海運公司物流運作-班輪運輸

1、4 -1 海運公司物流運作-班輪運輸?shù)谝还?jié) 班輪運輸?shù)奶攸c和作用第二節(jié) 貨運程序第三節(jié) 貨運單據(jù)2第一節(jié)第一節(jié) 班輪運輸?shù)奶攸c和作用班輪運輸?shù)奶攸c和作用 班輪運輸班輪運輸（Liner Transport） 又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式。3（AD）是班輪船期表的內(nèi)容A. 航線和船名B. 船舶總噸和凈噸C. 船舶載箱能力D. 始發(fā)港、中途港、終點港E. 預(yù)計抵港和離港時間4一、班輪運輸?shù)奶攸c1.具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對

2、固定。2.運價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用。3.承運人負(fù)責(zé)的時段：從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。(Rail to Rail;Tackle to Tackle)4.承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。5二、班輪運輸?shù)淖饔?. 有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運2. 由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易3. 班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)4. 由于事先公布船期、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋

3、商內(nèi)容5. 手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運人只要把貨物交給承運人即可,省心省力 6第二節(jié)第二節(jié) 班輪運輸各關(guān)系方班輪運輸各關(guān)系方 承運人 托運人 收貨人 船舶代理人 貨運代理人 海運經(jīng)紀(jì)人 裝卸、理貨人7承運人承運人 承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。承運人可以是擁有船舶或經(jīng)營船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是從事貨運代理的運輸組織者或者是無船承運人。 8托運人托運人 托運人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人、本人或者委托他人

4、以本人名義或者委托他們?yōu)楸救藢⒇浳锝唤o與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。前者所指托運人是與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，后者所指托運人是將貨物交給承運人的發(fā)貨人。9收貨人收貨人 收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明的人就是有權(quán)提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權(quán)憑證，因此提單可以轉(zhuǎn)讓，必須憑提單交付貨物。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運人或某人背書后的被背書人持單提貨。因此，收貨人也可以說是合法的提單持有人。10船舶代理人船舶代理人 船

5、舶代理是指船舶代理機構(gòu)或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人（被代理人）辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟法律行為的代理行為。而接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進行與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟法律行為的法人和公民，則是船舶代理人。一個船舶所有人，無論其資金有多么雄厚，也不可能在自己所擁有或經(jīng)營的船舶可能?？康母劭谄毡樵O(shè)置分支機構(gòu)。因此，委托當(dāng)?shù)氐拇砣舜k船舶在港的一切業(yè)務(wù)，就成為普遍采用的最經(jīng)濟和最有實效的辦法。委托船舶代理人可以更有效地安排和處理船舶在港的各項業(yè)務(wù)，更經(jīng)濟地為船舶提供

6、各項服務(wù)，從而加快船舶的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本，提高船舶的經(jīng)濟效益。11貨運代理人貨運代理人 貨物運輸代理簡稱貨代，是指貨運代理機構(gòu)或個人接受貨主或承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進出口貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、租船訂艙等項業(yè)務(wù)，或代表承運人承攬貨載的服務(wù)行為。從事這些業(yè)務(wù)，并在提供這類服務(wù)后收取傭金的機構(gòu)或個人就是貨運代理人。海上貨運代理是隨著國際貿(mào)易所涉及的國家和地區(qū)的不斷擴大，海上貨物運輸量的日益增加而產(chǎn)生和發(fā)展的。海上貨物運輸環(huán)節(jié)多、業(yè)務(wù)范圍廣，任何一個貨主或船公司都很難親自處理好每一環(huán)節(jié)的具體業(yè)務(wù)；而且限于人力和物力，也不可能在世界范圍廣設(shè)分支機構(gòu)，在這種情況下，

7、如果將有關(guān)業(yè)務(wù)委托代理人辦理，對貨主來說，有利于貿(mào)易合同的履行，對承運人來說，則無疑擴大了攬貨網(wǎng)絡(luò)，增加了貨源。而貨運代理人則通過提供代理服務(wù)可獲得一定數(shù)額的傭金。12海運經(jīng)紀(jì)人海運經(jīng)紀(jì)人 海運經(jīng)紀(jì)人是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。在遠(yuǎn)洋運輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載，托運和承運，船舶的租賃和買賣等項業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣，尤其是在船舶的租賃和買賣業(yè)務(wù)的洽談中都離不開海運經(jīng)紀(jì)人的參與。13裝卸、理貨人 裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶經(jīng)營人的委托，在港口分別為開航前或到達目的港后的船舶進行貨物裝卸、清點、交接、檢

8、查貨物損壞程度和原因并作出公證、衡量散裝貨物重量等項作業(yè)的行業(yè)。裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上將貨物卸下的行業(yè)。經(jīng)營這種行業(yè)的經(jīng)營人也被稱為裝卸人。理貨業(yè)是在裝貨或卸貨時，對貨物的件數(shù)進行清點，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。理貨業(yè)的從業(yè)人員通常被稱為理貨人。14第二節(jié)第二節(jié) 班輪運輸?shù)呢涍\程序班輪運輸?shù)呢涍\程序 貨運程序圖貨運安排裝船卸貨交付貨物攬貨訂艙15（一）貨運安排 攬貨（Cavassing）：從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。通常的做法是船公司在所經(jīng)營的班輪航線的各

9、掛靠港口及貨源腹地通過自己的營業(yè)機構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過報刊、雜志刊登船期表；通過與貨主、無船承運人或貨運代理人等簽訂貨物運輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來爭取貨源。內(nèi)容 1.船期表宣傳 2.沿港攬貨16 攬貨和訂艙的時應(yīng)注意的事項17 訂艙18（二）接貨裝船 直接裝船1920（三）卸貨21 卸至船邊：2223（四）交付貨物24（四）交付貨物收貨人卸貨港代理收貨人取貨正本提單提貨單25 提單上卸貨港一欄須記明兩個或兩個以上將被選定的卸貨港名稱。 辦理貨物托運時提出申請。 在抵達第一個選卸港前的一定時間按以前（24h或48h），把決定的卸貨港通知船公司等相關(guān)人員。 選擇卸貨港附加費 出示一

10、份正本提單即可辦理提貨業(yè)務(wù)26 通常由收貨人提出 申請必須在抵達原定卸貨港之前或到達變更的卸貨港之前提出。 船舶該航次?？康母劭谥?，船公司可拒絕接受申請 翻艙、搗載費，裝卸費，變更卸貨港的運費差額和有關(guān)手續(xù)費由收貨人負(fù)擔(dān)。 憑全套正本提單才可提貨。27 各船公司有一定格式的保證書 收到提單后應(yīng)向船公司交回全套正本提單，支付費用，承擔(dān)責(zé)任 雖然船公司可以憑保證書交付貨物，但對正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥巳载?fù)有賠償一切損失責(zé)任的風(fēng)險 提單若遺失，應(yīng)經(jīng)過公告形式宣告提單失效 船公司不宜輕易決定憑保證書交付貨物28小小 結(jié)結(jié)（1）大副編制積載計劃的主要依據(jù)是( A )。 A裝貨清單 B載貨清單 C托運單D托運單

11、留底聯(lián)（2）班輪運輸中的卸船，采取船邊卸船的形式，船公司的責(zé)任以船邊為界；采取“集中卸船，倉庫交貨”的形式，船公司的責(zé)任以倉庫交接為界。( )（3）在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（B ）A.將全套提單交回承運人B.將任一份提單交回承運人C.提單必須經(jīng)適當(dāng)正確背書D.付清所有應(yīng)支付的費用（4）變更卸貨港，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。( )正確29小小 結(jié)結(jié)攬貨：Cavassing訂艙Bookingshipping agentdischargingmislanded：overlanded：shortlanded提單：B/L保證書：L/G30第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸

12、的主要貨運單據(jù)班輪運輸?shù)闹饕涍\單據(jù)3132 裝船單據(jù) 一般情況下，托運人只需要口頭申請 國際慣例：口頭約定后再以書面形式（托運單），承運人接受后進行編號，副本退還托運人33 第一聯(lián)：留底聯(lián)，用于編制裝貨清單（Loading List） 第二聯(lián)：裝貨單聯(lián)，裝貨單正本（Original） 第三聯(lián)：收貨單，大幅收據(jù)（Mates Receipt） 使用流程大副留存裝運單正本理貨部門核對理貨人填寫裝貨單正本與收貨單交大副退還收貨單34 淡紅色或淡藍(lán)色制成 清潔收貨單（clean receipt）與不清潔收貨單（foul receipt） 大副批注應(yīng)實事求是 貨物交付時，實際損壞情況如果與批注一致，船公

13、司不負(fù)責(zé)任。35 大副批注常用術(shù)語封條掉（失落）：seal off (seal missing)鐵定脫落：nails off空箱：empty case撞損：damaged owing to collision擠損：damaged owing to pressing壓損：damaged owing to crushing36 大副批注常用術(shù)語封口松：seam slack 混標(biāo)志：marks mixed封口松開：seam open 水漬：warter stained帶皮破：begs torn 水濕：wet with warter戳傷：sticked 鼠咬：rat eaten散包：bale off散

14、捆：bundle off3738 裝貨清單是船舶大副編制配載計劃的主要依據(jù)。 理貨人進行理貨，港方安排駁運、掌握托運人的備貨情況等的業(yè)務(wù)單據(jù)。39 向海關(guān)報關(guān)時必須交驗的單據(jù)之一 。 標(biāo)有船名、船長名 載貨清單的分類出口載貨清單Export M/F進口載貨清單Import M/F過境載貨清單Through Cargo M/F404142 卸船單據(jù) 必須由理貨組長和大副雙方共同簽字確認(rèn)。 理貨組長、裝卸公司或貨方代表、大副共同簽字確認(rèn)43 貨物殘損單是理貨組長根據(jù)現(xiàn)場記錄表制成。 現(xiàn)場記錄：發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場簽認(rèn)。 貨物溢短單：全船卸貨完畢 理貨計數(shù)單：追隨裝卸貨物的進程 貨物溢短單根據(jù)理貨計數(shù)單編

15、制44 禁止流通（） 提貨程序：正本提單提貨單進口報關(guān)手續(xù)提貨45 理貨單據(jù) 現(xiàn)場理貨最基本的單據(jù)。 填寫裝貨單、收貨單實際件數(shù)及核對提單、艙單數(shù)字的唯一原始依據(jù)。 編制貨物溢短單及理貨日報單的依據(jù)。 提供該船的裝卸速度。46 編制貨物殘損單的主要依據(jù)。 隨時發(fā)現(xiàn)，隨時解決。47 班輪運輸?shù)呢涍\流程48小小 結(jié)結(jié)下列描述有誤的是（下列描述有誤的是（ C ）A. 載貨清單是海關(guān)對進出口船舶所載貨物進出國境載貨清單是海關(guān)對進出口船舶所載貨物進出國境進行監(jiān)督管理的單證進行監(jiān)督管理的單證B. 出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)當(dāng)在裝貨的出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時以前，向海關(guān)申報小時以前，向海關(guān)申報C. 班輪運輸中，收貨人應(yīng)先提貨，后報關(guān)班輪運輸中，收貨人應(yīng)先提貨，后報關(guān)D. 班輪運輸中，托運人應(yīng)先憑提單報關(guān)，后裝運班輪運輸