貨車(chē)滾動(dòng)軸承故障分析及解決措施（課堂PPT）

1、1貨車(chē)滾動(dòng)軸承故障分析及解決措施2目前全路尚有相當(dāng)數(shù)量的貨車(chē)采用的是197726型滾動(dòng)軸承，隨著貨車(chē)提速提高和載荷的增加，197726型軸承在運(yùn)用中暴露出的問(wèn)題越來(lái)越多，成為影響鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。3正確對(duì)待分析和處理列車(chē)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停甩車(chē)，防止切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。但是，由于大部分列檢人員對(duì)滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)、故障特點(diǎn)不了解，不能正確分析處理列車(chē)隊(duì)的滾動(dòng)軸承故障。4一方面是大量甩車(chē)換輪，嚴(yán)重影響安全暢通，另一方面，是對(duì)真正的故障誤判放行，造成中途復(fù)甩，甚至發(fā)生燃軸、切軸等惡性事故，給國(guó)家造成巨大損失。因此，泉北機(jī)電對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的分析、研究。5 一、貨

2、車(chē)滾動(dòng)軸承的故障分析6 1、滾動(dòng)軸承故障總體有如下特點(diǎn)7 A、軸承保持架折斷成數(shù)節(jié)或粉碎性破損狀態(tài)。8 B、故障軸承絕大多數(shù)出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，頂鎬轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油異音或卡滯、軸承診斷儀報(bào)警。9 C、據(jù)統(tǒng)計(jì)，91.5%的故障軸承輪對(duì)踏面油擦傷或剝離現(xiàn)象，且多數(shù)超過(guò)運(yùn)用限度。10 D、一少部分故障軸承溫升不太高，紅外線探測(cè)尚屬正常，這些問(wèn)題主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員外觀判斷發(fā)現(xiàn)。11 2、原因分析12 A、車(chē)輛輪對(duì)踏面擦傷通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)、故障軸承輪對(duì)踏面擦傷多數(shù)是陳舊性的，擦傷形成后車(chē)輪仍運(yùn)行了較長(zhǎng)的時(shí)間，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)以較高的頻率對(duì)軸承進(jìn)行沖擊，其破壞力相當(dāng)大，容易造成軸承內(nèi)最薄的保持架配件產(chǎn)生應(yīng)力疲勞而斷裂，

3、破壞軸承正常工作狀態(tài)。13 B、軸承自身質(zhì)量與列車(chē)提速不適應(yīng)目前軸承運(yùn)用工況環(huán)境惡劣，列車(chē)提速更進(jìn)一步加大了軸承的沖擊力。貨車(chē)軸承保持架由低碳鋼沖壓而成，強(qiáng)度低，是軸承內(nèi)部最容易發(fā)生故障，且壽命最短的配件。14 C、軸承制造質(zhì)量與檢修質(zhì)量不高目前各廠、段軸承的制造、大修及一般檢修工藝質(zhì)量參差不齊，而軸承的制造、檢修及壓裝質(zhì)量直接影響軸承的運(yùn)用狀態(tài)，按現(xiàn)行的段修規(guī)程要求，對(duì)踏面擦傷、局部凹陷深度小于2毫米，可以對(duì)不退卸軸承輪對(duì)旋修，這樣對(duì)于已經(jīng)形成的初期軸承故障就不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而埋下故障隱患。15 D、油脂故障油脂故障在滾動(dòng)軸承中占的比率最大，油脂故障分為缺油和油脂過(guò)盈兩種。兩種故障的外觀特

4、征明顯。16 a、缺油時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽(tīng)到滾子均勻下落的聲音，缺油故障多發(fā)生在裝車(chē)使用兩年以上的軸承上。對(duì)這類故障如沒(méi)有明顯發(fā)熱特征時(shí)列檢可以放行。17 b、軸承如果在制造、大修時(shí)注油量過(guò)大，裝車(chē)使用后會(huì)因油脂過(guò)盈產(chǎn)生較高的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，容易引起紅外線報(bào)警，油脂過(guò)盈對(duì)發(fā)生在新裝車(chē)使用在兩個(gè)月以內(nèi)的軸承上，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沉重但五異音。按照規(guī)定發(fā)生熱軸故障時(shí)，軸溫點(diǎn)溫超過(guò)外溫40以上時(shí)必須換輪。18但是。由于這類軸承故障占有較大的比率，如果一律按規(guī)定溫度作換輪處理，會(huì)對(duì)運(yùn)輸暢通造成極大影響并造成生產(chǎn)成本大量浪費(fèi)。19建議列檢發(fā)現(xiàn)時(shí)，對(duì)此類故障可以放行并進(jìn)行紅外線跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時(shí)不必作

5、進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段后，熱軸特征會(huì)自行消失。20 E、密封罩、油封松動(dòng)脫出由于近幾年來(lái)軸承生產(chǎn)廠范圍擴(kuò)大，部分軸承廠技術(shù)保障能力不夠。21 3、從軸承檢修過(guò)程中分析部分單位對(duì)軸承作一般檢修、大修過(guò)程中，對(duì)密封罩牙口與外圈牙口的配合過(guò)盈掌握不嚴(yán)格，甚至有的單位沒(méi)有對(duì)密封罩扭矩進(jìn)行檢測(cè)，這些都會(huì)造成密封罩在軸承裝車(chē)運(yùn)用后松動(dòng)脫出。22 4、從軸承運(yùn)用條件上分析23 A、列車(chē)運(yùn)行中，輪軌之間的沖擊力隨速度的提高而增大，特別是輪對(duì)踏面存在擦傷剝離等故障時(shí)，沖擊力更大，這種沖擊力將導(dǎo)致軸承外圈的彈性變形，進(jìn)而影響密封罩與外圈的配合狀態(tài)，時(shí)間久了造成松動(dòng)或脫出。24 B、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在高速下產(chǎn)生菱形

6、變形的缺陷，嚴(yán)重影響車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能，使軸承的運(yùn)行條件惡化。25 C、部分裝車(chē)單位裝車(chē)時(shí)違反規(guī)定，造成超載、偏載等現(xiàn)象發(fā)生，輕者使軸承受力增大，重者造成軸頸彎曲增加，而軸承也會(huì)隨之發(fā)生變化，容易造成密封罩松動(dòng)脫出等。26生產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車(chē)提速后的要求，軸承裝車(chē)后經(jīng)過(guò)高速劇烈振動(dòng)，極易發(fā)生密封罩、油封等軸承附件松動(dòng)甚至脫出。27近年來(lái)，這類軸承故障有明顯上升的趨勢(shì)。如果松動(dòng)的密封罩、油封沒(méi)有同前蓋發(fā)生摩擦，該軸承就無(wú)發(fā)熱特征，一旦同前蓋發(fā)生摩擦，車(chē)輛運(yùn)行中極易引起紅外線報(bào)警并多為激熱。對(duì)于這類軸承故障按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求列檢應(yīng)作換輪處理。28如果密封罩松動(dòng)不嚴(yán)重，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以用力使其恢復(fù)

7、原位，松動(dòng)嚴(yán)重有脫落者，必須換輪。如果處理人不熟悉軸承結(jié)構(gòu)，很容易被此類故障所干擾，應(yīng)引起列檢注意。29 D、保持架折斷這類故障外觀特征不明顯，但安全危害性極大。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)保持架一旦斷裂，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，將會(huì)嚴(yán)重影響軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以致引發(fā)熱軸、切軸造成行車(chē)重大事故。30列檢所如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛輪對(duì)有超限度的擦傷、剝離或軸溫高信號(hào)特征時(shí)，應(yīng)對(duì)該軸承進(jìn)行頂鎬檢查，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)中有無(wú)節(jié)奏的振動(dòng)過(guò)卡滯現(xiàn)象，且檢測(cè)儀報(bào)警，滲出的油脂呈銀灰色，可懷疑為保持架折斷應(yīng)就地?fù)Q輪。31在區(qū)間確因場(chǎng)地?zé)o法就地?fù)Q輪的應(yīng)按車(chē)輛原運(yùn)行方向掛往前方站。嚴(yán)禁反方向回掛，否則，易導(dǎo)致軸承保持架破碎而發(fā)生切軸事故。32 E、軸

8、承滾道擦傷、剝離如果軸承內(nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)不良，軸承經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能發(fā)生滾道局部擦傷或剝離，對(duì)此類故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感覺(jué)到軸承有節(jié)奏的振動(dòng)。33這類故障又多伴有輪對(duì)陳舊性擦傷或剝離缺陷。對(duì)此類故障，列檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承間進(jìn)行退卸處理。34 三、防范措施及建議35 1、消除踏面故障當(dāng)前運(yùn)用貨車(chē)車(chē)輪踏面擦傷等故障主要是車(chē)輛制動(dòng)機(jī)性能不良、列車(chē)空重混編、司機(jī)的不良操縱、調(diào)車(chē)作業(yè)中的制動(dòng)方式不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。因此，首先?yīng)加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)，進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員自身素質(zhì)，其次要利用一切可以利用的因素，加大120閥的改造進(jìn)度。36并要盡最大努力改善調(diào)

9、車(chē)作業(yè)中加強(qiáng)車(chē)輪踏面擦傷技術(shù)狀態(tài)檢查，對(duì)擦傷過(guò)限及時(shí)扣修，積極組織處理制動(dòng)故障。37 2、加強(qiáng)列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在對(duì)軸承進(jìn)行聽(tīng)、摸、看檢查的基礎(chǔ)上，對(duì)有疑問(wèn)的故障要抓住“捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”這幾個(gè)環(huán)節(jié)。 hui55wi3qi78 FAG軸承 國(guó)產(chǎn)軸承 濟(jì)南進(jìn)口軸承 38 A、用“捻”判斷油脂在軸承外部及側(cè)架、車(chē)底板、輪輻板有大量甩油時(shí)，用手指捻取油脂，當(dāng)指紋中有金屬亮點(diǎn)，并且油脂呈銀灰色時(shí)，為軸承滾子內(nèi)、外圈滾道剝離脫落所致。雜質(zhì)使得軸承內(nèi)部摩擦加劇，甚至造成保持架破損，若油脂發(fā)黑，手指捻動(dòng)時(shí)可清楚的看清指紋，則屬于陳舊油紗伺卸現(xiàn)岢兇刺！39 B、“轉(zhuǎn)”動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速度不宜過(guò)快，并且要注意勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。如

10、果能聽(tīng)到均勻的滾子滾動(dòng)的聲音，那么是軸承內(nèi)部缺油，是正?，F(xiàn)象，如果在軸承的某個(gè)部位能聽(tīng)到明顯的滾子撞擊的聲音，那么是軸承內(nèi)有故障，須進(jìn)行處理。40如果發(fā)現(xiàn)有異音，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)不動(dòng)或有卡滯現(xiàn)象時(shí)，那么一定是屬于軸承保持架破碎故障，須及時(shí)進(jìn)行處理。 hui55wi3qi78 FAG軸承 國(guó)產(chǎn)軸承 濟(jì)南進(jìn)口軸承 41 3、改進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮如何提高軸承保持架強(qiáng)度和耐沖擊性。同時(shí)，注意改進(jìn)軸承密封裝臵，強(qiáng)化軸承的基礎(chǔ)質(zhì)量。42 4、加強(qiáng)滾動(dòng)軸承的檢修質(zhì)量全面加強(qiáng)滾動(dòng)軸承及輪對(duì)的檢修質(zhì)量，從嚴(yán)掌握檢修制度，落實(shí)工藝要求，建立健全“三檢一驗(yàn)”制度，并要求有關(guān)人員認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行，質(zhì)檢部門(mén)要嚴(yán)格檢查、把關(guān)、