企業(yè)自營物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)研究

1、企業(yè)自營物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)研究摘要： 國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快,市場競爭的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的"第一利潤源泉",提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的"第二利潤源泉",轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的"第三利潤源泉"

2、;.我國正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,政府和企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.同時(shí),我們也應(yīng)該看到,我國的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢:既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式,也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式.本文對(duì)生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式進(jìn)行了分析與探討,為企業(yè)選擇物流模式時(shí)提供參考. 一、企業(yè)自營物流的形式 企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣,也要有后方的支援和保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保持一定的庫存;市場營銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場需求的地方去,以及在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等.這就需要企業(yè)(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流

3、業(yè)務(wù),企業(yè)自備車隊(duì)、倉庫、場地、人員,自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體.在該方式下,企業(yè)也會(huì)向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場交易的服務(wù). 企業(yè)開展自營物流主要有兩種表現(xiàn)形式: (1)物流功能自備.該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉庫,自備車隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)完備的自我服務(wù)體系.這其中又包含兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命.二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門,通過資源和功能的整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作.我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種

4、情況,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾. (2)物流功能外包.該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù).如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸.二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作,如請(qǐng)倉庫管理公司來管理倉庫,或請(qǐng)物流企業(yè)來運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì). 二、典型的企業(yè)自營物流模式分析 國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過

5、采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流. 海爾是一個(gè)多元化經(jīng)營的跨國企業(yè),其面對(duì)的是全球的顧客和供應(yīng)商.海爾整合物流職能前,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫存情況難以控制,另一方面,管理的分散性也必然導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本的增加.整合物流職能后,海爾專門成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,海爾物流的高效率來自于三個(gè)事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營. 海爾的物

6、流配送模式是以"一網(wǎng)三流"為支持,通過三個(gè)"JIT"實(shí)現(xiàn)了"三個(gè)零"的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息為支持.海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo):零庫存、零距離、零營運(yùn)資本.零庫存即"三個(gè)JIT":JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過"三個(gè)JIT"實(shí)現(xiàn)同步流程.通過采購平臺(tái),所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存,及時(shí)補(bǔ)貨,實(shí)現(xiàn)JIT采購.貨物入庫后,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理

7、4小時(shí)送料到工位,實(shí)現(xiàn)JIT配送.生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后,個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中.零距離指根據(jù)用戶的需求,拿到用戶的定單,再以最快的速度滿足用戶的需求.零營運(yùn)資本指零流動(dòng)資金占用,簡單地說,在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來,可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨. 三、企業(yè)自營物流的利弊 通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于: (1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理,確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤.對(duì)于競爭激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制.如多數(shù)汽車工

8、業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng). (2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費(fèi)用.對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率. (3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購,增加批次,減少批量,調(diào)控庫存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零營運(yùn)資本. 但是,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點(diǎn): (1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力.企業(yè)為了自營物流,就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備

9、以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,削弱企業(yè)的市場競爭能力.對(duì)于一些規(guī)模較小的企業(yè),甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況. (2)企業(yè)配送效率低下,管理難于控制.對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長.在這種情況下,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來,關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用.如沃爾瑪是世界上具有高效益物流配送體系的零售商,84%的貨物是自己的體系去配送的,其物流體系被眾多的零售商家所效仿.前不

10、久,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊恩公司(McLane Company)以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是"將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上". (3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,成本較高.對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè),其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導(dǎo)致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要. (4)無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估.由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒有將物流分離

11、出來進(jìn)行獨(dú)立核算,因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本,無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估. (5)企業(yè)配送的產(chǎn)品單一,主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品.多數(shù)自營物流只是企業(yè)的后勤,主要服務(wù)于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,而且配送的品種也較單一.如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥,生產(chǎn)洗衣機(jī)的廠家只配送洗衣機(jī)等. 四、工業(yè)企業(yè)應(yīng)把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上 縱觀西方發(fā)達(dá)國家工業(yè)企業(yè)物流的實(shí)踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對(duì)日趨激烈的競爭不得不將精力放在核心業(yè)務(wù)上,將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,以求節(jié)約和高效.另一方面物流業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù).這就給工業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)提供了更廣泛的決策空間. 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展,一種新型商業(yè)貿(mào)易方式-電子商務(wù),已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注.由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)-第三方物流企業(yè),即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者,它是物流專業(yè)化的一種形式.當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展. 我國工業(yè)企業(yè)是否自營物流還是選擇第三方物流.一般來說,產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營物流;對(duì)大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如