機場管制塔臺解析

1、第三章第三章 機場管制塔臺機場管制塔臺 基本定義基本定義基本定義 機場管制塔臺的職能機場管制塔臺的職能機場管制塔臺的職能 機場管制塔臺的工作內(nèi)容機場管制塔臺的工作內(nèi)容機場管制塔臺的工作內(nèi)容 機場管制塔臺的管制范圍機場管制塔臺的管制范圍機場管制塔臺的管制范圍機場交通、機場管制服務、機場管制塔臺 1、機場交通：在機場機動區(qū)內(nèi)的一切交通和在機場附近飛行的一切航空器(當航空器在機場起落航線上及正在進入或脫離機場起落航線時，即認為該航空器在機場附近)。如圖所示中的三架航空器都屬于機場交通。 2、機場管制服務(Aerodrome control service)：為機場交通提供的空中交通管制服務。 3、機

2、場管制塔臺(Aerodrome control tower)：為機場交通提供空中交通管制服務而設立的空中交通管制單位。機場起落航線(Aerodrome traffic circuit) 機場起落航線(Aerodrome traffic circuit)：航空器在機場附近飛行時規(guī)定的飛行路線。機場起落航線是以航空器起飛至著陸為順序，分別由一邊(upwind)、一轉彎、二(crosswind)、二轉彎、三邊(Downwind)、三轉彎、四邊(Base)、四轉彎、五邊(Final)組成。 機場管制塔臺的職能 一、一般職能 二、提供告警服務 三、中止目視飛行規(guī)則的運行一、一般職能 機場管制塔臺為使在機

3、場內(nèi)和機場附近的空中交通安全、有序和迅速地流通，必須對在其管制下的航空器提供情報及發(fā)布空中交通管制許可，以防止在其管制下的航空器與航空器之間、航空器與地面車輛之間及航空器與地面障礙物之間發(fā)生相撞。1、防止在機場周圍的起落航線上飛行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞 采用正確、有效的方法調(diào)整在起落航線上飛行的航空器與航空器之間的間隔，及時向有關航空器發(fā)布其他相關航空器的位置情報，使航空器與航空器之間保持安全的間隔在起落航線上飛行。 2、防止在機動區(qū)內(nèi)運行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞 合理地安排航空器在地面的滑行路線，為航空器與航空器之間提供安全的滑行間隔，密切注視滑行航空器的動向，確保機動區(qū)內(nèi)的交通安

4、全、有序和迅速地流動。 3、防止著陸航空器與起飛航空器之間發(fā)生相撞 適時向著陸航空器發(fā)布著陸許可或復飛指令，向起飛航空器發(fā)布進跑道許可或起飛許可或指示其在跑道外按正確方法進行等待及向地面運行的航空器發(fā)布穿越跑道的許可或令其跑道外等待，是防止著陸航空器與起飛航空器發(fā)生相撞的有效手段。 4、防止在機動區(qū)內(nèi)運行的航空器和車輛之間發(fā)生相 在有關車輛和人員進入機動區(qū)之前， 適時發(fā)布進入許可或禁止進入的指令，合理地安排車輛在地面的運行路線，提供正確的間隔標準，隨時與在機動區(qū)內(nèi)使用的車輛之間保持雙向無線電通信，密切注視在機動區(qū)內(nèi)活動的航空器及車輛的動態(tài)，有效防止相撞事故的發(fā)生。 5、防止機動區(qū)內(nèi)的航空器與該

5、區(qū)內(nèi)的障礙物相撞 當航空器在機動區(qū)內(nèi)靠近有關障礙物滑行時，應提醒航空器駕駛員注意觀察，并向其通報有關障礙物的位置，防止其與機動區(qū)內(nèi)的障礙物相撞。二、提供告警服務 1、機場管制塔臺負責向有關安全服務部門告警，并且當機場上為引導機場交通和航空器機長而設置的任一設備、燈光或其他裝置發(fā)生失效或不能正常工作時，應將這些情況立即報告有關單位。 2、航空器被移交給機場管制塔臺后未向塔臺報告，或報告一次后即失去無線電聯(lián)絡，或在任一情況下，在預期著陸時間之后5分鐘尚未著陸，機場管制塔臺必須向區(qū)域管制中心或飛行情報中心報告。三、中止目視飛行規(guī)則的運行 1、由于安全需要，機場所在的管制區(qū)的區(qū)域管制中心或值班機場管制

6、員或有關空中交通服務當局可以中止機場上空及其鄰近區(qū)域內(nèi)的任一或全部目視飛行規(guī)則的運行。 2、中止目視飛行規(guī)則的運行必須通過機場管制塔臺實施或中止運行的指令必須通知機場管制塔臺。3、目視飛行規(guī)則一經(jīng)中止運行，機場管制塔臺必須遵守下列程序： (1)停止一切除申報了儀表飛行規(guī)則的飛行計劃并經(jīng)區(qū)域管制中心批準者以外的離場飛行； (2)召回一切按目視飛行規(guī)則運行的本場飛行或取得按特殊目視飛行規(guī)則運行的飛行； (3)將已采取的措施通知區(qū)域管制中心； (4)如果有必要或經(jīng)請求，將之所以采取此種措施的理由，通知所有的經(jīng)營人或其指定代表。 機場管制塔臺的工作內(nèi)容 一、負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著

7、陸和與其有關的機動飛行的管制工作。 當航空器處于機場塔臺管制范圍內(nèi)某一關鍵位置時，適時向處于這一關鍵位置的航空器發(fā)布有關空中交通管制許可，并且按照實際可行的情況，一切許可應不待航空器呼叫即主動發(fā)出。 位置：航空器主動呼叫，請求起飛前滑行，此時，應發(fā)出使用跑道的情況和滑行許可； 位置：如有與準備起飛的航空器發(fā)生沖突的航空器，應要求準備起飛的航空器在此等待； 位置：如在位置不易發(fā)布起飛許可，應在此位置發(fā)布起飛許可； 位置：在此位置發(fā)出著陸許可； 位置：在此發(fā)出到機庫或停機區(qū)的許可； 位置：必要時，在此發(fā)出停機指示。 二、向航空器機長提供起飛、著陸條件、機場情報等飛行情報，如機場飛行繁忙，應設立自動

8、終端情報服務，提供上述飛行情報。 1、向起飛航空器提供的有關情報 (1)(1)向螺旋槳航空器機長提供下列信息：向螺旋槳航空器機長提供下列信息： A A、使用跑道；、使用跑道； B B、地面實際的風向、風速、地面實際的風向、風速( (包括風的變化情況包括風的變化情況) )； C C、修正海壓、修正海壓( (場壓，如機長有此項請求時場壓，如機長有此項請求時) )； D D、當?shù)孛婺芤姸刃∮?、當?shù)孛婺芤姸刃∮?010公里時，提供能見度或跑道視程；公里時，提供能見度或跑道視程； E E、正確的時間。、正確的時間。A A、使用跑道；、使用跑道；B B、地面實際的風向、風速、地面實際的風向、風速( (包括

9、風的變化情包括風的變化情況況) )；C C、修正海壓、修正海壓( (場壓，如機長有此項請求時場壓，如機長有此項請求時) )；D D、大氣溫度；、大氣溫度；E E、當?shù)孛婺芤姸刃∮?、當?shù)孛婺芤姸刃∮?010公里時，提供能見公里時，提供能見度或跑道視程；度或跑道視程；F F、正確的時間。、正確的時間。 (2) (2)向渦輪噴氣式發(fā)動機航空器提供下列向渦輪噴氣式發(fā)動機航空器提供下列情報：情報：A、有關地面風向、風速的重要變化；B、有關大氣溫度的重要變化；C、有關能見度或跑道視程的重要變化；D、在起飛及爬升區(qū)域內(nèi)重要的氣象條件，如積雨云、中度或重度結冰、垂直風切變等。 (3)(3)航空器起飛之前，應向

10、其提供：航空器起飛之前，應向其提供：2、向著陸航空器提供的有關情報 (1)航空器加入機場起落航線之前，應向其提供 A、加入起落航線的位置； B、使用跑道； C、地面風向、風速； D、修正海壓(場壓，如機長有此項請求時)； E、落地次序(如有必要)； F、其他相關航空器的位置情報(如有必要時)。 (2)航空器在最后進近階段時，應向其提供 A、出現(xiàn)的危險情況(如跑道上有車輛)； B、有關地面風向、風速的重要變化情況； C、有關跑道道面條件的重要變化情況(如跑道上有積水)； D、目視或非目視助航設備的變化情況； E、跑道視程或能見度的變化情況。3、機場情報 向航空器提供有關機場情況的重要情報，對于航

11、空器的安全運行起著非常重要的作用。機場情報涉及機動區(qū)及其有關設施的狀態(tài)，它們的狀態(tài)可能對某一航空器構成危險，因此要求及時地報告這種情報以確保航空器安全地運行。機場情報具體包括： (1)在活動區(qū)內(nèi)或其緊鄰區(qū)域內(nèi)的修建或維修工程； (2)跑道、滑行道或停機坪上不平或破裂的道面(無論有無標志)； (3)跑道、滑行道或停機坪表面的積水； (4)跑道、滑行道或停機坪表面的雪、雪水或冰； (5)吹積或堆積在跑道、滑行道或停機坪附近的雪堆或吹雪； (6)其他暫時的危險，包括停放的航空器及地面和空中的鳥群； (7)全部或部分機場燈光系統(tǒng)的失效或不正常工作； (8)任何其他有關情報。 4、航站自動情報服務(AT

12、IS) 在飛行比較繁忙的機場，為了降低空中交通服務甚高頻陸空通信波道的通信負荷，應提供航站自動情報服務通播，向有關航空器提供有關情報。 三、被授權但任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。 如果有必要把進近管制服務同機場管制服務或區(qū)域管制服務合并在一起，由一個部門負責實施具體的空中交通管制服務，并且這樣合并是可取的話，可由機場管制塔臺在履行其職責的同時，履行進近管制室及區(qū)域管制中心的職責，向有關航空器同時提供機場管制服務，進近管制服務及區(qū)域管制服務。機場管制塔臺的管制范圍一、我國規(guī)定的機場管制塔臺的管制范圍二、ICAO關于機場管制塔臺管制范圍的標準一、我國規(guī)定的

13、機場管制塔臺的管制范圍我國規(guī)定的機場管制塔臺的管制范圍為D類空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。 二、ICAO關于機場管制塔臺管制范圍的標準 ICAO規(guī)定在管制地帶范圍內(nèi)，由機場管制塔臺向機場交通提供機場管制服務。管制地帶是指從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域，也是為便于向有關航空器提供機場管制服務，專門為機場管制塔臺劃設的一管制空域，如圖所示。在此空域內(nèi)，包括機場機動區(qū)、機場起落航線、部分標準離場航路及最后進近航跡。1、管制地帶的側向界限 (1)管制地帶的側向界限，至少必須包括不在管制區(qū)內(nèi)的，但是在儀表氣象條件(IMC)下IFR飛行所使用的

14、進場和離場的航徑的那部分空域； (2)管制地帶的側向界限須向有關機場(一個或幾個)中心向可以作進近的方向延伸至少9.3公里(5海里)。如圖所示。2、管制地帶的上限 管制地帶應劃定一個上限，如果管制地帶位于管制區(qū) 管制區(qū)是在地球表面上空某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。管制區(qū)可劃分為終端管制區(qū)(Terminal Control Areas-TMA)和航路(Airways-AWY)側向界限以內(nèi)，則該管制地帶須從地面向上延伸至少到管制區(qū)的下限（管制區(qū)的下限至少為200米，即700英尺），如果適宜，劃定的上限亦可高出在其上管制區(qū)的下限，如圖所示。 5、防止機動區(qū)內(nèi)的航空器與該區(qū)內(nèi)的障礙物相撞 當航空器在機動區(qū)內(nèi)靠近有關障礙物滑行時，應提醒航空器駕駛員注意觀察，并向其通報有關障礙物的位置，防止其與機動區(qū)內(nèi)的障礙物相撞。3、目視飛行規(guī)則一經(jīng)中止運行，機場管制塔臺必須遵守下列程序： (1)停止一切除申報了儀表飛行規(guī)則的飛行計劃并經(jīng)區(qū)域管制中心批準者以外的離場飛行； (2)召回一切按目