《軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛理論考試專業(yè)知識》(題庫)第七章、行車安全設(shè)備(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、 填空題 1.鐵路機(jī)車行車安全裝備是指裝設(shè)于機(jī)車、動車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上，用于直接防止列車運(yùn)行事故或輔助（司機(jī)）提高操縱列車運(yùn)行安全能力的裝備。 2.軌道電路是利用鐵路的（兩條鋼軌）作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。 3.常用軌道電路由送電端、（鋼軌線路）和受電端 3部分組成。 4.鐵路（閉塞）設(shè)備可以保證列車運(yùn)行的安全，使同方向運(yùn)行的列車不致發(fā)生追尾沖突，反方向運(yùn)行的列車不致發(fā)生迎面相撞。 5.保持列車運(yùn)行有一定間隔距離的方法有兩種：一種是時(shí)間間隔法，另一種是（空間）間隔法。 6.接近連續(xù)式機(jī)車信號在列車運(yùn)行中主要用于（非自動）閉塞區(qū)段。 7.壓力傳感器將制動主管

2、內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)化為電信息傳送到監(jiān)控主機(jī)，主要用于判斷（自動主管）的風(fēng)壓是否充足。 8.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）接線盒面板上有工況、制動閥電路保險(xiǎn)管和熄火及（隔離）手柄開關(guān)。 9軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本數(shù)據(jù)包括線路固定限速、線路里程斷鏈、長大下坡道、進(jìn)站信號機(jī)、（車站信息）等資料。 10. GYK的DMI具備參數(shù)輸入及（揭示）信息輸入功能，輸入方式為按鍵手動輸入和轉(zhuǎn)儲器輸入。 11. GYK具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能， 實(shí)時(shí)記錄日期、時(shí)間、（公里標(biāo)）、機(jī)車信號信息、軌道車工況、運(yùn)行狀態(tài)、 司機(jī)操作、 系統(tǒng)自檢、揭示信息等內(nèi)容。 12 軌道車擔(dān)當(dāng)非本務(wù)牽引或在列車尾部擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)任務(wù)時(shí)，應(yīng)將軌道車運(yùn)

3、行控制設(shè)備(GYK）轉(zhuǎn)為（補(bǔ)機(jī)）工作狀態(tài)。 13 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有設(shè)備自檢功能，可以進(jìn)行（信號自檢）、常用自檢、緊急自檢、試風(fēng)自檢、DMI鍵盤檢查。 14 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）的溜逸控制功能包括（空擋）溜逸、相位溜逸和 管壓溜逸。 15 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）主控記錄單元故障，應(yīng)發(fā)出故障報(bào)警， 當(dāng)報(bào)警時(shí)間達(dá)到（3）min，GYK實(shí)施緊急制動。 16 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）警惕按鈕是用于監(jiān)控報(bào)警時(shí)解除（制動）輸出，一般司機(jī)用以表示確認(rèn)了信號的操縱裝置，以防止司機(jī)失去警惕。 17 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK） 自動停車裝置可以實(shí)現(xiàn)（常用）制動和緊急制動兩種控制。

4、 18 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）進(jìn)行鍵盤自檢時(shí)應(yīng)檢測所有按鍵，最后檢測（確認(rèn)）鍵，完成鍵盤自檢。 19. DMI顯示主窗口，隨著軌道車的運(yùn)行公里標(biāo)不斷發(fā)生變化，但屏幕顯示的線路長度始終為（4) km范圍。 20 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK) DMI主窗口左側(cè) 1/4處有一條垂直分隔線，左側(cè)顯示軌道車實(shí)際運(yùn)行速度曲線，顯示一個(gè)（軌道車）圖標(biāo)， 圖標(biāo)的長度與輸入的編組計(jì)長成正比。 21. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運(yùn)行監(jiān)控、（警醒）數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機(jī)交互等功能。 22. DMI顯示主窗口，限制速度曲線以（紅）色曲線萬式顯示當(dāng)前區(qū)段常用制動模式曲線和前方 3 km以

5、內(nèi)的限制速度情況。 23.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在調(diào)車模式下，具有牽引、推進(jìn)、（連掛）3種運(yùn)行狀態(tài)。 24.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）調(diào)車模式是軌道車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的控車模式，有3種狀態(tài)選擇，其中的牽引時(shí)限速值按（40) km/h設(shè)置。 25.當(dāng)軌道車速度達(dá)到控制模式曲線時(shí)，GYK對軌道車實(shí)施（常用制動）、熄火及緊急制動，可以有效防止“兩冒一超”等事故的發(fā)生。 26 .軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK） 目視行車模式時(shí)，如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未按（警惕）鍵，則自動停車裝置將使制動主管排風(fēng)制動， 實(shí)行自停， 以防止事故的發(fā)生。 27.目視行車模式用于（出入庫）作業(yè)，以及行車時(shí)遇停車信號或限速曲線為

6、0時(shí)，根據(jù)需要，允許司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行人工解鎖，解鎖后按目視行車模式控制。 28.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在目視行車模式下，每當(dāng)運(yùn)行 150 m或經(jīng)過（30）s時(shí)， GYK發(fā)出警音。 29. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)時(shí)使用。在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)下，GYK只記錄，不（控制）。 30. 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）由主機(jī)、（操作顯示終端）、送（受）話器、揚(yáng)聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等構(gòu)成。2、 選擇題1. 緊急制動電磁線圈兩端加電切斷（ B ）放風(fēng)通道，線圈兩端電壓為0v時(shí)緊急制動，其特點(diǎn)是快速放風(fēng)。A. 總風(fēng)缸 B 制動主管 C均衡風(fēng)缸2。推進(jìn)作業(yè)運(yùn)行時(shí)軌道車運(yùn)行

7、控制設(shè)備（GYK）工作在（ B ）模式。A 區(qū)間作業(yè) B調(diào)車作業(yè) C正常作業(yè)3。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在目視行車模式下每當(dāng)運(yùn)行150 m或一定時(shí)間時(shí)GYK發(fā)出警音，按（ C ）健，距離及時(shí)間計(jì)數(shù)清零A模式 B. 警醒 C.警惕4.軌道車行車安全裝備使用的電源為軌道車提供的（ B ）v電源作為設(shè)備輸入電源A. 12 B. 24 C. 485. GYK的機(jī)車信號接收線圈的最低點(diǎn)距鋼軌面（ C ）mm,A. 130±5 B. 140±5 C. 150士56.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在正常監(jiān)控模式下， 當(dāng)軌道車運(yùn)行速度高于允許速度十5 km/h時(shí)，施行（ C ）控制。A旁

8、路制動 B常用制動 C. 緊息制動7 當(dāng)軌道牟運(yùn)行速度大于20 km/h時(shí)，GYK間A 120 s進(jìn)行報(bào)警，要求司機(jī)按壓手動按妞或腳踩踏板進(jìn)行應(yīng)答否則實(shí)施（ C ）制動。A.常用 B.旁路 C.緊息8區(qū)問作業(yè)編組用于軌道車區(qū)間作業(yè)完畢進(jìn)行編組的撞車模式，限速值（ A ） km/h。A. 20 B. 30 C. 409.DM1屏幕狀態(tài)窗口顯示系統(tǒng)狀態(tài)信息，狀態(tài)有效時(shí)顯示紅底白字或綠底黑字顯示（ B ）狀態(tài)無效。A. 白底紅字 B 白底灰字 C 白底黑宇10. A.道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在正常監(jiān)控模式和（ C ）模式， 當(dāng)軌道車運(yùn)行速度大于20 km/h時(shí)，啟動警醒功能。A.調(diào)車 B， 目視行

9、車 C 區(qū)間作業(yè)11.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK） 自檢功能中，其中（ C ） 自檢，發(fā)動機(jī)熄火。A 常用創(chuàng)動 B 試風(fēng) C. 緊急側(cè)動 12軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在（ A ）故障時(shí)應(yīng)發(fā)出故障報(bào)警，輸出緊急制動命令.A 機(jī)車信號 B語音記錄單元 C. 軸溫傳感器13.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在軌道車運(yùn)行距離接近規(guī)定的道口地點(diǎn)（ C ）和500m時(shí)，話音提示“前方道口，注意限速”。A. 600 m B. 800 m C. 1 000 m14.當(dāng)軌道車運(yùn)行拉制設(shè)備（GYK防溜控制功能啟動，確認(rèn)是正常動車后可按壓（ A ）鍵，解除防溜控制。A.警惕 B 緩解 C 解鎖15.按照閉塞方式和地

10、面發(fā)送設(shè)備的不同，機(jī)車信號分為（ C ）和接近連續(xù)式機(jī)車信號兩種類型。A 關(guān)聯(lián)式 B 斷續(xù)式 C連續(xù)式16.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）實(shí)時(shí)顯示制動主管風(fēng)壓。停車后起車如果車輛風(fēng)壓低于（ B ），將開啟語音提示“風(fēng)壓不足”，提示司機(jī)風(fēng)壓未達(dá)到動車條件。A. 350 kPa B. 450 kPa C. 500 kPa17.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）調(diào)車模式是軌道車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的控車模式推進(jìn)時(shí)限速值為（ B ) km/hA. 5 B. 30 C. 4018 當(dāng)軌道車車輛發(fā)生溜逸時(shí)，產(chǎn)生防溜報(bào)警，語音提示“注意相位防溜”在（ C )S內(nèi)壓警惕】可解除語音報(bào)警，否則輸出緊急制動。A. 5 B. 8

11、C. 1019. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK） 目視行車模式主要用于出入庫，以及行車時(shí)遇停車信號或限速曲線為0時(shí)，限速值為（ A )km/hA. 20 B. 30 C. 4020. 軌道車在區(qū)間正常運(yùn)行時(shí)采用速度分級控制：根據(jù)機(jī)車信號信息，以進(jìn)入閉塞分區(qū)（ C )m處為目標(biāo)點(diǎn)，計(jì)算產(chǎn)生拉制曲線。A. 500 B. 600 C. 70021. GYK轉(zhuǎn)儲設(shè)備為專用轉(zhuǎn)儲U盤，采用特殊的轉(zhuǎn)儲接口以及特殊加密方式，保證非法轉(zhuǎn)儲U盤無法與（ C ）進(jìn)行通信，保證了文件的安全可靠。A.主機(jī) B接線盒 C. DM13、 判斷題1. 機(jī)車信號接收線圈安裝在機(jī)車的頂部，便于切割磁力線。（×）2. 自動

12、閉塞包括三顯示、四顯示和新型移頻自動閉塞等類型。（）3. 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）業(yè)務(wù)功能中的語音廣播（VBS），只能一個(gè)講話多人輪流發(fā)言。（×）4. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在車輛運(yùn)行超速時(shí)，能夠啟動電控放風(fēng)閥放風(fēng)，實(shí)施制動。（）5. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在正常監(jiān)控模式下，當(dāng)軌道車運(yùn)行速度高于允許速度+1km/時(shí)，施行緊急制動控制。（×）6. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在機(jī)車信號故障時(shí)應(yīng)發(fā)出故障報(bào)警，輸出緊急制動命令。（）7. 緊急制動自檢時(shí)制動主管壓力指示50kpa時(shí)，禁止緩解。（）8. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）的5種控制模式可以進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。（

13、×）9. 無絕緣軌道電路就是沒有任何方式的絕緣。（×）10. GYK臨時(shí)限速對應(yīng)有兩種輸入方法:U盤下載和手動輸入。（）11. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）DMI鍵盤自檢時(shí)只需要檢查即將擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)的一端。（×）12. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）語音記錄功能，具備在DMI上監(jiān)聽、放音、查詢等功能，且不影響正常錄音。（）13. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）設(shè)備自檢中，按鍵自檢不包括警醒按鈕。（×）14. 軌道車上安裝的450MHz通用式機(jī)車電臺能自動掃描接收每個(gè)頻組中頻率。（）15. 連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)有三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)和四顯示自動閉塞區(qū)

14、段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)兩種。（）16. 軌道車擔(dān)當(dāng)非本務(wù)牽引或在列車尾部擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)任務(wù)時(shí)，應(yīng)將軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）轉(zhuǎn)為本務(wù)工作狀態(tài)。（×）17. 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）具有450MHz機(jī)車電臺載的列車尾部風(fēng)壓、無線車次號、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、信息回執(zhí)、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。（）18. 連掛作業(yè)運(yùn)行時(shí)，軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）工作狀態(tài)應(yīng)處在非正常運(yùn)行模式。（×）19. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）時(shí)專用設(shè)備，不屬于中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（×）20. 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)450MHz和

15、GSM-R兩種工作模式的轉(zhuǎn)換，具有GPS定位功能。（）21. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備各個(gè)模式之間相互獨(dú)立，可以同一時(shí)間存在兩種控制模式有效。（×）22. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備在目視行車時(shí)要按照機(jī)車信號進(jìn)行控制軌道車。（×）23.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）在目視行車模式下，軌道車運(yùn)行200m或40s以內(nèi)不按警惕鍵，限速變?yōu)?km/h，輸出緊急制動指令。（）4、 簡答題1.軌道車行車安全裝備主要包括哪些設(shè)備？答：主要包括軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）列車無線調(diào)度通信設(shè)備以及與之配套的傳感、信息輸出、信息輸入喝連接設(shè)備等。2.警醒報(bào)警時(shí)，在燈光、聲音報(bào)警的13s時(shí)間內(nèi)，司機(jī)在軌道車操作端除按壓警醒按鈕或踩腳踏板應(yīng)答，還有哪些操作能停止報(bào)警并重置報(bào)警計(jì)時(shí)器？答：司機(jī)在軌道車操作端有如下操作時(shí)，能停止報(bào)警并重置報(bào)警計(jì)時(shí)器：（1）換工況手柄位變化。（