運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)模擬試題(共9頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2012期末交通運(yùn)輸復(fù)習(xí)題一、多項(xiàng)選擇題（在每個(gè)小題五個(gè)備選答案中選出兩個(gè)或多個(gè)正確答案，請(qǐng)將其代碼填在題末的括號(hào)中，多選、少選、錯(cuò)選均無(wú)分）1、構(gòu)成運(yùn)輸需求必須具備的條件是 （ AB ）A、有實(shí)現(xiàn)位移的愿望 B、具備支付能力C、運(yùn)輸方式便捷 D、路網(wǎng)狀況好E、運(yùn)輸費(fèi)用省2、如果某種運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)1，引起運(yùn)輸需求的變動(dòng)不低于1時(shí)，運(yùn)輸方式降低運(yùn)價(jià)則總運(yùn)輸收入將 （ BC ）A、降低 B、增加 C、不變 D、降低或增加E、不確定3、控制交通環(huán)境污染的手段有 （ ABCDE ）A、制定排放標(biāo)準(zhǔn) B、劃定汽車禁行區(qū)C、擁擠收費(fèi) D、燃油的差別稅收E、污染者付費(fèi)4、運(yùn)輸基建

2、項(xiàng)目的主要籌資方式有 （ ABCDE ）A、債券 B、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)C、股票 D、項(xiàng)目融資E、銀行貸款5、交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展包括 （ ABC ）A、環(huán)境可持續(xù) B、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)C、社會(huì)可持續(xù) D、資源可持續(xù)E、人文可持續(xù)6、運(yùn)輸需求的特點(diǎn)有 （ BCDE ）A、不可替代性 B、時(shí)間不平衡性C、與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性 D、派生性E、空間不平衡性7、運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者主要有 （ ABCDE ）A、需求方 B、供給方C、中介方 D、政府方E、交通部8、預(yù)測(cè)的基本原理有 （ ACE ）A、慣性原理 B、平衡原理 C、類推原理 D、跳躍預(yù)測(cè)原理E、相關(guān)原理9、我國(guó)一般公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)和一般公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分別屬于 （ BD ）

3、 A、國(guó)家定價(jià) B、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)C、企業(yè)壟斷價(jià) D、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)E、特殊定價(jià)10、運(yùn)輸市場(chǎng)的功能主要表現(xiàn)在 （ ABC ）A、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步 B、信息傳遞C、資源優(yōu)化 D、合理分配E、科學(xué)管理11 B 指一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。A. 運(yùn)輸總成本 B. 運(yùn)營(yíng)成本 C. 移動(dòng)成本 D. 顯明成本12運(yùn)輸產(chǎn)品具有 A 的特點(diǎn)。 A.即時(shí)性 B.實(shí)體性 C.不可計(jì)量 D.可儲(chǔ)存13運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有 C 。 A.即時(shí)性 B.不一致性 C.波動(dòng)性 D.實(shí)體性14 D 是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)格與銷售量的乘積。 A. 收益 B. 平均收益 C. 邊際收益 D. 總收益15 B

4、運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價(jià)格。 A.差別 B. 浮動(dòng) C.鐵路 D. 公路16 C 運(yùn)輸具有能耗少的特點(diǎn)。 A.公路 B. 航空 C.鐵路 D.各種運(yùn)輸工具17 D 運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 A.航空 B.鐵路 C.水運(yùn) D.公路18運(yùn)輸 D 市場(chǎng)是指與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。 A. 直接 B. 間接 C. 基本 D. 相關(guān)二、判斷改錯(cuò)題（本大題共10個(gè)小題，每小題2分，共20分）判斷下列各題的正誤，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×”，并更正錯(cuò)誤的地方。1、區(qū)位是決定經(jīng)濟(jì)

5、活動(dòng)的不同的地理位置。 （ ）2、固定成本永遠(yuǎn)不變。 （ × ） 固定成本存在于短期范圍，長(zhǎng)期來(lái)看是可變的。3、運(yùn)輸需求在非價(jià)格因素的影響下，將引起均衡運(yùn)價(jià)和運(yùn)量反方向變動(dòng)。 （ × ） 價(jià)格和價(jià)值不是一直相等，而是圍繞價(jià)值上下波動(dòng)。4、一般情況下，貨物價(jià)值小的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大。 （ ）5、生產(chǎn)性旅行需求價(jià)格彈性大。 （ × ） 生產(chǎn)性旅行需求價(jià)格彈性小。6、會(huì)計(jì)成本以實(shí)際發(fā)生的成本為基礎(chǔ)。 （ ）7、各種運(yùn)輸工具裝載率越高，平均運(yùn)輸成本越低。 （ ）8、當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模收益率遞減，該運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)體系下的平均運(yùn)輸成本遞增。 （ ）9、從競(jìng)爭(zhēng)的角度，競(jìng)爭(zhēng)性從強(qiáng)到弱的順序

6、為完全競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、完全壟斷。 （ × ） 從競(jìng)爭(zhēng)的角度，競(jìng)爭(zhēng)性從強(qiáng)到弱的順序?yàn)橥耆?jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷、完全壟斷。10、當(dāng)平均成本最小的時(shí)候，平均成本大于邊際成本。 （ × ）當(dāng)平均成本最小的時(shí)候，平均成本等于邊際成本。11、運(yùn)輸工具入機(jī)動(dòng)車輛市場(chǎng)比較接近壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，輪船制造業(yè)則比較接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（×）運(yùn)輸工具入機(jī)動(dòng)車輛市場(chǎng)比較接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，輪船制造業(yè)則比較接近壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)12、HHI指數(shù) ： 其中，MSi為i廠商市場(chǎng)份額 （ ）13、壟斷廠商依據(jù)利潤(rùn)最大化的條件，即邊際收益與邊際成本相等的原則決定產(chǎn)量，可以表示為：（×）14、

7、Lerner指數(shù)越小，意味著市場(chǎng)壟斷性越大（×）Lerner指數(shù)越小，意味著市場(chǎng)壟斷性越小。15、Bain指數(shù) 越大，說(shuō)明市場(chǎng)壟斷性越大（×）Bain指數(shù)大小并不一定反應(yīng)市場(chǎng)壟斷力大小。三、名詞解釋1、沉沒(méi)成本：不因決策而發(fā)生變化的成本。2、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)：獲準(zhǔn)在一定范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、銷售某種商品或勞務(wù)的權(quán)力。3、完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)：企業(yè)是市場(chǎng)價(jià)格的接受者，市場(chǎng)價(jià)格完全由供求決定。 4、運(yùn)輸需求：包括運(yùn)輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個(gè)概念。指運(yùn)輸勞務(wù)的購(gòu)買者在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸勞務(wù)量，就是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付意愿，同時(shí)它也反映了這種意

8、愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。5、支付能力：即購(gòu)買能力，指購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。6、運(yùn)輸供給主體：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位(或當(dāng)事人)。參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的是提供運(yùn)輸勞務(wù)，獲取利潤(rùn)。如汽車運(yùn)輸企業(yè)、船舶運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司、航空公司及個(gè)體運(yùn)輸專業(yè)戶等。7、運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)：與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。可劃分為直接相關(guān)市場(chǎng)和間接相關(guān)市場(chǎng)。8、收益：是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。9、總收益：是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)格與銷售量的乘積。10、平均收益：是指廠商銷售單位產(chǎn)品所獲得的收入。即總收益與

9、銷售量之比。11、邊際收益：是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。12、利潤(rùn)：是指廠商總收益與總成本的差額。13、邊際成本：就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。14、顯明成本：指廠商會(huì)計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材料、燃料、動(dòng)力和運(yùn)輸?shù)人Ц兜馁M(fèi)用，以及借入資本支付的利息。15、隱含成本：指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用，包括（a）作為成本項(xiàng)目記入帳上的廠房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)和（b）廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務(wù)應(yīng)得的薪金。16、預(yù)算曲線：可支配收入和商品價(jià)格一定的條件下（自己找作案）四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述

10、國(guó)家對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的管理原則。（1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理； （2）直接管理與間接控制相結(jié)合； （3）保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)、禁止壟斷。 2、簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給的特點(diǎn)。（1）非儲(chǔ)存性； （2）不平衡性； （3）外部性； （4）部分可替代性。 3、簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)制度的特征。（1）產(chǎn)權(quán)特征； （2）保值增值特征； （3）責(zé)任特征； （4）制度特征。 4、什么是寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)？有何特點(diǎn)？ 寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)：指由少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)或單位控制的市場(chǎng)。 寡頭壟斷市場(chǎng)的特點(diǎn)： 少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)壟斷一個(gè)市場(chǎng)，它們向運(yùn)輸市場(chǎng)提供相同的或具有一定差別的運(yùn)力，控制著運(yùn)輸市場(chǎng)的絕大部分運(yùn)量，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，被這些企業(yè)所壟斷。當(dāng)然，這些企業(yè)之間同樣存在

11、競(jìng)爭(zhēng)。 無(wú)論其中哪個(gè)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)政策(如改變產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格)都將對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生不容忽視的影響，而引起對(duì)手的反應(yīng)。 生產(chǎn)者之間存在著相互的勾結(jié)。對(duì)于生產(chǎn)者來(lái)講，整個(gè)行業(yè)如處于壟斷地位，每個(gè)生產(chǎn)者都會(huì)有好處。所以追求更大利潤(rùn)的動(dòng)機(jī)也有可能使生產(chǎn)者相互勾結(jié)形成壟斷價(jià)格。5、什么是固定運(yùn)輸成本？有何特點(diǎn)？為什么說(shuō)它是沉默成本？ 固定運(yùn)輸成本：一個(gè)項(xiàng)目投資于固定設(shè)施方面的成本。如鐵路的線路、站場(chǎng)等的基礎(chǔ)（鐵路隧道）的投資。 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本。 固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉

12、沒(méi)（或沉淀）成本。這是因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。6、合理制定運(yùn)輸價(jià)格的意義如何？發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。7、什么是差別運(yùn)價(jià)？其意義何在？ 差別運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價(jià)格。例如，對(duì)于同樣重量、同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。 差別運(yùn)價(jià)的意義 國(guó)家利用差別運(yùn)價(jià)發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。 可在一定程度上消除運(yùn)輸企業(yè)由于在不同運(yùn)輸條件下運(yùn)輸

13、所產(chǎn)生的苦樂(lè)不均現(xiàn)象，使運(yùn)價(jià)大體符合價(jià)值，促進(jìn)運(yùn)力的合理分布，緩解邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)力的供求矛盾，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 按質(zhì)論價(jià)，可以鼓勵(lì)先進(jìn)，保護(hù)消費(fèi)者利益，同時(shí)有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型的消費(fèi)需要，使運(yùn)輸消費(fèi)者按自己的需要來(lái)確定對(duì)不同質(zhì)量的運(yùn)輸勞務(wù)需求，從而有利于供求的平衡。8、運(yùn)輸需求有哪些特征？非物質(zhì)性；廣泛性；派生性；多樣性；波動(dòng)性；替代性；彈性（指靈敏度）。9、運(yùn)輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個(gè)層面，分別指什么？作用：協(xié)調(diào)與平衡運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)達(dá)到最大化和理想化。運(yùn)輸宏觀、中觀、微觀管理三個(gè)層面：宏觀管理著眼于使綜合交通運(yùn)輸體系產(chǎn)

14、生最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而制定比較全面的和較長(zhǎng)時(shí)期的國(guó)家運(yùn)輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃；中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運(yùn)輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益最大； 微觀管理即運(yùn)輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進(jìn)企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。10、運(yùn)輸成本有哪幾部分構(gòu)成？運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。11、實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？ 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開(kāi)來(lái)。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象分類，以便對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。 各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。例如，對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià)，因?yàn)閮烧邔?duì)

15、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同，前者小，后者大。12、什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)？運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)：當(dāng)一次運(yùn)輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時(shí)，可適當(dāng)降低其運(yùn)價(jià)。實(shí)行這種差別定價(jià)的目的是可促使貨主或客戶成為長(zhǎng)期的客戶，便于把握運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補(bǔ)其償運(yùn)輸零擔(dān)而多付出的費(fèi)用。13、 試分析運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。在只考慮運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響時(shí)，運(yùn)輸需求函數(shù)可簡(jiǎn)化為Qf(P). (Q為運(yùn)輸需求量，P為運(yùn)價(jià))，則運(yùn)輸需求運(yùn)價(jià)彈性大小可以計(jì)算出來(lái)，具體為： 式中Ed運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)值； P運(yùn)價(jià)的變化絕對(duì)值； Q運(yùn)輸需求量的變化絕對(duì)值。即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之

16、比值。由于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸需求按反方向變動(dòng)，因此運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價(jià)格下降的百分比之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價(jià)的上升百分比之比值。14、分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素. 主要因素：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)水平； 次要因素：運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)、資信水平、形象好壞、運(yùn)輸質(zhì)量。15、試分析按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義. 遞遠(yuǎn)遞減：為鼓勵(lì)運(yùn)輸需求者充分合理利用運(yùn)輸工具，相對(duì)減少運(yùn)輸供應(yīng)者的固定費(fèi)用支出（如發(fā)到作業(yè)費(fèi)用），可對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸采取鼓勵(lì)政策，即隨著運(yùn)距的增加，其運(yùn)價(jià)率則相對(duì)下降，使其與成本性態(tài)相一致。 有限遞遠(yuǎn)遞減：運(yùn)價(jià)率在合理的運(yùn)距內(nèi)采用遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定的水平不變，其

17、目的是不鼓勵(lì)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 過(guò)遠(yuǎn)遞增：運(yùn)價(jià)率在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對(duì)于那些過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸（如汽車運(yùn)輸應(yīng)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車完成）。五、論述題（本大題10分）1. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策：(1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。(2)用戶只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿足。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無(wú)法挽回。(4)運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^(guò)

18、儲(chǔ)存運(yùn)力的辦法來(lái)實(shí)行。對(duì)策：這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長(zhǎng)期平衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價(jià)政策來(lái)調(diào)節(jié)供求關(guān)系。2、試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征.表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有： 時(shí)間性要求：按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。 方便性要求：要求乘車方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。 經(jīng)濟(jì)性要求：要求運(yùn)輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)。 舒適性要求：對(duì)旅客運(yùn)輸而言，一般會(huì)要求乘用車輛舒適。 安全性要求：要求運(yùn)輸過(guò)程中必須首先滿

19、足旅客或貨物的安全移動(dòng)。3、分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn)： 運(yùn)輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運(yùn)輸供給的運(yùn)輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運(yùn)輸供給者也都有一定數(shù)量的相對(duì)穩(wěn)定的用戶； 運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)； 運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價(jià)格；同時(shí)，由于替代品的存在，運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價(jià)格的能力又顯得不足； 不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生產(chǎn)者同壟斷市場(chǎng)上的生產(chǎn)者一樣，面對(duì)的是一條向下傾斜的需求曲線，不過(guò)，與壟斷市場(chǎng)上的需求曲線相比較為平緩。4、試分析運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較