物流媒體的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

1、物流媒體的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃（暫名）運(yùn)營(yíng)計(jì)劃一，物流行業(yè)前景分析作為全球著名500強(qiáng)企業(yè)，美國(guó)福特公司也不得不為日趨滑落的利潤(rùn)率發(fā)愁。1999年，福特全球銷售總額達(dá)到2200億美元，而利潤(rùn)只有20個(gè)億。福特的解決方案是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手，探索可能的潛在利潤(rùn)源泉。福特實(shí)施全球采購(gòu)，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了大量費(fèi)用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購(gòu)總監(jiān)對(duì)此的描述是：如果跨國(guó)公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費(fèi)用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)相當(dāng)，這是一件多么不可思議的事情。一個(gè)企業(yè)只可能做自己最擅長(zhǎng)的事，而供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長(zhǎng)。福特意識(shí)到，假如把供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供應(yīng)商組織起來，結(jié)

2、成一個(gè)利益聯(lián)盟，就會(huì)用優(yōu)勢(shì)+優(yōu)勢(shì)的法則，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這個(gè)原則指導(dǎo)下，福特開始嘗試供應(yīng)鏈管理運(yùn)做。福特美國(guó)公司總部變成了供應(yīng)鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心，當(dāng)大洋州的客戶需要產(chǎn)品時(shí)，總部通過供應(yīng)鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國(guó)的門把手、日本的發(fā)動(dòng)機(jī)、摩洛哥的坐墊等零部件在短時(shí)間內(nèi)調(diào)集到一起，組裝成一部世界名車。供應(yīng)鏈成了福特重新把控市場(chǎng)的新法寶。和福特一樣，世界上許多優(yōu)秀的企業(yè)也都注意到供應(yīng)鏈的重要性，并開始了研究。有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)供應(yīng)鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個(gè)問題之前，鏈條：研發(fā)-原材料采購(gòu)-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費(fèi)者?，F(xiàn)代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的

3、工作之區(qū)別，靠什么來增值。這個(gè)鏈條的高效率運(yùn)做之所以以前不被人們重視，是因?yàn)樵谙M(fèi)市場(chǎng)興起的時(shí)期，銷售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來了滾滾財(cái)源，企業(yè)紛紛把目光投向市場(chǎng)開拓上。在這個(gè)時(shí)期，各種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生，營(yíng)銷手段可以為企業(yè)創(chuàng)造無盡的財(cái)富。但隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價(jià)來獲取利潤(rùn)空間越來越小，企業(yè)利潤(rùn)近乎枯竭。這時(shí)候，供應(yīng)鏈開始悄悄改寫企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。精明的企業(yè)開始發(fā)現(xiàn)，單純靠市場(chǎng)營(yíng)銷來獲取利潤(rùn)是多么的困難，假如整合各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會(huì)得到了意想不到的結(jié)果。在企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)和第三利潤(rùn)源泉的驅(qū)動(dòng)下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起

4、來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場(chǎng)上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等企業(yè)），獨(dú)立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)的第四方物流公司。目前，國(guó)際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢(shì)，這方面的典型代表是新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國(guó)內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，目前國(guó)內(nèi)冠名物流的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國(guó)內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營(yíng)企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。就中國(guó)目前

5、的情況來看，中國(guó)的物流市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。這主要有三方面的原因：是中國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)的潛力很大。2000年我國(guó)我國(guó)的物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，高于美國(guó)和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的10%，依美國(guó)2000年的GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國(guó)提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面是降低物流成本，這恰為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。二是中國(guó)企業(yè)對(duì)物流的需求正向縱深方向發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包

6、業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲(chǔ)保管，比例達(dá)到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過程管理，比例高達(dá)約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對(duì)高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。三是物流提供企業(yè)正在迅速崛起?，F(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。目

7、前國(guó)內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國(guó)際物流巨頭借助WTO開始全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。所以，未來中國(guó)的物流市場(chǎng)將異彩紛呈。在這個(gè)新興的物流機(jī)會(huì)面前，物流供需雙方都希望在短時(shí)間內(nèi)飛速發(fā)展。但他們獲取物流專業(yè)知識(shí)、了解同行物流運(yùn)做的渠道極其有限，主要的渠道就集中在媒體上，可以說，在當(dāng)前物流行業(yè)處于發(fā)展初期的階段里，媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是，通過對(duì)行業(yè)信息的聚焦傳播，吸引同行的商業(yè)信息投放，達(dá)到后期收益。IT

8、行業(yè)占當(dāng)前GDP的1%,約合1000億人民幣，而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體，并孕育出了像中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)計(jì)算機(jī)世界等收入超過億元的媒體。相比之下，物流行業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到16000億人民幣，其媒體生存空間遠(yuǎn)未來發(fā)掘出來。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體，這些媒體由于傳統(tǒng)機(jī)制的限制，條塊分割，滿足不了市場(chǎng)的需求。物流市場(chǎng)迫切需要一本綜合類的，市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制的物流專業(yè)雜志。當(dāng)前物流媒體的現(xiàn)狀（簡(jiǎn)單分析，不完全）物流熱潮在剛剛涌動(dòng)的時(shí)候，就受到了媒體的關(guān)注。如果說兩三年前還是專業(yè)媒體在關(guān)注物流的話，那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢(shì)。媒體對(duì)物流的關(guān)注說明了兩個(gè)問題，一是新興的物流行業(yè)前景誘人，二是該市場(chǎng)崛起后的巨額廣告投

9、放量。但從目前關(guān)注物流的媒體現(xiàn)狀分析，尚未出現(xiàn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的強(qiáng)勢(shì)媒體，也就是說，在物流這快誘人的蛋糕面前，大家都是聞香而來，尚未找到進(jìn)食美餐的辦法。從這個(gè)意義上講，現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最佳時(shí)機(jī)。下面是國(guó)內(nèi)物流雜志的簡(jiǎn)況：媒體名稱依托單位讀者定位發(fā)行情況物流技術(shù)與應(yīng)用北京科技大學(xué)物流研究所主辦，地址在北京報(bào)道物流熱點(diǎn)、實(shí)用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息雙月刊,18元每期中國(guó)物流與采購(gòu)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)主辦，地址在北京面向廣大生產(chǎn)資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊(duì)后勤部門、大專院校、科研單位及經(jīng)濟(jì)管理部門半月刊現(xiàn)代物流香港訊通出版有限公司出版，逢雙月25日出版，運(yùn)營(yíng)地

10、址在中國(guó)上海以宣傳物流技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)和物理企業(yè)為宗旨，背靠港滬兩大城市，面向全國(guó)，以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)科技、推進(jìn)科技交流、傳播科技信息和為中國(guó)物流業(yè)和物流技術(shù)的發(fā)展為辦刊方針。目前設(shè)置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點(diǎn)綜述、開發(fā)研究、企業(yè)物流、目光內(nèi)外、新技術(shù)傳真、展會(huì)檔案、學(xué)術(shù)活動(dòng)、企業(yè)風(fēng)采、市場(chǎng)點(diǎn)擊、物流黃頁，供廣大業(yè)內(nèi)人士選讀。國(guó)際刊號(hào)，不能直接在內(nèi)地市場(chǎng)上發(fā)行，只能通過中國(guó)圖書出口駕校一點(diǎn)通365網(wǎng)http:/www.jx物流技術(shù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局）主管，中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、物資流通技術(shù)研究所主辦，運(yùn)營(yíng)地址在湖北省襄樊市報(bào)道生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和流通領(lǐng)域中各類物料的包裝、運(yùn)

11、輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、計(jì)量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術(shù)裝備。物流技術(shù)面向流通企業(yè)、交通運(yùn)輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)、糧食、大專院校、科研院所、生產(chǎn)（經(jīng)營(yíng)）企業(yè)物流部門以及各物流設(shè)備生產(chǎn)廠家等。國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊，自2002年起改為月刊，全國(guó)發(fā)行物流主辦單位：信息時(shí)報(bào)廣州咨詢信息業(yè)協(xié)會(huì)廣州市瞬息通物流顧問有限公司，運(yùn)營(yíng)地址在廣州集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物，欄目主要為物流行業(yè)服務(wù)。以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行。中國(guó)航務(wù)周刊國(guó)家計(jì)委主管、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的貨運(yùn)信息周刊，運(yùn)營(yíng)地址在北京報(bào)道國(guó)內(nèi)外最新航運(yùn)政策法

12、規(guī)、航運(yùn)動(dòng)態(tài)，海、陸、空貨運(yùn)行情和物流發(fā)展趨勢(shì)，全面提供中國(guó)沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，展示各類貨物承運(yùn)商的業(yè)務(wù)專長(zhǎng)及實(shí)力。讀者主要來自國(guó)內(nèi)外航貿(mào)界，其中約10%的讀者為香港、臺(tái)灣和新加坡等地區(qū)和國(guó)家10%為國(guó)內(nèi)各級(jí)有關(guān)政府80%為中國(guó)大陸航貿(mào)界管理人員、銷售人員、市場(chǎng)人員；機(jī)構(gòu)官員、研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者及其他港航企事業(yè)單位。周刊，全國(guó)發(fā)行BusinessTimes-市場(chǎng)與電腦中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)主辦、信息產(chǎn)業(yè)部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（CCID報(bào)業(yè)集團(tuán)）承辦，地址在北京涉及的內(nèi)容包括電子商務(wù)（B2B及B2C）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流管理、企業(yè)資源管理（ERP

13、）、商業(yè)流通領(lǐng)域信息化、商業(yè)自動(dòng)化設(shè)備等等。月刊港口裝卸武漢理工大學(xué)主辦提高與普及相結(jié)合，海河港口、大中小港口兼顧，面向生產(chǎn)實(shí)際，致力于港口的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)貨物裝卸的現(xiàn)代化雙月刊叉車技術(shù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)叉車及變型產(chǎn)品的論述、研究、設(shè)計(jì)、工藝等，讀者對(duì)象為全國(guó)起重運(yùn)輸、物料搬運(yùn)車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用維修部門的廣大科技工作者、管理干部、技術(shù)工人和有關(guān)大專院校師生國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息物流周刊周報(bào)四版國(guó)際商報(bào)口岸物流周報(bào)四版粵港信息報(bào)物流四方每周一版中國(guó)水運(yùn)報(bào)現(xiàn)代物流每周一版物流每周一版大公報(bào)航貿(mào)物流中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)物流每周一版21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道物流每周一版以上報(bào)紙物流媒體的共同點(diǎn)是：意識(shí)到物流的重要性，希望搶占一

14、塊地盤。劣勢(shì)：集中在物流行業(yè)中的新聞事件上，不能全面報(bào)道物流整個(gè)行業(yè)層面下的內(nèi)容。從以上物流媒體情況可以看出，所有媒體都沒有關(guān)注到物流行業(yè)的各個(gè)層面，只是借助于現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)來滿足各自局部讀者的需要，為窄眾服務(wù)需求，無法顧及大眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個(gè)方面：物流服務(wù)供應(yīng)商（物流企業(yè)）和物流消費(fèi)者（生產(chǎn)、銷售企業(yè)），當(dāng)這些媒體在談物流的時(shí)候，僅僅把目光聚焦在了前者，而忽視了后者。以消費(fèi)者帶動(dòng)需求者的做法在這個(gè)領(lǐng)域并沒有得到體現(xiàn)。事實(shí)上，物流在各個(gè)行業(yè)中的影子無處不在，鋼鐵、化工、電子、汽車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者，這些行業(yè)熱切希望找到解決適合行業(yè)特點(diǎn)的物流方案，但大家都把目光投向物流企業(yè)，這本

15、身就是一個(gè)錯(cuò)誤的做法，因?yàn)楣┬桄湕l斷了線。現(xiàn)在，能夠意識(shí)到并把供需雙方銜接上的物流媒體還沒有出現(xiàn)。同時(shí)，物流方面的強(qiáng)勢(shì)媒體沒有出現(xiàn)。媒體是一個(gè)暴利行業(yè)，時(shí)下讓人刮目相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人羨慕，是因?yàn)樗麄冇霉I(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)在制造現(xiàn)代文明，用市場(chǎng)化的辦法在生產(chǎn)媒介產(chǎn)品。而目前，以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的原因，只是分食物流杯羹，無法成為物流方面的強(qiáng)勢(shì)媒體；各類報(bào)紙由于自身原有的定位，也不可能成為專業(yè)物流報(bào)紙。綜合以上分析，新物流世界雜志絕對(duì)有其生存空間，并且現(xiàn)在在市場(chǎng)不成熟的時(shí)候介入是一一個(gè)絕佳時(shí)機(jī)。三，新物流世界定位和特性（產(chǎn)品自身描述）1,讀者定位：物流服務(wù)供應(yīng)商和物

16、流消費(fèi)者內(nèi)部從事物流管理的中高層?，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，并著手組建了物流運(yùn)營(yíng)部門。這些物流運(yùn)營(yíng)部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運(yùn)做方式（碼貨、包裝、盤點(diǎn)貨物等），但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解和國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，通?？鄲啦灰?。他們獲得相關(guān)知識(shí)的渠道主要來源于媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)等。另一方面，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運(yùn)做經(jīng)驗(yàn)，信息來源是媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)及翻譯國(guó)外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。2,市場(chǎng)定位：物流提供商和物流需求商的有機(jī)結(jié)合。駕駛員試題網(wǎng)駕駛員考試國(guó)內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是

17、物流提供商市場(chǎng)，而忽略了消費(fèi)市場(chǎng)。3,媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場(chǎng)，打破國(guó)內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造中國(guó)物流通道”上的強(qiáng)勢(shì)媒體。4,報(bào)道風(fēng)格：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語言風(fēng)格愉悅化，服務(wù)水準(zhǔn)專業(yè)化。通俗化能夠滿足最大限度讀者的要求，這適合當(dāng)前物流處于發(fā)展初期的情況，許多讀者還處于對(duì)物流的了解階段，尤其是生產(chǎn)類企業(yè)，通俗化便于他們?nèi)娼邮?，而?shí)際上，這種定位，能夠擴(kuò)大讀者群，最終做大，這是泛眾的定位，如果僅僅定位于物流企業(yè)，則是窄眾的定位做法。故事化的眼球效果好，在情節(jié)化的敘述中，可以把枯燥的物流現(xiàn)象娓娓道來，和當(dāng)前語言晦澀的物流雜志有明顯區(qū)別。專業(yè)化指在整體風(fēng)格通俗化的基礎(chǔ)，在一些具體物流欄目上要以專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)來滿足讀者需求，同時(shí)強(qiáng)調(diào)服務(wù)性，開設(shè)專門的服務(wù)欄目。5，運(yùn)作方式市場(chǎng)化為什么如此定位？第一，如此定位與別的物流雜志有本質(zhì)區(qū)別，又能滿足當(dāng)前物流市場(chǎng)的要求，這為