項目8交流橋式起重機電氣控制線路的安裝與調(diào)試(教材)

1、項目八交流橋式起重機電氣控制線路的安裝與調(diào)試項目概述 起重機是專門用來起吊和短距離搬移重物的一種生產(chǎn)機械，通常也稱為吊車、行車或天車。按其結(jié)構(gòu)及運動形式的不同，可分為橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、旋轉(zhuǎn)起重機及纜索起重機等。其中以橋式起重機的應(yīng)用最為廣泛并具有一定的代表性。8.1 橋式起重機的主要結(jié)構(gòu)及運動形式橋式起重機由橋架（又稱大車） ，裝有提升機構(gòu)的小車、大車運行機構(gòu)及操縱室等幾部分組成。345267981圖 8.1橋式起重機的主要結(jié)構(gòu)1-駕駛室2-輔助滑線架3-交流磁力控制盤4-電阻箱5- 起重小車6- 大車拖動電動機7-端梁8- 主滑線9-主梁橋架是橋式起重機的基本構(gòu)件，它由主梁

2、、端梁、走臺等幾部分組成。主梁跨架在車間上空，其兩端聯(lián)有端梁， 主梁外側(cè)裝有走臺并設(shè)有安全欄桿。橋架的一頭裝有大車移行機構(gòu)、電氣箱、 起吊機構(gòu)和小車運行軌道以及輔助滑線架。橋架一頭裝有駕駛室，另一頭裝有引入電源的主滑線。大車移行機構(gòu)是由驅(qū)動電動機、制動器、 傳動軸、減速器和車輪等幾部分組成。其驅(qū)動方式有集中低速驅(qū)動、集中高速驅(qū)動和分別驅(qū)動方式三種：集中低速驅(qū)動是由一臺電動機通過減速器同時帶動兩個主動輪，使傳動軸的轉(zhuǎn)速低于電動機軸的轉(zhuǎn)速，與車輪的轉(zhuǎn)速相同，一般是50 100r/min 。集中高速驅(qū)動是由電動機通過制動輪直接與聯(lián)軸節(jié)、傳動軸聯(lián)接， 再通過減速器與車輪聯(lián)接。這樣，運行機構(gòu)的傳動軸的轉(zhuǎn)

3、速與電動機的轉(zhuǎn)速相同，一般是700 1500r/min 。分別驅(qū)動是由兩套獨立的無機械聯(lián)系的運行機構(gòu)組成。每套運行機構(gòu)由電動機通過制動輪、聯(lián)軸節(jié)、減速器與大車車輪聯(lián)接，省去了中間傳動軸。但分別驅(qū)動的運行機構(gòu)是用兩臺同樣型號的電動機，用同一控制器控制。分別驅(qū)動與集中驅(qū)動相比，自重較輕，安裝和維護方便，實踐證明使用效果良好。目前我國生產(chǎn)的橋式起重機大部分采用分別驅(qū)動方式。小車運行機構(gòu)由小車架、小車移行機構(gòu)和提升機構(gòu)組成。小車架由鋼板焊成，其上裝有小車移行機構(gòu)、 提升機構(gòu)、欄桿及提升限位開關(guān)。小車可沿橋架主梁上的軌道左右移行。在小車運動方向的兩端裝有緩沖器和限位開關(guān)。小車移行機構(gòu)由電動機、減速器、卷

4、筒、 制動器等組成。電動機經(jīng)減速后帶動主動輪使小車運動。提升機構(gòu)由電動機、減速器、卷筒、制動器等組成， 提升電動機通過制動輪、聯(lián)軸節(jié)與減速器聯(lián)接，減速器輸出軸與起吊卷筒相聯(lián)。操縱室是操縱起重機的吊艙， 又稱駕駛室。 在操縱室內(nèi)， 主要裝有大小車運動機構(gòu)和起升機構(gòu)的操縱系統(tǒng)和有關(guān)裝置， 如控制器、保護箱及照明開關(guān)箱； 有關(guān)安全開關(guān)， 如緊急開關(guān)、電鈴開關(guān)等。操縱室一般固定在主梁下方的一端， 也有隨小車移動的。 其上方有通向走臺的艙口。 為了安全，艙口處裝有安全開關(guān)，避免司機及維護人員上車發(fā)生觸電事故。8.2 橋式起重機的拖動特點及控制要求1. 具有合適的升降速度。 空鉤能快速升降， 輕載的提升速

5、度應(yīng)大于額定負載的提升速度。2.具有一定的調(diào)速范圍 。對于普通起重機調(diào)速范圍一般為3:1 ，而要求較高的起重機，調(diào)速范圍則要求達到 5:1 10:1 。3.在提升之初或重物接近預(yù)定位置附近時，都需要低速運行。因此，升降控制應(yīng)在30%額定速度內(nèi)分為幾檔，以便靈活操作。高速向低速過渡應(yīng)逐級減速，保持穩(wěn)定運行。4. 提升第一檔的作用是為了消除傳動間隙， 使鋼絲繩張緊， 為避免過大的機械沖擊， 這一檔的電動機的啟動轉(zhuǎn)矩不能過大，一般限制在額定轉(zhuǎn)矩的一半以下。5. 在負載下降時， 根據(jù)重物的大小， 拖動電動機的轉(zhuǎn)矩可以是電動轉(zhuǎn)矩， 也可以是制動轉(zhuǎn)矩，兩者之間的轉(zhuǎn)換是自動進行的。6.為確保安全，要采用電氣

6、與機械雙重制動，既減小機械抱閘的磨損，又可防止突然斷電而使重物自由下落造成設(shè)備和人身事故。7.要有完備的電氣保護與連鎖環(huán)節(jié)。由于起重機使用很廣泛，所以它的控制設(shè)備已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)拖動電動機容量的大小，常用的控制方式有兩種：一種是采用凸輪控制器直接控制電動機的起停、正反轉(zhuǎn)、 調(diào)速和制動。這種控制方式由于受到控制器觸點容量的限制，故只適用于小容量起重電動機的控制。另一種是采用主令控制器與磁力控制屏配合的控制方式，適用于較大容量，調(diào)速要求較高的起重機和工作十分頻繁的起重機。對于 15t 以上的橋式起重機， 一般同時采用兩種控制方式，主提升機構(gòu)采用主令控制器配合控制屏控制的方式， 而大車小車移動機構(gòu)和

7、副提升機構(gòu)則采用凸輪控制器控制方式。8.3 凸輪控制器凸輪控制器是一種大型手動控制電器，主要用來直接控制起重機等生產(chǎn)機械的電動機，它可以變換主電路的接法和轉(zhuǎn)子電路中的電阻值， 以達到電動機的啟動、 制動、調(diào)速和反轉(zhuǎn)的目的。8.3.1 凸輪控制器的主要結(jié)構(gòu)凸輪控制器由機械結(jié)構(gòu)、 電氣結(jié)構(gòu)、 防護結(jié)構(gòu)等三部分組成。 其中，手柄、 轉(zhuǎn)軸、凸輪、杠桿、彈簧、定位棘輪為機械結(jié)構(gòu)；觸頭、接線及聯(lián)板為電氣結(jié)構(gòu)；上下蓋板、外罩及滅弧罩為防護結(jié)構(gòu)。圖 8.2 凸輪控制器的主要結(jié)構(gòu)1- 靜觸點2-動觸點3-觸頭彈簧4- 復(fù)位彈簧5- 滾子6-絕緣方軸7-凸輪當(dāng)轉(zhuǎn)軸在手柄扳動下轉(zhuǎn)動時， 固定在軸上的凸輪隨絕緣方軸轉(zhuǎn)

8、動， 當(dāng)凸輪的凸起部位支住帶動動觸點杠桿上的滾子時， 使動觸點與靜觸點分開， 而當(dāng)轉(zhuǎn)軸帶動凸輪轉(zhuǎn)動到凸輪凹部對著滾子時， 動觸點在彈簧作用下， 使動靜觸點緊密接觸， 從而實現(xiàn)觸點接通與斷開的目的。若在方軸上疊裝不同形狀的凸輪塊，則可使一系列的觸點按預(yù)先規(guī)定的順序接通和分斷，把這些觸點接在電動機電路中，便可達到控制電動機的目的。8.3.2 凸輪控制器控制電路1. 電路特點(1) 凸輪控制器控制電路是可逆對稱電路。(2) 為減少轉(zhuǎn)子電阻段數(shù)及控制轉(zhuǎn)子電阻的觸點數(shù)， 采用凸輪控制器控制繞線型電動機時，轉(zhuǎn)子串接不對稱電阻。(3) 用于控制提升機構(gòu)電動機時，提升與下放重物，電動機處于不同的工作狀態(tài)。2.

9、 控制線路分析(1) 主電路分析圖 8.3 凸輪控制器原理圖凸輪控制器操作手柄使電動機定子和轉(zhuǎn)子電路同時處在左邊或右邊對應(yīng)各檔控制位置。左右兩邊轉(zhuǎn)子回路接線完全一樣。當(dāng)操作手柄處于第一檔時，各對觸點都不接通，轉(zhuǎn)子電路電阻全部接入，電動機轉(zhuǎn)速最低。而處在第五檔時，五對觸點全部接通 ，轉(zhuǎn)子電路電阻全部短接，電動機轉(zhuǎn)速最高。(2) 控制電路分析凸輪控制器的另外三對觸點串接在接觸器KM的控制回路中，當(dāng)操作手柄處于零位時，觸點 1-2 、 3-4 、 4-5 接通，此時若按下 SB 則接觸器得電吸合并自鎖，電源接通，電動機的運行狀態(tài)由凸輪控制器控制。(3) 保護聯(lián)鎖環(huán)節(jié)分析控制器3 對常閉觸點用來實現(xiàn)零

10、位保護、并配合兩個運動方向的行程開關(guān)SQ1 、SQ2 實現(xiàn)限位保護。8.3.3 凸輪控制器的型號含義KT凸輪控制器設(shè)計序號線路特征代號交流 J額定電流8.4 主令控制器凸輪控制器組成的控制線路具有結(jié)構(gòu)簡單、操作維護方便、 經(jīng)濟性能好等優(yōu)點，但也存在嚴(yán)重不足，如調(diào)速性能較差、觸點容量較小等。為此，當(dāng)電動機容量較大，工作繁重，操作頻繁，調(diào)速性能要求較高時， 采用主令控制器。 它主要作為起重機、 軋鋼機等生產(chǎn)機械控制站的遙遠控制。8.4.1 主令控制器的結(jié)構(gòu)主令控制器的結(jié)構(gòu)及動作原理基本上與凸輪控制器相同，也是靠凸輪來控制觸點系統(tǒng)的通斷。 但它的觸點小，操作輕便，允許每小時接電次數(shù)較多，適用于按順序

11、操作多個控制回路，且其觸點系統(tǒng)多為橋式觸點，并用銀及其合金材料制成。一般由接觸元件、凸輪、定位機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸、面板及其支承件等組成。當(dāng)主令控制器手柄旋轉(zhuǎn)時， 將帶動凸輪塊轉(zhuǎn)動， 當(dāng)凸輪塊轉(zhuǎn)到推壓小輪的位置， 小輪帶動支桿繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，支桿張開，從而使觸點斷開。在其它情況，由于凸輪塊離開小輪，觸點是閉合的， 這樣，只要安裝一串不同形狀的凸輪塊，就可獲得按一定順序動作的觸點。若這些觸點用來控制電路，便可獲得按一定順序動作的電路了。圖 8.4 主令控制器的結(jié)構(gòu)示意圖8.4.2 提升機構(gòu)磁力控制器控制系統(tǒng)磁力控制器由主令控制器與磁力控制盤組成。將控制用接觸器、繼電器、 刀開關(guān)等電器元件按一定電路接線，組裝在

12、一塊盤上，稱作磁力控制盤。1. 提升重物時電路工作情況圖 8.5主鉤提升機構(gòu)磁力控制器控制系統(tǒng)當(dāng) SA 手柄板到“上1 ”檔位時，控制器觸點SA3 、 SA4 、 SA6 、 SA7 閉合，接觸器KM1、 KM3、 KM4通電吸合，電動機接正轉(zhuǎn)電源，制動電磁鐵YB通電，電磁抱閘松開，短接一段轉(zhuǎn)子電阻，當(dāng)主令控制器手柄依次扳到上升的“上2上6”檔時，控制器觸點SA8 SA12 依次閉合，接觸器KM5 KM9相繼通電吸合，逐級短接轉(zhuǎn)子各段電阻，獲得“上2 上6 ” 機械特性，得到5 種提升速度。2 下降重物時電路工作情況(1) 制動下降(2) 強力下降3 控制電路的保護措施(1) 由強力下降過渡到

13、制動下降，為避免出現(xiàn)高速下降的保護(2) 保證反接制動電阻串入的條件下才進入制動下降的聯(lián)鎖(3) 控制電路中采用KM1、 KM2、 KM3常開觸點并聯(lián)， 是為了在 “下2”、“下3” 位轉(zhuǎn)換過程中， 避免高速下降瞬間機械制動引起強烈震動而損壞設(shè)備和發(fā)生人身事故。(4) 加速接觸器KM6KM8的常開觸點串接于下一級加速接觸器KM7KM9電路中，實現(xiàn)短接轉(zhuǎn)子電阻的順序聯(lián)鎖作用。(5) 由電壓繼電器KA2與主令控制SA 實現(xiàn)零壓與零位保護，過電流繼電器現(xiàn)過電流保護；行程開關(guān)SQ1 、 SQ2 實現(xiàn)吊鉤上升與下降的限位保護。KA1實8.4.3 主令控制器的型號含義LK線路特征控制回路數(shù)設(shè)計序號類組代號

14、8.5 15/3t（中級）通用吊鉤橋式起重機的電氣控制8.5.1 橋式起重機的供電特點橋式起重機的電源由公共的交流電網(wǎng)供電， 由于起重機的工作是經(jīng)常移動的， 因此其與電源之間不能采用固定連接方式。 一般采用軟電纜供電， 且大車在導(dǎo)軌沙鍋內(nèi)移動以及小車沿其大車上的導(dǎo)軌移動時，軟電纜能隨其伸展和疊卷。也可采用滑線和電刷供電，即三相交流電源經(jīng)由三根主滑線與電刷送入操縱室中的保護箱， 再經(jīng)穿導(dǎo)線送至大車橋架上的大車電動機、 大車電磁鐵及交流控制站。 至于小車上的提升機構(gòu)、 小車電動機及制動電磁鐵的供電和與轉(zhuǎn)子電阻的聯(lián)接，則由設(shè)在橋架另一側(cè)的輔助滑線與電刷來完成。常用的滑線由角鋼、鋼軌、圓鋼等剛性導(dǎo)體組

15、成?；€按輸送電流大小來選擇其尺寸，選用的原則是：1.滑線上通過電流所引起的發(fā)熱應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。2.滑線上引起的電壓降最遠點應(yīng)不超過額定電壓的10%。8.5.2 線路組成及動作原理同噸位起重量的橋式起重機， 重級工作制與中級工作制在電氣系統(tǒng)上的區(qū)別在于主提升機構(gòu)的控制操作方式，重級為主令控制器操作控制，中級為凸輪控制器操作控制。如圖86所示為 15/3t （中級）通用吊鉤橋式起重機的電氣控制線路圖。圖 8.615/3t（中級）通用吊鉤橋式起重機的電氣控制線路圖該起重機有兩個卷揚機構(gòu)，主鉤起重量為15 噸，副鉤起重量為3 噸，分別由電動機M1、M2 拖動。其中M1 為主卷揚電動機，由KT14-

16、60J/1 型的凸輪控制器1SA操縱； M2 為副卷揚電動機，由 KT14-25J/1型的凸輪控制器2SA操縱；小車移行機構(gòu)由電動機M3 拖動， M3 為小車電動機，由KT14-25J/1型的凸輪控制器3SA 操縱；大車移行機構(gòu)由兩臺電動機M4、 M5 分別拖動， M4 、M5 為大車電動機，共由KT14-25J/2型的凸輪控制器4SA 操縱。凸輪控制器的閉合表如表8-1 所示。表8-1凸輪控制器1SA 4SA 的閉合表整個起重機用GQR6-GECDD型保護盤保護五臺電動機。其中 QS為緊急開關(guān)， 用作事故情況下緊急斷開電源；SQ7 SQ9 為艙口門開關(guān)與橫梁門開關(guān)；KA0、KA1 KA5 為

17、過電流繼電器的觸點，用作電動機的過流保護；1SA、 2SA、3SA、 4SA 分別為主卷揚、副卷揚、小車與大車凸輪控制器觸點；SQ1、 SQ2 為小車移行機構(gòu)行程開關(guān)，用于小車終端限位保護；SQ3、 SQ4 為大車移行機構(gòu)行程開關(guān)，用于大車終端限位保護；SQ5 為副卷揚提升機構(gòu)行程開關(guān)，用于提升終端限位保護。YB1 YB5 分別為主卷揚、副卷揚、小車與大車電動機各自的制動電磁鐵。該控制機構(gòu)共設(shè)有3 根主滑線， 18 根輔助滑線，全部采用凸輪控制器控制?？刂凭€路動作原理簡單，不再重復(fù)。8.6 起重機電氣控制線路故障查找與維修為了保證橋式起重機安全可靠的工作，除了要求司機嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程操作以

18、外，更為重要的是要經(jīng)常性的對起重機進行保養(yǎng)和維護， 及時發(fā)現(xiàn)和解決問題， 不讓故障范圍擴大，以保證設(shè)備的完好狀況。當(dāng)設(shè)備在線運行期間發(fā)生故障時，必須盡可能地縮短檢修時間，以保證正常的生產(chǎn)節(jié)奏。這就要求維修人員具有較強的業(yè)務(wù)技能。對于電氣維修人員的業(yè)務(wù)技能，扎實的電氣基礎(chǔ)理論知識很重要，但對于在線搶修來說，維修人員在長期的檢修實踐工作中積累的經(jīng)驗和技巧將顯得更加重要。搶修時， 要求的是維修人員在最短的時間內(nèi)對故障做出判斷，對故障判斷時間的長短， 一方面要求維修人員對設(shè)備性能很熟悉，另一方面就是要求維修人員在檢修時講究一定的方式方法。8.6.1 橋式起重機電氣部分故障檢修常用的幾種方法：工程技術(shù)人

19、員根據(jù)長期的起重機電氣檢修工作實踐，方法和技巧，以供初學(xué)者參考?？偨Y(jié)如下幾種較為快捷有效的檢修1. 感官法：通過望、聞、問、聽、摸的方法對故障進行初步了解。就是通過我們向操作人員詢問故障發(fā)生時的具體現(xiàn)象、 觀察現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)、 聞一下設(shè)備是否有焦糊味道以及觸摸設(shè)備感知 設(shè)備的溫度等對設(shè)備故障進行初步判斷。一般情況下，通過我們的眼睛、耳朵、鼻子以及手等感覺器官，獲取故障信息，感知故障狀況，基本上就可以對故障做出初步判斷。 比如：當(dāng)發(fā)生某一故障時，在我們向操作人員了解清楚故障現(xiàn)象后，我們就可以通過眼睛觀察，看有無明顯的故障點（如打火燒灼痕跡、試溫蠟片的狀態(tài)） ，采取相應(yīng)的措施；也可以用耳朵聽故障聲

20、音，判斷出是機械聲音還是電動機內(nèi)的電氣故障聲音，采取相應(yīng)措施；也可以用鼻子聞氣味（是否有焦糊味） ，判斷是否有元件燒毀等情況；還可以用手感覺電動機等部件的溫度，幫助我們對故障做出正確判斷。這種方法就需要維修人員要具備一定的經(jīng)驗。2. 應(yīng)急法：就是當(dāng)我們通過感官法檢查后，仍不能確定故障部位，或雖然確定了故障部位， 但故障難以在短時間內(nèi)徹底處理，而生產(chǎn)線又不允許設(shè)備長時間停歇的情況下，我們就要采取應(yīng)急措施，盡快讓設(shè)備運轉(zhuǎn)起來。采取這種方法時，要求維修人員具備豐富的維修經(jīng)驗和扎實的電氣理論知識，因為采取應(yīng)急措施首先是要建立在保證安全的前提下，如果沒有扎實的電氣知識和豐富的經(jīng)驗，就難以保證安全，沒了安

21、全的保證，一切都將無從談起！應(yīng)急法是在緊急情況下采取的臨時措施，不能長期使用， 所以當(dāng)緊急情況消失以后，我們還要認真地排查故障、消滅故障。3. 排查較為隱蔽的故障，我們還可以采取以下幾種方法：(1) 試車法：就是在保證不會導(dǎo)致故障擴大的前提下，通過送電試車，反復(fù)觀察執(zhí)行機構(gòu)的動作情況，發(fā)現(xiàn)異常，排除故障或幫助進一步查找確定故障部位和原因。(2) 電壓法： 這是一種直接有效的快捷方法， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個動作機構(gòu)應(yīng)該動作而未動作時，我們就可以用萬用表從線圈兩端開始，逐點量取線圈和線圈支路中各元件的電壓，最終找出故障點，排除故障的方法。(3) 短接法：當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)一個動作元件應(yīng)該動作而沒有動作，而這個元件又

22、處在一個多回路中， 使用萬用表測量電壓或電阻都不能得出準(zhǔn)確結(jié)論時， 我們可以通過短接該元件線圈支路中的聯(lián)、互鎖控制元件的方法，逐一排除故障點。(4) 接地法：當(dāng)懷疑一個較長支路線路上有斷線點，在查找線路斷點時，在斷電的情況下，可以將線路的一端接地，然后逐級測量線路的另一端是否也接地，從而得出準(zhǔn)確結(jié)論。以上只是眾多檢修方法中的一小部分，電氣檢修的方法有許多種，這需要我們不斷地思索與總結(jié)。8.6.2 橋式起重機常用電器及其使用中注意的問題：在目前的起重領(lǐng)域中所使用的橋式起重機, 其電氣控制方式絕大多數(shù)還是采用有觸點的交流繼電 -接觸器控制。這種控制方式在目前的工業(yè)電氣自動化控制領(lǐng)域中顯得相對古老了

23、許多， 但由于這種控制系統(tǒng)對惡劣環(huán)境的適應(yīng)性較強，繞線式異步電動機在起重領(lǐng)域所具有的優(yōu)越的工作性能以及造價等原因，交流繼電-接觸器控制方式還是具有著廣泛的應(yīng)用前景。由于有觸點的交流接觸器受其固有的機械壽命的影響，受惡劣工作環(huán)境的侵蝕，以及很高的工作頻率， 其發(fā)生故障的頻率也相對較高， 因此對其進行必要的日常維護和檢修工作非常重要。尤其是在重工業(yè)（如冶金）企業(yè)中，對起重機的運轉(zhuǎn)率要求很高，維修人員必須加強日常維護以提高設(shè)備運轉(zhuǎn)率。1. 接觸器觸頭故障的原因及維修：(1) 觸頭過熱：觸頭接通時 , 有電流通過便會發(fā)熱 , 但正常情況下觸頭是不會過熱的。 當(dāng)動靜觸頭接觸電阻過大或通過的電流過大時 ,

24、 則會引起觸頭過熱 , 當(dāng)觸頭溫度超過允許值時 , 會使觸頭特性變壞, 甚至產(chǎn)生熔焊。產(chǎn)生觸頭過熱的具體原因分析如下:1） 觸頭間的電流過大。任何電器的觸頭都必須在其額定電流值下運行, 否則觸頭會過熱。造成觸頭電流過大原因有：系統(tǒng)電壓過高或過低；用電設(shè)備超載運行；電器觸頭容量選擇不當(dāng)和故障運行四種可能。2）動靜觸頭間的接觸電阻變大。接觸電阻的大小與觸頭的發(fā)熱程度成反比，其增大的原因有： 一是因觸頭壓力彈簧失去彈力而造成壓力不足或觸頭磨損變薄，針對情況應(yīng)更換彈簧或觸頭； 二是觸頭表面接觸不良。 例如在運行中 , 粉塵、油污覆蓋在觸頭表面 , 加大了接觸電阻； 再如 , 觸頭閉合分斷時 , 因有電

25、弧會使觸頭表面燒毛、 灼傷，致使殘缺不平和接觸面積減小 , 而造成接觸不良。因此應(yīng)注意對運行中的觸頭加強保養(yǎng)。觸頭過熱的修理：對銅制觸頭表面氧化層和灼傷的各種觸頭可用刮刀或細銼修正；對大、中電流的觸頭表面, 不求光滑 , 重要的是平整； 對小容量觸頭則要求表面質(zhì)量好； 對銀及銀基觸頭只需用棉花浸汽油或四氯化碳清洗即可 , 其氧化層并不影響接觸性能。維修人員在修磨觸頭時, 切記不要刮削太過, 以免影響使用壽命, 同時不要使用砂布或砂輪修磨 , 以免石英砂粒嵌于觸頭表面, 反而影響觸頭接觸性能。對于觸頭壓力的測試可用紙條憑經(jīng)驗來測定。將一條比觸頭略寬的紙條( 大約厚 0.01mm)夾在動、靜觸頭間

26、 , 并使開關(guān)處于閉合位置, 然后用手拉紙條, 一般小容量的電器稍用力, 紙條即可拉出 ; 對于較大容量的電器, 紙條拉出后有撕裂現(xiàn)象。以上現(xiàn)象表示觸頭壓力合適。若紙條被輕易拉出 , 則說明壓力不夠; 若紙條被拉斷, 說明觸頭壓力太大。調(diào)整觸頭的壓力可通過調(diào)整觸頭彈簧來解決。如觸頭彈簧損壞可更換新彈簧或按原尺寸自制。觸頭壓力彈簧常用碳素鋼彈簧絲制造, 新繞制的彈簧在250 -300的條件進行回火處理 , 保持時間約2040min, 鋼絲直徑越大, 所需時間越長。鍍鋅的彈簧要進行去氧處理,在 200左右溫度中保持2h, 以便去脆性。(2)觸頭磨損。觸頭磨損有兩種:一種是電磨損， 主要是由于觸頭間

27、電火花或電弧的高溫使觸頭金屬氣化所造成的；另一種是機械磨損，是由于觸頭在閉合時接觸面相對滑動摩擦等原因造成。觸頭在使用過程中, 因磨損會越來越薄, 觸頭變薄后， 其觸頭的接觸壓力減小，接觸電阻增大，這些又會導(dǎo)致觸頭的進一步發(fā)熱和磨損，當(dāng)剩下原厚度的1/2 左右時 , 就應(yīng)更換新觸頭；若觸頭磨損太快，應(yīng)查明原因，排除故障。(3) 觸頭熔焊：動、靜觸頭表面由于短路或嚴(yán)重過載而被融化后焊在一起分斷不開的現(xiàn)象, 稱為觸頭的熔焊。當(dāng)觸頭閉合時, 由于撞擊和產(chǎn)生震動，在動靜觸點間的小間隙中將會產(chǎn)生短路電流電弧，電弧溫度高達 3000 6000，可使觸頭表面被灼傷或熔化，使動、靜觸頭熔焊在一起。發(fā)生觸頭熔焊

28、的常見原因是：1）選用不當(dāng)，觸頭容量太小或負載電流過大；2）操作頻率過高；3）觸頭彈簧損壞、初壓力減小。觸頭熔焊后 , 只能更換新觸頭, 假如觸頭熔焊是因為觸頭容量不夠而產(chǎn)生的算設(shè)備工作負荷后，選用容量大一些的電器。, 則應(yīng)重新計(4) 觸頭斷相：觸頭斷相產(chǎn)生的原因主要是某一相觸頭接觸不良或連接螺釘松脫， 造成某一相電源不能與設(shè)備相接。觸頭斷相現(xiàn)象發(fā)生時，將會使電動機缺相。電機雖然有時也能轉(zhuǎn)動 , 但轉(zhuǎn)速較低并且會發(fā)出強烈的“嗡嗡”聲。 如果短時間內(nèi)不能發(fā)現(xiàn)并排除觸頭斷相的故障， 電動機將會有燒毀的可能。2. 接空氣阻尼式時間繼電器的故障維修：空氣阻尼式時間繼電器， 是利用空氣阻尼原理獲得延時

29、的。 它由電磁系統(tǒng)、 延時機構(gòu)和觸點三部分組成， 電磁機構(gòu)為直動式雙 E 型，觸點系統(tǒng)借用的是 LX5 型微動開關(guān)， 延時機構(gòu)采用氣囊式阻尼器?？諝庾枘崾綍r間繼電器，既具有由空氣室中的氣動機構(gòu)帶動的延時觸點，也具有由電磁機構(gòu)直接帶動的瞬動觸點，可以做成通電延時型，也可做成斷電延時型。電磁機構(gòu)可以是直流的，也可以是交流的。橋式起重機大小車、提升機構(gòu)等的啟動、加速等都是通過逐級切除繞線轉(zhuǎn)子回路中串接的電阻來實現(xiàn)的， 而切除繞線轉(zhuǎn)子回路中串接的電阻則是依靠時間繼電器的順次動作進行控制的?？諝馐綍r間繼電器的故障主要表現(xiàn)為氣囊損壞或密封不嚴(yán)而導(dǎo)致漏氣，使得延時動作時間縮短， 甚至不產(chǎn)生延時?？諝馐覂?nèi)要求極清潔，若在拆裝過程中使灰塵