武廣客運專線隧道的若干關鍵技術問題演示文稿

1、武廣客運專線武廣客運專線隧道的若干關鍵技術問題隧道的若干關鍵技術問題 1、概述概述 武廣客運專線鐵四院設計范圍內正線線路全長715.2km，新建隧道187座，總長為112.2km，占線路總長度的15.7%。其中最長隧道為大瑤山一號隧道，全長10085m；長度小于500m的隧道有138座，占總座數的74。省別省別湖北湖北湖南湖南廣東廣東線路長度（線路長度（kmkm）108.243108.243517.892517.89288.97588.975隧隧道道數數量量L1000mL1000m1 1375375747426368263681515609860981000m1000mL3000mL3000m

2、1 1117911799 917255172555 5651265123000m3000mL6000mL6000m2 2660166016000m6000mL10000mL10000m1 1686168612 21443414434L L10000m10000m1-103311-10331總計（座總計（座米）米）2-15542-15548686570855708523233737537375隧線比（隧線比（% %）1.441.4411.0211.0242.042.0武廣客運專線隧道的特點與難點武廣客運專線隧道的特點與難點 1、概述概述 隧道斷面大：內凈空面積達隧道斷面大：內凈空面積達100m1

3、00m2 2，需要開挖面積約，需要開挖面積約160m160m2 2（有仰拱）。（有仰拱）。工程可靠性和耐久性要求高：設計使用年限要求工程可靠性和耐久性要求高：設計使用年限要求100100年，主體結構要求年，主體結構要求“零缺陷零缺陷”。防排水要求高：防水等級要求達到一級，襯砌表面無濕漬。防排水要求高：防水等級要求達到一級，襯砌表面無濕漬。環(huán)保與景觀要求高：沿線隧道洞口植被發(fā)育，部分隧道穿越森林公園景區(qū)或自然保護區(qū)；線路與高速公路、環(huán)保與景觀要求高：沿線隧道洞口植被發(fā)育，部分隧道穿越森林公園景區(qū)或自然保護區(qū)；線路與高速公路、國道并行段長，景觀要求高。國道并行段長，景觀要求高。防災救援難度大：大瑤

4、山一、二、三號隧道均為長度大于防災救援難度大：大瑤山一、二、三號隧道均為長度大于6km6km的隧道，洞口橋隧相連，相鄰洞口距離分別僅的隧道，洞口橋隧相連，相鄰洞口距離分別僅為為169m169m、45m45m。工程地質條件復雜：隧道主要不良地質有巖溶、富水斷層、高地應力、采空區(qū)等，短隧道一般覆土淺，地質工程地質條件復雜：隧道主要不良地質有巖溶、富水斷層、高地應力、采空區(qū)等，短隧道一般覆土淺，地質條件差。條件差。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.1 2.1 支護結構設計與基底處理支護結構設計與基底處理 襯砌類型襯砌類型初期支護初期支護二次襯砌二次襯砌預留變形量(cm)噴砼噴砼

5、鋼筋網鋼筋網(8)(8)錨桿錨桿鋼架鋼架拱墻拱墻(cm)(cm)仰拱仰拱/ /底板底板(cm)(cm)部位部位/ /厚度厚度(cm)(cm)網格間距網格間距(cm)(cm)設置部位設置部位長度（長度（m m）間距（間距（m m）（環(huán)（環(huán)縱）縱）規(guī)格規(guī)格間距間距（m m）（無仰拱）（無仰拱）拱墻拱墻/10/10/ / /2.52.51.51.51 1/ / /3535/30/30* *3 35 5（有仰拱）（有仰拱）拱墻拱墻/10/10/ / /2.52.51.51.51 1/ / /353535/35/3 35 5拱墻拱墻/15/1525252525拱部拱部3.03.01.21.21 1/ /

6、 /404055/55/5 58 8偏偏拱墻拱墻/18/1820202020拱部拱部3.03.01.21.21 1型鋼型鋼1.0(1.0(拱墻拱墻) )4040* *5555* */ /5 58 8拱墻拱墻/25/25仰拱仰拱/15/1520202020拱墻拱墻3.53.51.01.01 1格柵格柵1.0(1.0(拱墻拱墻) )4545* *5555* */ /8 81010加加全環(huán)全環(huán)/25/2520202020拱墻拱墻3.53.51.01.01 1格柵或型鋼格柵或型鋼1.0(1.0(全環(huán)全環(huán)) )4545* *5555* */ /8 81010偏偏全環(huán)全環(huán)/25/2520202020拱墻拱

7、墻3.53.51.01.01 1型鋼型鋼0.8(0.8(全環(huán)全環(huán)) )5050* *6060* */ /8 81010全環(huán)全環(huán)/28/2820202020拱墻拱墻4.04.01.01.00.80.8格柵或型鋼格柵或型鋼0.60.60.8(0.8(全環(huán)全環(huán)) )5050* *6060* */ /10101515加加全環(huán)全環(huán)/28/2820202020拱墻拱墻4.04.00.800.801.01.0型鋼型鋼0.6(0.6(全環(huán)全環(huán)) )5050* *6060* */ /10101515偏偏全環(huán)全環(huán)/28/2820202020拱墻拱墻4.04.00.800.801.01.0型鋼型鋼0.5(0.5(全

8、環(huán)全環(huán)) )5555* *6565* */ /101015152、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.1 2.1 支護結構設計與基底處理支護結構設計與基底處理 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.1 2.1 支護結構設計與基底處理支護結構設計與基底處理 根據圍巖級別、埋深、偏壓等具體條件對圍巖自穩(wěn)能力和支護結構受力的影響，適當根據圍巖級別、埋深、偏壓等具體條件對圍巖自穩(wěn)能力和支護結構受力的影響，適當細化了支細化了支護結構類型護結構類型：以往的習慣作法是淺埋段按降低一級圍巖級別設計，這難以正確反應工程的實際特性，：以往的習慣作法是淺埋段按降低一級圍巖級別設計，這難

9、以正確反應工程的實際特性，也不夠經濟，因為客運專線隧道跨度大，對應的淺埋段覆土厚度也增大，同時從環(huán)保要求出發(fā)，隧道也不夠經濟，因為客運專線隧道跨度大，對應的淺埋段覆土厚度也增大，同時從環(huán)保要求出發(fā)，隧道洞口位置一般較以往外延較多，致使淺埋段長度較長，因此有必要專門設計淺埋段支護結構。洞口位置一般較以往外延較多，致使淺埋段長度較長，因此有必要專門設計淺埋段支護結構。突出突出“加強基底加強基底”和注重和注重“剛度變化剛度變化”：針對以往隧道底部易發(fā)病害和高速列車運行要求，：針對以往隧道底部易發(fā)病害和高速列車運行要求，本線隧道加強了基底設計，本線隧道加強了基底設計，、級圍巖均采用有仰拱結構，且仰拱厚

10、度較拱墻襯砌大；級圍巖均采用有仰拱結構，且仰拱厚度較拱墻襯砌大；級級圍巖設計了有仰拱和無仰拱二種結構，前者用于可溶巖地段，后者用于非可溶巖地段。在不同工點圍巖設計了有仰拱和無仰拱二種結構，前者用于可溶巖地段，后者用于非可溶巖地段。在不同工點中經常有圍巖級別不連續(xù)變化的情況，如斷層部位為中經常有圍巖級別不連續(xù)變化的情況，如斷層部位為級圍巖，其前后則為級圍巖，其前后則為級圍巖，級圍巖，級圍巖有仰級圍巖有仰拱結構，可用于這些突變部位，以利于基底的剛度變化。拱結構，可用于這些突變部位，以利于基底的剛度變化。二次襯砌二次襯砌部分采用鋼筋混凝土結構部分采用鋼筋混凝土結構：、級圍巖和級圍巖和級圍巖偏壓段二襯

11、砌均采用鋼筋混凝土級圍巖偏壓段二襯砌均采用鋼筋混凝土結構，主要是考慮列車長期的振動作用以及圍巖蠕變對二次襯砌受力的影響，同時也可減少大跨混凝結構，主要是考慮列車長期的振動作用以及圍巖蠕變對二次襯砌受力的影響，同時也可減少大跨混凝土結構的收縮裂縫。土結構的收縮裂縫。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 隧道結構物按設計基準期100年進行修建，對于客運專線隧道而言，除考慮普通鐵路隧道所必須考慮的耐久性要求外，還有其獨特的一些方面。 最近一段時期，日本的鐵路隧道相繼發(fā)生3次重大的混凝土掉塊事故，引起了日本運輸省的重視。事故發(fā)生的原因通過理

12、論分析、實地試驗后認為：列車振動和產生的空氣壓變動是一個重要原因。而日本新干線的列車速度，從客運專線角度看，是比較低的（通過隧道時大致在180220km/h之間）。 可見，客運專線鐵路隧道在耐久性方面需注意減少列車振動的影響，可采取的措施是改善軌道結構構造和隧道底部結構，并適當加大內凈空，減少空氣壓力變化。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 從傳統(tǒng)的以“強度”為主導向以“性能”為主導的設計方法轉變，但要消除“免維修或不能維修”的誤解，建立起“把劣化構件或構件的性能恢復到設計意圖的使用水準以上的補修、補強”的概念。 2、若干關鍵技術問

13、題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 隧道工程的耐久性設計施工與地面結構有明顯的不同。 首先是設計壽命計算方法不同，地面結構一般以混凝土炭化深度達到鋼筋處的時間作為使用年限，而隧道結構則不同，其極限狀態(tài)由圍巖、初期支護和二次襯砌共同確定，一定的混凝土炭化深度并不意味著隧道結構達到設計使用年限（結構仍可能維持穩(wěn)定）； 再者隧道結構大量采用了素混凝土，其耐久性判別與鋼筋混凝土也不同； 此外，除對模筑混凝土本身應提出耐久性指標要求外，對噴射混凝土、錨桿、防排水材料等也均應達到相應的耐久性要求，而目前對此研究相對欠缺。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問

14、題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 正確選擇混凝土原材料及配合比，嚴格控制水膠比和水泥用量。 采用合理的結構及構造措施、嚴格控制裂縫寬度，其中在結構設計方面采取的措施有：隧道均采用單心圓斷面，有利于結構受力；內凈空預留工務工程技術作業(yè)空間，可以用于進一步采取耐久性加強措施；適當提高襯砌結構混凝土強度等級，隧道初期支護采用C25C25噴混凝土，二次襯砌采用C30C30素混凝土或C35C35鋼筋混凝土。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 其他材料耐久性要求：對錨桿的保護層厚度、注漿飽滿度、防水材料等的耐久性均提出相

15、應要求。 施工有關要求：圍巖本身是整個承載體系的一部分，施工中應注意“愛護圍巖”。 結構檢測及維護：在設計使用年限內，應定期對隧道結構及材料的使用狀態(tài)、環(huán)境條件的變化進行檢測及監(jiān)測，并進行綜合評估。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 從目前總體情況來看，隧道滲漏水問題十分嚴重。據鐵道部工務部門20022002年秋檢數據統(tǒng)計，我國至20022002年底，共有鐵路隧道5 7115 711座，總延長2 833 km2 833 km出現(xiàn)滲漏，其中嚴重滲漏水的隧道有1 6201 620座、2340023400處、150 km150 km；占總座數

16、的28.4%28.4%，總長度的5.3%5.3%。 而據交通部20022002年數據統(tǒng)計，我國至20022002年底，共有公路隧道1 1 700700座，總延長704 km704 km出現(xiàn)滲漏，其中嚴重滲漏水隧道達500500余座，約占總座數的30%30%。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 不同隧道規(guī)范對防水等級的劃分不同英國隧道防水分級標準級級 別別最大容許滲水量（最大容許滲水量（L/mL/m2 2d d）O O肉眼觀察不到（肉眼觀察不到（NOTHING VISIBLENOTHING VISIBLE）A A1 1B B3 3C C

17、1010D D3030E E100100U U不作限制（不作限制（UNLIMITEDUNLIMITED）2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 不同隧道規(guī)范對防水等級的劃分不同德國鐵路隧道的防水等級（DS 853DS 853）防水等級防水等級潮濕情況潮濕情況說說 明明1 1完全干燥完全干燥襯砌密實，內表面無潮濕情況襯砌密實，內表面無潮濕情況2 2很干燥很干燥襯砌密實，內表面僅有輕微潮濕存在襯砌密實，內表面僅有輕微潮濕存在( (例如根據顏色例如根據顏色) )，不允許滴漏滲水。，不允許滴漏滲水。標準：輕微潮濕處用干手觸摸無水痕，將一張吸墨紙或能

18、吸水的報紙貼放不標準：輕微潮濕處用干手觸摸無水痕，將一張吸墨紙或能吸水的報紙貼放不致因吸水而變色致因吸水而變色3 3毛細滲透毛細滲透襯砌密實，內表面僅個別和局部有手感潮濕。手感潮濕處顯然系滲透所致，貼襯砌密實，內表面僅個別和局部有手感潮濕。手感潮濕處顯然系滲透所致，貼放吸墨紙或吸水的報紙亦會因吸水而變色，但無滴水放吸墨紙或吸水的報紙亦會因吸水而變色，但無滴水2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 不同隧道規(guī)范對防水等級的劃分不同我國地下工程防水等級標準防水等級防水等級標標 準準一級一級不允許滲水，結構表面無濕漬不允許滲水，結構表面無濕漬二級

19、二級不允許漏水，結構表面可有少量濕漬不允許漏水，結構表面可有少量濕漬 工業(yè)與民用建筑：濕漬總面積不應大于總防水面積的工業(yè)與民用建筑：濕漬總面積不應大于總防水面積的1 1，單個濕漬面積不大于，單個濕漬面積不大于0.1m0.1m2 2，任，任意意100m100m2 2防水面積不超過防水面積不超過1 1處。其他地下工程：濕漬總面積不應大于總防水面積的處。其他地下工程：濕漬總面積不應大于總防水面積的6 6，單個濕，單個濕漬面積不大于漬面積不大于0.2 m0.2 m2 2，任意，任意100 m100 m2 2防水面積不超過防水面積不超過4 4處處三級三級有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂有少量漏水點，不得

20、有線流和漏泥砂 單個濕漬面積不大于單個濕漬面積不大于0.3 m0.3 m2 2，單個漏水點的漏水量不大于，單個漏水點的漏水量不大于2.5L/d2.5L/d，任意任意100 m100 m2 2防水面積不超過防水面積不超過7 7處處四級四級有漏水點，不得有線流和漏泥砂有漏水點，不得有線流和漏泥砂 整個工程平均漏水量不大于整個工程平均漏水量不大于2L m2L m2 2d d，任意，任意100 m100 m2 2防水面積的平均漏水量不大于防水面積的平均漏水量不大于4L4Lm m2 2d d2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 不同隧道規(guī)范對防水等

21、級的劃分不同 從國內外防水等級標準的對照中可以發(fā)現(xiàn)，國外隧道各防水等級均以滲水量來定量地分級。隧道防水等級越高，則對滲水量的控制也越嚴格，且都是通過測定滲水量來檢驗最后的防水效果。 根據國內外的觀點：一級標準的結構內壁是有少量滲水的，但是由于滲水量極少，且隨時都為正常的通風所帶走，因此量測極為困難，對驗收工作帶來困難。因此沒有必要規(guī)定定量指標，只通過感觀的檢查也可以判斷工程是否達到一級標準。我國地下工程防水技術規(guī)范中也以滲水量為指標來確立防水等級，但對于滲水量極少的一級防水工程，考慮到實際量測的操作性，仍然還是以感觀目測為手段。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3

22、隧道防排水設計隧道防排水設計 隧道防水施工、監(jiān)理及驗收不規(guī)范。 隧道防水的設計依據不充分：勘察資料不足，理論依據不足。 對高水壓、巖溶地區(qū)等特殊地段，沒有提出明確的設計與施工規(guī)定。 在隧道設計規(guī)范中，沒有考慮復合式襯砌所承受的水壓力問題，但當地下水補給與排除不均衡時，可能承受水壓力。 與歐美、日本等發(fā)達國家相比，我國隧道的防排水技術相對比較落后，歸納起來就是措施少、材料性能差、施工工藝與管理不夠嚴格等。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 根據客運專線鐵路一級防水標準的要求，隧道工程需從設計、施工、運營維護三個方面來達到“防水可靠、排水通

23、暢、系統(tǒng)可維護”的目標。 防水系統(tǒng)設計 二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不得小于S8S8，由于隧道跨度大，混凝土內摻加具有補充收縮功能的防水劑，減少收縮裂縫。 拱墻部位敷設防水板土工布。 噴射混凝土中摻加合成纖維，既可減少回彈量，也可減少噴射混凝土早期裂縫，有利于減少初期支護滲漏水。 加強施工縫和變形縫的防排水措施。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 洞內采用雙側水溝加中心管溝排水，中心水溝的主要作用是增加排水能力，并有效疏干級圍巖底板下積水。 防水板背

24、后縱環(huán)向設置排水盲溝系統(tǒng)，設置方式和選材滿足運營期可維護的要求。 施工縫和變形縫處設置必要的導水措施，作到“引水歸槽”。隧道排水系統(tǒng)設計 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 隧道排水系統(tǒng)設計 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 在地下水發(fā)育、地下水大量排放可能影響地表生態(tài)環(huán)境時采用注漿堵水，將大量地下水截堵于注漿圈外，少量滲入水進行引排，二次襯砌考慮一定的水壓力。堵水設計 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.42.4 隧道洞門及洞口處理隧道洞門及洞口處理 2、若

25、干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.42.4 隧道洞門及洞口處理隧道洞門及洞口處理 隧道洞口處理主要采用延長明洞、回填進洞、填挖平衡等方法。 延長明洞 本線有相當多的隧道洞口位于漫坡地段，為減少洞口開挖，一般采取延長明洞的方式處理。在長淺埋段，綜合考慮施工安全和工程造價因素，明洞設計了淺回填土（2 25m5m）和深回填土（5 58m8m）二種結構。 回填進洞 當洞口景觀要求較高需采用斜切式洞門，但由于地面橫坡相對較陡，路塹兩側邊坡不平衡（一側較高、一側較低）而影響洞門效果時，采用填挖平衡的方式處理。 填挖平衡2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.52.5 大瑤山長大

26、隧道群地段的防災與救援大瑤山長大隧道群地段的防災與救援 大瑤山地段為三座長大隧道組成的隧道群，相鄰洞口距離分別僅為169m、45m，洞口之間的明線長度小于列車長度，且為橋梁，即使列車停靠在明線上，列車頭尾部可能位于隧道內，不利于人員逃生。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.52.5 大瑤山長大隧道群地段的防災與救援大瑤山長大隧道群地段的防災與救援 大瑤山地段為三座長大隧道組成的隧道群，相鄰洞口距離分別僅為169m、45m，洞口之間的明線長度小于列車長度，且為橋梁，即使列車?？吭诿骶€上，列車頭尾部可能位于隧道內，不利于人員逃生。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處

27、理 2.5 大瑤山長大隧道群地段的防災與救援 由于大部分火災系由車輛引起，機車喪失牽引能力的可能性較小，而火災發(fā)生后前7min7min內其影響相對較小，以300km/h300km/h車速計，5min5min（扣除火災通報時間2min2min）內列車行駛距離可達25km25km，大瑤山隧道群地段最長隧道為10.08km10.08km，因此完全可使列車駛離隧道在隧道外實現(xiàn)消防及救援。為此，應以“消滅火災于初期，盡量使列車駛離隧道，實施洞外救援”為第一原則。 2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.5 大瑤山長大隧道群地段的防災與救援 報警系統(tǒng)與火災初期消防 逃生通道設置 洞口消防設施

28、 事故通風 3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.13.1 支護參數的可靠性經濟性及其與施工方法的相互影響支護參數的可靠性經濟性及其與施工方法的相互影響 武廣客運專線隧道屬超大斷面隧道，隧道支護參數設計系根據工程類比輔以必要的理論計算得出。由于目前國內已建成的超大斷面隧道工程實例較少，因而類比結果的可靠性與經濟性有待于實踐檢驗。同時支護參數與施工方法密切相關，當地質條件相同、支護參數相同，但施工方法不同時，支護參數的安全度則不同。為此，有必要在現(xiàn)場結合施工方法對隧道支護參數進行系統(tǒng)的理論分析與試驗研究，以充分了解和驗證支護參數的合理性、可靠性與經濟性。 級圍巖大斷面隧道復合

29、式襯砌支護參數表項目初期支護二次襯砌噴砼鋼筋網(8)錨桿鋼架拱墻(cm)仰拱 (cm)厚度(cm)網格間距(cm)設置部位長度（m）間距（m）規(guī)格間距（m）武廣線全環(huán)/282020拱墻4.01.00.8全環(huán)格柵或型鋼0.60.850*60*中國高速公路三車道拱墻2030雙層2020拱墻3.550.51全環(huán)格柵60*60*日本三車道公路D2級拱墻25不詳不詳4.01.21.5拱墻H200小于1m40*50*3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.23.2 工程的耐久性工程的耐久性 目前對混凝土結構耐久性的研究成果難以滿足隧道設計的需要，主要原因是隧道工程的健康狀態(tài)受圍巖、初期支

30、護、二次襯砌、防排水等多種因素控制，決非單純取決于混凝土的炭化深度。因此有必要從環(huán)境作用、不同支護構件對結構安全性能的影響、施工質量控制、健康狀態(tài)判別、養(yǎng)護維修標準等多方面進行系統(tǒng)研究，特別應加強對初期支護的劣化機理及其對使用年限的影響研究。3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.33.3 防排水技術防排水技術 隧道防排水是一項綜合工程，需要材料匹配、設計合理、施工精良、檢驗有力、維護有效。從工程結構方面來說，它是初期支護、防水層、排水網絡、襯砌結構共同作用的結果，哪一方面出現(xiàn)問題，都可能導致整個防水體系的失效。而且事實證明，在前期（設計和施工階段）就要對隧道防排水工程的質量

31、進行嚴格控制，才能從根本上減少或避免隧道滲漏水，事后補救效果往往欠佳。因此，在材料、設計、施工、檢驗、維護、管理等多方面均需加強研究。 3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.33.3 防排水技術防排水技術 3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.33.3 防排水技術防排水技術 3、有待進一步深化研究的問題有待進一步深化研究的問題 3.43.4 長大隧道綜合防災技術長大隧道綜合防災技術 自上個世紀八十年代以來，我國在鐵路隧道防災技術方面進行了較為深入的研究，結合大瑤山、秦嶺、米花嶺、云臺山等隧道的設計施工，在隧道煙氣數值模擬、通風仿真、襯砌承載能力可靠性評估

32、、隧道內溫度場分布、CO濃度設計限值研究、水消防技術在隧道中的應用、隧道火災事故發(fā)生的成因及預防、救援列車等方面做了大量的工作。但缺少對隧道災害進行風險性分析，未能從理論上指導防災系統(tǒng)的設計，因而對所采取的防災措施缺少信心或對其可靠性懷疑。因此有必要采用風險分析方法，對鐵路隧道防災救災措施進行系統(tǒng)研究，建議綜合考慮不同的技術標準、運輸要求、隧道長度等因素，對隧道進行分級，對不同級別的隧道規(guī)定相應的防災措施。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.22.2 隧道工程的耐久性隧道工程的耐久性 正確選擇混凝土原材料及配合比，嚴格控制水膠比和水泥用量。 采用合理的結構及構造措施、嚴格控制

33、裂縫寬度，其中在結構設計方面采取的措施有：隧道均采用單心圓斷面，有利于結構受力；內凈空預留工務工程技術作業(yè)空間，可以用于進一步采取耐久性加強措施；適當提高襯砌結構混凝土強度等級，隧道初期支護采用C25C25噴混凝土，二次襯砌采用C30C30素混凝土或C35C35鋼筋混凝土。2、若干關鍵技術問題的處理若干關鍵技術問題的處理 2.32.3 隧道防排水設計隧道防排水設計 從目前總體情況來看，隧道滲漏水問題十分嚴重。據鐵道部工務部門20022002年秋檢數據統(tǒng)計，我國至20022002年底，共有鐵路隧道5 7115 711座，總延長2 833 km2 833 km出現(xiàn)滲漏，其中嚴重滲漏水的隧道有1 6201 620座、2340023400處、150 km150 km；占總座數的28