地鐵風亭及冷卻塔噪聲控制設(shè)計探討

1、地鐵風亭及冷卻塔噪聲控制設(shè)計討論摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速開展和地下空間建立理論和技術(shù)的不斷完善，地鐵以其速度快、運載才能大、污染小、充分進步地下空間利用率等優(yōu)點，在城市交通系統(tǒng)中占有越來越重要的地位。筆者針對地鐵風亭以及冷卻塔的設(shè)計，討論噪聲控制中存在的問題，并提出了設(shè)計中采用的降噪措施。望能起到拋磚引玉的效果，與廣闊的同行們互勉共進。關(guān)鍵詞：地鐵；風亭；冷卻塔；設(shè)計Discuss the noise control design of metro vent adit and cooling towerYang JinShenzhen Metro Group Co.， Ltd Shenzhen

2、，GuangdongAbstract： With the improvement of China's rapid economic development and the construction of underground space theory and technology，metro with its speed， large carrying capacity， less pollution， to fully enhance the utilization of underground space， etc， plays an increasingly importan

3、t role in the urban transport system。 In the design of metro vent adit and cooling tower，discussion on the problems existed in the noise control，and put forward the noise control measures adopted in design。Key words： metro；vent adit；cooling tower；design1引言地鐵是一種便利快捷的交通方式，但地鐵運營對周邊環(huán)境保護存在影響，其中包含列車運行噪聲和振

4、動影響，特別是地鐵風亭及冷卻塔產(chǎn)生的噪聲，已經(jīng)成為了地鐵主要噪聲源。隨著城市生活程度的進步，居民對環(huán)境質(zhì)量的要求也越來越高，噪聲影響已成為首位的投訴對象。本文以筆者所承擔的深圳地鐵3號線為工程實例，對地鐵風亭及冷卻塔的設(shè)計要求、存在問題及噪聲解決思路進展分析和討論。2地鐵車站風亭設(shè)計功能及要求地下車站一般位于地面地下35m以下，作為一個相對封閉的空間，地下隧道及車站內(nèi)空氣需與外界空氣進展交換。根據(jù)功能的不同，設(shè)置新風亭、排風亭和活塞風亭。新風亭是為了保證地下封閉空間空氣質(zhì)量，通過新風道把室外新穎空氣引入車站，定時定量采集新穎空氣作為補充，從而保證地鐵車站內(nèi)部空氣有適宜的溫度和空氣質(zhì)量1。排風亭

5、是車站與外部空間空氣交流的通道，通過排風道將站內(nèi)廢氣、乘客呼出的二氧化碳、回風中的粉塵和有害物質(zhì)排除，同時兼作火災(zāi)事故時的排煙?；钊L亭是根據(jù)空氣動力的活塞原理，高速行進的列車作為活塞，將區(qū)間和車站隧道中的空氣擠壓或抽吸，令外界空氣進展對流交換，使列車在隧道內(nèi)運行過程中強迫氣流形成的陣風，通過隧道和隧道活塞風道進出。地鐵空調(diào)系統(tǒng)一般是由車站通風空調(diào)系統(tǒng)及空調(diào)水系統(tǒng)構(gòu)成，那么必要設(shè)置冷卻水對冷卻水進展降溫。其數(shù)量設(shè)置與民用建筑空調(diào)系統(tǒng)沒有區(qū)別，冷卻塔可以通過管道連接，可以設(shè)置在遠離地鐵站的地方，也可以單獨安裝在空地或屋面上。根據(jù)地鐵標準要求，為保證通風的功能，各個風亭出風口間距要大于5m，對于集

6、中設(shè)置的高風亭，出風口距地要滿足大于2m要求2。噪聲防護間隔 要求中，風亭、冷卻塔的位置應(yīng)避開環(huán)境敏感區(qū)域。對于建成區(qū)，其噪聲應(yīng)到達國家標準?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?中相應(yīng)類區(qū)噪聲限值；對于規(guī)劃區(qū)或遠郊區(qū)，根據(jù)風亭、冷卻塔的所屬區(qū)域，確定其與敏感建筑物的間隔 2。以深圳地鐵3號線為例，在工程環(huán)境影響評估的批復(fù)中要求，車站通風亭、冷卻塔及停車場的空壓機、風機等設(shè)備。應(yīng)采取消聲、隔聲措施。風亭應(yīng)遠離居民點至少15米，確保到達相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)要求。車站、風亭和冷卻塔應(yīng)做好景觀設(shè)計，與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)3。3設(shè)計問題分析以深圳地鐵3號線為例，在其國家開工驗收時，就對部分車站與周邊居民區(qū)防護間隔 不滿足15

7、m，對車站風亭及冷卻塔的設(shè)置提出整改要求。以其中某個車站為例，與居民建筑的間隔 如圖。圖一 車站風亭及冷卻塔距居民建筑最近間隔 13m在制定整改方案時，對現(xiàn)場進展簡單的噪聲實測，風亭及冷卻塔晝間噪聲值60.3dB，晚間47.1dB；周邊居民區(qū)晝間噪聲值65.1dB，晚間55.7dB。1、按地鐵標準要求，對于建成區(qū)，其噪聲應(yīng)到達國家標準?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?的要求，地鐵屬于4a類聲環(huán)境功能區(qū)，其環(huán)境噪聲限值：晝間70dB，晚間55dB；按上述實測值滿足噪聲要求，并且實測噪聲中還包含道路主干道的背景噪聲。風亭防護間隔 與土地集約化是存在矛盾的，以上的問題也是筆者后期關(guān)注研究的方向。4設(shè)計采用降噪

8、措施降低噪聲一般應(yīng)注意到聲源、傳聲途徑和工作場所的吸聲處理等三個方面，但以在聲源處將噪聲降低最為有效。新風亭和排風亭都是通過風機為車站送排空氣，因此風機運行是其產(chǎn)生的主要噪聲源；但活塞風亭包含了兩種噪聲源，區(qū)間隧道風機在早晚通風形式運行噪聲和地鐵列車日常運營產(chǎn)生的噪聲，且兩者噪聲不同時而且噪聲不連續(xù)。以下是在降噪設(shè)計中采用的措施和原那么。4.1聲源1、為了降低風機的噪聲，要選用高效率低噪聲的風機，應(yīng)使風機工作點位于或接近于風機的最高效率點，此時風機產(chǎn)生的噪聲功率最小。2、當系統(tǒng)風量一定時，選用風機壓頭平安系數(shù)不宜過大。3、通風機進出口處的管道不得急劇轉(zhuǎn)彎，風機盡量采用直聯(lián)或聯(lián)軸器傳動。4、通風

9、機進口處的管道應(yīng)裝設(shè)柔性接收。4.2傳聲途徑1、應(yīng)防止風道急劇轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生渦流引起再生噪聲，如活塞風道在設(shè)計中控制其總度并要求其轉(zhuǎn)彎數(shù)量不大于3個。2、在風道中設(shè)置消聲器，對于地面設(shè)置的高風亭采用百葉窗以控制氣流再生噪聲等。4.3室外場所空氣經(jīng)風道傳至室外風亭，往往經(jīng)過消聲處理后，都能到達噪聲標準要求，主要是室外冷卻塔的噪聲對周圍環(huán)境影響較大。室外噪聲控制原那么如下：1、盡量選用低噪聲的設(shè)備。如低噪聲冷卻塔可比標準型冷卻塔噪聲低59dB，而且同一規(guī)格不同消費廠的產(chǎn)品相關(guān)也很大，因此選用時應(yīng)多作比較；2、選擇合理的設(shè)備位置，風亭及冷卻塔就根據(jù)周邊條件、周邊敏感點的位置統(tǒng)籌考慮。3、采用隔聲屏障，屏障離聲源近，或屏障高，隔聲越有利，但原那么應(yīng)考慮不影響設(shè)備的功能。5結(jié)語噪聲控制包含了諸多因素，簡單采取防護間隔 的措施來控制噪聲影響會帶來拆遷本錢的增長及土地資源的浪費，而且處于城市中心或鬧市區(qū)的風亭及冷卻塔，如設(shè)計或噪聲控制不