汽車技師開始復習題論述題分享

1、文檔供參考，可復制、編制，期待您的好評與關注！ 1.說明ABS和ASR的相同點和不同點答：（1）、都是用來控制車輪相對地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降但ABS控制的是汽車制動時車輪的拖滑，主要用來提高制動效果和確保制動安全，面ASR是控制車輪的滑轉，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行鴦時牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（2）都是通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動，但ASR只對驅動輪實施制動控制。（3）ABS在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當車速很低時不起作用，而ABS是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉時起作用，當車速很高時一般不起作用。2.分析柴油機共軌電控噴射系

2、統(tǒng)特點?答:共軌腔內的高壓直接用于噴射,可以省 吸收車廂內的熱量,使之溫度降低。從蒸發(fā)器去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續(xù) 出來的蒸氣再進入空壓機,如此周而復始地循高壓,高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小 環(huán)。得多。通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥,.操縱自動變速器應注意哪些問題?途中損以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的 壞后拖車應注意哪些問題?要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節(jié),尤其優(yōu) 答:手柄應先選擋,后踩油門?；税l(fā)動機的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時,噴射油量以及噴射速率,還 可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴 射油量以及與主噴射的間隔。 3.說明汽油機電控系

3、統(tǒng)故障征兆的模擬實驗方法。答: (1)振動法:當振動可能是引起故障的原 因時,可采用振動法進行試驗。 (2)加熱法:當有些故障只是在熱車出現(xiàn)時, 可能是因為有關零部件或傳感器受熱而引起 的,可用電吹風或類似的加熱工具,對可能引 起故障的零部件或傳感器進行加熱,檢查是否 出現(xiàn)故障。(3)水淋法:當有些故障是在雨天或高濕度的 環(huán)境下產(chǎn)生時,可用水噴淋在車輛上,檢查是 否發(fā)生故障。(4)電氣全接通法:當懷疑故障可能是因為用 電負荷過大而引起時,可接通車上的全部電氣 設備,檢查是否發(fā)生故障。 4.敘述汽油車怠速污染物的檢測方法。 答:采用不分光紅外線co和He氣體分析儀 檢測汽油車怠速污染物時,先要根

4、據(jù)儀器使用 說明書檢查、校準儀器,檢查車輛排氣系統(tǒng)、 怠速和點火正時等情況是否符合要求,然后按 下列方法進行檢測。啟動發(fā)動機達到規(guī)定的 熱狀態(tài):發(fā)動機由怠速加速到中等轉速,維 持5秒以上,再降至怠速狀態(tài):撥轉換開關, 將儀表的指示量程達到最大;將探頭插入排 氣管600毫米以上深處:轉換量程,讀取讀 書:檢測結束后,抽出探頭,讓它吸入新鮮 空氣工作5分鐘,待指針回零后關掉電源。 5.敘述車輛使用技術條件。答: (1)車容整潔、裝備齊全,外露部位的螺 栓、螺母緊固可靠,汽車動力性及滑行性能良 好; (2)發(fā)動機運轉情況良好,燃潤料消耗正常、 冷卻水溫在50°C以上時無敲擊異響,無漏油、

5、漏氣、漏水電現(xiàn)象; (3)地盤各總成連接牢固, 不過熱,無異口向,性能良好,各潤滑部位不 缺油,懸掛無開裂無錯位,輪胎氣壓正常,汽 掛車連接和防護裝備齊全、可靠; (4)轉向輕便 靈活,橫直拉桿及球頭銷不松曠,性能良好。 前定位符合要求,駐車制動作用可靠,行動效 能符合規(guī)定,掛車制動裝置齊全有效; (5)客車 車廂,貨車駕駛室內不進塵土、不漏水,門窗 關閉嚴密、開關靈活,擋風玻璃視線清晰。貨 廂無漏洞,欄盤掛鉤牢固可靠; (6)照明、信號 和其他電氣設備齊全,工作可靠,排放及噪聲 符合標準。6.敘述接收新車應注意事項。答: (1)接收新車時應按合同說明書的規(guī)定, 對照車輛清單或裝箱單進行驗收,

6、點清隨車工 具及附件等,在驗收進口車時,一定要委托商檢部門進行商檢或邀請其共同進行驗收,辦好 商檢手續(xù)。 (2)新車在投放使用前,應進行一次全面檢 查,重點檢查車輛是否缺件、損壞及存在制造 質量問題,如發(fā)現(xiàn)較大問題,要及時分析解決: (3)新型車輛在投放運行前,運輸單位應組織 駕駛員和維修工進行培訓,在掌握車輛性能、 使用和維修方法后方可使用: (4)新車投入使用前,應建立車輛技術檔案, 配備必需的附加裝備和安全防護裝置; (5)新車應嚴格執(zhí)行走合期的各項規(guī)定,做好 走合期的維護工作; (6)嚴格按照制造廠技術要求使用。在索賠期內,如車輛發(fā)生損壞,應及時作出技術鑒定, 屬于制造商責任的,按規(guī)定

7、程序,向制造廠索賠。進口的新車,在索賠期內,不得進行改裝,以 便出現(xiàn)制造質量問題時對外索賠7.答:略F8.敘述自動變速器的基本檢查答: (1)檢查發(fā)動機的怠速; (2)檢查節(jié)氣門 能否全開; (3)檢查節(jié)氣門拉線; (4)檢查自定 變速器的液壓油面; (5)檢查空擋起動開關; (6) 檢查超速擋開關該項目用于檢查自動變速器能 否在34擋之間進行自由的切換。 9.敘述修竣車輛和和總成的出場規(guī)定。答: (1)送修車輛和總成修竣檢驗合格后,承修單位應簽發(fā)出廠合格證,并將技術檔案、修 理技術資料和合格證移交送修單位: (2)車輛或總成修竣出廠時,不論送修時的裝備狀況如何,均應按照有關規(guī)定配備齊全。發(fā)

8、動機應安裝限速裝置; (3)接車人員應根據(jù)合同規(guī)定,就車輛或總成 的技術狀況和裝備情況等進行驗收,如果發(fā)現(xiàn) 卻又不符合竣工要求的情況時,承修單位應立 即查明,及時處理: (4)送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛合走期的規(guī)定,在保證請內因修理發(fā)生故障或提前損壞時, 承修單位應優(yōu)先安排,及時排除,免費修理。 如發(fā)生糾紛,由維修管理部門組織技術分析, 進行仲裁。10.試述燃油噴射裝置檢修的注意事項。 答: (1)電控燃油噴射工發(fā)動機本身的維修與普通汽油車一樣,要按規(guī)定進行。因此,發(fā)動 機或汽車出現(xiàn)故障時傘,首先要弄清發(fā)動機或汽 車本身是否出現(xiàn)機械故障,如果沒有機械故障, 方能對電子控制系統(tǒng)進行檢查。(2)檢查

9、電子控制系統(tǒng)時,首先應用自檢系統(tǒng) 檢查報警燈顯示其故障碼,然后根據(jù)故障碼判 別可能發(fā)生的部位及性質。 (3)對電子系統(tǒng)或部件進行具體檢查之前,應 先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后 電子控制區(qū)裝置記憶的診斷碼會自動清除,因 此,在拆線前,應先用專用設備儀器讀取故障 代碼。(4)進行拆檢時,要盡量使用專用工具和專用 儀器設備,臺用普通儀表檢查,一定要注意所 用的電源電壓,以防損壞電子器件。 (5)噴油器等總成部件上的0形密封圈是一 次性使用的零件,不能重復使用,必須更換新 件,以保證其密封性。 (6)電子控制單元一般故障很少,如必須檢查 時,要用專用儀器設備,一般不允許在修理作 業(yè)時拆檢。

10、11.敘述車輛管理的基本任務。答: (1)貫徹技術管理制度,制定和貫徹有關 技術標準、規(guī)范、工藝和操作規(guī)程。 (2)采取有效技術措施,提高車輛和機具設備 的實用技術,保證車輛和機具設備經(jīng)常具有良 好的技術狀況。 (3)保證行車安全,搞好環(huán)境保護。 (4)建立和健全車輛和機具設備的技術檔案 制度,保證技術檔案記錄及時準確、完整。 (5)積極采用新技術、新工藝、新材料、新設 備,加強科學研究和技術革命活動。 (6)依靠科技進步,采用現(xiàn)代化管理方法,總 結交流推廣先進經(jīng)驗,大力節(jié)約運行與維修材 料,保證達到各項技術經(jīng)濟定額,降低運輸 與生產(chǎn)成本。(7)加強職工技術培訓和工程技術人員的進修學習,提高職

11、工素質。 12.何為可變氣門正時和升程電子控制系 統(tǒng)?VTEC和VVTi有何區(qū)別?答: VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術,它能隨發(fā)動 機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化,而適 當?shù)卣{整配氣正時和氣門升程,使發(fā)動機在高、 低速下均能達到最高效率。 VVTi系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時 系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動機 已普遍安裝了VY'卡i系統(tǒng)。豐田的VVT_i系 統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)氣門正時,但不能調節(jié)氣門升程。 13.駕駛員技術培訓的重點、形式有哪些,結合工作實際,談采取什么形式更有效。答:略14.敘述制動距離的檢測方法有哪些。答: (1)直接觀

12、察法檢查制動距離;檢驗員駕駛車輛按規(guī)定速度使汽車緊急制動,觀看汽車 輪胎的制動痕跡; (2)噴射"印痕"檢驗制動距離法。為精確地 測定制動距離,可采用嘖射"印痕"和第五輪儀配合進行檢測的方法。噴射"印痕"檢測 制動距離所用設備由電控噴槍和套在制動踏板 上的控制開關組成。當踩制動踏板時,控制開關閉合,噴槍噴出液體,地面留下"印痕", 停車時再噴一次,兩次"印痕"間的距離就是 制動距離;(3)用第五輪儀檢測制動距離; (4)慣性式滾筒制動試驗臺。 15.敘述安全專業(yè)管理人員進行安全教育時, 應做到哪

13、幾方面,結合工作實際,談你認為那幾方面更重要。答: (1)安全員:交通安全法規(guī)、條例:安全檢測設備使用常識:行車事故一般規(guī)律及汽車 事故的分析處理行車安全管理基礎知識;車輛 技術狀況等級劃分及職業(yè)道德教育等。 (2)駕駛員:交通安全法規(guī)、條例:安全操作 規(guī)范及安全駕駛經(jīng)驗:緊急救險常識;汽車構 造及維護常識行車事故的一般規(guī)律及防范要 求:汽車故障分析與排除及職業(yè)道德教育。 (3)乘務員:交通安全法規(guī)、條例;乘務員服 務規(guī)范;緊急救險常識及職業(yè)道德。 (4)車況檢察人員及維修工:汽車構造維修知 識;汽車維修技術標準:汽車技術狀況監(jiān)測方 法及檢測設備使用常識。 16.采用現(xiàn)代化技術檢測汽車的各項技

14、術性能與人士檢測相比具有哪些優(yōu)點。 答:現(xiàn)代技術對汽車實施不解體檢測、診斷, 自動化程度高,檢測效率高,能避免認為判斷 失誤。17.敘述行車安全教育的基本形式及方式有哪些,結合工作實際,談采取什么方式更有效。 答:安全專業(yè)管理人員在進行安全教育時, 要努力做到"五個清楚"即對駕駛員的家庭情況與思想、清楚;對容易發(fā)生事故的重點駕駛員的 性格特點清楚:對運行線路的道路交通情況清 楚:對車輛的安全技術狀況清楚;對預防薄弱 環(huán)節(jié)行車事故的預防措施清楚。"四個及時" 是要及時找情緒波動的駕駛員談心,解決駕駛 員的思想問題;要及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛的安全 隱患,保證車輛

15、技術狀況完好:要及時表揚安 全行車成績突出的駕駛員,保護駕駛員安全行 車的積極性;要及時幫助發(fā)生事故盼駕駛員分 析事故原因,穩(wěn)定思想情緒,總結教訓II,放下包袱,安全行車; "一個徹底"是發(fā)現(xiàn)不安全因素和隱患時,要一查到底,徹底解決,堵 塞漏洞。18.汽車在冬季冰雪路面上應如何正確駕駛。 答:降雪和結冰后的道路由于道路附著系數(shù)很小,汽車行駛時,制動距離延長和易產(chǎn)生滑 溜現(xiàn)象。冰雪道路行駛應保持低速均勻的行車 速度,避免使用緊急制動和急打轉向盤,并注 意特殊路段行駛。 19.敘述反力式制動實驗臺檢驗的程序。 答:反力式制動試驗臺的一般使用方法是在 使用前,被驗車輛在做好如下準

16、備: (1)汽車輪胎氣壓應符合汽車制造廠的規(guī)定; (2)清除干凈輪胎上嵌有的異物,輪胎清潔無 油污及水:(3)準備就緒后按下述程序檢查: 接通試驗臺電源, B型試驗臺手控設定軸 重時,應把預先測定的前后軸重分別設定在軸 重指示儀表上;升起舉升器托板: 指揮駕駛員將汽車駛入試驗臺,停放在舉 升器托板上: 降下舉升板,使輪胎與舉升器完全脫離, 汽車變速器置于空擋位置; 用擋板(三角木)挺住試驗臺之外的另一對 車輪,防止檢測時車輪滑出試驗臺; 啟動電動機,使?jié)L筒帶動車輪轉動: 將制動踏板緩慢踩到底,讀取儀表上所指 示的最大制動力值; 前、后輪制動力檢測完成后,拉好駐車制 動器,讀取制動力最大值: 全

17、部項目檢測完畢后,切斷電動機電源; 將舉升器升起,并將汽車駛離試驗臺; 切斷試驗臺電源, (如是汽車檢測線,則進行下一步的檢測)。 (4)檢驗操作中的注意事項 汽車軸重,輪重超過試驗臺檢測能力時, 一律不準進行檢測; 檢測時發(fā)動機應熄火,變速器置于空擋位置,氣壓制動式汽車,制動氣壓注590Kpa; 不檢測時,試驗臺上不準停放車輛: 20.車輛安全環(huán)保監(jiān)測站必須具備哪些條件? 答: (1)具有檢測車輛側滑,軸重,制動,排 放,噪聲,燈光的設備及其他必要設備。 (2)每條檢測線至少配備一名工程師或工人 技師的主任檢驗員:能熟練使用檢考駕照理論 試題測設備檢測車輛并作出正確判斷的檢驗員 數(shù)名。(3)

18、具有和檢測能力相當?shù)耐＼噲?試車跑 道,布局合理:按規(guī)定標準設置交通標志,標 線,出人口視線良好,不妨礙交通。 (4)檢測現(xiàn)場照明,通風,排水,防火,防雨, 安全防護設施良好,達到規(guī)定標準,警示標志 齊全,各檢測工位有相應的工作面積;檢測工 藝布局合理,便于檢測流水作業(yè)成績。 (5)必須配備設備保修人員,保持檢測設備經(jīng) 常處于完好狀態(tài)和應有的精度。 21.一個九部車行駛的車隊,如何按車輛編隊原則安排車輛編隊行駛。答:進行車輛編隊要了解參加運輸任務的駕 駛員的駕駛技術、駕齡、駕駛經(jīng)驗、安全行駛 公里等,按駕駛員的技術水平進行編隊。 (1)車隊第一部車極其關鍵,車隊第一部車的 駕駛員要求責任心強、駕駛經(jīng)驗豐富,保持規(guī) 定的行駛速度,隨時注意觀察后車是否跟上。 (2)車隊的最后一部車至關重要,車隊最后一 部車的駕駛員要求駕駛經(jīng)驗豐富、責任心強、處理事件果斷、遇事不慌、lE車能力強。 (3)駕駛技術弱的駕駛員可安排在接近第一 部車的位置,便于跟上車隊。 但)少于10部車