GB/T 26673-2011道路車輛點(diǎn)火系統(tǒng)電氣特性試驗(yàn)方法

ICS4304010

T37..

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T26673—2011

道路車輛點(diǎn)火系統(tǒng)電氣特性試驗(yàn)方法

Roadvehicles-Ignitionsystems-Electricalperformanceandfunctiontestmethods

(ISO6518-2:1995,Roadvehicles-Ignitionsystems—

Part2:Electricalperformanceandfunctiontestmethods,MOD)

2011-06-16發(fā)布2011-12-01實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB/T26673—2011

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用道路車輛點(diǎn)火系統(tǒng)第部分電氣特性試

ISO6518-2:1995《2:

驗(yàn)方法進(jìn)行制定

》。

本標(biāo)準(zhǔn)與的技術(shù)性差異及原因如下

ISO6518-2:1995:

原文第章的在本標(biāo)準(zhǔn)描述的試驗(yàn)中對于點(diǎn)火系統(tǒng)使用的部件其檢測的適用性即原始設(shè)

———2“,,,

備的技術(shù)條件都必須作出具體規(guī)定的規(guī)定多余給予刪除

,”,;

原文的輔助開關(guān)裝置的規(guī)定多余給予刪除

———2.1.4,;

適用范圍增加了本標(biāo)準(zhǔn)適用于類機(jī)動車點(diǎn)火系統(tǒng)

———“M、N、L”。

本標(biāo)準(zhǔn)相對編輯性修改如下

ISO6518-2:1995:

刪掉了原文中的前言增加了我國標(biāo)準(zhǔn)的前言

———,。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展與改革委員會提出

。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口

(SAC/TC114)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位長沙汽車電器研究所長沙汽車電器檢測中心

:、。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人羅建武胡夢蛟李建新

:、、。

Ⅰ

GB/T26673—2011

道路車輛點(diǎn)火系統(tǒng)電氣特性試驗(yàn)方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以蓄電池供電火花塞點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)方法和條件

、。

在空氣中通過火花間隙進(jìn)行測量難以保證測量的重復(fù)性給出了兩種計算系統(tǒng)輸出能量的方法

,。

方法利用火花間隙測試能量試驗(yàn)裝置通過此方法獲得的輸出能量稱為火花能量E

A:(A)。sp。

方法利用齊納二極管組測試能量試驗(yàn)裝置通過此方法獲得的輸出能量稱為齊納放電能

B:(B)。

量E方法宜用于點(diǎn)火線圈和電流斷電系統(tǒng)的對比試驗(yàn)不適用于交變火花電流系統(tǒng)

zd。B,。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于類機(jī)動車點(diǎn)火系統(tǒng)

M、N、L。

2點(diǎn)火系統(tǒng)說明

21帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)

.

下述部件應(yīng)按圖所示進(jìn)行連接或采用與圖等效的其他電路連接

1,1。

分電器旋轉(zhuǎn)電極與漏電極之間的距離應(yīng)保持不變

1)

箭頭表示了火花塞的順序

2)

根據(jù)設(shè)置

3)5.3.1

電流探頭放大器和示波器

P1———、;

電壓測量示波器

P2———;

直流電流表

P3———;

直流電壓表

P4———;

轉(zhuǎn)速表

P5———;

負(fù)載電容

C1———;

負(fù)載電阻

R1———;

到阻尼電阻電流和電阻值是固定的由供需雙方商定

R2R10———(,);

電壓探頭

RD———。

注上圖中給出的是八缸系統(tǒng)的例子