11規(guī)則船舶動力裝置考試大綱

1、船舶動力裝置 8101：3000 kW及以上船舶輪機(jī)長8102：750 kW-3000 kW船舶輪機(jī)長8103：未滿750 kW船舶輪機(jī)長考 試 大 綱適 用 對 象8101810281031 船舶動力裝置概述 1.1 船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展1.1.1 船舶動力裝置的組成1.1.2 船舶動力裝置的類型1.1.3 柴油機(jī)動力裝置發(fā)展趨勢及管理重心的變化1.2 船舶動力裝置的要求及性能指標(biāo)1.2.1 對船舶動力裝置的要求1.2.2 船舶動力裝置的基本性能指標(biāo)1.3 船舶動力裝置的可靠性1.3.1 船舶的特殊性 1.3.2 可靠性在船舶動力裝置中的應(yīng)用1.3.3 船舶各種機(jī)械的故障比例1.4

2、 保持和提高動力裝置可靠性的途徑1.4.1 提高管理水平1.4.2 提高維修質(zhì)量1.4.3 充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件1.4.4 做好可靠性數(shù)據(jù)的收集和管理1.5 船舶動力裝置的余熱利用1.5.1 船舶動力裝置的余熱利用方案1.5.2 船舶動力裝置的效率1.5.2.1 柴油機(jī)船舶動力裝置的總效率1.5.2.2 船舶能量利用效率1.5.2.3 推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率1.5.3 廢氣鍋爐管理1.5.3.1 典型廢氣鍋爐系統(tǒng)1.5.3.2 廢氣鍋爐與柴油機(jī)的匹配，鍋爐窄點的影響，允許的廢氣壓力損失1.5.3.3 廢氣鍋爐煙灰積垢與著火的分析及預(yù)防措施2 柴油機(jī)動力裝置主要零件的檢修2.1 氣缸蓋的檢修2

3、.1.1 氣缸蓋裂紋的部位、產(chǎn)生原因、檢驗及修理2.1.2 氣缸蓋氣閥座面的檢修2.2 氣缸套的檢修2.2.1 氣缸套磨損的檢修2.2.2 氣缸套裂紋的檢修2.2.3 拉缸的種類及拉缸的原因，防止拉缸的措施2.3 柴油機(jī)吊缸檢修2.3.1 吊缸檢修的程序，檢測項目2.3.2 液壓工具的使用2.3.3 吊缸檢修的數(shù)據(jù)分析2.3.4 活塞運動部件裝復(fù)后的校中檢驗及失中原因分析2.4 活塞銷、十字頭銷、活塞桿與活塞桿填料箱的檢修2.4.1 活塞銷的磨損測量和裂紋檢查，活塞銷的修理2.4.2 十字頭銷的磨損測量和裂紋檢查，十字頭銷的修理2.4.3 活塞桿與活塞桿填料箱的檢修2.5 曲軸的檢修2.5.1

4、 曲軸軸頸的檢修2.5.2 曲軸紅套滑移的修理2.5.3 曲軸臂距差的測量和分析，影響曲軸臂距差的因素2.5.4 主軸承高度的判斷方法2.5.5 曲軸修復(fù)后的驗收2.6 軸承的檢修2.6.1 軸承的損壞形式2.6.2 軸瓦的檢修2.6.2.1 軸瓦的安裝要求2.6.2.2 軸承間隙的測量2.6.3 主軸承下瓦的換新2.7 精密偶件的檢修2.7.1 精密偶件的主要損壞形式2.7.2 精密偶件的檢驗2.7.3 精密偶件的修理2.8 氣閥的檢修2.8.1 氣閥的失效形式及原因2.8.2 氣閥的檢修2.9 重要螺栓的檢查2.9.1 連桿螺栓的檢查2.9.2 貫穿螺栓的檢查2.9.3 底腳螺栓的檢查2.

5、10 增壓器的檢修2.10.1 增壓器主要零件損壞的檢修2.10.2 增壓器的校中測量2.10.3 增壓器的平衡試驗2.11 軸系的檢修2.11.1 軸系的校中和調(diào)整2.11.2 尾軸管裝置的檢修2.11.2.1 尾軸承材料和檢修2.11.2.2 尾軸密封裝置的檢修2.12 螺旋槳的檢修2.12.1 螺旋槳損壞的修理2.12.2 螺旋槳修理前后的檢驗2.13 舵系的檢修2.13.1 舵系（舵桿、舵承等）的檢修2.13.2 舵系中心線的檢驗和調(diào)整3 柴油機(jī)的運行管理與應(yīng)急處理3.1 柴油機(jī)的運行管理3.1.1 柴油機(jī)的備車、起動和機(jī)動操縱3.1.2 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中的管理：檢查項目和方法及調(diào)整措施

6、3.1.3 柴油機(jī)的停車和完車3.2 柴油機(jī)運行的應(yīng)急處理3.2.1 封缸運行3.2.2 停增壓器運轉(zhuǎn)3.2.3 拉缸的應(yīng)急處理3.2.4 敲缸的原因及處理3.2.5 掃氣箱著火的原因及處理3.2.6 曲軸箱爆炸的原因及處理3.2.7 煙囪冒火原因及處理3.2.8 緊急剎車的操作和注意事項4 輪機(jī)技術(shù)的應(yīng)用4.1 主機(jī)PMI測試系統(tǒng)的應(yīng)用及管理4.2 帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油系統(tǒng)、氣缸油電子噴射系統(tǒng)的管理4.3 智能柴油機(jī)4.3.1 電子控制柴油機(jī)的原理和特點4.3.2 瓦錫蘭RT-flex柴油機(jī)4.3.3 MAN ME柴油機(jī)4.4 電子示功器4.4.1 電子示功裝置的類型、工作原理及主要特點

7、4.4.2 電子示功裝置的使用4.5 示功圖的測量及分析4.5.1 爆壓測量4.5.2 示功圖的種類和用途4.5.3 正常示功圖的特征4.5.4 示功圖的分析4.5.5 示功圖的功率計算4.6 液壓調(diào)速器4.6.1 穩(wěn)定調(diào)速率的作用和調(diào)整方法4.6.2 穩(wěn)定性調(diào)節(jié)4.6.3 液壓調(diào)速器的維護(hù)管理、常見故障與排除4.7 電子調(diào)速器的使用管理4.8 對其他設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用及管理5 船舶主推進(jìn)動力裝置的工況配合特性及管理 5.1 機(jī)械振動的基本概念5.2 柴油機(jī)的振動與平衡5.2.1 柴油機(jī)振動的危害5.2.2 多缸柴油機(jī)的振動與平衡5.3 軸系的扭轉(zhuǎn)振動5.3.1 扭轉(zhuǎn)振動的轉(zhuǎn)速禁區(qū)、扭轉(zhuǎn)振動的減振

8、避振措施5.3.2 減振器的作用、類型及維護(hù)管理5.3.3 彈性聯(lián)軸器的作用、類型及維護(hù)管理5.4 軸系的縱向振動5.4.1 縱向振動及其危害5.4.2 縱向振動的減振措施5.5 船舶推進(jìn)裝置工況配合5.5.1 船、機(jī)、槳的特性5.5.2 船、機(jī)、槳的相互作用5.5.3 柴油機(jī)和螺旋槳的選配5.5.3.1 柴油機(jī)和螺旋槳選配的原則5.5.3.2 機(jī)、槳配合的影響因素5.5.3.3 柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速的使用范圍5.5.4 典型推進(jìn)裝置的機(jī)槳配合特性5.5.5 調(diào)距槳裝置的機(jī)槳配合特性 5.6 船舶在各種航行條件下推進(jìn)裝置工況配合特性5.6.1 船舶污底和裝載量改變時的工況配合特性及管理要點5.6

9、.2 船舶在不同氣象條件下和不同航區(qū)中航行時的工況配合特性及管理要點5.6.3 船舶在各種運動狀態(tài)下的工況配合特性及管理要點5.7 船舶側(cè)推器及減搖裝置5.7.1 側(cè)推器的作用和要求5.7.2 螺旋槳式側(cè)推裝置應(yīng)用：定距槳式首側(cè)推裝置及液壓系統(tǒng)，調(diào)距槳式首側(cè)推裝置及液壓系統(tǒng)5.7.3 調(diào)距槳式側(cè)推裝置的管理5.7.4 船舶減搖裝置的作用、分類5.7.5 減搖鰭裝置的使用管理5.8 船舶推進(jìn)裝置的管理5.8.1 船舶推進(jìn)裝置的主要傳動形式、組成及特點5.8.2 船舶推進(jìn)裝置的主要傳動設(shè)備的操作注意事項和日常管理5.8.3 軸系和螺旋槳的管理：軸線調(diào)整的注意事項，艉軸管結(jié)構(gòu)及各種尾軸封的日常管理和

10、注意事項，螺旋槳與尾軸的配合形式及管理要點6 船舶制冷裝置管理6.1 制冷裝置的氣密試驗、抽空及冷庫隔熱試驗6.2 制冷裝置日常操作（蒸發(fā)器融霜、冷劑的充取、檢漏、參數(shù)調(diào)整等）6.3 冷凍機(jī)油添加與更換6.4 不凝氣體的危害及其檢查與排除方法6.5 典型制冷系統(tǒng)常見故障分析和處理7 典型液壓系統(tǒng)7.1 液壓舵機(jī)系統(tǒng)7.1.1 舵機(jī)的試驗和檢驗7.1.2 典型液壓舵機(jī)系統(tǒng)的分析及故障處理7.2 液壓起貨機(jī)7.2.1 液壓起貨機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的主要類型和工作原理7.2.2 回轉(zhuǎn)起貨機(jī)(克令吊)的安全保護(hù)裝置7.2.3 典型液壓起貨機(jī)的故障分析及處理8 船舶電氣8.1 電站運行的安全保護(hù)8.1.1 船舶發(fā)

11、電機(jī)外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)的原理8.1.2 船舶發(fā)電機(jī)的外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)參數(shù)的調(diào)整8.1.3 電網(wǎng)絕緣監(jiān)視系統(tǒng)的工作原理及參數(shù)的調(diào)整8.1.4 船舶岸電接用的操作注意事項8.2 船舶自動化電站8.2.1 船舶自動化電站的基本功能8.2.2 船舶發(fā)電機(jī)的自動起動與停機(jī)8.2.2.1 備用機(jī)組的自動起動8.2.2.2 運行機(jī)組的自動解列8.2.2.3 重載詢問的功用及基本原理8.2.2.4 發(fā)電機(jī)組自動順序起動8.2.3 交流發(fā)電機(jī)的自動并車8.2.3.1 自動準(zhǔn)同步并車條件8.2.3.2 自動并車必須的環(huán)節(jié)及組成的框圖8.2.3.3 自動并車裝置的故障診斷8.2.4 頻

12、率與有功功率的自動調(diào)節(jié)8.2.4.1 雙脈沖電液調(diào)速器基本工作原理框圖8.2.4.2 有功功率均勻分配對各臺發(fā)電機(jī)組調(diào)速器調(diào)差特性的要求8.2.4.3 并聯(lián)運行發(fā)電機(jī)組有功功率自動分配裝置的故障診斷8.2.5 電壓與無功功率的自動調(diào)節(jié)8.2.5.1 交流發(fā)電機(jī)組電壓調(diào)差特性的基本概念8.2.5.2 并聯(lián)運行機(jī)組為實現(xiàn)無功功率的均勻分配，對各臺發(fā)電機(jī)電壓調(diào)差特性的要求8.2.5.3 并聯(lián)運行發(fā)電機(jī)組無功功率自動分配裝置的故障診斷8.3 船舶電力系統(tǒng)的綜合保護(hù)8.3.1 船舶電力系統(tǒng)綜合保護(hù)的組成及基本要求8.3.2 短路、過載、欠壓保護(hù)的參數(shù)設(shè)置和調(diào)整8.3.3 分級卸載的概念及應(yīng)用8.4 采用

13、計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)8.4.1 采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)的組成、功能8.4.2 采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)的操作和管理要點9 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)9.1 高壓電氣系統(tǒng)9.1.1 高壓電氣系統(tǒng)與設(shè)備的電氣參數(shù)9.1.2 高壓電氣系統(tǒng)與設(shè)備的安全常識9.2 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)9.2.1 電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成及分類9.2.2 電力推進(jìn)電動機(jī)種類及控制9.2.3 電力推進(jìn)系統(tǒng)的變頻裝置9.2.4 電力推進(jìn)自動電源管理系統(tǒng)主要功能9.2.5 電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器型式與結(jié)構(gòu)10 機(jī)艙輔助控制系統(tǒng)10.1 冷卻水溫度控制系統(tǒng)10.1.1 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置及調(diào)整10.1.2 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的故

14、障診斷10.2 燃油供油單元自動控制系統(tǒng)10.2.1 燃油供油單元的參數(shù)設(shè)定及調(diào)整10.2.2 燃油供油單元的綜合控制10.2.3 燃油供油單元的故障診斷10.3 燃油凈油單元自動控制系統(tǒng)（以EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)為例）10.3.1 EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定及調(diào)整10.3.2 EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)的故障診斷11 主機(jī)典型氣動操縱系統(tǒng)11.1 MAN B&W MC 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)11.1.1 MAN B&W MC 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的工作原理11.1.2 MAN B&W MC 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的故障分析11.2 SULZER RTA DENS-6 柴油機(jī)操

15、縱系統(tǒng)11.2.1 SULZER RTA DENS-6柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的工作原理11.2.2 SULZER RTA DENS-6柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的故障分析12 微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AUTOCHIEF-型遙控系統(tǒng)為例）12.1 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)12.2 系統(tǒng)的駕駛臺、集控室操作面板的組成、功能及其基本操作12.3 系統(tǒng)在不同車令下的工作過程12.4 系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定方法12.5 系統(tǒng)的功能試驗12.6 DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的工作原理及調(diào)整12.7 SSU8810主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的工作原理及調(diào)整12.8 AUTOCHIEF-型遙控系統(tǒng)故障分析與處理13 現(xiàn)場總線型主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AC C20

16、型遙控系統(tǒng)為例）13.1 AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)13.2 分布式處理單元（DPU）的種類及其功能13.3 DPU的網(wǎng)絡(luò)連接及其與外部設(shè)備的連接13.4 車鐘系統(tǒng)及操作部位切換13.5 AC C20控制面板的操作及系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整13.6 AC C20的控制功能13.7 AC C20的安全保護(hù)功能13.8 AC C20型遙控系統(tǒng)故障分析與處理14 電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)14.1 電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的基本概念14.2 RT-flex電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其功能特點14.3 ME電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其功能特點15 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)15.1 監(jiān)測報警系統(tǒng)的功能15.2 單元組合式監(jiān)測與報警系統(tǒng) 單元組合式監(jiān)測與報警系統(tǒng)的特點和組成 報警控制單元的故障報警原理及參數(shù)調(diào)整方法15.3 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報警系統(tǒng)（以DC C20/K-Chief500型系統(tǒng)為例） 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報警系統(tǒng)的特點 DC C20監(jiān)測與報警系統(tǒng)的組成及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) DC C20監(jiān)測與報警系統(tǒng)的主要功能 DC C20監(jiān)測與報警系統(tǒng)的界面操作 K-Chi