國(guó)際法學(xué) 2006第6章(國(guó)際航空法)

1、國(guó)際法學(xué)國(guó)際航空法國(guó)際航空法國(guó)際法學(xué)第六章第六章 國(guó)際航空法國(guó)際航空法國(guó)際航空法的歷史發(fā)展國(guó)際航空法的歷史發(fā)展v空氣空間的法律地位空氣空間的法律地位v國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系國(guó)際法學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際航空法的歷史發(fā)展國(guó)際航空法的歷史發(fā)展一、一、1919年年關(guān)于管理空中航行的公約關(guān)于管理空中航行的公約（巴黎（巴黎公約）的簽署，標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。公約）的簽署，標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。二、國(guó)際航空法的條約體系二、國(guó)際航空法的條約體系A(chǔ).國(guó)際民用航空基本制度國(guó)際民用航空基本制度1944年年芝加哥公約芝加哥公約（國(guó)際民用航空公約國(guó)際民用航空公約）B.國(guó)際航空民事責(zé)任制度國(guó)際航空民事

2、責(zé)任制度1929年年華沙公約華沙公約（統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的公約）C.國(guó)際民航安全制度國(guó)際民航安全制度三個(gè)反劫機(jī)公約三個(gè)反劫機(jī)公約國(guó)際法學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際航空法的歷史發(fā)展國(guó)際航空法的歷史發(fā)展1963年年東京公約東京公約（在航空器上犯罪和其他某些行為的公在航空器上犯罪和其他某些行為的公約約）1970年年海牙公約海牙公約（關(guān)于制止非法劫持航空器的公約關(guān)于制止非法劫持航空器的公約）1971年年蒙特利爾公約蒙特利爾公約（關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約的公約）國(guó)際法學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 空氣空間的法律地位空氣空間的法律地位一、空氣

3、空間的法律地位一、空氣空間的法律地位A.了解領(lǐng)空主權(quán)的歷史發(fā)展了解領(lǐng)空主權(quán)的歷史發(fā)展B.了解國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)的四個(gè)方面的體現(xiàn)了解國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)的四個(gè)方面的體現(xiàn)二、領(lǐng)空及其界限二、領(lǐng)空及其界限A.領(lǐng)空的水平界限領(lǐng)空的水平界限B.領(lǐng)空的垂直界限領(lǐng)空的垂直界限國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系一、國(guó)際民航基本制度一、國(guó)際民航基本制度v了解了解1944年年芝加哥公約芝加哥公約及及“國(guó)際民用國(guó)際民用航空組織航空組織（ICAO）International Civil Aviation Organizition （一）領(lǐng)空主權(quán)原則（一）領(lǐng)空主權(quán)原則1.確立確立國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的和排他的主權(quán)

4、。國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的和排他的主權(quán)。2.2.對(duì)外國(guó)民用航空器避免使用武器。對(duì)外國(guó)民用航空器避免使用武器。 3.3.領(lǐng)空主權(quán)的具體規(guī)定：領(lǐng)空主權(quán)的具體規(guī)定：國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系主權(quán)國(guó)家有權(quán)制訂外國(guó)航空器入境、離境和在主權(quán)國(guó)家有權(quán)制訂外國(guó)航空器入境、離境和在境內(nèi)飛行的規(guī)章制度；境內(nèi)飛行的規(guī)章制度；國(guó)家可以指定外國(guó)航空器降停的設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)；國(guó)家可以指定外國(guó)航空器降停的設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)；國(guó)家保留國(guó)內(nèi)航線專屬權(quán)；國(guó)家保留國(guó)內(nèi)航線專屬權(quán)；v “ “國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”又稱國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)權(quán)，指在又稱國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)權(quán)，指在一國(guó)境內(nèi)一地點(diǎn)航空載運(yùn)客、貨、郵往該國(guó)境內(nèi)另一國(guó)境內(nèi)一地點(diǎn)航空

5、載運(yùn)客、貨、郵往該國(guó)境內(nèi)另一地點(diǎn)的權(quán)利。締約國(guó)有權(quán)拒絕其他締約國(guó)的航空一地點(diǎn)的權(quán)利。締約國(guó)有權(quán)拒絕其他締約國(guó)的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)實(shí)施這一權(quán)利。器在其領(lǐng)土內(nèi)實(shí)施這一權(quán)利。設(shè)立設(shè)立“禁止飛行區(qū)禁止飛行區(qū)”。（。（p164p164）v關(guān)于關(guān)于“防空識(shí)別區(qū)防空識(shí)別區(qū)”的設(shè)立國(guó)際社會(huì)存在爭(zhēng)議，但的設(shè)立國(guó)際社會(huì)存在爭(zhēng)議，但防空識(shí)別區(qū)并非國(guó)家領(lǐng)空的組成部分。防空識(shí)別區(qū)并非國(guó)家領(lǐng)空的組成部分。 國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（二）航空器國(guó)籍制度（二）航空器國(guó)籍制度q航空器的概念：航空器的概念：凡是能夠從空氣的反作用，而不凡是能夠從空氣的反作用，而不是從空氣對(duì)地面的反作用，在大氣中獲得支持

6、的是從空氣對(duì)地面的反作用，在大氣中獲得支持的任何器械。任何器械。q芝加哥公約芝加哥公約僅適用于僅適用于 “ “民用航空器民用航空器”，不，不適用于適用于“國(guó)家航空器國(guó)家航空器”。q航空器的國(guó)籍采用航空器的國(guó)籍采用“登記主義登記主義”原則。原則。國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（三）國(guó)際航空運(yùn)輸制度（三）國(guó)際航空運(yùn)輸制度注意：注意：q芝加哥公約芝加哥公約將國(guó)際航空飛行分為將國(guó)際航空飛行分為定期航班飛定期航班飛行行和和不定期航班飛行不定期航班飛行，定期航班飛行須經(jīng)領(lǐng)空國(guó)，定期航班飛行須經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可，不定期航班飛行則可以不經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可。許可，不定期航班飛行則可以不經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可。

7、q國(guó)際實(shí)踐中一般通過國(guó)際實(shí)踐中一般通過“雙邊航空協(xié)定雙邊航空協(xié)定”具體規(guī)定具體規(guī)定國(guó)家間民用航空有關(guān)的事項(xiàng)和規(guī)則。國(guó)家間民用航空有關(guān)的事項(xiàng)和規(guī)則。q雙邊航空協(xié)定雙邊航空協(xié)定 的主要內(nèi)容一般包括的主要內(nèi)容一般包括8個(gè)方面，其個(gè)方面，其中核心問題為中核心問題為“航空運(yùn)營(yíng)權(quán)利的交換航空運(yùn)營(yíng)權(quán)利的交換”。（p176）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系二、二、國(guó)際民航的損害賠償責(zé)任國(guó)際民航的損害賠償責(zé)任制度制度q1929年年華沙公約華沙公約統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約某些規(guī)章的公約 （包括（包括1955年年海牙議海牙議定書定書、1971年年危地馬拉議定書危地馬拉議定

8、書和和1975年年蒙特利爾議定書蒙特利爾議定書對(duì)華沙公約的對(duì)華沙公約的修訂）修訂）q1999年新年新統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約公約蒙特利爾公約蒙特利爾公約對(duì)華沙公約的對(duì)華沙公約的調(diào)整。調(diào)整。國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（一）國(guó)際民航損害的責(zé)任原則（一）國(guó)際民航損害的責(zé)任原則（p179180）A.華沙華沙/海牙制度海牙制度過錯(cuò)推定原則（主觀）過錯(cuò)推定原則（主觀）B.危地馬拉危地馬拉/蒙特利爾制度蒙特利爾制度無過錯(cuò)原則（客觀）無過錯(cuò)原則（客觀）q1999年年蒙特利爾公約蒙特利爾公約的責(zé)任原則的責(zé)任原則 1.旅客死亡或人身損害旅客死亡或人身損害

9、2.行李貨物損害行李貨物損害無過錯(cuò)原則（限額無過錯(cuò)原則（限額1000 SDR ）3.延誤損害延誤損害過錯(cuò)推定原則（限額過錯(cuò)推定原則（限額4150 SDR ）無過錯(cuò)原則（不足無過錯(cuò)原則（不足10萬萬SDR）過錯(cuò)推定原則（超過過錯(cuò)推定原則（超過10萬萬SDR部分）部分）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（二）航空器對(duì)第三者損害的（二）航空器對(duì)第三者損害的原則原則q1952年年羅馬公約羅馬公約關(guān)于外國(guó)航空器對(duì)地關(guān)于外國(guó)航空器對(duì)地（水）面第三者造成的損害公約（水）面第三者造成的損害公約（P181）（三）關(guān)于管轄權(quán)沖突的解決（三）關(guān)于管轄權(quán)沖突的解決q對(duì)有關(guān)訴訟擁有管轄權(quán)的法院為：承

10、運(yùn)人的住所地對(duì)有關(guān)訴訟擁有管轄權(quán)的法院為：承運(yùn)人的住所地法院；承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院；訂立合同的承運(yùn)人營(yíng)法院；承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院；訂立合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立地法院；航程目的地法院。業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立地法院；航程目的地法院。 國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系三、國(guó)際民航三、國(guó)際民航安全制度安全制度 q了解國(guó)際民航安全制度的三個(gè)基礎(chǔ)性公約：了解國(guó)際民航安全制度的三個(gè)基礎(chǔ)性公約：1963年年在航空器上犯罪和在航空器上犯罪和其他某些行為的公其他某些行為的公約約（東京公約東京公約） 、1970年年關(guān)于制止非關(guān)于制止非法劫持航空器的公約法劫持航空器的公約（海牙公約海牙公約）和）和1971年年關(guān)

11、于制止危害民用航空安全的非法行關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約為的公約（蒙特利爾公約蒙特利爾公約） 。（一）危害（一）危害民航安全的犯罪行為民航安全的犯罪行為 （p183）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（二）對(duì)于危害民航安全罪行的管轄權(quán)（二）對(duì)于危害民航安全罪行的管轄權(quán)1.1.東京公約東京公約的規(guī)定的規(guī)定（1 1）航空器登記國(guó)擁有管轄權(quán)）航空器登記國(guó)擁有管轄權(quán)（2 2）非登記國(guó)的締約國(guó)也有一定的管轄權(quán)）非登記國(guó)的締約國(guó)也有一定的管轄權(quán)（3 3）公約不排除依照本國(guó)法律行使的任何刑事管）公約不排除依照本國(guó)法律行使的任何刑事管轄權(quán)轄權(quán)2.2.海牙公約海牙公約和和蒙特利爾公約蒙特利爾公約的規(guī)定的規(guī)定q管轄范圍的擴(kuò)大及普遍管轄原則管轄范圍的擴(kuò)大及普遍管轄原則 國(guó)際法學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航空法律體系國(guó)際航空法律體系（三）引渡問題（三）引渡問題了解：了解：“不引渡則起訴原則不引渡則起訴原則”四、我國(guó)與國(guó)際民航法四、我國(guó)與國(guó)際民航法q1958加入加入華沙公約華沙公約；q20052005年加入年加入