廣昌縣河?xùn)|大橋坍塌事故分析報(bào)告

1、目錄第一章概述11.1 橋梁概況11.2 事故的經(jīng)過5目的、內(nèi)容及依據(jù)8第二章2.1的目的82.2事故分析的主要任務(wù)82.3 現(xiàn)場內(nèi)容82.4分析依據(jù)及規(guī)范92.4.1分析依據(jù)92.4.2分析標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范9第三章現(xiàn)場結(jié)果113.1 結(jié)構(gòu).113.2 橋墩的傾斜情況123.3 橋墩基礎(chǔ)木樁情況.163.4橋位地質(zhì)情況.183.5橋梁跨塌前后氣象水文.183.6倒塌前橋梁狀態(tài).193.7.22橋梁跨塌時(shí)車輛及行人狀態(tài)3.8結(jié)果分析25現(xiàn)場第四章結(jié)構(gòu)檢算分析264.1自重條件下橋墩支反力計(jì)算264.2木樁基礎(chǔ)按群樁考慮進(jìn)行地基承載力驗(yàn)算264.3木樁基礎(chǔ)按復(fù)合地基考慮進(jìn)行地基承載力驗(yàn)算29第五章坍塌事

2、故原因綜合分析325.1直接原因325.2間接原因32廣昌縣河?xùn)|大橋坍塌事故分析報(bào)告第一章概述2012 年 8 月 8 日上午 8 時(shí) 11 分，廣昌縣河?xùn)|大橋突然垮塌并造成傷亡。事故發(fā)生后江西省交通運(yùn)輸廳高度重視，由江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站組織進(jìn)場并形成廣昌縣河?xùn)|大橋垮塌原因初步分析意見。為進(jìn)一步分析橋梁跨塌事故原因及分清事故責(zé)任，廣昌縣交通運(yùn)輸局于 2012 年 8 月 19 日懇請撫州市交通運(yùn)輸局向省交通運(yùn)輸廳河?xùn)|橋垮塌的原因，2012 年 8建議派出有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)到現(xiàn)場月 23 日江西省交通運(yùn)輸廳辦公室收到文件后，廳高度重視，提請江西省交通科學(xué)牽頭，江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和江西省交

3、通設(shè)計(jì)院配合，在上次江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站組織現(xiàn)場分析。2012 年 8 月 24 日我院(江西省交分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)真)在接到交通廳轉(zhuǎn)發(fā)的文件后立即組織通科學(xué)進(jìn)場。事故組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、取證、綜合分析和論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、傷亡情況。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：1.1 橋梁概況廣昌縣河?xùn)|大橋上部結(jié)構(gòu)為 8 孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑約 24 米折空腹式雙斜箱拱肋配微彎板組合式拱，全長 215 米，橋面全寬 7 米，行車道寬 5米，下部結(jié)構(gòu)為重力式片石砼墩臺身和承臺，松木樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽15 級。廣昌河?xùn)|大橋是廣昌交通南大門，更

4、是廣昌盱江大塘村，白田村、文會村、青壽村、赤水留田村、沈坊村近萬名村民進(jìn)城必經(jīng)，是一條極其重要交通要道，正因如此，盱江鎮(zhèn)體貼民心，順，積極向建議，經(jīng)批準(zhǔn)，決定于一九七八年興建此橋。河?xùn)|大橋正式動(dòng)工是一九七九年，由成立河?xùn)|大橋籌建小組，并由時(shí)任鎮(zhèn)副書記曾學(xué)裕（已故）任組長具體負(fù)責(zé)。建橋民工是由各村黨小組（生產(chǎn)隊(duì)）調(diào)上來的，那時(shí)民工由生產(chǎn)隊(duì)記給工分，大橋付給每個(gè)民工每天 2 角錢伙食費(fèi)，民工分為 4 個(gè)組，即木工組，泥工組，打樁組、雜工組、一切因地就簡，土法上橋設(shè)備十分簡陋，只有幾根振動(dòng)捧，二臺振動(dòng)平板，連最基本的攪拌機(jī)都沒有，全橋混凝土均是由手工操作，但是干群，通過肩扛手搬，奮戰(zhàn)三年終于 198

5、1 年全部竣工。由于建橋資金緊缺，建橋技術(shù)較差（都是鄉(xiāng)下土木工，土泥工，民工，無專職建橋技術(shù)）設(shè)備簡陋，更無質(zhì)量檢測設(shè)備。對此鎮(zhèn)十分重視，正式通車之后，在橋頭邊（靠縣城方向）建造了二間護(hù)橋值班室，并聘請專職護(hù)橋員日夜住在值班室，在通車后 5-6 年之中，大橋未出現(xiàn)任何情況。后因修建河堤將其護(hù)橋值班室拆除。1.5橋梁全景（攝于 2009 年）橋梁下游 300m 處設(shè)有一采砂場常年采砂，近 6-7 年來，由于河水面，河中的 13 號墩（橋墩及橋跨沙大量流失，致此木樁長期編排順序由河?xùn)|岸向河西岸依次編排，下同）橋墩全靠木樁支撐。其他各墩也出現(xiàn)不同程度的木樁外露情況，過橋反映，幾年前河中的 13 號墩

6、已出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，汽車通過時(shí)有明顯顛簸，行人能感覺到橋梁晃動(dòng)較大。1.6 河?xùn)|大橋及下游采砂船1.7 河?xùn)|大橋跨塌時(shí)下游挖砂船的位置2007 年 8 月開展的營運(yùn)橋梁專項(xiàng)治理檢查中經(jīng)撫州市交通局質(zhì)監(jiān)部門撫交質(zhì)監(jiān)字200730 號文鑒定河?xùn)|大橋?yàn)樗念愇?。確定為四類危橋后，采取了如下措施：經(jīng)廣昌縣批示后，在縣電視臺通告，告知沿線過往車輛及群眾，通告中明確規(guī)定，自 2008年元月 15 日開始，重量超過 5 噸以上的車輛從該橋通行。在橋梁兩端設(shè)置限載墩、限速牌（時(shí)速 20 公里以內(nèi)）、限載牌（限載噸位為 5 噸以下）的整治措施。定期派出技術(shù)對包括河?xùn)|大橋在內(nèi)的全縣農(nóng)村公路上的危橋病害觀察。并將

7、河?xùn)|大橋列入危橋改造項(xiàng)目中予以規(guī)劃和申報(bào)。1.8 橋頭限寬墩1.2 事故的經(jīng)過2012 年 8 月 8 日 8 時(shí)許，江西省撫州市廣昌縣縣郊的河?xùn)|大橋發(fā)生坍塌事故，橋梁八孔坍塌六孔（坍塌孔為第 16 孔）。橋梁坍塌時(shí)橋上有車輛和行人通過。事故發(fā)生后，第一時(shí)間，廣昌縣委、縣政府立即決策，組織干警、消防官兵、廣昌支隊(duì)、醫(yī)護(hù)、縣直機(jī)關(guān)組成救援隊(duì)，火速趕到現(xiàn)場，分工明確，有條不紊現(xiàn)場勘察救援，調(diào)集六臺挖掘機(jī)挖沙搜尋失蹤者。2012 年 8 月 8 日11 時(shí)許第七跨坍塌，后為防止余下的一孔繼續(xù)坍塌采用挖掘機(jī)對其進(jìn)行拆除。在大橋兩頭，每邊設(shè)置了兩道警戒線，安排多名守住橋頭，并豎起“此橋已斷，無法通行”的

8、告示牌。經(jīng)全力搜救，確認(rèn)有4 名傷者，其中 2 人因搶救無效，另 2 名傷者病情穩(wěn)定。1.1橋梁跨塌現(xiàn)場1.2橋梁跨塌現(xiàn)場1.3橋梁跨塌現(xiàn)場全景1.413 號墩倒塌情況1.4橋梁跨塌現(xiàn)場第二章目的、內(nèi)容及依據(jù)2.1的目的事故分析的目的主要是為了準(zhǔn)確地查清事故經(jīng)過、事故原因，分清事故責(zé)任，提出有效改進(jìn)措施，總結(jié)事故教訓(xùn)，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。2.2事故分析的主要任務(wù)(1)查清事故發(fā)生經(jīng)過。即通過現(xiàn)場留下的痕跡，空間環(huán)境的變化，對事故人及受傷者的詢問及對有關(guān)現(xiàn)象的仔細(xì)觀察以及必要的科學(xué)實(shí)驗(yàn)等方式或來弄清事故發(fā)生的前后經(jīng)過，并用簡短文字準(zhǔn)確表達(dá)出來。(2)找出事故原因。即從人的因素、管理因素以及環(huán)境

9、因素等方面進(jìn)行綜合分析，找出事故發(fā)生的直接原因和間接原因。找出事故原因是事故分析的中心任務(wù)。(3)吸取事故教訓(xùn)，提出預(yù)防措施，防止類似事故的重復(fù)發(fā)生。這是事故分析的最終目的。2.3 現(xiàn)場內(nèi)容(1)橋梁結(jié)構(gòu)(2)橋跨結(jié)構(gòu)坍塌姿態(tài)(3)橋墩傾斜情況(4)橋墩基礎(chǔ)松木樁破損情況(5)坍塌事故目擊者。分析依據(jù)及規(guī)范分析依據(jù)（1）撫交字2012198 號關(guān)于要求派出專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對廣昌河?xùn)|橋垮塌事故作進(jìn)一步的（2） 廣交文201281 號關(guān)于要求派出專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對廣昌河?xùn)|橋垮塌事故作進(jìn)一步的（3）廣昌縣局刑偵大隊(duì)關(guān)于廣昌縣河?xùn)|大橋倒塌事故目擊者情況報(bào)告（4)江西省廣昌縣交通運(yùn)輸局廣昌縣河?xùn)|

10、大橋垮塌情況報(bào)告（5）廣昌縣河?xùn)|大橋垮塌原因初步意見（2012分析年 8 月 9 日）（6）生產(chǎn)安全事故報(bào)告和處理?xiàng)l例（中民國務(wù)院令第 493 號）2.4.2分析標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范（1）交通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；（2）交通部頒公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）；（3）交通部頒公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；（4）交通部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）；（5）交通部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 023-85）；（6）交通部頒公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024-85）；（7

11、）交通部頒公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）；（8）交通部頒公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）；（10）建設(shè)部頒城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ99-2003）；（11）交通部頒公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/TJ21-2011）；（ 12 ） 交通部頒公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTG/TH21-2011）；（13）交通部頒公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)(74 交公路字 376號) ；（14）中國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 木材物理力學(xué)試材鋸解及試樣截取(GBT 1929-2009)。第三章現(xiàn)場結(jié)果3.1 結(jié)構(gòu)主拱圈是雙曲拱橋上部構(gòu)造的最主要承重構(gòu)件，它的使用狀況及變形直接關(guān)聯(lián)橋

12、梁安全。河?xùn)|大橋主橋型式為空腹式雙曲拱，經(jīng)現(xiàn)場檢查測量，確定設(shè)計(jì)參數(shù)為：主拱圈凈跨徑為 22m，橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑約24m，凈矢高約為 4.4m，凈矢跨比為 1/5。全橋共有 8 孔，拱上設(shè) 4個(gè)腹拱，各墩及橋臺上各設(shè)一個(gè)腹拱，腹拱圈凈跨徑為 2m，各墩上及橋臺上腹拱墩縱橋向?qū)?60cm，拱上腹拱墩縱橋向?qū)?40cm，腹拱圈厚度為 8cm，凈矢跨比為 1/8，腹拱圈及主拱圈跨中處頂面填平層厚30cm（外邊緣）。橋梁全長 215m。主拱圈箱形肋下緣寬 80cm，肋間凈距為 1.7m，拱圈高 53cm（含微彎板）。3.1拱腹（2007 年交通局農(nóng)村公路橋梁）承臺縱橋向?qū)?3.2m，墩帽縱橋向?qū)?2m。3

13、 號墩承臺高 2.05m，2012 年 8 月 25 日量測 1 號墩處水深約 1.7m，2 號墩處水深 1.3m，3號墩處水深約 0.8m，4 號墩處水深約 0.5m，5 號墩處水深約 0.6m，由于盱江上游建有水電站，受水電站放水發(fā)響水位變化較大。7 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.618m，6 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.82m，5 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.572m，4 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.128m，3 號墩起拱線至承臺頂面高度為2.451m，2 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.40m，1 號墩起拱線至承臺頂面高度為 2.34m。據(jù)廣昌縣河?xùn)|大橋施工時(shí)技術(shù)謝工回憶

14、：橋墩基礎(chǔ)木樁長9m，打穿礫砂層，樁底坐落在卵石層上，木樁過特殊防腐處理；施工時(shí)承臺設(shè)置的原則是承臺埋深（埋入礫砂層）不小于 1.8 米，1號墩承臺標(biāo)高較低，其余墩相同（從實(shí)測情況來看，各墩墩高并不一致）；主拱 U 型肋、微彎板混凝土標(biāo)號均為 200 號（約相當(dāng)于現(xiàn) C20）。3.2 橋墩的傾斜情況1 號墩已完全倒塌，1 號墩、3 號墩向河?xùn)|岸傾斜，2、4、5、6號墩向河西岸傾斜，16 號墩墩身均向上游側(cè)傾斜，其中 6 號墩墩頂向上游側(cè)傾斜約 60cm，5 號墩墩頂向上游側(cè)傾斜約 79.3cm，4 號墩墩頂向上游側(cè)傾斜約 74.8cm，3 號墩墩頂向上游側(cè)傾斜約 96.6cm，2號墩墩頂向上游

15、側(cè)傾斜約 74.6cm，1 號墩墩頂向上游側(cè)傾斜約 1.88m。3.2橋墩傾斜狀態(tài)3.3橋梁跨塌現(xiàn)場3.41 號墩傾斜情況3.52 號墩傾斜情況（圖中）3.63 號墩傾斜情況（圖右）3.74 號墩傾斜情況3.85 號墩傾斜情況（圖右）3.9第 7 跨未跨塌時(shí) 6 號墩情況3.106 號墩沖刷情況3.3 橋墩基礎(chǔ)木樁情況公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（1974 年頒布）7.30 條規(guī)定：“木樁樁頂嵌入承臺內(nèi)深度不宜小于 50cm，承受拉力的木樁，樁頂承臺內(nèi)的深度不宜小于 3 倍樁徑，并采取可靠的錨固措施”。從推倒的 5 墩基礎(chǔ)木樁來看，樁徑 15-20cm，5 號墩下共設(shè)有 54 根木樁。木樁嵌入承臺

16、的深度較淺，個(gè)別樁樁頭與承臺底面平齊未嵌入。公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（1974 年頒布）7.31 條規(guī)定：“當(dāng)有較強(qiáng)大的流冰、流筏或其它漂流物時(shí)，承臺底面標(biāo)高應(yīng)保證基樁不受直接撞擊損傷。在承臺內(nèi)的木樁樁頂應(yīng)設(shè)在最低水位以下，不小于30cm?！睂?shí)測 5 號墩處木樁樁頭露出水面 50cm，木樁局部長期處于干濕交替狀態(tài)。根據(jù) 2012 年 8 月 25 日現(xiàn)場量測水位及 1 號墩處水深情況綜合判斷跨塌前 1 號墩處木樁樁頭高出河床約 2.2m。對 5 號墩處木樁取出三個(gè)樁頭，木樁未見跡象，取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明三個(gè)木樁順紋抗壓極限強(qiáng)度平均值分別為14.31Mpa、18.23Mpa 和 1

17、3.91Mpa。3.113 號墩松木樁3.125 號墩承臺底部3.135 號墩河西側(cè)下游側(cè)松木樁3.145 號墩下游側(cè)松木樁3.4 橋位地質(zhì)情況因橋梁建橋年代較久，資料收集過程中未收集原設(shè)計(jì)資料，從現(xiàn)場情況看河槽內(nèi)上層為礫砂層，上游 500m 處新建了一座白家車大橋，從江西江匯地質(zhì)工程勘察院所做的廣昌縣盱江鎮(zhèn)白家車大橋巖土工程勘察報(bào)告來看：河槽內(nèi)地層上部為第四系沖積層，下伏為白亞系南雄組地層，場地地層結(jié)構(gòu)由礫砂、卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖組成，礫砂層層厚 2.67.8m，結(jié)構(gòu)松散，承載能力基本容許值fa0=180kpa，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 Qik=36kpa，變形模量為 26Mpa；卵石層層

18、厚 0.52.9m，承載能力基本容許值fa0=500kpa，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 Qik=65kpa，變形模量為 55Mpa；強(qiáng)風(fēng)化砂巖層厚 47.4m，承載能力基本容許值fa0=280kpa，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 Qik=50kpa，變形模量為 34Mpa；中風(fēng)化砂巖承載能力基本容許值fa0=1800kpa，巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 12Mpa。3.5 橋梁跨塌前后氣象水文河?xùn)|大橋上跨盱江河，盱江河水補(bǔ)給水源為大氣降水及其他支河水，流量枯、豐期相差懸殊，水位隨季節(jié)變化而變化，一般年變化幅度 14.5m，河水洪水期間具暴漲暴落現(xiàn)象，沖刷力較強(qiáng)。根據(jù) 2012年 8 月 9 日廣昌縣沙子嶺水文站

19、（水文站位于河?xùn)|大橋下游 6km 處）對 2008 年至 2012 年河床斷面量測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較得出如下結(jié)論：盱江河床沖刷較大，同級水位面積增大。2012 年 8 月 3 日受“蘇拉”臺風(fēng)影響廣昌縣境內(nèi)出現(xiàn)大暴雨，造成盱江河水位暴漲 3 米，5 日水位又急速下退。2012 年 8 月 25 量測 1號墩處最大水深為 1.7m，與建橋時(shí)相比 1 號墩處沖刷深度約 4m，其他各墩處也有不同程度的沖刷。14 號墩由原低樁承臺變?yōu)楦邩冻信_，除 7 號墩外各墩木樁樁頭長期露出水面，16 號墩承臺底部均已露出河床。3.6 倒塌前橋梁狀態(tài)2007 年 8 月開展的營運(yùn)橋梁專項(xiàng)治理檢查中經(jīng)撫州市交通局質(zhì)監(jiān)部門撫

20、交質(zhì)監(jiān)字200730 號文鑒定河?xùn)|大橋?yàn)樗念愇?。?2007年檢測時(shí)保留下來的來看，當(dāng)時(shí) 13 號墩已存在樁頭露出水面的情 況 。 2009年7月 新 撫 州 網(wǎng) 網(wǎng) 友在 新 撫 州 網(wǎng)（http:/thread-17345-1-1.html）的文章全文如下：“近日！蓮花節(jié)盛行之時(shí)，來廣昌觀光者甚多，有游客紛紛前來河?xùn)|雁塔賞景，免不了過河?xùn)|大橋，與往日不同的是，汽車一經(jīng)過大橋河?xùn)|南段，如坐轎般舒服，過往行人也同身站彈簧之巔，源何？這原縣交通局 30年前建的河?xùn)|大橋，橋墩正與河床分離，正嚴(yán)受失沙的考驗(yàn)。”由此可見，橋位處河床受下游采砂影響下河床嚴(yán)重下切，造成橋墩木樁出露樁頭露出水面的現(xiàn)象由來

21、已久，橋墩由低樁承臺變?yōu)楦邩冻信_對橋梁的整體穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。挖砂船采砂在橋梁下游側(cè)采砂，位置距橋位距離為 200m（現(xiàn)場時(shí)采砂船已離開現(xiàn)場，采砂船與橋位間距離取用earth 量測結(jié)果），2011 年 7 月 1 日起施行的公路安全保護(hù)條例第二十四條“在公路橋梁河道上下游的下列范圍內(nèi)采砂：（一）特大型公路橋梁的河道上游 500 米，下游 3000 米；（二）大型公路橋的河道上游 500 米，下游 2000 米；（三）中小型公路橋梁梁的河道上游 500 米，下游 1000 米?！倍緲蚋浇牟缮按c橋梁間的距離僅 200m，遠(yuǎn)小于條例規(guī)定值，采砂后河床及水位降低，木樁外露，根據(jù) 2012 年

22、8 月 25 日現(xiàn)場量測水位及 1 號墩處水深情況綜合判斷跨塌前 1 號墩處木樁樁頭高出河床 2.2m。3.15橋梁整體情況（網(wǎng)友 2009 年拍攝的圖片）3.161 號墩木樁整體外露（網(wǎng)友 2009 年拍攝的圖片）3.17橋墩木樁外露（2007 年農(nóng)村公路橋梁）3.18承臺沖刷情況（2007 年農(nóng)村公路橋梁）近 6-7 來，在橋頭兩邊有限寬設(shè)施，屢次遭人為破壞，從而一般中型車輛仍可通過，日常運(yùn)輸建筑材料（如磚、砂石、水泥等）中型運(yùn)輸車暢通無阻，特別是在修建鷹瑞高速期間，大量工程車曾載著沉重碎石從該橋通過。2012 年 8 月 1 日-3 日一輛運(yùn)煤貨車將限載設(shè)施破壞后，先后四次強(qiáng)行通行，事后

23、結(jié)果顯示運(yùn)煤車車貨總重達(dá)47 噸。3.19運(yùn)煤車輛3.7 橋梁跨塌時(shí)車輛及行人狀態(tài)該項(xiàng)結(jié)合現(xiàn)場搜集信息、廣昌縣局刑偵大隊(duì)所做的目擊者詢問結(jié)果及目擊者在網(wǎng)上發(fā)布有關(guān)河?xùn)|橋坍塌現(xiàn)場信息相結(jié)合的辦法進(jìn)行。網(wǎng)上信息： 2012 年 8 月 8 日上午 8 點(diǎn) 11 分突然倒塌，此時(shí)，在橋上行走的共有 4 人，其中三人向縣城（河西岸）方向行走，1 人騎摩托往河?xùn)|方向行駛，另外還有一輛小車（小車上載有三人）向河?xùn)|方向行駛。因橋梁突然倒塌，除 1 人棄車急跳橋下，1 人跑步離開大橋，剩余 2 人和正在橋上行駛小車（車上載有三人）隨橋倒塌一起跌落。前期影像資料顯示情況：小汽車掉落在第三跨近 3 號墩側(cè)，小轎車

24、是翻著跟斗摔到橋下，車頭撞擊變形，車頂受撞擊嚴(yán)重變形，車尾僅車尾箱蓋有變形。3.20坍塌后車輛狀態(tài)3.21坍塌后車輛狀態(tài)3.21車輛破損情況車輛駕駛員揭爐映，其于大橋坍塌時(shí)正駕駛一輛轎車從縣城（河西）行駛向河?xùn)|方向，當(dāng)其駕車行至距河?xùn)|一側(cè)的橋頭還有兩、三個(gè)橋墩位時(shí)，突然看到車前面的橋面象弧形一樣拱了起來（從情況來看，2 號墩和 3 號墩均向第 3 跨跨中傾斜，分析該跨為駕駛員看到的向上拱起的橋跨），隨后便失去了知覺。廣昌縣盱江鎮(zhèn)大塘村彭上組村民曾本云（男，54 歲）反映，其在河?xùn)|大橋靠大塘村一側(cè)（河?xùn)|）橋頭經(jīng)營一家南雜店，8 月 8 日 8時(shí)許，其感覺到店外象在一樣，遂走出店外，發(fā)現(xiàn)河?xùn)|大橋靠

25、大塘村一側(cè)（河?xùn)|岸）的第一、二、三個(gè)拱上的橋面已經(jīng)坍塌，隨后，第四、第五個(gè)拱上的橋面依次坍塌，倒塌時(shí)橋面未見向兩側(cè)傾斜。廣昌縣盱江鎮(zhèn)河?xùn)| 8 號村民魏延昌（男，57 歲）反映，其在大橋坍塌時(shí)正背對大橋，在大橋南面（上游側(cè)）二十余米的河?xùn)|一側(cè)河道邊挖泥沙，其聽到聲音后回頭發(fā)現(xiàn)河?xùn)|橋第二個(gè)拱上橋面已經(jīng)倒塌，之后，大橋橋面從西向東（刑偵大隊(duì)提供的結(jié)果，實(shí)應(yīng)為由東向西），一上一下地倒塌過去，倒塌時(shí)橋面未見向兩側(cè)傾斜。因其所站位置被大樹擋住視線，沒有看到大橋靠河?xùn)|一側(cè)第一個(gè)拱的橋面何時(shí)倒塌。廣昌縣盱江鎮(zhèn)大塘村招源組村民曾（女，66 歲）反映，其在大橋坍塌時(shí)正準(zhǔn)備從大橋經(jīng)過前往縣城（河西岸)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在大

26、橋上走了兩、三步，其看到大橋是從靠縣城（河西）一側(cè)的第二個(gè)橋墩的位置開始倒塌，后一直倒向河?xùn)|一側(cè)，并稱揭爐平小車當(dāng)時(shí)行駛的橋面是后面（河西一側(cè)）略有抬起，前面（河?xùn)|一側(cè)）向下插，倒塌時(shí)橋面未見向兩側(cè)傾斜。3.8 現(xiàn)場結(jié)果分析（1）主河槽內(nèi)的 1 號墩完全倒塌，2 號6 號墩均有不同程度的傾斜，隨著河床升高橋墩傾斜度逐漸減小，說明隨著木樁出露長度的減小橋墩穩(wěn)定性逐漸增大；（2）除 7 號墩外各墩均向上游側(cè)傾斜，說明因橋墩上下游側(cè)沖刷程度不同造成了橋墩木樁基礎(chǔ)不均勻沉降從而使橋墩向下游側(cè)傾斜。（3）從橋墩破壞程度及目擊者描述綜合判斷，橋梁跨塌時(shí)由第一跨至第六跨逐一跨塌，各墩承臺底部木樁對承臺約束程

27、度的不同使橋墩傾斜方向有所不同。第四章結(jié)構(gòu)檢算分析4.1 自重條件下橋墩支反力計(jì)算根據(jù)現(xiàn)場情況及參考同地區(qū)同類橋梁的構(gòu)造情況，可以推算出拱橋自重引起的支反力，具體列于表 4.1，由表可知表 4.1 支反力計(jì)算4.2 木樁基礎(chǔ)按群樁考慮進(jìn)行地基承載力驗(yàn)算群樁地基承載力驗(yàn)算是指實(shí)體基礎(chǔ)底面（即樁端平面處）的地基承載力是否滿足要求，目前常用的有下列算法：（1）群樁承載力驗(yàn)算實(shí)體基礎(chǔ)的計(jì)算圖形如圖 1 所示：圖 1：群樁承載力驗(yàn)算圖示部件體積/m3容重/(t/m3)重量/t下部結(jié)構(gòu)承臺52.32.5130.75墩身39.62.599上部結(jié)構(gòu)主拱圈29.22.675.92立墻43.92.5109.75腹

28、拱圈6.22.515.5拱上填料59.42.2130.68橋面板28.82.674.88護(hù)欄8合計(jì)646.36樁所穿過土層的內(nèi)摩察角j 為 20°：故a =j 4 =5° ， tan5°=0.0875 ，邊樁間的為： 6.7 ´ 2.8m2 。實(shí)體基礎(chǔ)底面寬： 6.7+2 ´9 ´ 0.0875=8.275m實(shí)體基礎(chǔ)底面長： 2.8+2 ´9 ´ 0.0875=4.375m實(shí)體基礎(chǔ)埋深范圍內(nèi)的重度： g 0 =16kN /m3參考公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）實(shí)體基礎(chǔ)底面砂

29、土的承載力設(shè)計(jì)值為： fa = fa0 +k1g1 (b-2)+k2g 2 (h-3)式中： fa 修正后的地基承載力特征值；b 基礎(chǔ)底面的最小邊寬（m）；當(dāng)b<2m 時(shí)，取b=2m ；當(dāng)b>10m ，取b=10m ；h 基礎(chǔ)埋置深度（m），自天然地面起算，有水流沖刷時(shí)自一般沖刷線起算；當(dāng)h<3m 時(shí)，取h=3m ；當(dāng)h / b>4 時(shí)， 取h=4b ；k1 、k2 基底寬度、深度修正系數(shù)，根據(jù)基底持力層土的類別按規(guī)范中表 3.34 確定；g 1 基底持力層土的天然重度（ kN /m3 ）；若持力層在水面以下且為透水者，應(yīng)取浮重度；g 2 基底以上土層的平均重度（ kN

30、 /m3 ）；換算時(shí)若持力層在水面以下，且不透水時(shí)，不論基底以上土的透水性質(zhì)如何，一律取飽和重度；當(dāng)透水時(shí)，水中部分土層則應(yīng)取浮重度。為此： fa =150+1.0 ´16 ´(8.275-2)+2.0 ´16 ´(9-3)=442.4kpa 。取承載、樁、土的混合重度為20kN /m3水位以下按10kN /m3 計(jì)，則實(shí)體基礎(chǔ)自重為：G=4.375´8.275´(2.3´ 20+9 ´10)=4924kN實(shí)體基礎(chǔ)底面（當(dāng)僅作用豎向力時(shí)）：p= N = F + G = 4266 + 4924= 253.9 <

31、 f =442.4kpaAA4.375´ 8.275a通過上述計(jì)算可知，當(dāng)不考慮河床沖刷作用，即松木樁埋深為9m，且僅考慮拱橋自重作用下，松木群樁基礎(chǔ)承載能力能夠滿足規(guī)范要求。（2）考慮河床下切深度 x 與地基承載力實(shí)體基礎(chǔ)的計(jì)算圖形如圖 2 所示：圖 2：群樁承載力驗(yàn)算圖示根據(jù)上述計(jì)算公式可推到出基礎(chǔ)承載力特征值與河床下切高度x 的關(guān)系為： fa =442.4-34.8xx Î0,9)p 與河床下切高度 x 的函數(shù)關(guān)系為：基礎(chǔ)底面p= 9189.2+0.336.2+0.03x2 -2.2x500基礎(chǔ)承載力特征值450基礎(chǔ)底面400350300250200150100012

32、3456789河床下切高度/m4.3 木樁基礎(chǔ)按復(fù)合地基考慮進(jìn)行地基承載力驗(yàn)算松木樁加固地基的原理：一是靠擠密樁間土；二是靠樁本身的支承力。同其它復(fù)合地基相比，除樁的材質(zhì)不同外其余均有相似之處。根據(jù)樁、土相互組合共同承受上部荷載的特點(diǎn)，這種地基可參照復(fù)合地基計(jì)算公式進(jìn)行設(shè)計(jì)：fa = hs fs,k (1 - nAp / A) + nNd / A式中， fa 為復(fù)合地基的承載力(kPa)；hs 為樁間土承載力修正系數(shù)；fs,k 為樁間土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值，可采用基底面持力層天然地基（1）承載力(kPa)；Nd 為松木樁單樁承載力(kN)；A 為基礎(chǔ)底面積(襯)；n 為松木樁置換率。kPa由于河床下切基座底面脫空，因此，（1）單樁承載力計(jì)算1單樁承載力與剛性樁相似，也可按下式估算，取兩式中小值:Nd = An fcNd = Qsk / rs + Qpk / rp（2）（3）= uåq L / r + aPA / rsik issk np其中，Nd木樁單樁豎向承載力設(shè)計(jì)值(kN)；An木樁有效橫截面積，據(jù)松木樁根部直徑 150200mm，考慮到該橋已使用 30 年，據(jù)此推測木樁尾徑 D 取為 120mm，An=11304mm2；fc木樁木材順紋抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(N/mm2)，根據(jù)木