第一章 半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)站間閉塞1

1、學(xué)時(shí)：學(xué)時(shí)：4242（講授）（講授）+6+6（實(shí)驗(yàn)）（實(shí)驗(yàn)）考核：考試考核：考試成績(jī)：成績(jī)：30%30%平時(shí)成績(jī)平時(shí)成績(jī) 70% 70%考試成績(jī)考試成績(jī)線路所線路所 時(shí)間間隔法：時(shí)間間隔法：前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定時(shí)間一定時(shí)間間隔間隔的行車(chē)方法的行車(chē)方法 空間間隔法：空間間隔法：控制前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間保持控制前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間保持一定距離一定距離的行車(chē)方法的行車(chē)方法 閉塞制式閉塞制式 閉塞制閉塞制式式 行車(chē)閉行車(chē)閉塞制式塞制式行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了：行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電話閉塞電報(bào)或電話閉塞路簽路簽或路牌閉塞或路牌閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉

2、塞自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞的發(fā)展過(guò)程。的發(fā)展過(guò)程。目前我國(guó)鐵路，雙線多采用自動(dòng)閉塞，單線多為半目前我國(guó)鐵路，雙線多采用自動(dòng)閉塞，單線多為半自動(dòng)閉塞，路牌閉塞已不存在，路簽閉塞也已絕跡。自動(dòng)閉塞，路牌閉塞已不存在，路簽閉塞也已絕跡。電話閉塞則是當(dāng)上述基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根電話閉塞則是當(dāng)上述基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞方法。據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞方法。第一章第一章 半自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞主要內(nèi)容主要內(nèi)容 半自動(dòng)閉塞概述半自動(dòng)閉塞概述 64D64D型繼電半自動(dòng)閉塞型繼電半自動(dòng)閉塞 自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞 半自動(dòng)閉塞的基本概念半自動(dòng)閉

3、塞的基本概念 64D型繼電型繼電半自動(dòng)閉塞的組成半自動(dòng)閉塞的組成在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī) (BB)，并經(jīng)過(guò)兩站，并經(jīng)過(guò)兩站間的閉塞電話線連接起來(lái)，通過(guò)兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，間的閉塞電話線連接起來(lái)，通過(guò)兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一輛列車(chē)運(yùn)行。保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一輛列車(chē)運(yùn)行。 64D型繼電型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用 半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求 半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造 半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造 1、軌道電路、軌道電路監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)，使發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)閉塞監(jiān)督列

4、車(chē)的出發(fā)，使發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)閉塞監(jiān)督列車(chē)的到達(dá)，然后由接車(chē)站值班員監(jiān)督列車(chē)的到達(dá)，然后由接車(chē)站值班員辦理到達(dá)復(fù)原辦理到達(dá)復(fù)原按鈕按鈕 為了辦理兩站間的閉塞和復(fù)原要設(shè)：為了辦理兩站間的閉塞和復(fù)原要設(shè)： BSA BSA：辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)或同意接車(chē)時(shí)按下。：辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)或同意接車(chē)時(shí)按下。 FUA FUA：辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下。：辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下。 SGA SGA：當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破：當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破封按下，使閉塞機(jī)復(fù)原。封按下，使閉塞機(jī)復(fù)原。2、操作設(shè)備、操作設(shè)備表示燈表示燈FBDFBD：U U、L L、HHJBDJBD：U U、L L、HH電鈴電鈴DLDL計(jì)數(shù)

5、器計(jì)數(shù)器JSQ(JSQ(記錄辦理事故復(fù)原的次數(shù)記錄辦理事故復(fù)原的次數(shù)) )閉塞電源閉塞電源64D型繼電半自動(dòng)閉塞采用24V直流電源。7、閉塞外線、閉塞外線傳遞閉塞過(guò)程中的脈沖信號(hào)，采用電話線或電纜芯線。 閉塞手續(xù)的辦理閉塞手續(xù)的辦理單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車(chē)站的值班員共同單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車(chē)站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)辦理閉塞手續(xù)1 1、正常辦理、正常辦理 正常辦理是指兩站間列車(chē)的正常運(yùn)行及閉塞機(jī)正常辦理是指兩站間列車(chē)的正常運(yùn)行及閉塞機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí)的辦理方法，辦理步驟如下：處于正常狀態(tài)時(shí)的辦理方法，辦理步驟如下： 甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車(chē)甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車(chē) 乙站值班員同意甲站發(fā)車(chē)乙站值班員

6、同意甲站發(fā)車(chē) 列車(chē)從甲站出發(fā)列車(chē)從甲站出發(fā) 列車(chē)到達(dá)乙站列車(chē)到達(dá)乙站 到達(dá)復(fù)原到達(dá)復(fù)原2 2、取消復(fù)原、取消復(fù)原 取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車(chē)因故不能發(fā)車(chē)時(shí)，取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車(chē)因故不能發(fā)車(chē)時(shí)，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況： 發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，接車(chē)站同意前取消復(fù)原發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，接車(chē)站同意前取消復(fù)原 發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，接車(chē)站同意接車(chē)后，但發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，接車(chē)站同意接車(chē)后，但發(fā)車(chē)站出站信發(fā)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放之前號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放之前取消復(fù)原取消復(fù)原 在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站，發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站，發(fā)車(chē)

7、站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列列車(chē)尚未出發(fā)之前車(chē)尚未出發(fā)之前取消復(fù)原取消復(fù)原 以上三種情況的取消復(fù)源，以上三種情況的取消復(fù)源，執(zhí)行者均為發(fā)車(chē)站值班員執(zhí)行者均為發(fā)車(chē)站值班員，如由接車(chē)站值班員辦理取消復(fù)原，則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。如由接車(chē)站值班員辦理取消復(fù)原，則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。3 3、事故復(fù)原、事故復(fù)原 使用使用事故按鈕事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原事故使閉塞機(jī)復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原事故復(fù)原是在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，所采用的一種特殊復(fù)復(fù)原是在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，所采用的一種特殊復(fù)原方法原方法 在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原：在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原： 閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供

8、電時(shí)；閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)； 列車(chē)到達(dá)接車(chē)站，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；列車(chē)到達(dá)接車(chē)站，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)； 辦理事故復(fù)原由于不檢查任何條件，行車(chē)安全全靠人為辦理事故復(fù)原由于不檢查任何條件，行車(chē)安全全靠人為保證，所以必須由車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)占用，保證，所以必須由車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)占用，進(jìn)行登記手續(xù)后才能辦理進(jìn)行登記手續(xù)后才能辦理電路設(shè)計(jì)特點(diǎn)電路設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1 1）用）用“+”“+”、“-”“-”、“+”“+”，三個(gè)不同極性脈沖構(gòu)成，三個(gè)不同極性脈沖構(gòu)成允許發(fā)車(chē)條件。允許發(fā)車(chē)條件。（2 2）列車(chē)出發(fā)自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)，并向?qū)Ψ秸景l(fā)送）列車(chē)出發(fā)自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)

9、，并向?qū)Ψ秸景l(fā)送“+”“+”極極性脈沖，斷開(kāi)對(duì)方站復(fù)原電路。性脈沖，斷開(kāi)對(duì)方站復(fù)原電路。（3 3）列車(chē)到達(dá)并出清軌道電路區(qū)段，接車(chē)站發(fā)送）列車(chē)到達(dá)并出清軌道電路區(qū)段，接車(chē)站發(fā)送“-”“-”極極性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，閉塞機(jī)復(fù)原。性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，閉塞機(jī)復(fù)原。（4 4）采用繼電器為安全型，滿足）采用繼電器為安全型，滿足“故障故障- -安全安全”原則。原則。 64型繼電半自動(dòng)閉塞需要傳遞的信息型繼電半自動(dòng)閉塞需要傳遞的信息甲站甲站乙站乙站發(fā)發(fā)車(chē)車(chē)站站閉閉塞塞機(jī)機(jī)接接車(chē)車(chē)站站閉閉塞塞機(jī)機(jī)請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)同意接車(chē)信號(hào)同意接車(chē)信號(hào)列車(chē)出發(fā)信號(hào)列車(chē)出發(fā)信號(hào)到達(dá)復(fù)原

10、信號(hào)到達(dá)復(fù)原信號(hào)乙站乙站允許發(fā)車(chē)條件：允許發(fā)車(chē)條件：“+ +、- -、+”+”三個(gè)直流脈沖的組合三個(gè)直流脈沖的組合接發(fā)一列列車(chē)的條件：接發(fā)一列列車(chē)的條件： “ “+ +、- -、+ +、+ +、-”-”五個(gè)直流脈沖的組合五個(gè)直流脈沖的組合l 取消復(fù)原信號(hào)取消復(fù)原信號(hào) “-” “-”l 事故復(fù)原信號(hào)事故復(fù)原信號(hào) “-” “-” 64型繼電半自動(dòng)閉塞需要傳遞的信息型繼電半自動(dòng)閉塞需要傳遞的信息 緒論緒論 區(qū)間區(qū)間 閉塞閉塞 空間間隔法空間間隔法 時(shí)間間隔法時(shí)間間隔法 半自動(dòng)閉塞手續(xù)的辦理過(guò)程半自動(dòng)閉塞手續(xù)的辦理過(guò)程 正常辦理正常辦理 取消復(fù)原取消復(fù)原 事故復(fù)原事故復(fù)原 繼電器插座繼電器插座 電路動(dòng)

11、作程序電路動(dòng)作程序ZDJ和和FDJ互鎖，不準(zhǔn)同時(shí)吸起互鎖，不準(zhǔn)同時(shí)吸起發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路辦理過(guò)程各電路動(dòng)作程序甲站甲站乙站乙站BSA BSA BSA ZDJXZJFXJZKJGDJFBDZXJHDJZXJTJJJBD在在ZXJ落下和落下和HDJ緩緩放的時(shí)放的時(shí)間，使間，使接車(chē)站接車(chē)站TJJ吸吸起并自起并自閉，在閉，在TJJ吸吸起和起和HDJ緩緩放時(shí)，放時(shí)，使使FDJ吸起吸起FDJ發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電

12、路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路接車(chē)接收器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)辦理過(guò)程各電路動(dòng)作程序GDJKTJFBDZXJZDJBSJBSATJJJBD甲站甲站乙站乙站HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)L辦理過(guò)程各電路動(dòng)作程序ZDJKTJBSJGDJFBD甲站甲站乙站乙站ZXJTJJTCJJBD緩落緩落在在ZKJ緩放，而使緩放，而使KTJ緩放，在緩放，在BSJ落下和落下和KTJ緩放過(guò)程發(fā)送一個(gè)正脈沖。緩放過(guò)程發(fā)送一個(gè)正脈沖。GDJTJJ發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路發(fā)車(chē)接收器電路HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)HULLHU控制臺(tái)控制臺(tái)信號(hào)發(fā)送器