敘述ABS防抱死制動系統(tǒng)的工作原理。 答：（1）汽車在制動時的制動距離和方向穩(wěn)定性及操縱穩(wěn)定性與其附著系數(shù)的大小有關(guān)，當橫向附著系數(shù)較大時，制動時的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性好；當縱向附著系數(shù)較大時，制動距離較短；（2）而附著系數(shù)隨制動時輪胎的滑移率（即輪胎的抱死程度）變化，滑移率在%15-25%范圍時，輪胎的縱向附著系數(shù)可達最大值，同時其橫向附著系數(shù)也很大（3）ABS防抱死制動系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)汽車制動時的制動壓力的大小，從而使輪胎的滑移率控制在理想的范圍內(nèi)，保證得到較短制動距離的同時也可以有較好的方向穩(wěn)定行以及轉(zhuǎn)向操縱性。4

3、電控懸架系統(tǒng)的控制裝置，在哪些情況下需自動使減振器從柔軟或中等狀態(tài)變?yōu)橛矤顟B(tài)？答：（1）速度傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器顯示汽車急轉(zhuǎn)彎；（2）速度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器顯示汽車在低于20km/h的速度下急加速；（3）速度傳感器和制動燈開關(guān)顯示汽車在高于60km/h的速度下制動；（4）速度傳感器和空擋啟動開關(guān)顯示汽車在低于10km/h的速度下，自動變速器從空擋換入任何其他擋位。5比較液壓式和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異同點？答：（1）相同點：液壓式和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都用到了電子控制系統(tǒng)，因此動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力放大倍數(shù)是可以根據(jù)車速的變化進行控制的。（2）不同點：液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥，車速傳感器和電子控制單元等，電控單元根據(jù)車速信號控制電磁閥的流量，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，滿足高、低速時轉(zhuǎn)向助力要求；電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器的信號，控制電動機轉(zhuǎn)矩的大小和方向，電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)增扭后加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。四、分析題1分析電控自動變速器與普通手動變速器有何不同。答：（1）普通變速器主要由齒輪變速機構(gòu)、同步器等組成；電控自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、控制系統(tǒng)等組成；（2）普通變速器所有擋位都必須手動

5、換擋，駕駛員勞動強度大；電控自動變速器除倒擋由手控制外，其他前進擋區(qū)各前進擋都可根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋；（3）電控自動變速器安裝了液力變矩器，取消了離合器踏板，提高了汽車行駛安全性，且可實現(xiàn)無級變速，起步平穩(wěn)；（4）普通變速器維修簡單，而電控自動變速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多且比較精密，維修較復(fù)雜；（5）普通變速器造價便宜，而電控自動變速器造價比較昂貴；（6）電控自動變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護等功能，而普通變速器卻沒有。2、以豐田ABS/TRC為例分析驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的工作過程。答：豐田ABS/TRC防滑控制系統(tǒng)具有制動防抱死和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)功能。驅(qū)動時，ECU根據(jù)輪速傳感器信

6、號判定驅(qū)動車輪的滑動率過大時，控制防滑控制系統(tǒng)進入驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制過程。 （1）ABS/TRC電子控制單元使控制副節(jié)氣門的步進電機通電轉(zhuǎn)動，副節(jié)氣門開度減小，發(fā)動機進氣量減少，使發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩減小，滑動率減小。 （2）當ECU通過輪速傳感器信號判斷驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率仍未降低到設(shè)定的控制范圍時，即控制防滑系統(tǒng)對驅(qū)動輪進行制動。ECU控制TRC隔離電磁閥總成中三個隔離電磁閥通電，使制動總泵隔離電磁閥關(guān)閉，而使蓄能器隔離電磁閥和儲液室隔離電磁閥開啟，同時，制動壓力調(diào)節(jié)裝置中的三位三通電磁閥斷電，蓄能器中具有一定壓力的制動液經(jīng)三位三通電磁閥進入驅(qū)動輪的制動分泵，驅(qū)動輪的制動壓力增大，滑轉(zhuǎn)率下降； 當EC

7、U判定需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，控制三位三通電磁閥通較小的電流，使電磁閥處于中間位置，三個油口都關(guān)閉，制動分泵的進、出液管路都封閉，制動壓力保持； 驅(qū)動輪在汽車慣性作用下滑轉(zhuǎn)率繼續(xù)下降，當ECU判定驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率小于設(shè)定值時，則控制三位三通電磁閥通較大電流，電磁閥將進入驅(qū)動輪制動分泵的進液口關(guān)閉，而將出液口和回油口連通，驅(qū)動輪制動分泵中的制動液經(jīng)三位三通電磁閥和儲液室隔離電磁閥流回儲液室，制動壓力下降。 ECU根據(jù)車速傳感器的信號對驅(qū)動輪的狀態(tài)進行連續(xù)檢測，通過控制三位三通電磁閥通電電流的大小，使驅(qū)動輪制動分泵的制動壓力循環(huán)往復(fù)地進行增大-保持-減小過程。3汽車懸架系統(tǒng)主要有哪些類型？分析各類型

8、分別有什么特點？ 答：汽車懸架系統(tǒng)主要有：傳統(tǒng)被動式、半主動式和主動式三種。（1）傳統(tǒng)被動式懸架系統(tǒng)對路面狀況和汽車的行駛狀況的適應(yīng)性受到了其結(jié)構(gòu)的限制，只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件，無法滿足變化莫測的道路條件和汽車行駛的各種狀況，而且只能被動地承受地面對車身的各種作用力，無法對各種情況進行主動地調(diào)節(jié)車身的狀況。（2）半主動懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進行控制，并在極短的時間內(nèi)由最小變到最大，使車身上的振動響應(yīng)始終被控制在某個范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效的控制，它不需外加動力源。（3）主動懸架系統(tǒng)是一種帶有動力源的懸架，可根據(jù)汽車載荷、路面

9、狀況、行駛速度、起動、制動、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等。五、綜合題1試分析豐田CROWN3.0自動變速器前進一擋的動力傳動路線，并計算傳動比i=？ 已知前、后排行星排齒圈與太陽輪齒數(shù)之比分別為a1、a2，且一擋執(zhí)行元件是C0、F0、C2、F2。答：（1）一擋的動力傳動路線：一擋時，執(zhí)行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架與太陽輪連接，所以動力由超速行星排的行星架輸入后，以相等的轉(zhuǎn)速由超速行星排的齒圈輸出；同時離合器C2起作用，由超速行星排齒圈輸出的動力經(jīng)C2傳至前行星排的齒圈；若此時汽車正在起步，則前行星架受阻力作用靜止不轉(zhuǎn)，動力經(jīng)前行星輪（自轉(zhuǎn)）由前太陽輪傳至后太陽輪，由于F2起作用約束了后行星架的轉(zhuǎn)動，動力從后太陽輪經(jīng)后行星輪傳至后齒圈，后齒圈逐漸克服起步阻力轉(zhuǎn)動，汽車起步；起步后，由于前行星架此時所受阻力小，動力由前齒圈輸入，前行星輪實現(xiàn)公轉(zhuǎn)，由前行星架輸出動力。（2）設(shè)前排太陽輪、