公路舊橋加固與管理方法淺析_工程管理

1、公路舊橋加固與管理方法淺析河南省鶴壁市的大路舊橋一般都具有一個(gè)通性:荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析,大多數(shù)橋梁是三不知:不知基底地質(zhì);不知基礎(chǔ)深度;不知隱藏部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空,產(chǎn)生不勻稱(chēng)沉降,導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而消失開(kāi)裂,有的甚至消失開(kāi)合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺(tái)較高,受行車(chē)及臺(tái)后土壓力的作用,橋臺(tái)消失開(kāi)裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車(chē)作用,導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類(lèi)橋梁。隨著鶴壁市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和市重點(diǎn)工程的建設(shè),目前鶴壁市的大路橋梁所承受的負(fù)荷主要有3個(gè)

2、特點(diǎn):交通量不斷增大;重型車(chē)輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)峻;超限運(yùn)輸?shù)南Ш驮黾?。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況,橋梁的承載力量和通過(guò)的車(chē)輛荷載是大路與運(yùn)輸?shù)臎_突之一。舊橋加固,提高舊橋的承載力量,確保交通運(yùn)輸?shù)钠桨彩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。一、塞縫灌漿塞縫灌漿是把按肯定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿,通過(guò)噴漿機(jī)按肯定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避開(kāi)鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產(chǎn)生裂縫的緣由許多,也很簡(jiǎn)單。結(jié)構(gòu)物一旦消失裂縫,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,承載力量降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料

3、把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿(mǎn),使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂、砂漿等,詳細(xì)采納哪一種,應(yīng)視實(shí)際狀況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫,由裂縫的大小來(lái)打算灌漿中是否摻砂,采納水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,由于鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿(mǎn),粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.6-1.0 m,縫小處孔距為0.4-0.6m。待勾縫砂漿達(dá)到肯定強(qiáng)度后

4、即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫,凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為0.25-0.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在大路舊橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,用得比較普遍,通過(guò)試載及使用觀(guān)看,效果較好。二、上部結(jié)構(gòu)改建在調(diào)查討論舊橋的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,采納充分利用原橋進(jìn)行拼寬,利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法,使其滿(mǎn)意超限運(yùn)輸要求。(一)拼寬原橋?qū)︱?yàn)算不能滿(mǎn)意超限運(yùn)輸要求的舊橋,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后,按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁,以確保超限運(yùn)輸平安。(二)利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對(duì)于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿(mǎn)意超限運(yùn)輸要求或

5、因地基較差發(fā)生不勻稱(chēng)沉降,致使拱圈開(kāi)裂,降低承載力量,可采納此方法。三、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固橋臺(tái)特殊是高度較大的橋臺(tái),受行車(chē)荷載和土壓力作用,常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚,翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們采納在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。四、舊橋基礎(chǔ)加固橋梁基礎(chǔ)特殊是自然地基上的淺基礎(chǔ),由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空,引道被毀。橋梁地基局部脆弱,致使橋臺(tái)發(fā)生不勻稱(chēng)沉降,引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害,我們實(shí)行對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,上游河床設(shè)置丁壩,打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。對(duì)于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直

6、接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ),導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳,可實(shí)行在橋跨范圍內(nèi)滿(mǎn)鋪15號(hào)片石混凝土的方法進(jìn)行加固,鋪砌厚度為30 cm,鋪砌兩端設(shè)置截水墻,截水墻的深度為1m,寬度為0.6m。采納該法共加固橋涵8座。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道,導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁,實(shí)行在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物,將河水導(dǎo)入主河道。五、橋面鋪裝層的加固橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等病害,對(duì)于鋼筋混凝土梁板橋簡(jiǎn)單使鋼筋銹蝕 ,減弱橋梁的橫向整體性;對(duì)于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈消失滲水現(xiàn)象等;同時(shí)由于橋面鋪裝層的破損,引起橋面平整度差,車(chē)輛通行時(shí),使橋梁

7、產(chǎn)生震驚,對(duì)橋梁產(chǎn)生不利影響,同時(shí)又加重了橋面鋪裝層的病害。依據(jù)橋梁的詳細(xì)狀況,采納不同的加固方法,對(duì)于使用年限長(zhǎng)、破損嚴(yán)峻的采納拆除、修復(fù)的加固方案。而對(duì)于病害較輕,使用年限短,且混凝土強(qiáng)度仍符合設(shè)計(jì)要求的則先處治病害,在不降低設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可采納加鋪瀝青碎石層的方案。六、大路舊橋的管理加強(qiáng)大路舊橋的管理,并進(jìn)行修理和加固,使其處于正常的工作狀態(tài),充分發(fā)揮舊橋的作用,是大路管理部門(mén)的一項(xiàng)主要任務(wù)。對(duì)于舊橋的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn),大路超限運(yùn)輸一般是為國(guó)家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù),我們的閱歷是:對(duì)于常常過(guò)大件的路段,橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理,收集原

8、始檔案材料,把握其動(dòng)態(tài);在施工中留意抓重點(diǎn)、制約工程;重視加固工程中原始資料的收集和整理工作,為今后的加固工程積累閱歷;充分調(diào)動(dòng)基層單位的樂(lè)觀(guān)性,正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。筆者認(rèn)為大路舊橋的修理加固同樣屬于橋梁工程,不能重建輕養(yǎng),舊橋的加固比新建還難,由于舊橋的修理加固,沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范,更沒(méi)有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖,橋梁的病害又錯(cuò)綜簡(jiǎn)單,病害緣由難以確定,因此,應(yīng)充分重視大路舊橋的管理工作,加大資金投入,使其保持良好的工作狀態(tài),確保大路運(yùn)輸?shù)钠桨?。目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問(wèn)題,在養(yǎng)路資金緊缺的狀況下,投入到舊橋加固上的資金更加有限,為此建議采納以下方法逐步解決:(1)大路局應(yīng)加大對(duì)大中型橋梁加固資金的投入,并將屬于危橋的小橋納入這個(gè)范圍,