汽輪機技能培訓

1、資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除汽輪機技能培訓資料一、中小型電站汽輪機簡介汽輪機作為一種原動機,它是在18世紀末期出現(xiàn)的，盡管在此之前已有各種汽輪機的雛形，但從1890年瑞典工程師拉伐爾制造出僅有5馬力的汽輪機起，至今汽輪機制造業(yè)已有一百多年的歷史.在這一百多年中，隨著時間的推移，汽輪機制造業(yè)發(fā)展速度愈來愈快。現(xiàn)在，單機容量為1300MW的汽輪機已在美國投產。汽輪機制造業(yè)之所以能夠迅速的發(fā)展，是因為它較之蒸汽機和內燃機有突出的優(yōu)點。首先是汽輪機的熱效率高。主要是進入汽輪機的蒸汽初參數(shù)一一汽溫、汽壓目前已高達超超臨界，而凝汽式汽輪機的排汽壓力又很低，一般為0。003MPa

2、,凝汽式汽輪機組綜合熱效率可達40%,供熱機組綜合熱效率可達80%；其次，汽輪機是連續(xù)工作的回轉機械，它可以具有較大的功率；再次，汽輪機運轉平穩(wěn),事故率較低，一般可以保證34年大修一次，充分提高了設備利用率。正因為汽輪機有這些優(yōu)點，所以被廣泛用于拖動發(fā)電機、鼓風機、水泵以及用作船舶的動力機械。中小型電站汽輪機是無中間再熱功率小于100MW單缸汽輪機的總稱，其具有的快速負荷適應性、參數(shù)范圍寬、投資小和啟動靈活等特點，在企業(yè)自備電廠、余熱回收、小型局域電網、熱電廠得到廣泛應用.中小型電站汽輪機進汽參數(shù)一般低于超高壓等級、單缸、無中間再熱，采用主蒸汽母管制。同時也造成了機組效率、自動化控制水平、可用

3、率低等缺點，同時也存在了機組的運行方式的優(yōu)化，能有效提高機組效率的空間。資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除二、工業(yè)汽輪機簡介（杭汽三系列）杭汽引進德國西門子技術制造的三系列工業(yè)積木塊化反動式工業(yè)汽輪機（NK型，常壓冷凝式汽輪機），同時杭汽還生產沖動式、反動式發(fā)電、工業(yè)汽輪機。工業(yè)汽輪機是工業(yè)企業(yè)中驅動用汽輪機與自備電站的發(fā)電用汽輪機的總稱,即指除公用電站汽輪機和船舶推進汽輪機以外的各種類型汽輪機。工業(yè)汽輪機有以下特點：1、使用領域寬廣，具有較大的變速范圍，通常為額定轉速的（一10%）（+15%）,特殊情況可達額定轉速的（一40%）（+30%）。2、三系列汽輪機的轉速范圍為

4、300016000r/min,范圍大，可用來直接驅動.3、適用于各種工作環(huán)境，滿足防塵、防爆和防腐等的特殊要求。4、品種多、規(guī)格齊全，有不同的進、抽和排汽參數(shù)，不同的轉速、功率，適合于不同的布置要求。5、適用于有較高自動化要求的工業(yè)流程。積木塊工業(yè)汽輪機將汽輪機分為三個主要區(qū)段：進汽區(qū)段、中間區(qū)段和排汽區(qū)段，然后根據(jù)用戶技術條件，通過熱力計算和強度驗算,將所需的不同規(guī)格的區(qū)段組合起來,再配上各相應的標準部套，即組合成滿足用戶需求的汽輪機裝置。進汽區(qū)段：有調節(jié)系統(tǒng)，前軸承座以及包括速關閥、噴嘴室、調節(jié)級輪室和前汽封的外缸前部。進汽區(qū)段的部套尺寸的選擇由新蒸汽參數(shù)和機組容量而定。中間區(qū)段：包括轉子

5、、葉片和外缸的中間部分.中間區(qū)段的設計由選擇的進汽區(qū)段和排汽區(qū)段以及汽輪機的轉速而定。排汽區(qū)段：包括汽封、外缸后部和后軸承座。排汽區(qū)段分為背壓式和凝汽式兩種，背壓排汽段的尺寸由排汽壓力和排汽量而定；凝汽式排汽區(qū)段的尺寸由末級葉片的尺寸和強度而定.杭汽工業(yè)汽輪機（NK）采用上貓爪支撐、推拉桿、隔板套、蒸汽室等先進結構，極大的提高了汽輪機的運行啟動和變工況性能。同時汽輪機在制造廠內進行組裝試車、主油泵采用非直聯(lián)增速齒輪結構、凝汽器與排汽缸采用波紋管軟連接、速關閥（自動主汽門）與汽缸一體、調速保安液壓系統(tǒng)集成為速關油控制裝置，縮短了現(xiàn)場安裝周期，提高了汽輪機的使用性能。3 / 56資料內容僅供您學習

6、參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除3 / 56以下是工業(yè)汽輪機圖片資料:攤向耗汽器1-輪毅：33-訪葉搦：4、5-靜葉攆；6-汽缸;7-環(huán)影進汽室；8-平衡活塞:9-聯(lián)絡獲汽管資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除三、汽輪機熱力工藝流程發(fā)電廠的設備主要由鍋爐、汽輪機、發(fā)電機、凝汽器、水泵等組成。主要生產過程是:鍋爐中的水吸收燃料（煤、煤氣、油、天然氣等）燃燒時放出的熱量，變成具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽經主蒸汽管道送入汽輪機，在流經汽輪機時，通過噴嘴降低壓力和溫度,提高蒸汽流動速度，這種高速的蒸汽流沖動汽輪機轉子上的葉片旋轉（反動式還包括反推力），并帶動同一軸上的發(fā)電機轉

7、子旋轉而發(fā)出電來,做完功的蒸汽進入凝汽器中被凝結成水，被凝結水泵加壓后送入（軸加、低加）除氧器進行除氯加熱后再由給水泵加壓送回（高加）鍋爐繼續(xù)加熱產生蒸汽，進行往復循環(huán)。凝汽器蒸汽凝結放熱產生大量的熱量由經循環(huán)水泵送來的循環(huán)水帶走，加入冷卻塔進行降溫后再由循環(huán)水泵增壓繼續(xù)進行往復循環(huán)。朗肯循環(huán)是火力發(fā)電廠最簡單的理論循環(huán)，其循環(huán)工作過程是:作為工質的給水經給水泵升壓后打入鍋爐省煤器內，這個過程為水的絕熱壓縮過程;水在省煤器內預熱,然后進入鍋爐爐膛水冷壁內被加熱成飽和蒸汽，再流經過熱器被加熱成過熱蒸汽,這個過程為定壓加熱過程；從鍋爐出來的過熱蒸汽，經蒸汽管道加入汽輪機中，進行膨脹做功（汽輪機帶動

8、發(fā)電機轉動發(fā)出電能），這個過程是絕熱膨脹過程；做完功的蒸汽被排入凝汽器中進行冷卻，放出熱量凝結成水,這個過程為定壓放熱過程。凝結水再通過一些設備及給水泵重新送回鍋爐加熱，從而完成了一個循環(huán)過程.回熱循環(huán)被現(xiàn)代蒸汽動力工程所普遍采用，它是在朗肯循環(huán)的基礎上，對吸熱過程加以改進而得到的。在朗肯循環(huán)中，新蒸汽的熱量在汽輪機中轉變?yōu)楣Φ牟糠种徽?0%左右，而其余70%左右的熱量隨乏汽進入凝汽器,在凝結過程中被循環(huán)水帶走了。另外,進入鍋爐的給水溫度是凝汽器工作壓力下的飽和溫度。因為凝汽器內飽和溫度很低，在鍋爐內將給水加熱到過熱蒸汽的整個過程，吸熱平均溫度不高,致使朗肯循環(huán)熱效率也較低。為了提高工質的平均

9、吸熱溫度，減小凝汽器中被冷卻水帶走的熱量，采用了利用汽輪機抽汽加熱給水的熱力循環(huán)一一回熱循環(huán)。中間再熱一一為了提高發(fā)電廠的熱經濟性和適應大機組的發(fā)展的需要，蒸汽初參數(shù)在不斷提高,但主蒸汽溫度的升高受到金屬材料及制造成本的限制，不能無限制的提高。隨著主蒸汽壓力的提高，蒸汽在汽輪機中膨脹至終了的濕度增大,為了使排汽濕度不超過允許限度，采用了蒸汽中間再熱，稱為中間再熱式汽輪機。這種汽輪機是將在汽輪機高壓缸做完功的蒸汽，再送回鍋爐再熱器中加熱到接近于新蒸汽溫度，然后回至汽輪機的中低壓缸繼續(xù)做功.蒸汽采用中間再熱,不僅減少了汽輪機排汽濕度,還改善了汽輪機末幾級葉片的工作條件，提高了汽輪機的相對內效率。參

10、與上述能量轉換過程的工作介質是水和水蒸汽，因為水和水蒸汽具有廉價易得、無毒無害、無腐蝕性和具有流動性好、膨脹性好、大熱容等優(yōu)點，因此水和水蒸汽一直是火力發(fā)電廠采用的工作介質，簡稱工質。以下是發(fā)電廠熱力流程簡圖:資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除四、汽輪機分類（參數(shù)、結構）1、按汽輪機進汽參數(shù)低壓（1.2-K5MPa）、中溫中壓（24MPa）、次高壓（56MPa）、高壓（6lOMPa）、超高壓（1214MPa）、亞臨界（1618MP&）、超臨界（大于22.17MPQ、超超臨界（大于27MPa/580/600*C）汽輪機.2、按汽輪機作用原理沖動式汽輪機；56資料內容

11、僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除反動式汽輪機；3、按汽輪機熱力系統(tǒng)特征方式分類凝汽式汽輪機；背壓式汽輪機；調整抽汽式汽輪機（抽凝式汽輪機）；中間再熱式汽輪機。五、汽輪機工作原理汽輪機是用具有一定壓力和溫度的蒸汽來膨脹做功的回轉式原動機。蒸汽的熱能轉變?yōu)槠啓C轉子旋轉的機械功需要進行兩次能量轉換，即：蒸汽流過汽輪機噴嘴時，將熱能轉換成蒸汽高速流動的動能；高速汽流流過工作葉片時，將蒸汽動能轉換成汽輪機轉子旋轉的機械功。依其做功原理的不同，可分為沖動式汽輪機和反動式汽輪機兩種類型。我們先介紹兩個概念：什么是汽輪機的列和級。所謂列是不能構成整臺汽輪機的，是不能進行二次能量轉換的.級可以

12、構成整臺汽輪機,有二次能量轉換的機能.如單級背壓式汽輪機，一般是由噴嘴和一個雙列速度級組成，而不能說它是由兩級組成.資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除1、沖動式汽輪機的基本工作原理蒸汽的熱能轉換為動能的過程，僅在噴嘴中發(fā)生，而工作葉片只是把蒸汽的動能轉變成機械能的汽輪機叫沖動式汽輪機。即蒸汽僅在噴嘴中產生壓力降,而在動葉片中不產生壓力降。下圖是一臺最簡單的沖動式汽輪機的構造圖。軸、葉輪、葉片及其它與軸聯(lián)在一起回轉運動的零部件等，總稱為轉子。1-耳由】Z-葉輪：3-動葉片:：圖72沖動式汽輪機工作原理圖新蒸汽進入噴嘴之前具有的壓力為P。，初速度為C。，流經噴嘴4后，蒸汽膨脹

13、，壓力降至PL而速度升高至C1。在噴嘴和葉片之間的間隙處，其壓力和速度不變.但是當蒸汽流經動葉片時，一部分動能轉變?yōu)闄C械能。因而蒸汽的速度從C1降至C2；蒸汽流經葉片后改變了方向。由于在沖動式汽輪機的汽輪機的動葉片內沒有壓力降，因此葉片出口處的蒸汽壓力P2等于入口處的蒸汽壓力P1。做完功的蒸汽，仍具有一部分能量繼續(xù)進入下級或排出汽輪機進入凝汽器。8 / 56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除2、反動式汽輪機的基本工作原理一物體對一物體施加一作用力時,這個物體上必然要受到與其作用力大小相等、方向相反的反作用力。例如，火箭就是利用可燃物燃燒時產生的大量高壓氣體從其尾部高速噴出

14、的反作用力來高速飛行的。在反動式汽輪機中，蒸汽在靜葉（起著噴嘴的作用）中膨脹，壓力、溫度、流速增加,然后進入動葉片。但這種汽輪機中，延汽流方向上的動葉片間槽道的截面形狀與靜葉間的槽道截面變化完全相同，所以蒸汽在動葉片中繼續(xù)膨脹,壓力從P1繼續(xù)降低道P2。由于汽流沿著動葉片內弧流動時，方向是改變的，因此動葉片上即受到沖動力P沖的作用，同時又因蒸汽在動葉片中膨脹，以高速噴離動葉片，所以動葉片又受到反動力P反的作用。因此，反動式汽輪機的動葉片上所承受的力，應該是P沖與P反的總和。嚴格的說，反動式汽輪機實際上即利用了沖動原理，又利用了反動原理.7 / 56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改

15、正或者刪除六、汽輪機本體結構（沖動、反動式）現(xiàn)代的汽輪機，為謀求效率的提高，總是設法提高初參數(shù)，降低級內損失，但這是單級汽輪機無法完成的。例如，一臺中壓汽輪機，整機熔降在1200KJ/kg,要用單級汽輪機是無法實現(xiàn)的,但若制成多級汽輪機,比如由13級構成，平均每級的熠降為90KJ/kg,這樣整機婚降的有效利用得到保障，也能較好的保證每一級的最佳速比，這就是多級汽輪機的優(yōu)點。多級汽輪機和單級汽輪機不同之處在于，多級汽輪機的主軸上裝有多級葉輪,在汽缸上裝有多級隔板，每級隔板與其后邊的葉輪組成多級汽輪機中的一個個單級.其構造圖如上所示，在汽輪機中，蒸汽首先進入蒸汽室，通過噴嘴作用在單列速度級的動葉片

16、上，然后通過各壓力級隔板及動葉片繼續(xù)做功，循此直至從排汽缸排出。各級的動葉片都裝在葉輪上，葉輪與主軸成為一個轉動體，通稱為汽輪機的轉子。每級隔板都裝在汽缸中各自的隔板槽內，中小型汽輪機的隔板多用隔板銷與汽缸連在一起，在吊汽缸時隔板也隨之一起吊處.汽輪機的轉子就裝在具有水平中分面的上下汽缸之內。上下半汽缸在水平中分面處被大螺栓連成一體,這就是多級汽輪機的主體。為防止漏汽，汽輪機轉子在穿出汽缸之處裝有軸封，高壓側的軸封叫前軸封，低壓側的叫后軸封。為防止隔板漏汽和動葉片頂漏汽,在隔板內緣和動葉片頂有隔板汽封和葉頂汽封。多級汽輪機的軸向推力產生：、動葉片上的軸向推力；、葉輪兩側壓差產生的軸向推力；、由

17、于葉輪兩側軸封環(huán)直徑不等產生的軸向力；、由于軸封套突肩前后壓差產生的軸向推力。還應該指出,汽輪機轉子軸向推力的大小不是一個固定不變值，它不但和汽輪機的負荷大小有關系，而且還和安裝和檢修時轉子揚度的調整、發(fā)電機磁力中心偏差情況、運行中通流部分是否積垢等因素有關。多級汽輪機的軸向推力平衡：、采用平衡孔（沖動式汽輪機）；、采用轉鼓和平衡活塞（反動式汽輪機）；、采用反向流動布置（多缸汽輪機）；、采用推力軸承平衡剩余軸向推力。正是由于反動式汽輪機的做功原理，造成其軸向推力較反動式汽輪機大很多，所有反動式汽輪機結構的不同之處，是轉子采用轉鼓式，沒有葉輪，動葉片直接裝配在轉子上9 / 56資料內容僅供您學習

18、參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除,以減小動葉片前后差壓造成的軸向推力,和采用平衡活塞平衡大部分軸向推力。七、汽輪機轉動部分汽輪機轉子是汽輪機中最重要的部件。它的工作條件比較惡劣，工作情況比較復雜，它承受巨大的扭矩、彎矩、離心力、振動力、高溫，以及轉子本身溫度不均勻引起的熱應力。如果在運行與檢修中維護不當或疏忽，就有可能釀成大事故，因此，必須對汽輪機轉子有比較全面的了解。汽輪機的轉子由主軸、葉輪、葉片、推力盤、軸套、聯(lián)軸器、盤車齒輪以及帶動轉速表、主油泵的短軸組成。1、汽輪機轉子按其外形可分為轉鼓型轉子和轉輪型轉子。轉鼓型轉子只用于反動式汽輪機.轉輪式轉子按其結構可分為套裝式轉子、整體鍛造

19、轉子、組合式轉子和焊接轉子。汽輪機的臨界轉速：由于制造汽輪機轉子的材質不可能十分均壓，轉子在制造和組裝過程中不可避免的要出現(xiàn)一些誤差，致使轉子的重心不可能落在幾何中心線上,因此存在偏心距.當汽輪機轉子旋轉時,離心力的作用會使轉子產生撓曲和振動，其振動頻率與汽輪機轉數(shù)相當，稱之為激振力頻率，汽輪機轉子具有一個固有的自振頻率,當轉子的自振頻率與激振力頻率相重合時，便發(fā)生共振,此時的轉速就是轉子的臨界轉速。汽輪機的臨界轉速在機組啟動中可以感覺出來，達到這一轉速時，振動突然加大，汽輪機運轉的聲音也發(fā)生變化。通過這一轉速后，一切又恢復正常，這就是汽輪機通過臨界轉速時的現(xiàn)象。汽輪機在啟動、停機過程中，一定

20、要迅速的通過臨界轉速，不要在此轉速下長時間停留，否則,劇烈的振動將會損壞汽輪機.反動式汽輪機轉子：3、沖動式汽輪機轉子:汽輪機動葉片的結構在汽輪機中，動葉片形狀復雜、工作條件惡劣、受力情況復雜、數(shù)目最多的一種零件。它在汽輪機中的重要任務是把蒸汽的動能轉變?yōu)闄C械能,并通過葉輪傳給主軸.汽輪機動葉片由葉頂部分、葉片型線部分和葉根部分等三部分組成，葉片受力較大，為了改善其振動特性，增加其強度，葉片多由圍帶及拉筋連接成組。短葉片的葉頂都有圍帶；大功率汽輪機末幾級采用無圍帶及拉筋的自由葉片,也有采用拉筋連接。葉型部分是動葉片進行能量轉換的工作部分，蒸汽的動能轉變?yōu)闄C械能的過程就在這里發(fā)生。因此，葉型部分

21、應具有良好的空氣動力特性，以減少蒸汽做功的能量損失，葉型按從根部到頂部截面的變化情況，可分為等截面葉片和變截面葉片兩種.等截面葉片從葉根到葉頂，不但葉片型線相同，而且其截面積也相等;變截面葉片從葉片根部到葉片頂部的截面積逐漸減小.變破面葉片多用在汽輪機的末幾級,它能較好的保證空氣動力特性，減少葉片根部所承受的離心力,提高葉片強度，汽輪機末幾級葉片較長，從葉根到葉頂圓周速度相差較大，由動葉片進口速度三角形可知，在相同的進汽與排汽速度下，不同的圓周速度要求有不同的進汽與排汽角,才能保證蒸汽在葉片中充分地做功，因而長葉片被做成扭轉的變截面葉片。凝汽式和調整抽汽式機組的末幾級葉片工作在濕蒸汽區(qū),蒸汽的

22、含濕量較大，為防止小水珠對動葉片入口的沖蝕，在葉片入口的背弧上鑲有硬質合金或采用其它強化措施。葉根是用來將葉片與葉輪結合在一起而采用的一種連接結構。葉片在工作中承受不變的離心力和變化的由蒸汽引起的彎應力，它們都要傳至葉片根部.5、汽輪機的聯(lián)軸器聯(lián)軸器也叫靠背輪或對輪。在汽輪機發(fā)電機組和工業(yè)汽輪機中，用它來連接汽輪機與發(fā)電機轉子或軸流壓縮機轉子,借以將汽輪機的扭矩傳給被驅動機械。汽輪機與發(fā)電機之間的聯(lián)軸器有三種類型，剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器.小型發(fā)電汽輪機多采用剛性聯(lián)軸器。工業(yè)汽輪機采用膜片式撓性聯(lián)軸器.5、汽輪機的盤車裝置汽輪機的盤車裝置是一種低速盤動汽輪機轉子的設備，主要在汽輪機

23、啟動和停機中使用，凝汽式汽輪機在啟動中，為提高凝汽器真空，必須向汽缸兩端軸封供汽，為防止竄入汽缸中的蒸汽造成汽輪機轉子熱彎曲，向軸封供汽前必須投入電動盤車盤動轉子，對于其它類型的機組，在汽輪機沖轉前也必須投入盤車裝置，將轉子緩慢的轉動起來。停機后汽缸上下存在溫差，如果轉子靜止不動，則會造成熱彎曲,這一彎曲可能會造成塑性變形，就是彈性變形也需在自然狀態(tài)下需幾十小時才能逐漸消失。同時也利于軸頸冷卻保護軸瓦。在熱彎曲減小到規(guī)定值以前，汽輪機無法啟動。如果停機后投入盤車裝置，汽輪機轉子便能均壓冷卻，不會造成熱彎曲,這樣汽輪機停機后隨時可以啟動.小型汽輪機多采用蝸桿減速電動盤車裝置.工業(yè)汽輪機采用活塞式

24、提升盤車裝置或采用壓力油沖擊式的油蝸輪高速盤車.對于軸系有頂軸油的機組投入盤車前必須開啟頂軸，建立軸瓦和轉子間的油膜，避免軸瓦研傷和減少盤車啟動力矩。盡管盤車裝置構造多樣，但總的只有三大部分構成：、與汽輪機發(fā)電機轉子連接著的一套減速機構；、決定盤車時減速機構與汽輪發(fā)電機轉子是呈嚙合狀態(tài)還是脫扣狀態(tài)的嚙合機構；、輔助機構（如動力裝置、行程開關、潤滑系統(tǒng)、聯(lián)動裝置等）./I、汽輪機靜止部分汽輪機靜止部分包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統(tǒng)以及有關緊固零件等。、汽輪機的汽缸是用來將調節(jié)汽室及噴嘴、隔板、軸封、滑銷系統(tǒng)等連成一體，與汽輪機轉子組成通流

25、部分，從而保證蒸汽在汽輪機內做功過程的基礎部件。、在汽輪機中，通常將裝在調節(jié)汽室上的噴嘴組合體簡稱為嘖嘴組。、汽輪機汽缸中的隔板是由隔板外緣、噴嘴、隔板體構成的圓形板狀組合件,汽缸內一級隔板與其后的一級葉輪組成一個壓力級，隔板分為上下兩個半圓，在中分面上有定位鍵，以保障上下隔板組成一體。汽輪機隔板按制造方法來分，可分為鑄造隔板、焊接隔板、組合隔板三種。、現(xiàn)代高參數(shù)大功率汽輪機中往往將相鄰幾級隔板裝在一個隔板套中，然后將隔板套裝在汽缸上.反動式汽輪機沒有葉輪和隔板,動葉片直接嵌裝在轉子的外緣上，靜葉環(huán)裝在汽缸內壁或靜葉持環(huán)上.、汽輪機運轉時，轉子高速旋轉，汽缸、隔板等靜止固定不動，因此轉子和靜體

26、之間需留有適當?shù)拈g隙，從而不相互碰摩。然而間隙的存在就要導致漏汽（漏氣），這樣不僅會降低機組效率，還會影響機組安全運行.為減少蒸汽泄漏和空氣漏入,需要有密封裝置，通常稱為汽封。汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。反動式汽輪機還裝有高、中壓平衡活塞和低壓活塞汽封.、汽輪機采用的軸承有徑向支持軸承和推力軸承兩種.徑向支持軸承用來承擔轉子的重量和旋轉的不平衡力，并確定轉子的徑向位置,以保持轉子旋轉中小與汽缸中心一致，從而保證轉子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉子上的軸向推力，并確定轉子的軸向位置，以保證通流部分動靜間正確的軸向間隙。所以

27、推力軸承被看成轉子的定位點，或稱汽輪機轉子對靜子的相對死點。由于汽輪機軸承是在高轉速、大載荷的條件下工作，因此，要求軸承工作必須安全可靠，要求摩擦力小.為了滿足這兩個要求,汽輪機軸承都采用以油膜潤滑理論為基礎的滑動軸承。這種軸承采用循環(huán)供油方式,由供油系統(tǒng)連續(xù)不斷的向軸承供給壓力、溫度合乎要求的潤滑油。轉子的軸頸制成在澆有一層質軟、熔點低的巴氏合金，俗稱烏金的軸瓦上，并作高速旋轉。為了避免軸頸與軸瓦直接摩擦，必須用油進行潤滑，使軸頸與軸瓦間形成油膜，建立液體摩擦，從而減小其間的摩擦阻力。摩擦產生的熱量由回油帶走，使軸頸得以冷卻.油膜建立的條件:、兩平面之間必須形成楔形間隙;、兩平面之間有一定速

28、度的相對運動，并承受載荷，平板移動方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；、潤滑油必須具有一定的黏度和充足的油量。潤滑油黏度愈大，油膜的承載力愈大，但油的黏度過大，會使油的分布不均勻，增加摩擦損失。油溫過高會使油的黏度大大降低,以至破壞油膜形成,所以必須有一定量的油不斷流過,把熱量帶走.徑向支持軸承的型式很多，按軸承支承方式可分為固定式和自位式兩種；按軸瓦可分為：圓筒形軸承、橢圓形軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等.通常應用最廣泛的推力軸承是米切爾式推力軸承，它是借助軸承上的若干片瓦片與推力盤之間構成楔形間隙建立液體摩擦的。推力軸承經常與支持軸承合為一體，稱為推力支持聯(lián)合軸承，這種軸承的推力軸承殼體與支

29、持軸承的軸瓦連成一體，稱為軸承體。為了保證各推力瓦（工作瓦）受力均壓，軸承體的支承面為球面,使軸承體能夠在一個小的錐度范圍內自由擺動，以自動適應推力盤的角度.、軸承座用來固定軸承和支撐汽缸、轉子，由汽缸引導進行滑動。、機座是引導軸承座滑動和連接基礎的連接件。、汽輪機汽缸的支承、膨脹、滑銷系統(tǒng)汽缸的支承要平穩(wěn)，因其自重而產生的撓度應與轉子的撓度近似相等，同時要保證汽缸受熱后能自由膨脹，且其動靜部分對中不變或變動很小。汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎臺板（座架、機架等）上的支持定位；內缸在外缸中的支持定位；以及滑銷系統(tǒng)的布置等。汽缸支承在臺板上，臺板通過墊鐵用地腳螺栓固定在基礎上。汽缸支承方式

30、常用的有兩種，一種是通過其水平法蘭延伸的貓爪支承在軸承座上，稱為貓爪支承，軸承座安裝在臺板上；另一種是通過排汽缸伸出的承腳直接支承在臺板上，稱為臺板支承.貓爪支承可分為下貓爪支承和下貓爪支承。下貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面不在同一平面內，當貓爪因汽缸受熱而溫度升高產生膨脹時,會將汽缸中分面抬高，而支承在軸承上的轉子中心未變,造成轉子與汽缸的下部徑向間隙減小，嚴重時可能造成動靜部分摩擦。但這種支承方式簡單，安裝檢修方便,故常用于溫度不高、法蘭厚度較小的情況.上貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面在同一平面內，貓爪膨脹不會影響汽缸中心。但這種支承方式安裝檢修比較復雜，且下汽缸通過水平法蘭的螺栓懸吊

31、在上汽缸上，使螺栓受力增加.下貓爪中分面支承法則綜合了上下貓爪支承的優(yōu)點.汽輪機的排汽缸由于尺寸較大,一般都是利用臺板支承方式。其支承面雖然低于汽缸中分面,但因溫度較低，運行中膨脹很小，一般不會影響運行安全。汽輪機在啟動、停機及負荷變動較大時，汽缸的溫度變化很大,因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能自由膨脹并能保持汽缸與轉子中心一致，汽輪機均設有滑銷系統(tǒng)?；N系統(tǒng)主要由立銷、縱銷和橫銷組成.熱膨脹時，立銷允許汽缸沿垂直方向滑動，縱銷允許軸承座和汽缸沿軸向滑動，橫銷則允許汽缸沿橫向滑動。裝在臺板與軸承座之間的橫銷與縱銷（或立鍵）配合構成膨脹時的固定點，稱死點O轉子對汽缸的相對膨脹。當汽輪機啟動加

32、熱或停機冷卻以及負荷變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。由于轉子的受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱系數(shù)較大，因此在相同的條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，因此轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對于汽缸而言的,故稱為相對膨脹差，簡稱脹差（汽缸與轉子間的相對膨脹之差在機組啟動加熱時，轉子的膨脹大于汽缸，其相對膨脹差值被稱為正脹差.而當汽輪機停機冷卻時,轉子冷卻較快，其收縮亦比汽缸快，產生負脹差。負脹差也說明了機組有汽缸膨脹快，轉子膨脹的慢的情況，該情況發(fā)生在有法蘭加熱裝置而使用不當?shù)钠啓C上及軸封供汽參數(shù)錯誤的汽輪機。汽缸中分面法蘭溫度及受力較

33、大，機械尺寸較大，在溫度變化時受熱較慢，采用法蘭加熱裝置可提高啟動速度均應對法蘭加熱.采用窄法蘭結構的機組有些不采用法蘭加熱裝置,簡化了操作和避免法蘭加熱操作失誤造成的設備事故。高壓內缸采用包環(huán)結構,取消了法蘭,減小了壁后，減小了熱應力,提高了機組的負荷適應性.九、汽輪機調速保安系統(tǒng)結構（電調、DEH）不論發(fā)電廠還是熱電廠，它們提供的電能和熱能是不能儲存的，其生產的特點是“產、供、銷”一次完成，沒有產品的庫存。而熱、電用戶要根據(jù)自己對能量的需求，不斷改變熱或電的用量，這樣就會造成供需間的不平衡。為了保證向用戶每時每刻都提供合格的電能和熱能，就必須保證電力系統(tǒng)的電壓、頻率以及熱網供汽壓力的穩(wěn)定。

34、同時在電網或熱網出現(xiàn)事故時，又要能保證機組自身的安全。汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)，就是為滿足這些要求而設置的。調節(jié)系統(tǒng)的基本功能是汽輪機的轉速調節(jié)和功率調節(jié)，對于特定的機組還可以包括其它參數(shù)的調節(jié).當汽輪機采用中壓缸啟動和滑壓運行時，調節(jié)系統(tǒng)的功能則應包括再熱壓力調節(jié)及旁路控制功能。保護功能是在發(fā)電機解列或汽輪機本身以及輔機發(fā)生故障時，將汽輪機退出工作狀態(tài)以避免故障的擴大或設備的損壞，也稱保安系統(tǒng)或事故跳閘系統(tǒng)，簡稱AST或ETS。汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)簡稱TSI或TSE。它的功能是連續(xù)監(jiān)視汽輪機運行過程中的重要機械參數(shù)，包括轉速、軸振動、軸承振動、軸位移、熱膨脹、軸撓度、油溫、油壓及真空等。它的測量結果送往調

35、節(jié)系統(tǒng)作為工況限制，送往保護系統(tǒng)作為跳閘條件，送往順控系統(tǒng)作為控制條件.各類機組的調節(jié)系統(tǒng)雖不相同,但都要達到一些基本要求。對汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的基本要求是：、在正常參數(shù)下，當主汽閥全開時，調節(jié)系統(tǒng)應能維持機組在額定轉速下穩(wěn)定運行。這一要求,是防止機組在甩負荷后嚴重超速，以及便于機組并列和解列而提出的。、機組運行中的負荷擺動，應在允許范圍內。當運行方式改變時，調節(jié)系統(tǒng)應能保證從這一運行方式平穩(wěn)過渡到另一運行方式，而不能有較大的或較長時間的不穩(wěn)定狀態(tài)。這一要求就是要保證汽輪機在設計范圍內的任何工況下都能穩(wěn)定地運行。為此，調速不等率、遲緩率、調壓不等率等各項指標，都必須控制在合理的范圍內。、在設計范圍

36、內，機組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負荷，供熱機組能達到供汽出力，且汽壓波動應在允許范圍內。這就是要求調節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如油動機、油壓、高調門通流能力等）有一合理的裕度。、當機組突然甩負荷至零時，調節(jié)系統(tǒng)應能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速以內。這是因為，如果機組甩負荷后危急保安器動作，再啟動時要增加操作，需耗費一定時間才能并入電網，這不利于系統(tǒng)在事故后的迅速恢復。、對于工業(yè)汽輪機，調節(jié)系統(tǒng)就是保證汽輪機的工作轉速和汽輪機發(fā)出要求的額定功率.十、調速保安系統(tǒng)的主要組成部套、轉速測量器件。轉速測量器件主要由磁阻發(fā)訊器與轉速變送器組成，它的作用是將轉速信號轉變?yōu)橹绷麟妷耗M信號后發(fā)送給

37、DEH系統(tǒng)。（功率測量器件、頻率校正器、功率校正器）、人機界面.通過電腦進行手動功能的干預。、控制系統(tǒng)。通過控制電腦實現(xiàn)DEH各項功能指令的判斷和輸出。、閥位控制裝置，閥位控制裝置也被稱作電液伺服裝置，它主要由閥位控制器、電液轉換器、油動機及閥位反饋測量元件等組成。、傳遞放大機構。包括油動機和錯油滑閥.、配汽機構。配汽機構包括調節(jié)汽門和帶動調節(jié)汽門的傳動機構。汽輪機采用噴嘴調節(jié)時，調節(jié)汽門是依次啟閉的.當前一個調節(jié)汽門還未全開時，后一個調節(jié)汽門就開始開啟。前后兩個閥門同時開啟部分叫汽門的重疊度。重疊度太小，調節(jié)系統(tǒng)的特性線很差，而重疊度過大，損失將會增大.下圖是杭汽汽輪機調節(jié)汽閥示意圖：16

38、/ 56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除1 .杠桿2 .連接板3 .閥蓋4 .汽缸進汽室5 .閥梁6,閥碟7 .襯套8 .閥座9 .閥桿10 .卜導向食筒11 .托架12 .上導向套筒13 .支架14 .彈簧組件15 .油動機、負反饋機構。負反饋機構是調節(jié)系統(tǒng)的重要組成部分，它包括機械反饋機構和液壓反饋機構兩部分。、EH油系統(tǒng)。采用獨立的高壓（或高壓抗燃油）系統(tǒng)，給調節(jié)系統(tǒng)單獨供油，提高調節(jié)系統(tǒng)靈敏度和減小液壓部件尺寸。、電氣保護系統(tǒng)組合件。跳機電磁閥、0PC電磁閥、卸荷閥、機械超速危急遮斷系統(tǒng).機械超速危急遮斷系統(tǒng)主要由危急保安器和危急遮斷油門組成。a、危機保安器是機

39、械超速危急遮斷系統(tǒng)的轉速感受機構,按其結構特點分為飛錘式和飛環(huán)式兩種，兩者的工作原理相同，均屬于不穩(wěn)定調節(jié)器，工作時飛錘（或飛環(huán)）只能從一個極限位置移動到另一個極限位置。56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除1.限位栓2.壓緊螺母3.導向片4.導向環(huán)5.飛錘6.配重銷7.導向片8.導向套筒9.彈簧10.螺釘危急保安器裝在位于汽輪機轉子前軸承座的軸段上，結構如圖所示.導向套筒（8）裝在轉子上按配裝要求加工的孔中并被彈簧（9）壓住，彈簧的另一端壓在飛錘（5）的臺面上，飛錘的支承面頂著導向環(huán)（4）的定位面，導向環(huán)被壓緊螺母（2）緊壓在軸孔的定位面上，飛錘中心的孔中裝有配重銷（6

40、）,為防止銷串位，在壓緊螺母上加裝了限位栓（1）。壓緊螺母及限位栓均用螺釘（10）騎縫鎖緊。在導向環(huán)和導向套筒中分別嵌裝有用聚四氟乙烯制作的導向片（3、7）,它們對飛錘起定位導向作用。飛錘和配重銷的質心與轉子中心之間存在偏心距，因此當轉子旋轉時,飛錘便產生離心力，由于在運行轉速范圍內，彈簧力始終大于飛錘離心力，所以飛錘也就在它的裝配位置保持不動,但當汽輪機轉速超出設定的脫扣轉速時，由于飛錘離心力大于彈簧力，飛錘在離心力作用下產生位移并隨著偏心距的增加離心力階躍增大，飛錘從轉子中擊出（行程為H）撞擊遮斷油門的拉鉤，使油門脫扣關閉速關閥和調節(jié)汽閥。切斷汽源后，汽輪機轉速開始下降，隨之飛錘離心力不斷

41、減小。當轉速降到使飛錘離心力小于彈簧約束力時，飛錘開始回復，隨著飛錘回復，偏心距減小，離心力彈簧力同時減小,但離心力的減小速度大于彈簧力的減小速度，彈簧力超出離心力部分不斷增大，所以飛錘一旦回復便一直運動到原來的位置.飛錘回復時的轉速稱為危急保安器的復位轉速。b、危急遮斷滑閥。圖一所示的為杭汽危急遮斷油門o滑閥（3）可在裝入殼體（6）的套筒（5、10）中軸向滑動，滑閥的凸肩（9）與套筒（10）的端面以及（8）的盤面與套筒（5）的端面構成油路密封面并限定滑閥的軸向移動位置，滑閥左端加工成梯形插裝在掛鉤（14）的槽道中并用銷（12）與之較接，滑閥右端裝有活塞（4）。殼體用螺栓固定在軸承座頂面且有錐

42、銷定位.油門在正常工作狀態(tài)下（如圖所示己復位），壓力油由接口P經節(jié)流孔板（11）進入油門的速關油控制腔，由于凸肩（2）的油壓作用面積小于凸肩（8）的油壓作用面積,使滑閥上的油壓力克服彈簧（7）力,將凸肩（8）壓在套筒（5）的密封面上，因此建立正常油壓的速關油經接口E供至速關油路.H1.手柄2.滑閥凸肩3.滑閥4.活塞5.套筒6.殼體7.彈簧8.滑閥凸肩9.滑閥凸肩10套筒11.節(jié)流孔板12.銷13.銷軸14.掛鉤P壓力油E速關油H試驗油或復位油T回油H一、武汽C25調速系統(tǒng)原理（爐機電）汽輪發(fā)電機組調節(jié)保安系統(tǒng)說明C25-4.9/0.98型氣輪機調節(jié)系統(tǒng)采用電液調節(jié)系統(tǒng)（DEH）,該調節(jié)系統(tǒng)由

43、北京和利時公司生產的DEH控制系統(tǒng)、美國生產的電液轉換器和武汽廠生產的高、中壓油動機組成.調節(jié)系統(tǒng)工作原理a）磁阻發(fā)訊器將機組的轉速信號送至DEH系統(tǒng)實現(xiàn)轉速閉環(huán)控制，功率變送器將機組的功率信號送至DEH系統(tǒng)實現(xiàn)功率閉環(huán)控制，抽汽壓力變送器將機組的抽汽壓力信號送至DEH系統(tǒng)實現(xiàn)抽汽壓力閉環(huán)控制，進汽壓力、排汽壓力信號送至DEH系統(tǒng)起限制、保護作用。b）DEH系統(tǒng)接受到上述信號，經運算放大輸出兩路±10mA的電流信號至兩個電液轉換器，兩個電液轉換器分別通過1#、2#脈沖油控制高、中壓油動機，再通過連桿機構分別控制高壓調節(jié)汽閥和中壓旋轉隔板。油動機的行程通過位移傳感器反饋給DEH系統(tǒng).c

44、）當機組轉速需要升高、熱負荷不變或機組電功率增加時，DEH系統(tǒng)輸出的兩路控制信號增大，電液轉換器動作，1#、2#脈沖油進油口開大，脈沖油壓力升高，高、中壓錯油門滑腳上移，壓力油進入油動機活塞上腔，下腔排油，高、中壓油動機活塞下移，分別開大高壓調節(jié)汽閥和中壓旋轉隔板,油動機活塞下移的同時，位移傳感器（LVDT）將油動機位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小直至回中,脈沖油壓回中,錯油門回中,油動機穩(wěn)定在新的平衡位置。d）機組轉速需要降低或機組電功率降低的動作與上述方向相反,電功率不變時抽汽壓力變化的控制原理與轉速或電功率控制原理基本相同,不同的是高、中壓油動機動作方向相反。當熱負荷增加時,抽

45、汽壓力下降，#1脈沖油壓升高，高壓油動機活塞下移，高壓調門開大；而#2脈沖油壓降低，中壓油動機活塞上移，關小旋轉隔板。同時位移傳感器（LVDT）將油動機位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小/增大直至回中，脈沖油壓回中，錯油門回中，油動機穩(wěn)定在新的平衡位置。DEH系統(tǒng)說明a） DEH控制系統(tǒng)硬件包括基于PENTIUM系列CPU的現(xiàn)場控制站、操作員站、專用操作盤。b） DEH系統(tǒng)可實現(xiàn)下列功能啟動功能：DEH具備三種啟動方式，它們之間可以實現(xiàn)無擾切換。三種方式分別是：手動控制方式即通過軟手操鍵盤對負荷進行控制（閥位控制）。自動控制方式即由運行人員設定目標轉速、變速率、保持運行等參數(shù)，實現(xiàn)機組

46、沖轉、暖機、升速、同期等功能。并網自動帶初負荷后由操作員選動目標負荷、變負荷率等進行升降負荷控制。程序控制方式即操作員選定冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、經驗啟動曲線，DEH系統(tǒng)根據(jù)選定，自動完成沖轉、低速暖機、自動過臨界、中速暖機、3000r/min定速、自動/手動同期。并網后自動進入操作員運行方式,并網自動帶初負荷。升速過程中的暖機帶負荷也可根據(jù)現(xiàn)場情況由運行人員進行干預。自動同期并網與自動準同期并網裝置配合，將機組轉速調整到電網同步轉速，由同期裝置并網操作，并網后，自動使發(fā)電機帶上初負荷，并具有手動同期功能。負荷控制采取負荷閉環(huán)控制，根據(jù)設備的目標負荷，自動準確地調整機組負荷到目標負荷。抽汽壓力控制采

47、取抽汽壓力閉環(huán)控制,根據(jù)設備的抽汽壓力目標值，自動準確的調整機組抽汽到目標值。當抽汽壓力設置增大時，高壓控制輸出增大，通過高壓油動機開大高壓調氣閥，汽輪機進汽量增加，同時中壓控制輸出減小，通過中壓油動機關小旋轉隔板，汽輪機到凝汽器排汽量減少，工業(yè)抽汽壓力升高。主汽壓力控制具有根據(jù)設置的目標主汽壓力值，自動準確的調整主汽壓力到目標值.20 / 56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除限制保護功能：OPC超速限制:油開關跳閘或轉速超過3090r/min時，關調節(jié)汽門,控制機組最高飛升速度小于3270r/min,并自動穩(wěn)定至3000r/min。閥位限制；DEH系統(tǒng)具有調氣閥閥位限

48、制功能，閥位限制值可在線調整,高負荷限制：DEH系統(tǒng)具有高負荷限制功能，電負荷限制值可在線調整。主汽壓力限制：DEH系統(tǒng)具有主汽壓力限制功能，限制值可在線調整。超速保護：DEH系統(tǒng)具有給出110%N。超速保護信號的功能.保護停機:DEH系統(tǒng)24VDC失電。DEH系統(tǒng)兩路220VAV同時失電。脫網狀態(tài)下，測速通道全故障。轉速超過110%額定轉速。試驗功能由于檢驗各超速保護的動作轉速。做機械試驗時，DEH超速保護的轉速動作值設定為3360r/min（®DEH系統(tǒng)具有一次調頻和一次調頻限制功能，是否投一次調頻限制功能可在線控制。DEH系統(tǒng)具有故障報警功能.DEH系統(tǒng)具有硬手操功能，作為機組

49、正常運行的后備操作手段，硬手操與主機之間相互無擾切換。DEH系統(tǒng)具有與DCS系統(tǒng)、CCS系統(tǒng)等通訊功能。十二、南汽C12調速系統(tǒng)原理（干熄焦）南汽調速系統(tǒng)基本功能與爐機電汽輪機相似，在此只把其不同點進行說明.南汽DEH供油由獨立的EH油站（3。5MPa）供油,采用獨立EH油站，采用高油壓減小液壓部套體積和提高靈敏度，同時還避免了低壓透平油方式帶來的油質污染不好控制的缺點。同時電液轉換器也采用非常規(guī)的直接驅動錯油滑閥方式（具有顫振功能），改善了錯油滑閥的工作性能。調速系統(tǒng)液壓系統(tǒng)中，自動主汽門具有遠方掛閘功能，在保安油壓建立的條件下保安油壓使調節(jié)油油口通往啟動油口的通道開啟，通過正反轉掛閘電機的

50、正反轉改變啟動油壓進入自動主汽門的液壓缸的油路，來實現(xiàn)自動主汽門的掛閘，保安油壓消失，也同時就切斷了啟動油的供油，自動主汽門關閉。同時為保證在任何情況下,汽輪機高調門和中壓旋轉隔板可以可靠關閉，在液壓系統(tǒng)有一路事故油，就是在汽輪機遮斷情況下保安油壓消失或調速系統(tǒng)事故情況下，通過手動遮斷油門、危急保安器、停機電磁閥三處，任一保護動作都可卸掉保安油，同時建立事故油，事故油作用在錯油滑閥底部,使錯油滑閥向上動作，快速關閉高調門和中壓旋轉隔板.停機電磁閥液壓部套具有自鎖功能,重新啟動汽輪機建立保安油，必須對其進行手動復位.注意，在自動掛閘電機處于掛閘位時,建立保安油壓會使自動主汽門直接開啟。在機組不具

51、備開啟自動主汽門的條件下，必須復位掛閘電機或手動通過試驗滑閥先關閉自動主汽門，防止汽輪機在高調門開啟情況下，突然進汽造成汽輪機超速。十三、杭汽NK調速系統(tǒng)原理（工業(yè)汽輪機）帶ITCC調速系統(tǒng)的工業(yè)汽輪機，調速系統(tǒng)類似DEH功能，沒有了電氣并網功能。帶伍德瓦特（woodward505）調節(jié)器的調節(jié)系統(tǒng)：1.功能當氣輪機采用505調節(jié)器時,調速系統(tǒng)是一種無差調節(jié)系統(tǒng),即只要給定值不變，則無論負荷變化與否,機組轉速保持不變。調節(jié)器的輸出通過放大器形成控制油動機的二次油。2。工作原理WoodWard505控制器接受二個轉速探頭（SE）監(jiān)測的汽輪機轉速信號（頻率信號），二高選一后與內部轉速設定值比較，經

52、轉速PID放大器作用后輸出（4-20mA）控制信號，該信號送經電液轉換器（L/H1742）轉換成二次油壓信號（1。5-4.5kgf/cm2）,二次油通過油動機控制調閥開度,調節(jié)進氣量，實現(xiàn)轉速調節(jié)。調節(jié)元件：22 / 56資料內容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除、速關組合件：液壓保護組合件、（調速裝置）電液伺服閥、電磁保護組合件、試驗組合件.、危急遮斷器：當汽輪機轉速超過最高連續(xù)轉速的910%,危急遮斷器飛錘飛出，打在危急保安裝置的拉鉤上，使危機保安裝置迅速切斷速關油，使速關閥關閉、停機（機械超速保護）。同時還具有軸向位移過大打擊拉鉤,使危機保安裝置迅速切斷速關油,使速關閥關閉

53、、停機（機械軸位移保護）。、速關閥（自動主汽門）：是新蒸汽管道和汽輪機之間的主要關閉閥，在汽輪機運行出現(xiàn)故障時能在很短時間內切斷進汽。杭汽汽輪機結構是速關閥與上汽缸一體加工組合而成，根據(jù)汽輪機功率進汽量不同,可分為單側進汽（一個速關閥）和雙側進汽兩種結構（兩個速關閥）.速關組合件1.試驗閥2.本體3.啟動油電磁閥4.速關油電磁閥5.停機電磁閥6.電液轉換器7.支座8.停機電磁閥9.輔助滑閥10.抽汽電磁閥11.手動停機閥速關閥：1.閥碟2.卸載閥3.蒸汽漉網4.導向及汽封套筒5.閥蓋6.螺栓7.弓形環(huán)8.壓環(huán)9.閥桿10.隔熱板11.油杯12.活塞桿13.支座14.壓力表接口15.試驗活塞16

54、.活塞17.彈簧18.彈簧座19.活塞盤20.油缸21.聯(lián)軸節(jié)22.密封環(huán)23.閥座、調節(jié)汽閥:用以調節(jié)進入蒸汽流量，使其與汽輪機負荷相適應。、油動機:通過錯油門將由速關組合件輸出的二次油壓信號轉換成油缸活塞的行程，并通過杠桿操作高調門的開度，使進入汽輪機的蒸汽流量與所要求的流量或功率相等。、伍德瓦特（W>odWard505數(shù)字式調速器）調節(jié)器（轉速給定，4-20mA信號。）a、概述以微處理器為基礎的505調速器適用于單執(zhí)行機構或雙執(zhí)行機構（分層控制）的汽輪機控制，是美國WoodWard公司的產品用于控制機組轉速、功率，汽輪機新汽壓力或排氣壓力以及其它與汽輪機相關的過程參數(shù)。b、調速原理

55、：轉速控制回路接受一個或兩個來自轉速探頭的汽輪機轉速信號.轉速PID控制放大器將該信號與轉速給定值相比較并給執(zhí)行機構發(fā)出一輸出信號。轉速探頭接受轉速信號,505調速器控制輸出4-20mA信號通過電液轉換成二次油壓來控制錯油門位置,改變油動機開度,調節(jié)調節(jié)閥進汽量維持汽輪機工況及轉速穩(wěn)定。505電調輸出4-20ma對應二次油壓1.5-4.5kgf/cm2對應調節(jié)閥最小開度-最大開度。十四、汽輪機保護系統(tǒng)功能為確保汽輪機的運行安全，尤其是現(xiàn)代高參數(shù)大容量汽輪機，防止某些參數(shù)嚴重超標可能釀成重大事故的發(fā)生，除要求汽輪機調節(jié)系統(tǒng)運行安全可靠外，汽輪機還必須設有相應的保護系統(tǒng)。在汽輪機保護系統(tǒng)中，一是設

56、有超速保護控制系統(tǒng)（OPC）,使高壓調節(jié)汽閥及再熱調節(jié)汽閥（中壓調節(jié)汽腳）暫時關閉，減少汽輪機進汽量及功率，但不能使汽輪機停機；二是設有自動停機危急遮斷系統(tǒng)（ATS）,自動停機危急遮斷系統(tǒng)的控制由電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）和機械超速與手動停機等兩個層次組成。在機組運行中，當發(fā)生異常情況時，關閉所有進汽閥，立即停機，以防止部分設備失常造成機組嚴重損壞。因此機組設有相應的自動停機危急遮斷油路（ATS油路）和超速保護控制油路（OPC油路）。OPC油路僅控制高中壓調節(jié)汽；AST油路除控制高中壓主汽閥外，還通過OPC油路控制高中壓調節(jié)汽閥。十五、汽輪機保護項目I、汽輪機超速保護控制系統(tǒng)（OPC）機組

57、超速保護系統(tǒng)的作用，是在轉速達到一定范圍（103%no）時迅速關閉高中壓調節(jié)汽閥，或超過該范圍而又在危急遮斷系統(tǒng)動作（110%no）之前，實施對高中壓調節(jié)汽閥的控制.這些措施對保證電網穩(wěn)定，避免機組因停機而重新啟動，節(jié)約時間減少損失，具有重要的意義。通過超速保護控制器實現(xiàn)以下三個方面的功能：負荷部分下跌，中壓調節(jié)汽閥快速關閉功能（CIV）；負荷下跌預測功能（LDA）;機組超速控制功能（OPC）.2、汽輪機的電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）汽輪機危急遮斷系統(tǒng)用來監(jiān)督對機組安全有重大影響的某些參數(shù)，當這些參數(shù)超過安全限定值時，通過該系統(tǒng)去關閉汽輪機的高中壓主汽閥和高中壓調節(jié)汽閥,使汽輪機停止運行.機組的危急遮斷項目為：、超速保護。轉速達到110%4時遮斷機組；由于汽輪機轉速由進入的蒸汽量控制，如調速系統(tǒng)出現(xiàn)故障,會造成轉速不受控制的上升，轉速升高至轉子葉片可承受的最大離心力和軸系穩(wěn)定轉速后，會由于轉子部件飛脫造成振動增大，軸系斷裂的重大事故。所以汽輪機具有電超速、機械超速等多重超速保護、軸向位移保護；汽輪機通流部分軸向間隙很小，轉