船舶電氣設(shè)備(卷)[]

1、船舶電氣設(shè)備（樣卷一）單項(xiàng)選擇題：每題 1分，共100題1 . 接觸器銘牌的額定電壓、額定電流是指。A .都是線圈的額定參數(shù)B .都是觸頭的額定參數(shù)C .前者是線圈額定參數(shù)，后者是觸頭的額定參數(shù)D .前者是觸頭額定參數(shù)，后者是線圈的額定參數(shù)2. 下列時(shí)間繼電器觸點(diǎn)在其線圈通電后延時(shí)閉合，斷電后立即斷開(kāi)。A.B. C. D. _3. 控制線路中的某電器元件符號(hào)如圖所示，它是 。IA .欠壓繼電器線圈B .過(guò)流繼電器線圈C .欠流繼電器線圈D .速度繼電器4. 控制線路中的某電器元件符號(hào)如圖所示，它是 。A .行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)B .行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)C .接觸器的常開(kāi)輔觸點(diǎn)D .熱繼電器的常閉觸

2、點(diǎn)W5. 在利用萬(wàn)用表的歐姆檔檢測(cè)已接人電路的電磁式繼電器的常閉觸點(diǎn)好壞時(shí)，下列說(shuō)法正確的是。A .勿須拆動(dòng)線路，可直接測(cè)試：若銜鐵按下前，歐姆表指示“0 ”，而按下后指示“R”，說(shuō)明完好B .勿須拆動(dòng)線路，可直接測(cè)試：若銜鐵按下前，歐姆表指示“R”，而按下后指示“0”，說(shuō)明完好C .勿須拆動(dòng)線路，可直接測(cè)試：若銜鐵按下前，歐姆表指示“0”，而按下后指示“ 0 ”，說(shuō)明完好D .必須切斷被測(cè)電器與原電路的連接，方可測(cè)試6. 空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，高壓停機(jī)正常是由 控制。A .空氣斷路器 B .熱繼電器 C .壓力繼電器 D .多極開(kāi)關(guān)7. 具有磁力起動(dòng)器起動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)，其失（零）壓保護(hù)是通過(guò)

3、 完成的。A .熔斷器B.熱繼電器C .接觸器與起停按鈕相配合D .手動(dòng)刀閘開(kāi)關(guān)8. 一三相異步電動(dòng)機(jī)帶負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行，為對(duì)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)，在電機(jī)起動(dòng)不頻繁的情況下，熔絲的額定電流應(yīng)按 來(lái)選擇。A .電動(dòng)機(jī)額定電流B .電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流C .起動(dòng)電流/ 2.5 D .額定電流的1.5倍9. 如需在兩地控制電動(dòng)機(jī)起停，應(yīng)將兩地的 。A .起動(dòng)按鈕相并聯(lián)；停止按鈕相并聯(lián)B .起動(dòng)按鈕相串聯(lián)；停止按鈕相并聯(lián)C .起動(dòng)按鈕相串聯(lián)；停止按鈕相串聯(lián)D .起動(dòng)按鈕相并聯(lián)；停止按鈕相串聯(lián)10. 電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點(diǎn)相互串接到對(duì)方的線圈回路中，這為A .自鎖控制 B .互鎖控

4、制 C .聯(lián)鎖控制 D .多地點(diǎn)控制11. 如圖，為電動(dòng)機(jī)的控制線路局部，KM為該電動(dòng)機(jī)的接觸器。則此電路可實(shí)現(xiàn) 。LUSBA .點(diǎn)動(dòng)控制 B .自鎖控制C .互鎖控制D 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)控制12. 如圖，屬于控制環(huán)節(jié)。A 聯(lián)鎖B .兩地控制C .互鎖D .點(diǎn)控13為主機(jī)服務(wù)的燃油泵、滑油泵等主要電動(dòng)輔機(jī)，為了控制方便和工作可靠，均設(shè)置兩套機(jī)組。當(dāng)一套運(yùn) 行時(shí)，另一套處于“備用”狀態(tài)，一旦運(yùn)行機(jī)組故障，另一套會(huì)自動(dòng)起動(dòng)投入運(yùn)行，這種控制方式稱(chēng) 為。A .聯(lián)鎖控制B .自動(dòng)切換控制C .互鎖控制 D .自鎖控制14電路如圖所示為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路。若將KM常開(kāi)輔助觸點(diǎn)改接成常閉輔助觸,則。

5、3-38OVA. 當(dāng)合上QS三極開(kāi)關(guān)后，電動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)B 合上QS三相開(kāi)關(guān)后，熱繼電器動(dòng)作，電機(jī)停轉(zhuǎn)C .合上QS三極開(kāi)關(guān)后，F(xiàn)U FU熔絲燒斷D 合上QS三極開(kāi)關(guān)后，接觸器 KM銜鐵反復(fù)接通、斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)15. 如14題圖所示，為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路，如將KM常開(kāi)輔觸頭跨在 SB與KM的兩端（即一端從b點(diǎn)移到a點(diǎn)），則。A .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SB后，電機(jī)立即起動(dòng)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，按下 SB電機(jī)停轉(zhuǎn) B .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SB后，電機(jī)可以正常起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但按下 SB電機(jī)不停C .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SB后，熔斷器FU4、FU5燒斷D .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下

6、 SB后，熱繼電器動(dòng)作，電機(jī)不轉(zhuǎn)16. 如14題圖所示，為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路，如將KM常開(kāi)輔觸點(diǎn)，跨接在 SB與KM線圈兩端（即一端c點(diǎn)移至d點(diǎn)），則。A .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SB電機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)B .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SBKM線圈沒(méi)電、電機(jī)不轉(zhuǎn)C .合上QS三極開(kāi)關(guān)，按下 SB, FU、FU5燒斷D .合上QS三極開(kāi)關(guān)后，熱繼電器動(dòng)作，電機(jī)不轉(zhuǎn)17. 如14題圖所示，為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路，KM常開(kāi)輔助觸點(diǎn)因故閉合不上，則合上QS三極開(kāi)關(guān)后。C 只能點(diǎn)動(dòng)操作D接觸器反復(fù)吸合與釋放，電機(jī)不轉(zhuǎn)18. 如14題圖所示，為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路，若僅將SB

7、和SB2的位置調(diào)換接人電路，其他未變，則。A 合上QS三極開(kāi)關(guān)后，電機(jī)立即轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)B . SB與SB2的起停功能交換了C .按下SB2后可以起動(dòng)電機(jī)，但按下 SB不能停車(chē)D 電機(jī)只能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)車(chē)19. 圖示為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起?？刂凭€路，該線路可實(shí)現(xiàn)A. 順序起動(dòng)，只有 B .順序起動(dòng)，只有 C .順序停止，只有 D .順序停止，只有M起動(dòng)后，M才能起動(dòng) M起動(dòng)后，M才能起動(dòng) M停止后，M才能停止 M停止后，M才能停止20 .如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)動(dòng)的起?？刂凭€路，如果接線時(shí)將KM常開(kāi)輔觸頭換成 KM常閉輔助觸頭，則會(huì)出現(xiàn)。A .順序起動(dòng)，只有 M起動(dòng)后，M2方能起動(dòng)B. M起動(dòng)后，M只能點(diǎn)動(dòng)C

8、.合上QS后，KM接觸器銜鐵反復(fù)吸合、釋放，M不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不能實(shí)現(xiàn)順序起動(dòng)D .合上QS后，M立即起動(dòng)，M也可以起動(dòng)21 如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起、?？刂凭€路，如接線時(shí)將KM線圈與KM線圈位置互換，則會(huì)出現(xiàn) 。A .只有M起動(dòng)后，M才能起動(dòng)B .只有M起動(dòng)后，M才能起動(dòng)C .按下SB后，立即釋放，M、M均起動(dòng)不了D .按下SB后，立即釋放，兩臺(tái)電機(jī) M、M同時(shí)起動(dòng)22.如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起、?？刂凭€路，如KM接觸器的常開(kāi)輔助觸頭因故閉合不上，則按下 SB后會(huì)出現(xiàn)。A.M能正常起動(dòng)，M則不會(huì)起動(dòng) B .M能正常起動(dòng),M則不能起動(dòng)C.M不能起動(dòng)，M則可點(diǎn)動(dòng)D .M能點(diǎn)動(dòng)，而M則不

9、能起動(dòng)23.如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的起、?？刂凭€路，若將FR常閉觸點(diǎn)與KM線圈串聯(lián)，則會(huì)出現(xiàn)A.電動(dòng)機(jī)M不能正常起動(dòng)B.M能正常起動(dòng)，若 M過(guò)載，會(huì)導(dǎo)致M停車(chē)C.電動(dòng)機(jī)M不能正常起動(dòng)D.若M過(guò)載會(huì)導(dǎo)致 M停車(chē)24.如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起?？刂凭€路，若將KM常開(kāi)輔助觸點(diǎn)相連的 a點(diǎn)改接至b點(diǎn)，則會(huì)出現(xiàn)。A 能實(shí)現(xiàn)M先、M后的順序起動(dòng)要求B .合QS后，M立即起動(dòng)C .能實(shí)現(xiàn)順序起動(dòng)，但按下 SB、SB后，M不能停，M能停D .能實(shí)現(xiàn)順序起動(dòng)，但按下 SB、SB后，M不停，M2可以停25. 如19題圖所示，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起、?？刂凭€路，若將KM常開(kāi)輔助觸頭改為常閉輔助觸頭則會(huì)出現(xiàn) A

10、.順序起動(dòng)，M起動(dòng)后，M才能起動(dòng)B .按下SR, M起動(dòng)后接觸器KM銜鐵反復(fù)吸合、釋放，M不能轉(zhuǎn)動(dòng)C .按下SB后，M與M2同時(shí)起動(dòng)D .合上QS后，KM接觸器銜鐵反復(fù)吸合、釋放，M, M2均不能起動(dòng)26. 如19題圖所示，為兩臺(tái)電機(jī)順序起動(dòng)控制線路，其中的兩臺(tái)電機(jī)是主軸電機(jī)和給主軸提供潤(rùn)滑油的滑油泵電機(jī)，在控制線路中 KMI是。A .主軸電機(jī)的接觸器線圈B .主軸電機(jī)接觸器的銜鐵C .滑油泵電機(jī)的接觸器線圈D .滑油泵電機(jī)接觸器銜鐵27. 如圖所示控制電路中， KM為控制M電動(dòng)機(jī)的接觸器，KM為控制電動(dòng)機(jī) M的接觸器，現(xiàn)將連 KM線圈的常開(kāi)輔觸頭KMI改為常閉，則會(huì)出現(xiàn) 。ABCD.只有按下

11、SB, .當(dāng)按下SB后, .只有按下SB, .當(dāng)按下SB后,KM線圈有電，KM線圈有電，KM線圈有電，KM和KM線圈同時(shí)有電，兩電機(jī) M、M同時(shí)起動(dòng)M起動(dòng)后，才能再起動(dòng) MM起動(dòng)，但按下 SB后，KM線圈不會(huì)有電，M不能起動(dòng)M起動(dòng)后才能再起動(dòng) M29.控制。KM常開(kāi)輔助觸頭，在SA合于自動(dòng)位如28題圖所示，為某壓力水柜水泵控制線路圖，在接線時(shí)忘記接人 置時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)。.水柜水位維持在低限水位B .水柜水位維持在高限水位.仍能雙位正?？刂艱.電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)30. 如28題圖所示，為電動(dòng)機(jī)雙位控制線路，實(shí)現(xiàn)雙位控制的元件是A .接觸器KM B .手動(dòng)、自動(dòng)開(kāi)關(guān) SAC . SBl、SB2按鈕 D

12、.雙位壓力繼電器31. 如28題圖所示，為淡水柜(壓力)自動(dòng)控制線路，接線時(shí)誤將KM常開(kāi)輔助觸頭接成常閉輔助觸頭，則會(huì)。A .電機(jī)在水位低限處起停，水柜維持低限水位B .電機(jī)在水位高限處起、停，水柜維持高限水位C .仍能做到低限水位電機(jī)起動(dòng)，達(dá)高限水位電機(jī)停轉(zhuǎn)的雙位控制D .電機(jī)不能起動(dòng)32. 如28題圖所示，為淡水柜(壓力)自動(dòng)控制線路，柜內(nèi)氣壓低時(shí)能正常起動(dòng)，但未到設(shè)定高壓整定值就出現(xiàn)停機(jī)，最有可能的原因是 。A .壓力繼電器低壓整定值太高B .壓力繼電器高壓整定值太低C .壓力繼電器高、低壓觸頭KP(H)和KP(L)位置調(diào)換D .熱繼電器動(dòng)作33. 某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角3 =( KZ

13、+KzdW/dt+K3/ “ dt ),即卩PID舵。那么在該式各項(xiàng)中，具有消除偏航角”在不靈敏區(qū)內(nèi)所引起的船舶橫向漂移作用的是 。A 比例項(xiàng)B 積分項(xiàng)C 微分項(xiàng)D 比例、微分兩項(xiàng)共同作用34. 某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角3 =( K1 “ +Kad “ /dt+K 3/ dt)其中:偏舵、穩(wěn)舵角”效果是該式中 給出的。A 比例項(xiàng)B 積分項(xiàng)C 微分項(xiàng)D 比例、積分兩項(xiàng)共同作用35. 自動(dòng)操舵方式特點(diǎn)是AB偏航角，即PID舵。通常所說(shuō)的“糾0.船舶不再出現(xiàn) S航跡，直線運(yùn)行.只能減小S航跡的振幅，但不可能消除.減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但增加了S航跡的振幅D.如果系統(tǒng)的靈敏度太高，在大風(fēng)浪的天氣里，舵

14、機(jī)投入次數(shù)太少，36. 現(xiàn)船舶出現(xiàn)偏航，若操隨動(dòng)舵，船舶在返回正確航向 操回舵，A .后/自動(dòng)B.過(guò)程中/自動(dòng)C .過(guò)程中/人工D .后/人工37. 目前我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的航行燈包括 。A .左右舷燈、蘇伊士運(yùn)河燈、尾燈B .前后桅燈、閃光燈、尾燈C .左右舷燈、前后桅燈、尾燈D.左右舷燈、前后桅燈、尾燈、探照燈38. 用手摸過(guò)的燈管必須用酒精或蒸餾水清洗的電光源是 。A .汞氙燈 B . U形熒光燈 C .環(huán)形熒光燈 D .高壓鈉燈39. 某組合開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)狀態(tài)表如下，現(xiàn)要選觸點(diǎn)對(duì)來(lái)控制一電燈如表所列，使當(dāng)旋鈕柄位于中間位置時(shí)，燈滅；而位于左或右位置時(shí)，燈均亮，S航跡振幅加大 自動(dòng)操舵方式，回

15、舵是一進(jìn)行的。.將.將.將D.將1-23-43-4觸點(diǎn)串入電燈回路即可 觸點(diǎn)、 觸點(diǎn)、左幀右1-2X3-4XX5-6XX771X40.1 2觸點(diǎn)、56觸點(diǎn)串聯(lián)后再串入電燈回路即可7-8觸點(diǎn)串聯(lián)后再串入電燈回路即可78觸點(diǎn)并聯(lián)后再串入電燈回路即可圖示為日光燈照明線路原理圖，正確接線為41.42.43.44.45.-220VA .1 2接啟動(dòng)器，3-4接限流電阻B .1 2接鎮(zhèn)流器，3-4接啟動(dòng)器C .1 2接啟動(dòng)器，3-4接鎮(zhèn)流器D .1 2接限流電阻,3-4接啟動(dòng)器雙金屬片熱繼電器在電動(dòng)機(jī)控制線路中的作用是 。A.短路保護(hù)B. 零位保護(hù) C.失壓保護(hù)D.過(guò)載保護(hù)和缺相保護(hù)船舶電站中，控制屏柜門(mén)

16、的背面常有一些一層或多層的四方柱形的電器，它們中間有軸伸到柜門(mén)的正面 與旋鈕相連，并受其旋轉(zhuǎn)控制；這類(lèi)電器是A.接觸器B.組合開(kāi)關(guān)C.在利用熱繼電器對(duì)電動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)時(shí)，A.起動(dòng)電流值B.C.額定電流值的2倍 D. 在被控對(duì)象的控制精度要求不高時(shí)， 的最為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)易行的控制方案是A.計(jì)算機(jī) B. 隨動(dòng) C. 雙位 如圖所示的電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路， 不變；則會(huì)出現(xiàn)O中間繼電器 D. 熱繼電器熱繼電器的整定電流值一般按被保護(hù)電動(dòng)機(jī)的 起動(dòng)電流值的2倍額定電流值例如：水柜水位控制只要保證水位在柜高的3/41/2即可，常采取控制。D. 模擬若將反轉(zhuǎn)接觸器KMR與正轉(zhuǎn)接觸器KMF常閉輔助觸點(diǎn)位置互換，其

17、它選取。oA. 按下SB或Sb電機(jī)均能正常起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)B. 按下SB后，C. 按下SB后，D. 按下Sb后，KM接觸器銜鐵不吸合KM接觸器銜鐵吸合、又立即釋放，電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)KM接觸器銜鐵不吸合46. 空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指 的控制。A. 氣壓高限和低限B.冷卻水和放殘液C. 手動(dòng)和自動(dòng)切換D.集控室和機(jī)旁兩地47. 對(duì)于額定電壓為 380 伏三角形接法的鼠籠式電動(dòng)機(jī)，可以用 進(jìn)行起動(dòng)，以減小其起動(dòng)電流，起動(dòng)后改為 正常工作。A. 三角形接法；星形接法 B. 星形接法；三角形接法C. 星形接法；星形接法 D. 三角形接法；三角形接法48. 關(guān)于自動(dòng)化船舶機(jī)艙中重要泵的互為備用自動(dòng)切換控

18、制電路的功能敘述錯(cuò)誤的是 。A. 在遙控方式時(shí)，可以在集控室對(duì)各組泵進(jìn)行遙控手動(dòng)起動(dòng)或停止B. 因某種原因電網(wǎng)失電后，所有運(yùn)行泵都停止運(yùn)行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來(lái)運(yùn)行的 泵依據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)間順序逐臺(tái)重新自動(dòng)起動(dòng)C. 在自動(dòng)運(yùn)行方式，當(dāng)運(yùn)行泵發(fā)生故障時(shí)，備用泵能夠自動(dòng)進(jìn)行切換D. 在遙控方式時(shí)，只可以在集控室手動(dòng)起、停泵，不可在機(jī)旁手動(dòng)起、停泵49. 下列關(guān)于電動(dòng)絞纜機(jī)對(duì)拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的基本要求的敘述中，正確的是 。A. 電機(jī)在堵轉(zhuǎn)情況下不能工作 B. 電動(dòng)機(jī)不能在最大負(fù)載力矩下起動(dòng)C. 應(yīng)選用普通長(zhǎng)期工作制電機(jī) D. 允許堵轉(zhuǎn) 1 分鐘的電機(jī)50. 關(guān)于利用主令控制手柄操作的交流三速錨機(jī)的控制

19、線路，下列說(shuō)法正確的是 。A. 當(dāng)主令手柄從 0 位迅速扳到高速擋，控制線路應(yīng)使電機(jī)也立即高速起動(dòng)B. 由于當(dāng)接觸器失壓時(shí)，銜鐵便釋放，已經(jīng)起到零壓保護(hù)的功能；控制線路不需另設(shè)置 其它零壓保護(hù)環(huán)節(jié)C. 控制線路中應(yīng)設(shè)置短路、過(guò)載、失壓、斷相等保護(hù)環(huán)節(jié)D. 當(dāng)高速運(yùn)行時(shí)過(guò)流繼電器動(dòng)作，則自動(dòng)停機(jī)51. 為保證舵機(jī)的供電可靠，實(shí)際做法是 。A. 配有專(zhuān)用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電B. 通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連C. 通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒(méi)必要采用兩路饋線方式D. 通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連52. 某起貨機(jī)控制線

20、路上有直流電磁制動(dòng)器，關(guān)于其工作原理的說(shuō)法中，正確的是 。A. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須切斷電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，使其松閘B. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須接通電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，做到強(qiáng)勵(lì)松閘C. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須接通電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，做到弱勵(lì)松閘D. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先弱勵(lì)松閘，不成功再?gòu)?qiáng)勵(lì)松閘53. 根據(jù)常見(jiàn)的控制規(guī)律將舵機(jī)分為比例舵、比例積分舵、比例微分舵、比例積分微分舵。一般說(shuō)來(lái)，控制 方案最佳的是 。A. 比例舵 B. 比例積分舵 C. 比例微分舵 D. 比例積分微分舵54. 船舶電力系統(tǒng)是由 組成。A. 控制屏、負(fù)載屏、分配電盤(pán)、應(yīng)急配電盤(pán)B. 電源設(shè)備、調(diào)

21、壓器、電力網(wǎng)C. 電源設(shè)備、負(fù)載D. 電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載55. 船舶電網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是 。A. 三相絕緣系統(tǒng) B. 中性點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng)C. 利用船體做中線的三線系統(tǒng) D. 中性點(diǎn)不接地的三相四線制系統(tǒng)56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了A.節(jié)省電網(wǎng)成本B.操作方便C.提高重要負(fù)載的供電可靠性D. 提高重要負(fù)載的使用率應(yīng)急配電板不設(shè)A.控制屏 B. 并車(chē)屏C.負(fù)載屏 D. 匯流排已經(jīng)充足電的船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是;負(fù)極活性物質(zhì)是 A.鉛/鉛 B.氧化鉛/二氧化鉛 C.氧化鉛

22、/鉛D.鉛/二氧化鉛鉛蓄電池出現(xiàn)極板硫化，要進(jìn)行過(guò)充電；過(guò)充電是指 。A. 充電初期，采用2倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電B. 充電初期，采用1.5倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電C. 正常充電結(jié)束后，再用0.5 （或0.75 ）倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電：充、停間歇進(jìn)行D. 正常充電結(jié)束后，再用1.5 （或1.75 ）倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電：充、停間歇進(jìn)行自動(dòng)空氣斷路器的滅弧柵片是用 制成的。A. 絕緣材料B. 磁鋼片 C.陶瓷材料D. 硬橡膠自動(dòng)空氣斷路器在控制電路中的獨(dú)立完成的作用之一是 保護(hù)。A. 失壓B.逆功率 C. 逆相序D.缺相AH型自動(dòng)開(kāi)關(guān)分不開(kāi)閘不會(huì)是 造成的。A.觸頭 表 面不平

23、整B.失壓脫扣器彈簧脫離C.過(guò)流脫扣器CT線圈斷線 D.分勵(lì)脫扣器線圈短路在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，不需滿足的條件是：運(yùn)行機(jī)與待并機(jī)的A. 電壓有效值相等 B. 頻率相等 C. 相位相同 D. 輸出功率相同同步發(fā)電機(jī)并車(chē)后，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器可以進(jìn)行 的轉(zhuǎn)移和分配。A. 有功功率B.無(wú)功功率 C.有功及無(wú)功功率D. 勵(lì)磁功率考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當(dāng)電網(wǎng)功率因數(shù)降低會(huì)帶來(lái) 和。A. 發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低B. 電流上升/電壓下降C. 電流下降/電壓下降D. 發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加如圖所示的電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖：若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)

24、保持發(fā)電機(jī)輸出電流大小 不變，功率因數(shù)降低時(shí)，則 。CTA. I f不變 B. If增大 C. I f減小 D. If增大或減小可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR，在AVR和發(fā)電機(jī)端口電壓互感器 PT、電流互感器CT之間常接有稱(chēng)之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)；該環(huán)節(jié)的作用是OA.實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B.實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C.實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整D. 起壓68. 可控硅自勵(lì)恒壓裝置主要由 三大環(huán)節(jié)組成。A. 測(cè)量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及勵(lì)磁主回路B. 測(cè)量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及比較環(huán)節(jié)C. 測(cè)量環(huán)節(jié)、比較環(huán)節(jié)及勵(lì)磁主回路D. 測(cè)量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及晶閘管

25、整流環(huán)節(jié)69. 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)原理上屬于 勵(lì)磁系統(tǒng)。A. 并勵(lì) B. 相復(fù)勵(lì) C. 自勵(lì) D. 他勵(lì)70. 均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是 。A. 實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整 B. 實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C. 實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整 D. 起壓71. 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能是 。A. 保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定B. 按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配C. 當(dāng)接到解列指令，可自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷D. 主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除72. 為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級(jí)短路保護(hù)電器的動(dòng)作值整定原則是：朝發(fā)電機(jī)方向逐級(jí) 加大，即所謂的“ ”原則。A. 自動(dòng)分級(jí)卸載裝置 B. 反

26、時(shí)限 C. 選擇性 D. 靈敏性73. 船舶主配電板上裝有三個(gè)絕緣指示燈，如其中有一個(gè)燈熄滅，其余二燈比平時(shí)亮；說(shuō)明 A. 電網(wǎng)有一相接地 B. 電網(wǎng)有二相接地C. 一只燈泡燒毀 D. 一相接地，一只燈泡燒毀74. 負(fù)序（逆序）繼電器用于 ，其作用是 。A. 短路保護(hù)保護(hù)發(fā)電機(jī)B. 過(guò)載保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)C. 逆功率保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)D. 逆相序和斷相保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)負(fù)載75. 對(duì)于逆功率保護(hù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A. 同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)B. 逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù)C. 船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短D. 為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變

27、為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保 護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作76. 對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A. 充分利用主機(jī)的功率儲(chǔ)備裕量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能B. 主機(jī)可燒重柴油，軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電可降低發(fā)電成本C. 軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制環(huán)節(jié)多，管理技術(shù)復(fù)雜D. 有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可以不設(shè)副機(jī)柴油發(fā)電機(jī)，減少了機(jī)艙的噪聲和熱源77. 軸帶發(fā)電機(jī)需與柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，不需滿足 相等（或近似相等）條件。A. 電壓 B. 頻率 C. 電流 D. 初相位應(yīng)78. 某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)， 現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭， 主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車(chē)操縱，A. 先切除軸帶發(fā)電機(jī)，再起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組B. 直接切除軸帶發(fā)

28、電機(jī)即可C. 繼續(xù)由軸帶發(fā)電機(jī)供電D. 先起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，并車(chē)、轉(zhuǎn)移負(fù)荷后切除軸帶發(fā)電機(jī)79. 有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE （電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是指 A.額定電壓大于 1500V,小于100000V的電力系統(tǒng)B. 額定電壓大于1500V,小于5000V的電力系統(tǒng)C. 額定電壓大于1000V,小于10000V的電力系統(tǒng)D. 額定電壓大于1000V,小于5000V的電力系統(tǒng)80. 由船舶照明配電板（箱）引出的照明供電支路，每一支路的燈點(diǎn)數(shù)視電壓等級(jí)有所限制；主要原因是A.便于維護(hù)和縮小故障面B.減小線路電阻的電壓損耗C.減小線路電阻的功率損耗D. 節(jié)能81. 按統(tǒng)一的

29、國(guó)際防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（IP），船舶照明器可分為 。A.熒光燈、白熾燈、氣體放電燈B.保護(hù)型、非保護(hù)型C.防水型、非保護(hù)型D.保護(hù)型、防水型、防爆型82. 如圖所示一照明電路，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)燈泡不亮、經(jīng)檢測(cè)知電源側(cè)電壓220V正常，燈泡及BD段完好；可斷定可能在AB段、CD段電纜有斷線。為查出故障，正確的作法是利用萬(wàn)用表 。A 22OVC A. 歐姆擋直接測(cè)量 A、B之間的阻值：若接近零，則完好；若為則說(shuō)明該電纜斷線B. 歐姆擋直接測(cè)量 C、D之間的阻值：若接近零，則完好；若為則說(shuō)明該電纜斷線C. 交流電壓擋測(cè) A B之間的電壓：若接近 220V,則說(shuō)明該電纜斷線；若為零，則完好， 同樣的辦法測(cè)CD段D. 交

30、流電壓擋測(cè) A B之間的電壓：若接近 220V,則完好；若為零，則說(shuō)明該電纜斷線， 同樣的辦法測(cè)CD段83. 船舶照明系統(tǒng)各種照明燈有一定維護(hù)周期，對(duì)閃光燈的檢查應(yīng)每 就檢查一次燈具、導(dǎo)線的完好性，并測(cè)量絕緣電阻。A.航行一次 B. 航行兩次 C. 一個(gè)月 D. 兩個(gè)月84. 船舶照明線路的絕緣值一般應(yīng)大于 MQ ,檢查船舶照明系統(tǒng)的接地故障，一般可用500V兆歐表進(jìn)行檢查（小應(yīng)急照明線路可使用100V兆歐表進(jìn)行檢查）。A. 0.5 B. 10 C. 50 D. 10085. 機(jī)艙單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中負(fù)責(zé)將不同的報(bào)警信號(hào)有選擇地送到駕駛臺(tái)、生活區(qū)、輪機(jī)長(zhǎng)室等的是OA.模擬量報(bào)警單元B.開(kāi)關(guān)量報(bào)

31、警單元C.分組報(bào)警單元D.報(bào)警器自檢單元86. 壓敏電阻（應(yīng)變片）常用于船舶機(jī)艙有關(guān)設(shè)備的 監(jiān)測(cè)上。A.油霧濃度 B. 壓力 C. 轉(zhuǎn)速 D. 溫度87. 船舶照明器一般由分配電板（箱）引出的單相支路供電，航行燈在供電上。A. 采用二個(gè)或多個(gè)航行燈使用同一個(gè)供電支路B. 應(yīng)保證每只航行燈獨(dú)立地由一路供電，并與應(yīng)急電源相連即可C. 應(yīng)保證每只航行燈獨(dú)立地由兩路供電，并與應(yīng)急電源相連D. 應(yīng)保證多只航行燈共同使用兩路饋電支路，并與應(yīng)急電源相連88. 按照我國(guó)對(duì)安全電壓的分類(lèi)，在潮濕、有腐蝕性蒸汽或游離物等的場(chǎng)合，安全電壓為A. 65V B. 12V C. 24V D. 36V89. 防止電氣火災(zāi)是

32、船舶防火工作的一個(gè)重要方面、對(duì)電氣設(shè)備的防火有一定的要求，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.經(jīng)常檢查電氣線路及設(shè)備的絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)接地、短路等故障時(shí)要及時(shí)排除B. 電氣線路和設(shè)備的載流量不必控制在額定范圍內(nèi)C. 嚴(yán)格按施工要求 , 保證電氣設(shè)備的安裝質(zhì)量 , 電纜及導(dǎo)線連接處要牢靠 , 防止松動(dòng)脫落D. 按環(huán)境條件選擇使用電氣設(shè)備，易燃易爆場(chǎng)所要使用防爆電器90. 在我國(guó)的鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范中要求，當(dāng)船舶處于 狀態(tài)時(shí)，船上的電氣設(shè)備應(yīng)能有效的工作。A.橫傾30° B .縱傾15° C .橫搖22.5 °D .橫搖35°91. 關(guān)于船舶電纜的下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A. 電話電纜防護(hù)材料不必具有耐濕熱、防鹽霧、防霉菌的功能B. 鎧裝具有防護(hù)套的三芯電纜一般用做動(dòng)力及照明電纜C. 鎧裝動(dòng)力電纜的鎧裝層作用是增強(qiáng)電纜抗機(jī)械損傷及電屏蔽D. 船用電纜的絕緣和防護(hù)材料均應(yīng)具有阻燃性92. 中點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng)，中點(diǎn)接地線屬于 。A. 工作接地 B. 保護(hù)接地 C. 工作接地或保護(hù)接地 D. 屏蔽接地93. 若用有機(jī)膠粘和或浸漬的云母、石棉、玻