運輸經(jīng)濟學模擬試題(共9頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2012期末交通運輸復習題一、多項選擇題（在每個小題五個備選答案中選出兩個或多個正確答案，請將其代碼填在題末的括號中，多選、少選、錯選均無分）1、構成運輸需求必須具備的條件是 （ AB ）A、有實現(xiàn)位移的愿望 B、具備支付能力C、運輸方式便捷 D、路網(wǎng)狀況好E、運輸費用省2、如果某種運輸方式運價變動1，引起運輸需求的變動不低于1時，運輸方式降低運價則總運輸收入將 （ BC ）A、降低 B、增加 C、不變 D、降低或增加E、不確定3、控制交通環(huán)境污染的手段有 （ ABCDE ）A、制定排放標準 B、劃定汽車禁行區(qū)C、擁擠收費 D、燃油的差別稅收E、污染者付費4、運輸基建

2、項目的主要籌資方式有 （ ABCDE ）A、債券 B、轉讓經(jīng)營權C、股票 D、項目融資E、銀行貸款5、交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展包括 （ ABC ）A、環(huán)境可持續(xù) B、經(jīng)濟可持續(xù)C、社會可持續(xù) D、資源可持續(xù)E、人文可持續(xù)6、運輸需求的特點有 （ BCDE ）A、不可替代性 B、時間不平衡性C、與經(jīng)濟相關性 D、派生性E、空間不平衡性7、運輸市場的參與者主要有 （ ABCDE ）A、需求方 B、供給方C、中介方 D、政府方E、交通部8、預測的基本原理有 （ ACE ）A、慣性原理 B、平衡原理 C、類推原理 D、跳躍預測原理E、相關原理9、我國一般公路客運運價和一般公路貨運運價分別屬于 （ BD ）

3、 A、國家定價 B、國家指導價C、企業(yè)壟斷價 D、市場調(diào)節(jié)價E、特殊定價10、運輸市場的功能主要表現(xiàn)在 （ ABC ）A、促進技術進步 B、信息傳遞C、資源優(yōu)化 D、合理分配E、科學管理11 B 指一個項目投資于日常運營支出方面的成本。A. 運輸總成本 B. 運營成本 C. 移動成本 D. 顯明成本12運輸產(chǎn)品具有 A 的特點。 A.即時性 B.實體性 C.不可計量 D.可儲存13運輸需求在時效性上具有 C 。 A.即時性 B.不一致性 C.波動性 D.實體性14 D 是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。 A. 收益 B. 平均收益 C. 邊際收益 D. 總收益15 B

4、運價是指運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟危贫ú煌膬r格。 A.差別 B. 浮動 C.鐵路 D. 公路16 C 運輸具有能耗少的特點。 A.公路 B. 航空 C.鐵路 D.各種運輸工具17 D 運輸具有機動靈活、適應性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)奶攸c。 A.航空 B.鐵路 C.水運 D.公路18運輸 D 市場是指與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。 A. 直接 B. 間接 C. 基本 D. 相關二、判斷改錯題（本大題共10個小題，每小題2分，共20分）判斷下列各題的正誤，正確的在題后括號內(nèi)打“”，錯誤的打“×”，并更正錯誤的地方。1、區(qū)位是決定經(jīng)濟

5、活動的不同的地理位置。 （ ）2、固定成本永遠不變。 （ × ） 固定成本存在于短期范圍，長期來看是可變的。3、運輸需求在非價格因素的影響下，將引起均衡運價和運量反方向變動。 （ × ） 價格和價值不是一直相等，而是圍繞價值上下波動。4、一般情況下，貨物價值小的運輸需求價格彈性大。 （ ）5、生產(chǎn)性旅行需求價格彈性大。 （ × ） 生產(chǎn)性旅行需求價格彈性小。6、會計成本以實際發(fā)生的成本為基礎。 （ ）7、各種運輸工具裝載率越高，平均運輸成本越低。 （ ）8、當運輸規(guī)模收益率遞減，該運輸服務生產(chǎn)體系下的平均運輸成本遞增。 （ ）9、從競爭的角度，競爭性從強到弱的順序

6、為完全競爭、寡頭壟斷、壟斷競爭、完全壟斷。 （ × ） 從競爭的角度，競爭性從強到弱的順序為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷、完全壟斷。10、當平均成本最小的時候，平均成本大于邊際成本。 （ × ）當平均成本最小的時候，平均成本等于邊際成本。11、運輸工具入機動車輛市場比較接近壟斷競爭市場，輪船制造業(yè)則比較接近完全競爭市場（×）運輸工具入機動車輛市場比較接近完全競爭市場，輪船制造業(yè)則比較接近壟斷競爭市場12、HHI指數(shù) ： 其中，MSi為i廠商市場份額 （ ）13、壟斷廠商依據(jù)利潤最大化的條件，即邊際收益與邊際成本相等的原則決定產(chǎn)量，可以表示為：（×）14、

7、Lerner指數(shù)越小，意味著市場壟斷性越大（×）Lerner指數(shù)越小，意味著市場壟斷性越小。15、Bain指數(shù) 越大，說明市場壟斷性越大（×）Bain指數(shù)大小并不一定反應市場壟斷力大小。三、名詞解釋1、沉沒成本：不因決策而發(fā)生變化的成本。2、特許經(jīng)營權：獲準在一定范圍內(nèi)經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售某種商品或勞務的權力。3、完全競爭的運輸市場：企業(yè)是市場價格的接受者，市場價格完全由供求決定。 4、運輸需求：包括運輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個概念。指運輸勞務的購買者在一定時期內(nèi)，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運輸勞務量，就是人們對于所接受運輸服務的支付意愿，同時它也反映了這種意

8、愿隨運輸價格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。5、支付能力：即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務的能力。6、運輸供給主體：提供運輸勞務的單位(或當事人)。參與市場活動的主要目的是提供運輸勞務，獲取利潤。如汽車運輸企業(yè)、船舶運輸企業(yè)、鐵路公司、航空公司及個體運輸專業(yè)戶等。7、運輸相關市場：與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。可劃分為直接相關市場和間接相關市場。8、收益：是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。9、總收益：是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。10、平均收益：是指廠商銷售單位產(chǎn)品所獲得的收入。即總收益與

9、銷售量之比。11、邊際收益：是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。12、利潤：是指廠商總收益與總成本的差額。13、邊際成本：就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。14、顯明成本：指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材料、燃料、動力和運輸?shù)人Ц兜馁M用，以及借入資本支付的利息。15、隱含成本：指廠商自己提供的資源所必須支付的費用，包括（a）作為成本項目記入帳上的廠房、機器等固定設備的折舊費和（b）廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務應得的薪金。16、預算曲線：可支配收入和商品價格一定的條件下（自己找作案）四、簡答題1、簡述

10、國家對運輸價格的管理原則。（1）統(tǒng)一領導、分級管理； （2）直接管理與間接控制相結合； （3）保護競爭、禁止壟斷。 2、簡述運輸供給的特點。（1）非儲存性； （2）不平衡性； （3）外部性； （4）部分可替代性。 3、簡述現(xiàn)代企業(yè)制度的特征。（1）產(chǎn)權特征； （2）保值增值特征； （3）責任特征； （4）制度特征。 4、什么是寡頭壟斷的運輸市場？有何特點？ 寡頭壟斷的運輸市場：指由少數(shù)運輸企業(yè)或單位控制的市場。 寡頭壟斷市場的特點： 少數(shù)運輸企業(yè)壟斷一個市場，它們向運輸市場提供相同的或具有一定差別的運力，控制著運輸市場的絕大部分運量，整個市場的運價，被這些企業(yè)所壟斷。當然，這些企業(yè)之間同樣存在

11、競爭。 無論其中哪個企業(yè)調(diào)整經(jīng)營政策(如改變產(chǎn)品或服務的價格)都將對其他競爭對手產(chǎn)生不容忽視的影響，而引起對手的反應。 生產(chǎn)者之間存在著相互的勾結。對于生產(chǎn)者來講，整個行業(yè)如處于壟斷地位，每個生產(chǎn)者都會有好處。所以追求更大利潤的動機也有可能使生產(chǎn)者相互勾結形成壟斷價格。5、什么是固定運輸成本？有何特點？為什么說它是沉默成本？ 固定運輸成本：一個項目投資于固定設施方面的成本。如鐵路的線路、站場等的基礎（鐵路隧道）的投資。 運輸業(yè)固定設施成本的特點 固定運輸設施的投資被認為是一種沉沒（或沉淀）成本。 固定設施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護、維修及其他相關使用成本。 固定運輸設施的投資被認為是一種沉

12、沒（或沉淀）成本。這是因為這些設施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他用。6、合理制定運輸價格的意義如何？發(fā)揮運價的杠桿作用，使運輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運輸體系發(fā)展，進而促進國民經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。7、什么是差別運價？其意義何在？ 差別運價：運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。例如，對于同樣重量、同樣運距、同樣運輸條件的兩種貨物，其運價可有不同。 差別運價的意義 國家利用差別運價發(fā)揮運價的杠桿作用，以促進合理運輸，促進生產(chǎn)力的合理布局。 可在一定程度上消除運輸企業(yè)由于在不同運輸條件下運輸

13、所產(chǎn)生的苦樂不均現(xiàn)象，使運價大體符合價值，促進運力的合理分布，緩解邊遠地區(qū)運力的供求矛盾，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。 按質(zhì)論價，可以鼓勵先進，保護消費者利益，同時有利于調(diào)整供求關系，可以照顧到各種類型的消費需要，使運輸消費者按自己的需要來確定對不同質(zhì)量的運輸勞務需求，從而有利于供求的平衡。8、運輸需求有哪些特征？非物質(zhì)性；廣泛性；派生性；多樣性；波動性；替代性；彈性（指靈敏度）。9、運輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個層面，分別指什么？作用：協(xié)調(diào)與平衡運輸供給與運輸需求，使運輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益同時達到最大化和理想化。運輸宏觀、中觀、微觀管理三個層面：宏觀管理著眼于使綜合交通運輸體系產(chǎn)

14、生最大的社會經(jīng)濟效益，為推動國民經(jīng)濟的發(fā)展而制定比較全面的和較長時期的國家運輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃；中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益最大； 微觀管理即運輸企業(yè)的管理，側重于增進企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。10、運輸成本有哪幾部分構成？運輸成本可以劃分為固定設施成本、移動設備擁有成本和運營成本三個部分。11、實行差別運價的條件有哪些？ 能把各種不同的運輸對象區(qū)別開來。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象分類，以便對不同的運輸對象實行不同的價格。 各種不同運輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運價，因為兩者對

15、運輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。12、什么是運輸批量不同的差別運價？運輸批量不同的差別運價：當一次運輸貨物的數(shù)量達到一定的數(shù)目時，可適當降低其運價。實行這種差別定價的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運輸?shù)墓┬桕P系，并且可補其償運輸零擔而多付出的費用。13、 試分析運輸需求的價格彈性。在只考慮運價對運輸需求的影響時，運輸需求函數(shù)可簡化為Qf(P). (Q為運輸需求量，P為運價)，則運輸需求運價彈性大小可以計算出來，具體為： 式中Ed運輸需求對運價的彈性系數(shù)值； P運價的變化絕對值； Q運輸需求量的變化絕對值。即運輸需求價格彈性系數(shù)是運輸需求量變化的百分比和運價變化的百分比之

16、比值。由于運價和運輸需求按反方向變動，因此運輸需求的價格彈性就是運輸需求的增加百分比和運輸價格下降的百分比之比，或運輸需求的減少百分比與運價的上升百分比之比值。14、分析運輸需求者行為規(guī)律因素. 主要因素：運輸時間、運費水平； 次要因素：運輸企業(yè)信譽、資信水平、形象好壞、運輸質(zhì)量。15、試分析按運距不同的差別運價及其意義. 遞遠遞減：為鼓勵運輸需求者充分合理利用運輸工具，相對減少運輸供應者的固定費用支出（如發(fā)到作業(yè)費用），可對遠距離運輸采取鼓勵政策，即隨著運距的增加，其運價率則相對下降，使其與成本性態(tài)相一致。 有限遞遠遞減：運價率在合理的運距內(nèi)采用遞遠遞減，而在合理運距外保持一定的水平不變，其

17、目的是不鼓勵過遠運輸。 過遠遞增：運價率在合理運距內(nèi)遞遠遞減，但在合理運距外反而遞遠遞增，其目的是對于那些過遠運輸對象加以嚴格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉而選用其他運輸方式進行運輸（如汽車運輸應與鐵路運輸相結合的，不應全程由汽車完成）。五、論述題（本大題10分）1. 簡述運輸勞務的即時性與運輸供求雙方的相互關系及相應對策：(1)運輸勞務只有在有運輸需要的時間、空間進行供給，其運輸勞務才能有效地進行。(2)用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務，其運輸需要才能得以滿足。(3)運輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。(4)運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^

18、儲存運力的辦法來實行。對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長期平衡，就有必要制定科學的運輸投資政策及運價政策來調(diào)節(jié)供求關系。2、試分析運輸需求的多樣性特征.表現(xiàn)在各種運輸方式之間的選擇上，以及在對運輸工具、服務方式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有： 時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運達目的地。 方便性要求：要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標志易于識別，購票方便，運輸服務周到熱情等。 經(jīng)濟性要求：要求運輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟。 舒適性要求：對旅客運輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。 安全性要求：要求運輸過程中必須首先滿

19、足旅客或貨物的安全移動。3、分析不完全競爭市場的特點： 運輸勞務供給者數(shù)量多，各運輸供給的運輸勞務有一定異質(zhì)性，各運輸供給者也都有一定數(shù)量的相對穩(wěn)定的用戶； 運輸勞務的差異使運輸勞務供應者具有一定的壟斷性，而運輸勞務的相互可替代性又使其供應者必須與其他供應者進行競爭； 運輸勞務供應者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格；同時，由于替代品的存在，運輸勞務供應者影響價格的能力又顯得不足； 不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。4、試分析運輸業(yè)固定設施成本的特點 固定運輸設施的投資被認為是一種沉沒（或沉淀）成本，因為這些設施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他用。固定設施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護、維修及其他相關使用成本。與投資相比，這些固定設施的養(yǎng)護、維修及使用費用比較