ZPW-2000A型軌道電路的原理和技術(shù)---副本

1、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文課題：ZPW-2000姓軌道電路的原理和技術(shù)專業(yè)：城市軌道交通控制班級(jí)：城市軌道交通控制312-3班學(xué)生：李魁指導(dǎo)單位：廣鐵集團(tuán)公司指導(dǎo)教師：霍芳二零一五年四月十九日摘要ZPW-2000瀏無絕緣軌道電路,是在法國(guó)UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。它克服了UM7lft傳輸安全性和傳輸長(zhǎng)度上存在的問題。在軌道電路傳輸安全上，解決了軌道電路全路斷軌檢查、調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度、調(diào)諧單元斷線檢查、拍頻干擾防護(hù)等技術(shù)難題。延長(zhǎng)了軌道電路的傳輸長(zhǎng)度。采用單片微機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，提高了抗干擾能力。ZPW

2、-2000瀏無絕緣軌道電路系統(tǒng),與UM71無絕緣軌道電路一樣采用電氣絕緣節(jié)來實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改良為29m電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長(zhǎng)鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對(duì)丁本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利丁本區(qū)段信號(hào)的傳輸及接收，對(duì)丁相鄰區(qū)段頻率信號(hào)呈現(xiàn)零阻抗，可靠地短路相鄰區(qū)段信號(hào)，防止了越區(qū)傳輸，實(shí)現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣絕緣。同時(shí)為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路。ZPW-2000瀏無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分,小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屆“延續(xù)段”。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表小不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)

3、電纜通道實(shí)際電纜和模擬電纜傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因?yàn)殇撥壥菬o絕緣的，該信號(hào)既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配單元、電纜通道，將信號(hào)傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。關(guān)鍵詞：無絕緣軌道電路電氣絕緣節(jié)目錄第一章：概述4第二章：ZPW-2000潮軌道電路5軌道電路52.1.1軌道電路的作用52.1.2軌道電路的工作原

4、理52.1.3軌道電路工作狀態(tài)6第三章ZPW-2000A無絕緣移原自動(dòng)閉塞系統(tǒng)概述7ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)7ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的構(gòu)成8室外部分83.2.2室內(nèi)部分9第四章ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理作業(yè)指導(dǎo)12主題內(nèi)容及適應(yīng)范圍12作業(yè)目的13作業(yè)流程圖134.1.3故障處理程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)134.1.4人生安全控制措施16結(jié)論17參考文獻(xiàn)17第一章：概述洌5是繼R行號(hào)亍,*,如做密,傳幽如、，W人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)生產(chǎn)部門,它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著極其重要的作用。想發(fā)展當(dāng)前，由丁鐵路運(yùn)輸已向

5、著高速高密和重載的方，所以鐵路信號(hào)以成為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路職工勞動(dòng)條的重要技術(shù)手段。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào)閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行的技術(shù)之一。由丁列車在線路上運(yùn)行，不能以相互避讓的方法防止迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動(dòng)到停車需要行走較長(zhǎng)的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可育旨切搐WW同如墻。倒綁可繃所為分界點(diǎn)劃分為假設(shè)干區(qū)問，區(qū)間的界限在單線上以兩個(gè)車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱

6、的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動(dòng)閉塞區(qū)段乂將一個(gè)區(qū)間劃分為假設(shè)干個(gè)閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號(hào)機(jī)作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間分區(qū)內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法一般叫做行車閉塞法簡(jiǎn)稱閉塞。隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù)提高到列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的行車命令目前還是來自

7、地面自動(dòng)閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的假設(shè)干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整乂可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。目前為了保證行車安全，加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備管理檢測(cè)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和更好的進(jìn)行科學(xué)的故障分析，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號(hào)系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用,使鐵路信號(hào)設(shè)備的技術(shù)

8、水平得到了很大的提高。像以數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，引進(jìn)的法國(guó)高速鐵路所使用的U-T系統(tǒng)，以及我國(guó)自行研制的新型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，如ZPW-2000A都已被廣泛的應(yīng)用。第二章：ZPW-2000期軌道電路軌道電路2.1.1軌道電路的作用軌道電路是信號(hào)聯(lián)鎖的室外重要設(shè)備，起著保證行車和調(diào)車作業(yè)安全的作用。它可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤的地辦理進(jìn)路?？梢詸z查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護(hù)這一段股道的信號(hào)機(jī)也就不能開放等

9、。傳輸不同的信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。2.1.2軌道電路的工作原理當(dāng)閉塞區(qū)問內(nèi)無列車行駛時(shí)，電流會(huì)從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動(dòng)接點(diǎn)，接通綠燈之電路（號(hào)志機(jī)立即顯示平安通行）。軌道電路I*_甲J當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時(shí)，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會(huì)流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點(diǎn)接通紅燈之電路（號(hào)志機(jī)立即顯示險(xiǎn)阻禁行）。假假設(shè)軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)列車駛離整個(gè)區(qū)間，繼電器便會(huì)重新激磁，綠燈便會(huì)再次亮起，其他列車便可進(jìn)。當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)；軌

10、道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點(diǎn)，從而接通色燈信號(hào)機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由丁輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號(hào)。軌道電路的這一工作性能，能夠防止歹0車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時(shí)，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。此時(shí),線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從

11、而防止列車顛覆事故。2.1.3軌道電路工作狀態(tài)根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)：1. 調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利保件是參數(shù)的變化是通薊道繼宙的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。2. 斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道加各狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器

12、的電袍大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)1. 第三章ZPW-2000A無絕緣移原自動(dòng)閉塞系統(tǒng)概述ZPW-2000A型白動(dòng)閉塞的特點(diǎn)解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度20m減小到5m以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)諧單元的斷線檢查和對(duì)拍頻信號(hào)干擾的防護(hù)，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?. 通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度，將1.0Q.km道床電阻的軌道電路傳輸長(zhǎng)度提高了44%從900m提高到了1300ml。3. 提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸，將電氣一機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路長(zhǎng)度提高了62.5%從8

13、00m高了1300m），改善了低道床電阻軌道電路工作的適應(yīng)性。軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道磴電阻方式進(jìn)行。既滿足了1Qkm標(biāo)準(zhǔn)道磴電阻、低道磴電阻傳輸長(zhǎng)度要求，乂提高了一般長(zhǎng)度軌道電路工作穩(wěn)定性。4. 用SPT國(guó)產(chǎn)鐵路信號(hào)數(shù)字電纜取代法國(guó)ZCO3t纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低工程造價(jià)。5. 采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代75mm加引接線，利丁維修。發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用，由丁載頻通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價(jià)；發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測(cè)功能，發(fā)送器可實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余，接收器可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗ZPW-2000A型白動(dòng)閉塞系

14、統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)si-irTisi補(bǔ)償也容WL!J占4F當(dāng)陌長(zhǎng):IclkmtXCfJXCiJIO6m“2蕓Ull-0ihbXCiHJi也成瞬惜目當(dāng)尊忒1OkanZPW-2000Affl無絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)有電氣一電氣絕緣節(jié)JESHJES）結(jié)構(gòu)和電氣一機(jī)械絕緣節(jié)JESHBA/SVA）結(jié)構(gòu)兩種。兩者電氣性能相同。發(fā)送器采用“N+1”冗余方式，接收器采用“0.5+0.5”冗余方式，以保證接受系統(tǒng)的高可靠運(yùn)用。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將小軌電路視為列車運(yùn)行前方主軌電路的所屆“延續(xù)段”。發(fā)送器同時(shí)向線路兩側(cè)主軌電路、小軌電路發(fā)送信號(hào)。接收器除接

15、收本主軌電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌電路的頻率信號(hào)。接收器采用DS嗷字信息處理技術(shù)，將接受到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速傅氏變換FFT）,獲得兩種信號(hào)能量譜的分布。接收器用丁接收主軌電路信號(hào)，并在檢查所屆調(diào)諧區(qū)小軌電路狀態(tài)XGJXGJH條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屆調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)XGXGH）ZPW-2000Afc要由室內(nèi)與室外構(gòu)成。3.2.1室外部分室外設(shè)備包括電氣絕緣節(jié)、電氣一機(jī)械絕緣節(jié)、匹配變壓器、補(bǔ)償電容。電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元、空心線圈及29m鋼軌組成，用丁實(shí)現(xiàn)兩軌道電路的電器隔離。調(diào)諧單元BA是由電感線圈

16、和電容器組成的二端網(wǎng)絡(luò)。調(diào)諧單元BA設(shè)丁一個(gè)白色聚酯盒內(nèi)，為防止熱脹冷縮造成元件參數(shù)漂移及外力損傷，BA內(nèi)部器件被塑膠密封。空心線圈SVA由直徑1.53mm的19股銅線繞成，無鐵芯，帶有中間抽頭。單圈可通過100A電流，全圈可通過200A電流，空心線圈SVAi要用來平衡兩根鋼軌問的不平衡牽引回流?？招木€圈SVA設(shè)在電氣調(diào)諧區(qū)中間，還可以參與和改善調(diào)諧區(qū)的工作，保證維修的安全，可以做扼流變壓器用。匹配變壓器按傳輸通道參數(shù)和載頻頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)跪倒與SPT鐵路數(shù)字信號(hào)電纜的匹配連接，獲得最正確的傳輸效果。補(bǔ)償電容的作用是保證軌道電路傳輸距離；保證接收端信號(hào)有效信干比；實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查；保

17、證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。3.2.2室內(nèi)部分室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、衰耗器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等。發(fā)送器、接收器、衰耗器安裝在移頻柜上，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等安裝在綜合柜上。移頻柜：概述移頻柜分為區(qū)間移頻柜和站內(nèi)移頻柜，區(qū)間移頻柜的布置原則和排列要求在移頻柜的布置中，離車站最遠(yuǎn)的軌道區(qū)段放在第一個(gè)位置。下行放上排，上行放下排。發(fā)送采用N+1設(shè)備放在站內(nèi)移頻柜，上、下行各備用一個(gè)。接收采用成對(duì)接收相互熱機(jī)備用工程設(shè)計(jì)中，僅考慮移頻柜中上下兩位置同時(shí)設(shè)有接收設(shè)備。實(shí)際工程剽段設(shè)出現(xiàn)上下兩位置僅有一個(gè)接收設(shè)備時(shí)應(yīng)增加接收設(shè)備，使其成對(duì)。移頻柜設(shè)備狀態(tài)表示由丁軌道占用紅燈設(shè)置在衰耗

18、盤上，只要將移頻架設(shè)備按照線路閉塞分區(qū)順序在移頻架上布置，通過衰耗盤軌道占用紅燈指示即可反映列車在線路上的行進(jìn)情況。接收器與發(fā)送器：發(fā)送器的作用主要是用來產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定性的移頻信號(hào)，產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)，額冠俞出功率70W40皿負(fù)載，最大輸出功率105W調(diào)整軌道電路，可根據(jù)軌道電路的具體情況，通過輸出端子的不同連接，獲得10種不同的發(fā)送電平對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測(cè)，故障時(shí)發(fā)出警報(bào)及n+1冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號(hào)源，采用微電子器件構(gòu)成。該設(shè)備中，考慮了同一載頻、同一低頻控制條件下，化PU電路。為實(shí)現(xiàn)雙CPU勺自檢知僉，的CPU及一組用丁產(chǎn)生FSK移頻信號(hào)的可編程

19、控制器各自采用了獨(dú)立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成，防止故障時(shí)功出的升高。設(shè)備考慮了對(duì)移頻搬、低雄幅度三個(gè)特征的檢測(cè)。兩組CPIM檢灘吉果符合要求時(shí)，以動(dòng)態(tài)信號(hào)輸出通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)一一發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ將信號(hào)輸出。系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計(jì)。故障時(shí)，通過FBJ接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“+TFS。發(fā)送器“N+1”冗余系統(tǒng)，接收器ZPW-2000牌無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屆“延續(xù)段”。接收器為無選頻方式，接受到對(duì)應(yīng)本閉塞分區(qū)的載頻信號(hào)，不管何種低頻信號(hào)調(diào)制，都使用軌道繼電器吸起，相當(dāng)丁一個(gè)電

20、子繼電器。接收器的作用有：用丁對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)BA斷線的檢查。接收器除接收本主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)剖攵相鄰區(qū)段小軌道眄的頻率信號(hào)。接收器采用DSy信號(hào)奶技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速付氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜慚布，并進(jìn)行判決。發(fā)送器故障表示燈閃動(dòng)次數(shù)1含義可能的故障點(diǎn)低頻編碼條仲故障低頻練碼條件斷線或混線；相應(yīng)耦被擊穿或斷線；相應(yīng)白媚壓管二極管

21、被燒斷或擊穿供出電壓檢籟畋障負(fù)載短路；功放電路故障；濾波電路故障；其它故障引起低頻頻率檢籟畋障JT3或JT4或JT16故障；J1斷線上邊頻檢測(cè)故障JT3或JT4或JT16故障；J1斷線下邊頻檢測(cè)故障JT3或JT4或JT16故障；J1斷線型號(hào)選擇條件故障載頻編碼條件故障型號(hào)迭擇條件斷線或混線；相應(yīng)白說耦擊穿或斷線；相應(yīng)白媚壓管二極管被燒斷或擊穿載頻練碼條件斷線或混線；相應(yīng)耦被擊穿或斷線接收器故障表示閃動(dòng)次數(shù)含義可能的故障點(diǎn)1CPLK障RAMK障；CPLrt部RAMft障2主機(jī)載頻故障載頻輸入條件沒有或有兩個(gè)及以上；相應(yīng)的光耦被山分3備機(jī)載頻故障載頻輸入條件沒有或兩個(gè)及以上；相應(yīng)的光耦被山分4通信

22、故障CPLEM障或另一個(gè)CPLM障5安全與門1故障安全與1輸出電路故障6安全與門2故障安全與2輸出電路故障7安全與門3故障安全與3輸出電路故障8安全與門4故障安全與4輸出電路故障9EPROMfc障衰耗器:衰耗器在使用中有兩種類型，ZPW.P卵與ZPW.PS俾。無論ZPW.P卵還是ZPW.PS,其作用、原理都基本一樣。兩者僅在測(cè)試塞孔引出方面有差異。衰耗器的作用：用作對(duì)主軌道電路的接收端輸出電平調(diào)整；對(duì)小軌道電路的調(diào)整；給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送攻出電壓；給出發(fā)送，接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等；提供檢測(cè)條件。電纜模擬網(wǎng)路：電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用是調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦裕梢暈槭彝怆娎|的

23、一個(gè)延續(xù)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為10km以便丁軌道電路在不同列車運(yùn)行方向電路時(shí)的調(diào)整，以保證傳輸電路工作的穩(wěn)定性。它直接接在室外電纜的入口處，送守端成對(duì)使用，設(shè)有橫、縱向防密組合防止電纜上感應(yīng)的強(qiáng)電損壞室內(nèi)設(shè)備。第四章ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理作業(yè)指導(dǎo)4.1主題內(nèi)容及適應(yīng)范圍本作業(yè)指導(dǎo)規(guī)定了ZPW2000無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理流程、內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)本作業(yè)指導(dǎo)適用丁現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工對(duì)ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理工作。站內(nèi)一體化軌道電路因有機(jī)械絕緣節(jié)，其故障處理不需要考慮小軌以及調(diào)諧區(qū)因素，測(cè)試電氣參數(shù)判斷故障同本作業(yè)指導(dǎo)

24、。4.1.1作業(yè)目的處理軌道電路紅光帶故障。4.1.2作業(yè)流程圖故障信息受理T故障登記T故障處理T檢查實(shí)驗(yàn)T消記T匯報(bào)4.1.3故障處理程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工作項(xiàng)目工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵控制點(diǎn)一故障信息受理1. 工區(qū)值班員接到車站值班員鼓掌通知后應(yīng)立刻趕到運(yùn)轉(zhuǎn)室，通過控制臺(tái)和調(diào)監(jiān)查看相關(guān)信息，匯報(bào)車間值班十部、工區(qū)工長(zhǎng)。2. 段調(diào)度接到故障通知后，按規(guī)定通知段應(yīng)急指揮組、專家組成員及車間主任。故障信息包括時(shí)問、地點(diǎn)和影響情況匯報(bào)段調(diào)度、車間值班十部、工區(qū)工長(zhǎng)二故障登記信號(hào)值班人員根據(jù)故障影響范圍，在行車設(shè)備檢查登記簿上登記停用設(shè)備進(jìn)行處理，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后方可進(jìn)行故障處理。按規(guī)定做好登記要

25、點(diǎn)工作。涉及影響臨站，請(qǐng)臨站信號(hào)值班員登記要點(diǎn)。故障現(xiàn)象：控制臺(tái)或調(diào)監(jiān)顯小站內(nèi)某一軌道區(qū)段或區(qū)間某一閉塞分區(qū)紅確認(rèn)設(shè)備類型1.室內(nèi)判斷處理1.1一個(gè)區(qū)間軌道電路出現(xiàn)紅光帶，根據(jù)ZPW2000A無絕緣軌道電路接收端影響兩個(gè)區(qū)段的特性，可判斷故障在發(fā)送端、主軌道或室內(nèi)接收設(shè)備上。1.2含有中繼的區(qū)段紅光帶時(shí)，須先查看衰盤“軌道”指示燈狀態(tài)判斷是AG、BG哪一個(gè)區(qū)段紅光帶。列車運(yùn)行前方的區(qū)段紅光帶時(shí)，后一區(qū)段也會(huì)出現(xiàn)紅光帶；但后一區(qū)段紅光帶時(shí)，列車運(yùn)行前方的區(qū)段不會(huì)出現(xiàn)紅yCTfro1.3經(jīng)確認(rèn)是某一段紅光帶時(shí)應(yīng)先測(cè)試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”，“XGJ電壓，假設(shè)“軌出1”電壓低或無，“XGJ電壓正常。

26、斷開室內(nèi)綜合柜零層，發(fā)送電纜，測(cè)試發(fā)送電壓是否正常，假設(shè)發(fā)送電壓不正常的是室內(nèi)設(shè)備故障。繼續(xù)測(cè)試防密模擬網(wǎng)絡(luò)盤各測(cè)試孔電壓，與日常測(cè)試數(shù)據(jù)比照進(jìn)行判斷：假設(shè)電纜側(cè)電壓正常，貝U是防密模擬網(wǎng)絡(luò)盤至綜合柜零層發(fā)送端子之間通道故障；假設(shè)電纜測(cè)電壓不正常設(shè)備測(cè)電壓正常，則是防富模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障；假設(shè)是設(shè)備測(cè)電壓不正常，則是發(fā)送器與防密模擬盤之間通道故障。測(cè)試防密模擬網(wǎng)絡(luò)盤是應(yīng)注意查看防密元件狀態(tài)。1.4測(cè)試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”電壓正常、“XGJ電壓不正常時(shí)。故障處理1.41對(duì)丁非分界點(diǎn)區(qū)段，繼續(xù)測(cè)試列車運(yùn)行前方相鄰區(qū)段衰耗盤“XG電壓，假設(shè)電壓正常，則是該衰耗盤“XG至本區(qū)段衰耗盤“XGJ問連接電路故

27、障，重點(diǎn)檢查QZJRQFJF繼電器狀態(tài)及接點(diǎn)條件。假設(shè)測(cè)試列車運(yùn)行前方相鄰區(qū)段衰耗盤“XG電壓不正常，則測(cè)試該衰耗盤“軌出2”電壓，假設(shè)電壓正常，則是該衰耗盤故障，假設(shè)“軌出2”電壓低，“軌入”小軌道信號(hào)電壓也低，則室外重點(diǎn)檢查實(shí)體軌道電路靠近送端的5個(gè)補(bǔ)償電容以及小軌道區(qū)段是否斷軌，假設(shè)“軌出2”電壓低，“軌入”小軌道信號(hào)電壓正常，室內(nèi)檢查該衰耗盤小軌道接收電平封線及衰耗盤。1.42對(duì)丁分界點(diǎn)區(qū)段，在按照A步驟查找列車運(yùn)行前方鄰站相鄰區(qū)段衰耗盤外的同時(shí)，應(yīng)查看站聯(lián)電路XGJ鄰繼電器狀態(tài)，假設(shè)XGJ鄰吸起，則是經(jīng)XGJ(鄰前接點(diǎn)送到本區(qū)段衰耗盤“XGJ24伏電源電路故障；假設(shè)XGJ郃落下，則測(cè)

28、試綜合柜零層相應(yīng)站聯(lián)電纜電壓，假設(shè)電壓正常，則是綜合柜零層至XGJ鄰間電路故障或XGJ鄰本身故障。假設(shè)綜合柜零層相應(yīng)站聯(lián)電纜電壓無，對(duì)方站測(cè)試站聯(lián)條件電源已送到綜合柜零層，則是站聯(lián)電纜故障。假設(shè)對(duì)方站判斷是XGJ為勵(lì)磁吸起，則對(duì)方站進(jìn)行上述A步驟查找，并須檢查XGJ本身是否故障。1.5測(cè)試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”、“XGJ電壓都正常，繼續(xù)測(cè)試衰耗盤“GJ電壓，假設(shè)不正常，進(jìn)一步測(cè)試“GJ(Z)”、GJ(B)”電壓正常，則是衰耗盤故障；1.6衰耗盤“GJ電壓正常，則是衰耗盤“CJ輸出端至QCJ勵(lì)磁線圈問電路故障或CJ勵(lì)磁電路故障以及QCJCJ繼電器故障。2. 室外設(shè)備故障處理2.1經(jīng)確認(rèn)是某一區(qū)段紅光帶時(shí)應(yīng)先測(cè)試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”，“XGJ電壓，假設(shè)“軌出1”電壓低或無，“XGJ電壓正常。斷開室內(nèi)綜合柜零層發(fā)送電纜，測(cè)試發(fā)送電壓是否正常，假設(shè)綜合柜零層發(fā)送電壓正常，則是室外設(shè)備故障。上道作業(yè)，保持聯(lián)絡(luò)暢通2.2測(cè)試室外軌道電路送端軌面電壓，假設(shè)不正常，再測(cè)試匹配變壓器電纜側(cè)端子電壓，假設(shè)不正常，則是室內(nèi)綜合柜零層發(fā)送端自至匹配變壓器電纜側(cè)端子之間的電纜通道故障。假設(shè)匹配變壓器電纜側(cè)端子電壓正常，則是匹配變壓器故障或調(diào)諧單元故障，調(diào)諧單元內(nèi)部是密封的，無法進(jìn)行直觀檢查，可通過測(cè)試其電