企業(yè)物流運(yùn)作論文物流管理論文

1、一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋Fww.qikanwang. net企業(yè)物流運(yùn)作論文物流管理論文成品油物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究摘要：文章分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)物流運(yùn)作管理過(guò)程中 存在的問(wèn)題，從規(guī)劃布局優(yōu)化、運(yùn)輸管理優(yōu)化、整合配送體系、加強(qiáng) 信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面提出了成品油銷售企業(yè)解決物流 運(yùn)行過(guò)程中存在瓶頸和問(wèn)題的對(duì)策。 為成品油銷售企業(yè)物流挖潛創(chuàng)效 提供了一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：物流；管理；對(duì)策一、引言成品油銷售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理，對(duì)于降低成品油的 物流成本， 增強(qiáng)企業(yè)盈利能力， 提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要 的作用。國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國(guó)際油價(jià)不斷上漲，國(guó)際大

2、型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下，盈利難度與壓力越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面 臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前所存在的問(wèn)題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個(gè)以信息為核心，以運(yùn)輸、裝卸、自動(dòng)化 倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來(lái)越成為企業(yè)提高 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。二、現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題（一）管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化從國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營(yíng)管理模式及物流模式來(lái)一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋看，由于在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國(guó)內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征： 一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一 次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān)，二次物流的任務(wù)由各省市

3、公 司承擔(dān)，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時(shí)受到各自考核指標(biāo)的限制 和影響， 通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較 小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。 大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源 的出廠組織，但難以準(zhǔn)確知道各分公司的市場(chǎng)銷售情況和實(shí)物庫(kù)存；省市公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)的銷售和庫(kù)存的管理，同時(shí)掌握市場(chǎng)第一手資料和 信息，為確保完成銷售計(jì)劃、利潤(rùn)目標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)多”要貨或者 少”要貨的情況，物流成本控制困難。（二）物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，壓縮物流費(fèi)用受到較大制約 從在成品油物流整個(gè)流程來(lái)看，最終通過(guò)加油站零售是主導(dǎo)模 式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、 成品油油庫(kù)、 加油站以及用戶的一 個(gè)龐大、 復(fù)雜的物流

4、網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠、油庫(kù)和加油站。一 是油庫(kù)布局不合理，由于當(dāng)前油庫(kù)都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下開始規(guī)劃和 建設(shè)的， 基本上是每個(gè)地市縣都有一個(gè)油庫(kù)， 因此油庫(kù)的布局并不是 消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系 到成品油銷售的成本和利潤(rùn)。 許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有 對(duì)加油站附近的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，也沒有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn) 行實(shí)地監(jiān)測(cè)從而獲得預(yù)測(cè)基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)。一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋（三）成品油儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施落后，與日益增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不匹配在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成的省市縣三級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使

5、 得每一級(jí)都配有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。同時(shí)也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明 顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫(kù)庫(kù)容較小，效率低，設(shè)備老 化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫(kù)內(nèi)部運(yùn)作自動(dòng)化水平低。以浙江石油公司為例：近年來(lái)，隨著成品油經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，浙 江石油沿海碼頭設(shè)施和經(jīng)營(yíng)量嚴(yán)重不匹配，鐵路運(yùn)力緊張，長(zhǎng)輸管線運(yùn)能飽和，大多數(shù)油庫(kù)年周轉(zhuǎn)率在 20 次以上，收發(fā)能力飽和，平穩(wěn)運(yùn) 行安全風(fēng)險(xiǎn)增加等一系列儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施瓶頸嚴(yán)重困擾著浙江石油的物流 運(yùn)行。（四）二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局與發(fā)達(dá)國(guó)家石油公司相比，我國(guó)成品油物流管理發(fā)展較慢，成品 油流通中的綜合成本較高。 當(dāng)國(guó)外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制 等現(xiàn)代流通組織形式和營(yíng)銷方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時(shí)，我國(guó)銷 售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立省（市）縣級(jí)公司，油庫(kù)主要是儲(chǔ)存 和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。 二次物流配送受行政隸屬關(guān) 系的管理，限制了物流資源合理配置與優(yōu)化。 由于現(xiàn)行網(wǎng)點(diǎn)管理是以 行政隸屬關(guān)系進(jìn)行管理經(jīng)營(yíng)，受