空調畢業(yè)設計

1、汽車空調工作原理與基本故障診斷排除摘要 ：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性，安全性的要求 日益提高，汽車空調已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車，貨車，工程車和特殊用 途車輛廣泛采用的標準配置，汽車空調的普及，發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點， 對它進行研究具有重要意義。本書內容包括：首先，介紹汽車空調基礎知識.其次，詳細描述空調制冷系統(tǒng)工作原理和組成結構；仔細分析空調制冷的常見故障與檢修方法。最后，進行了詳細的故障診斷案例分析。關鍵詞 ：制冷系統(tǒng)，工作原理，故障診斷 ,檢修方法第一章 汽車空調基礎知識第一節(jié) 汽車空調概述汽車空調是指對汽車車廂內的空氣質量

2、進行調節(jié)的裝置，它作為影響汽車舒適 性和安全性的主要裝備之一 , 為汽車提供制冷、取暖、通風、除霜、除霧、空氣過 濾和溫度控制功能 , 不管車外天氣狀況如何變化，都能把車內空氣的溫度、濕度、 流速、清潔度保持駕駛員感覺舒適的范圍內，現(xiàn)代汽車空調的功能可概括為以下幾 個方面。一、汽車空調的功能1 調節(jié)車內空氣溫度在夏季人感到最舒適的溫度是 2228 C,在冬季則是1618 Co人體面部要求 的溫度比足部略低 , 即要求“頭涼足暖 ", 溫差大約為 2 C。2 調節(jié)車內空氣濕度人覺得最舒適的相對濕度夏季是 50 60,冬季則是 40 50.3 調節(jié)車內氣流速度空氣流速在0o 2m/S以下

3、為好,并且以低速變動為佳。4 凈化車內空氣全封閉空間的空氣極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動機廢氣中的一 氧化碳和道路上的粉塵等。二、汽車空調的特點1 。防振能力強 制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊， 因此,要求各個零部件應有較強的抗震能力 , 接頭牢固,并防漏,而且,壓縮機與 冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機都用軟管連接。2 。 動力源多樣 汽車空調系統(tǒng)不能用電力作動源 , 原因是設計上比較困難，轎 車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，這種空調系統(tǒng)叫非獨 立空調系統(tǒng)。對于大型客車，冷藏車, 由于所需制冷量比較大 , 采用專用發(fā)動機驅動， 故稱為獨立式空調系統(tǒng)

4、。3. 結構緊湊、 質量小 由于汽車車身的特點 , 要求汽車空調結構緊湊 , 能在有限的 空間進行安裝，而且安裝了空調后不至于使汽車增重太多影響其他性能。4 。 制冷能力強 汽車在野外工作，直接受太陽的輻射，熱量較強 , 要使汽車空 調能迅速地降溫，在最短 時間內達到舒適的環(huán)境 , 要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。 這就導致壓縮機輸送的制冷劑流量變化大 , 但不能無限制的大，如果過大，會導致 汽車空調設計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮機產生液擊現(xiàn)象， 使得故障頻繁。5 。 控制方式不同 由于車輛的性能要求不同 , 汽車空調的控制方式也就多樣。一 般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采

5、用自動控制或氣動控制。三 、汽車空調的發(fā)展歷程汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的 .汽車空調技術 的發(fā)展經歷了由低級到高級，由單一功能到多功能 5 個階段 .1 單一暖風系統(tǒng) ,1925 年首先在美國出現(xiàn)利用汽車冷卻液通過加熱器的方法取 暖。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。 在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然有使用單一暖風系統(tǒng)。2 單一制冷系統(tǒng)。 1939 年，在美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝機械制 冷降溫的空調系統(tǒng) ,成為汽車空調系統(tǒng)的先驅。 在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用 單一制冷系統(tǒng)。3 冷暖一體化空調系統(tǒng)。 19

6、54 年美國通用汽車公司首先在納什（ NASH） 牌轎車 上安裝了冷暖一體化的空調系統(tǒng)，汽車空調系統(tǒng)才基本上具有調節(jié)控制車內溫度、 濕度的功能。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷暖一體空調基本上具有了降溫、 除濕、通風、過濾、除霜的功能 .這種方式是目前使用量最大的一種形式。4 自動控制的汽車空調。冷暖一體化空調系統(tǒng)需要人工操作 , 增加了駕駛員的工 作量，同時控制質量也不太理想。 1964 年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調 系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。 這種自動空調系統(tǒng)只要預先設定所需的濕度 ,空調系統(tǒng) 就能自動地在設定的溫度范圍內工作，達到調節(jié)車室內空氣的目的 .5 計算機控制的汽車空調

7、系統(tǒng)。 1973 年美國通用汽車公司于日本五十鈴汽車公 司一起聯(lián)合研微機控制的汽車空調系統(tǒng)， 1977 年同時安裝在各自生產的汽車上。 微 機控制的汽車空調系統(tǒng)增加，顯示數(shù)字化。微機根據(jù)車內外的環(huán)境條件，控制空調 系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大的提高了調節(jié)效果，節(jié) 約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性,我國汽車空調工業(yè)起步于70 年代，最早的自制汽車空調裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。 1976 年，有原上 海內燃機油泵廠今上海汽車空調機廠制造汽車空調 ,配套在上海牌轎車 SH760A 轎 車中，1994年，在國產的桑塔納轎車上首次裝配了 R134a制冷系統(tǒng)的空

8、調.第二節(jié) 汽車空調的組成與分類一 、汽車空調系統(tǒng)的組成 汽車空調系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、暖風裝置、配氣系統(tǒng)、空氣凈化裝置和控制裝置等 組成。制冷系統(tǒng)主要由制冷劑，空調壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置、輔助及控 制元件等組成 .（1）制冷劑：俗稱冷媒 , 是制冷系統(tǒng)中的一種工作介質，通過自身相態(tài)的變化來 實現(xiàn)熱交換，從而達到制冷的目的，汽車空調系統(tǒng)中常用的制冷劑有R12 和 R134a兩種。對制冷劑的要求：因為制冷是通過液體的蒸發(fā)來實現(xiàn)的，制冷劑必須是易于 汽化或蒸發(fā)的物質；制冷劑蒸發(fā)時的潛熱越大，制冷劑的循環(huán)量就可以減少，制冷 裝置的體積就可縮小 , 因此制冷劑要有較高的潛熱；性能穩(wěn)定，使用中不分解

9、 , 不變 質；與油、水混合時不腐蝕金屬，不污染軸封 ; 與潤滑油混合時，不起化學反應； 制冷劑必須是不易燃燒和爆炸的物質；常壓 （ 大氣壓力）下，蒸發(fā)溫度要低 （低才能 制冷），而蒸發(fā)壓力稍大于大氣壓（負壓時空氣已滲入系統(tǒng)，常要抽真空） 。（2 空調壓縮機：汽車空調制冷裝置的動力元件 , 用來壓縮和輸送制冷劑。與其 一起配合工作的是電磁離合器，在發(fā)動機驅使下工作 .（3）蒸發(fā)器：蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它利用從節(jié)流裝置來的低溫低壓的液態(tài) 制 冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣的熱量，來達到降溫的目的。（4）節(jié)流裝置：節(jié)流裝置有熱力膨脹閥，節(jié)流孔管等類型，是汽車制冷系統(tǒng)中 的重要部件，起到節(jié)流降壓，調節(jié)流

10、量 , 防止液擊和防止異常過熱的控制作用。（5）輔助及控制元件 :空調系統(tǒng)中輔助及控制元器件有很多 , 主要包括儲液干燥 器（氣液分離器）、各種電路板、各種閥開關、視鏡以及各種指示器和控制儀表等，它們的作用是為汽車空調系統(tǒng)的正常工作提供保障。暖風裝置，根據(jù)提供熱源的不同，采暖裝置可分為非獨立式和獨立式兩種。轎 車采用的是非獨立式采暖裝置（又稱發(fā)動機采熱式） , 它是以發(fā)動機工作時的冷卻 水（或廢氣 ）為熱源, 通過一個熱交換器和電動機組成的暖風機 ,使車廂內的溫度上 升.配氣系統(tǒng)，將外部新鮮空氣吸進車內，起通風和換氣作用，同時通風對防止風 窗玻璃起霧有良好作用。配氣系統(tǒng)由進氣模式風門、鼓風機、

11、混合氣模式風門、氣 流模式風門以及導風管等組成?？諝鈨艋b置，用來除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣以及有毒氣體，使 車內空氣變得清潔。控制系統(tǒng)，對制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內 的溫度、風量，流向進行調節(jié)，并配有故障診斷功能，完善空調系統(tǒng)的自動程度 . 二 、汽車空調的分類（按動力源分）獨立式空調：有專門的動力源（第二臺發(fā)動機 ） 驅動壓縮機的運行，一般用于大 中巴汽車上，這是由于大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。 獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高 , 同時造成較高的成本 ,并且其維修及 維護十分困難 , 所以局限于大中巴汽車上使用 .非獨

12、立式空調：直接利用汽車發(fā)動機來運轉的空調系統(tǒng)。由主發(fā)動機帶動壓縮 機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而 調節(jié)冷氣的供給， 達到控制車廂內溫度的目的。 其優(yōu)點是結構簡單、 便于安裝布置、 噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機 10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡 能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響 , 如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止 運行。盡管如此,非獨立式空調由于其較低的成本 （相對獨立式空調） ,可靠的質量， 成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車都使用這種空調。第三節(jié) 汽車空調制冷系統(tǒng)原理 一、制冷系統(tǒng)的組成汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、

13、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機 等組成，典型的空調制冷系統(tǒng)如圖 1-1 所示 .圖1-1 汽車空調制冷系統(tǒng)的組成壓縮機2-蒸發(fā)器 +液役 4儲液下燥器5-冷凝器tHA力膨IK閥各部件由下列三種管路連成空調制冷系統(tǒng)：（1）高壓軟管，用于連接壓縮機和冷凝器（2）液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器（3）回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機使用積累器的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機之間，使用儲液干燥器的系統(tǒng) 必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間。壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、儲液干燥 器和液體管路構成高壓側；蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機油 池構成低壓側壓縮機是空調系統(tǒng)高、低壓側的分

14、界點；膨脹閥或孔管是高低壓側的 另一分界點制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，是汽車空調基本過程，而實現(xiàn)這 一過程是依靠高、低壓側的各種組件完成的。二、制冷系統(tǒng)工作原理壓縮機等各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制 冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程1 、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器， 由于壓力及溫度的降低， 制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和

15、溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。4 、吸熱過程 : 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器 , 因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫 度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓 的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器 周圍空氣溫度的目的。第二章 制冷系統(tǒng)主要部件的結構與檢測 第一節(jié) 制冷系統(tǒng)主要部件 空調壓縮機汽車空調的核心部件是空調的壓縮機，它負責將低壓的氣態(tài)制冷劑吸入 , 加壓 為高壓的氣態(tài)制冷劑排出，為制冷劑的循環(huán)流動提供動力。因為正是制冷劑的循環(huán) 流動過程中 , 在發(fā)動機艙內，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個過程中制冷劑要放出熱 量

16、；而在車內，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車 內的溫度。在空調壓縮機的發(fā)展過程中，曾經有過多種形式的壓縮機，主要有曲軸 連桿式壓縮機、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等 . 通過對各種壓縮機結構和原理的 介紹，會發(fā)現(xiàn)壓縮機的發(fā)展是向著積體更?。ɡ谠谲噧劝惭b） 、效率更高（降低開空調時動力損失，也即意味著降低了發(fā)動機的油耗） 、低振低噪。 根據(jù)工作原理的 不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉速的提高而成比例的提高,它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一 般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度

17、信號， 當溫度達到設定的溫度 ,壓縮機電磁離合器松 開,壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓 縮機也受空調系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力過高時 ,壓縮機停止工作 .變排量壓縮機可以根據(jù)設定的溫度自動調節(jié)功率輸出?？照{控制系統(tǒng)不采集蒸 發(fā)器出風口的溫度信號 ,而是根據(jù)空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比 來自動調節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調 節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高 時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比 ,這樣就會降低制冷強度。 當高 壓端壓力下降到一定程度，低壓端

18、壓力上升到一定程度時，壓力調節(jié)閥則增大活塞 行程以提高制冷強度。1、曲柄連桿式壓縮機 曲柄連桿式壓縮機結構與發(fā)動機曲柄連桿機構基本相同 , 曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發(fā)生周期 性變化,從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。在缸蓋上部設有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進氣閥片 打開，將低壓制冷劑吸入；當活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，制 冷劑被加壓后排出曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，制造技術成熟，結構簡 單,而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓 力范圍和制

19、冷量要求，可維修性強。曲軸連桿式壓縮機主要缺點有三點：一是壓縮機體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續(xù)，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動; 第三個無法適用于高速；所在在小型汽車中很少應用曲軸連桿式壓縮機。目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統(tǒng)中2 、軸向活塞壓縮機軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機,常見的有搖板式和斜板式，這兩種壓縮機是汽 車空調壓縮機中的主流產品。這兩種壓縮機的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運動方向與壓 縮機主軸平行斜板式壓縮機稱為雙向活塞式壓縮機，主要部件有主軸、斜板、活塞、缸體等。斜盤式壓縮機工作原理吸氣如圖2-1所示。圖2-1斜盤式壓縮機的

20、工作 原理1 主軸 2 雙頭活塞當汽車空調系統(tǒng)工作時，主軸1旋轉，并帶動斜 盤3一起轉動。斜盤3的邊緣通過兩個鋼球推動雙頭活塞2做軸向往復運動。轉一周，雙頭活塞2便完成一次壓縮-排氣一膨脹-吸氣過程。斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕 量化，而且可以實現(xiàn)高轉速工作。它的結構 緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排 量控制之后，目前廣泛應用于汽車空調圖2-2搖板式壓縮機的工作原理1 主軸 2 楔形傳動板 3 連桿工作原理如圖2-2所示.當壓縮機工作時，主搖板式壓縮機為單向活塞式壓縮機，其 軸1旋轉，并帶動楔形傳動板2一起轉動。 在楔形傳動板2的推動下以及一對錐齒輪6的限制下,搖板7沿主軸軸線方向

21、來回 擺動，進而通過連桿3帶動活塞4做軸向往復運動，完成對應的壓縮一排氣一膨脹 吸氣的工作過程。注：搖板式壓縮機改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以改變變壓縮機 的排量，現(xiàn)在多數(shù)可變排量壓縮機是基于搖板式壓縮機。3、旋轉葉片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形 2種。在圓形氣缸中，轉子的主 軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間 在橢 圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的 容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉葉 式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成

22、吸入和壓縮制冷劑的任務。 如果有2個葉片， 則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。作為第3代壓縮機，由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空 調系統(tǒng)中也得到了一定的應用但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造 成本較咼。圖2-3旋葉式壓縮機的結構a) 4葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機b)4葉片橢圓形氣缸旋葉式壓縮機1 -排氣閥片2 -轉子3 -吸氣孔 4 -缸體 5 -葉片 6 -油孔7-吸氣腔4渦旋式壓縮機渦旋式壓縮機可以稱為第 4代壓縮機,主要由定子、轉子、機體、曲軸和防自轉機 構

23、組成，如圖2-4所示。渦旋式壓縮機的工作原理如圖2-5所示。其中渦旋定子1和渦旋轉子2的參數(shù)完全相同，只是兩者在配合時正好錯開180°。當主軸旋轉時，渦旋轉子2將以回旋半徑為a的圓作回旋運動，而不是以渦旋轉子中心回旋，圖2-4渦旋式壓縮機的結構1-排氣口 2-定子3-轉子4-機體5-背壓腔6-連接環(huán)7-曲軸8-吸氣口 9-背壓孔因此在吸氣結束時這對渦旋定子和轉子將形成兩個月牙形區(qū)域，如圖25a所示,b *町圖2-5渦旋壓縮機的工作原理a）吸氣結束b）壓縮行程c）排氣開始之前1-渦旋定子 2-渦旋轉子 3 -渦旋定子中心 4-排氣口 5-渦旋轉子中心 a-回旋半徑i、n 、川、V -吸

24、氣容積IV -最小壓縮容積 W -最大壓縮容積其中最大的月牙形區(qū)域切在隨之進行的 壓縮行程中體積被壓縮到圖2-5b所示的 大小，同時渦旋定子1和渦旋轉子2的外 部又行成吸 氣容積I和V。隨著渦旋轉子2的繼續(xù)轉 動，被壓縮的月牙形區(qū)域的體積進一步縮 小到如圖25c所示的大小。其中的氣態(tài) 制冷劑將從位于渦旋中心的排氣口排出， 而外部又形成吸氣容積U和川，如此周而 復始地完成氣態(tài)制冷劑的吸氣、壓縮和排 氣。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節(jié) 能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在 小型制冷領域獲得越來越廣的應用，也 因此成為壓縮機技術發(fā)展的主要方向之一、冷凝器和蒸發(fā)器汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管

25、子與散熱片組合起來的熱交換器， 如圖26所示。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用于大客車空調器，美國少數(shù)轎車上仍保留銅管鋁片 形式）。汽車空調系統(tǒng)制冷器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制 通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸汽的熱量帶走使之成為液態(tài)制冷劑 汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝 器的結構從管片式向管帶式發(fā)展，并主要向平行流動式發(fā)展。層疊式和平行流動式 的內部結構又在不斷發(fā)展，以利于進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流

26、動式冷 凝器從單元平行流動式發(fā)展成為多元平行流動式.由于采取減薄管片厚度、增加管 子內肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積， 強化了氣側和液側的熱交換效率。上述發(fā)展 ，使冷凝器尺寸和質量大幅度降低。蒸 發(fā)器的基本要求同冷凝器，因其置于車內，其防腐蝕性能沒有冷凝器要求高，但車 內空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。蒸發(fā)器的作用則是將膨脹閥出來的低壓制冷劑蒸發(fā)而吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式目前我國轎車上主要采用全鋁層疊式和 管帶式蒸發(fā)器，大型客車上主要采用銅管鋁片式蒸發(fā)器，中型客車上幾種形式都有， 以管帶式為主。

27、如奧迪 A6寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調 層疊式蒸發(fā)器，桑塔納2000轎車的空調采用管帶式蒸發(fā)器。膨脹閥和節(jié)流管膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口 處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制 冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱在實際工作中，要求進入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過多或過少，進入蒸發(fā) 器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車廂內的熱量，使車廂內的溫度降低到 調定溫度即可。若進入蒸發(fā)器中的制冷劑量

28、過多，則不僅易使液態(tài)制冷劑不能完全 汽化而進到壓縮機氣缸內產生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發(fā)器過度冷 卻，造成蒸發(fā)器表面結霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發(fā)器，使整個制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內流動途中就已 蒸發(fā)成氣體，而在這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車廂內得 不到足夠的有冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發(fā)器的制冷劑量, 保證制冷系統(tǒng)的正常工作。膨脹閥種類主要熱力膨脹閥和 H型膨脹閥，熱力膨脹閥又分為內平衡 式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥?，F(xiàn)以內平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理 （如圖所示） ,9 是遙控溫包 , 內 裝惰性

29、液體或制冷劑液體，固定在回氣管路上，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，溫包內 液體溫度隨 上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片 1 上側, 當數(shù)值大于蒸發(fā)器進 入壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥 3 離開閥座 5, 閥門開啟 ,制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥 3開啟后，較多的制冷劑進入蒸發(fā)器 ,蒸發(fā)器器內壓力上升，回氣溫度降低 , 膜 片下側壓力增加，上側壓力降低，閥門關閉。由于膜片上、下側壓力經常處于不平 衡狀態(tài)，所以閥門不斷地開啟、閉合的循環(huán)。內平衡式制冷系統(tǒng)是目前應用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。豐 田、尼桑等經濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應用這一系統(tǒng)。國內裝配的汽 車和后來裝上的空調制冷系

30、統(tǒng)，也都是這一系統(tǒng) .節(jié)流管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹 閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝 器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出 口。因此,裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積 累器 ,實行氣液分離，以防液擊壓縮機 .孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密 封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽， 每槽各裝一個密封圈 .把塑料套管連同孔管都插入蒸 發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用 的。安裝使用后， 系

31、統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化 .就是這 種系統(tǒng)內的污染物 ,堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。 這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾 網(wǎng).壞了只有更換，孔管內孔的積垢 ,也不能清理。儲液干燥器和集液器儲液干燥器功用與結構儲液干燥器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液圖2-9儲液干燥器1視夜鏡2、5 過濾網(wǎng)3引出管4儲液罐6干燥劑態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時， 能及 時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量， 以保證 制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性同時，可防止過多的液態(tài) 制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使 散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜

32、質，吸收 制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保 護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺 塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有 一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些 易熔材料的熔點一般為85C -95 C。用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器積累器是一 種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)， 總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓 縮機，必須在蒸發(fā)器出

33、口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機?？照{壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見的故障有異響、 泄漏以及不工作等.（1）異響 引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內 部磨損嚴重等均可產生異響。壓縮機電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機 經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離 合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸 承損壞時就會產生異響。除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。 傳

34、動膠帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑 傳動膠帶過緊,電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及 發(fā)電機帶輪不在同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機的發(fā)電量不足，空調系統(tǒng)壓力過 高，或者發(fā)動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。電磁離合器與壓縮機安裝面之間應該有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也會增大， 如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產生運動干涉，這也是產生異響的一個常見原因。壓縮機工作時需要可靠的潤滑當壓縮機

35、缺少潤滑油，或 者潤滑油使用不當時，壓縮機內部就會產生嚴重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢. 個人收集整理，勿做商業(yè)用途文檔為個人收集整理，來源于網(wǎng)絡（2）泄漏制冷劑泄漏是空調系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機 與高低壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩?？照{系統(tǒng)內部壓力很高，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導致空調系統(tǒng)不 工作或壓縮機的潤滑不良空調壓縮機上都有泄壓保護閥，泄壓保護閥通常是一次性 使用，在系統(tǒng)壓力過高進行泄壓后，應該及時更換泄壓保護閥。（3）不工作 空調壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關電路的問題。可 以通過給壓縮機電磁離合器直

36、接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。圖2-6冷凝器結構冷凝器的維護與保養(yǎng)（1）如果是因為外表臟污而造成冷凝器的散熱片 被堵塞，則可用水直接清洗，或用壓縮空氣吹。但 注意不要損傷冷凝器散熱片，如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲， 可使用旋具或手鉗加以矯正，不必拆卸冷凝器。注 意不可用力過猛，以免損壞翅片（2 ）如果冷凝器散熱風扇有問題，也不必拆卸冷凝 器，可直接修理風扇（3）如果是冷凝器泄露，可在泄露處焊補（4 ）觀察冷凝器是否滲漏，如果冷凝器 滲漏，其泄漏 物中機油粘結塵埃，就會形成硬塊，可先用水清洗，清洗后觀察是否還滲漏，若還 滲漏,則應修理或更換冷凝器（5 ）檢查管接頭是否滲漏，若有滲漏，檢查管接頭的擰緊力

37、矩。（6）修理完畢裝配時，注意出口和入口，切勿接錯，并且要加入一定量的冷凍機油圖2-7蒸發(fā)器結構(7 )如果更換冷凝器,應向壓縮機補充機油4050毫升蒸發(fā)器的維護與保養(yǎng)(1) 檢漏：蒸發(fā)器的主要故障是檢 漏,用電子檢漏儀檢測蒸發(fā)器是否有泄漏 如果有泄漏可堵住蒸發(fā)器進出口，再充入 200300兆帕壓力的氮氣，將冷凝器泡入 水中查出泄漏點進行焊補。(2) 翅片整理：與冷凝器翅片類似， 可用小螺釘旋具，鑷子或鋸片小心地修復時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保儲液器檢修儲液干燥器發(fā)生堵塞的現(xiàn)象及采取措施。儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷 劑、吸附系統(tǒng)內的水分、過濾系統(tǒng)內的雜質或贓物，保證系統(tǒng)

38、正常工作。如果儲液 干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換 ，其操作過程如下： 1排除系統(tǒng)內的制冷劑2拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接 管口。3更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加 1020mL勺冷凍油。4對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。第三章汽車空調制冷系統(tǒng)檢測維修第一節(jié)汽車空調系統(tǒng)的日常維護為了保證汽車空調系統(tǒng)有良好的技術狀態(tài)和可靠的工作性能，發(fā)揮空調的最大 效率，延長使用壽命，節(jié)約燃油消耗 , 使用中要注意以下事項 .（1）全面檢查空調 夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統(tǒng)，如通過儲液 罐檢查制冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有

39、異物等 .（2）選擇合適的溫度 當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫 度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度 是20C至25C，超過28C，人就會覺得悶熱。而低于14C,人就會覺得冷。因此， 空調應將車內溫度控制在18C至25T之間，溫度過低容易使人生病。（3）先放熱氣再開空調 若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使 用空調。先把所有車窗都打開，啟動外循環(huán) ,把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后， 再關閉車窗，開啟空調。不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統(tǒng)。（4）在全封閉狀態(tài)下使用空調 對于汽車空調也一樣 ,在使用過程中若車門， 車 窗關閉

40、不嚴，將使制冷效果不佳 ,而且還浪費燃油。（5）空調出風口方向隨意調有的車主在使用空調時 ,不注意調整空調吹風的方向,這不利于發(fā)揮空調的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理,正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上 ,開暖氣時將出風口向下。（6）車內開空調時 ,司機不要在車內吸煙 .若吸煙,請將空調的通風控制調到 “外 循環(huán)”位置.（7）低速行駛時盡量不使用空調 .行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效 能而使發(fā)動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發(fā)動機和空調壓縮機的使用壽命都有 不利影響。（8）使用空調時間不能過長。有的車主為涼快，關緊車門窗，打開空調在停駛 的車里休息,這樣極易導致車內一氧

41、化碳濃度升高而中毒。此外 ,長時間使用空調會 使冷凝器壓力過大， 這會對制冷系統(tǒng)造成損耗， 因為空調是發(fā)動機的一個沉重負擔， 而發(fā)動機本身就是一個發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況 下甚至會出現(xiàn)水沸現(xiàn)象 , 影響駕駛也降低了空調效率。（9）在空氣進氣口附近不能堆放物品，以防進氣口被堵，致使空調系統(tǒng)空氣 流通受阻。（10）在到達目的地（停車 ） 之前幾分鐘關掉冷氣 , 稍后開啟自然風，在停車前使 空調管道內的溫度回升 , 消除與外界的溫差，從而保持空調系統(tǒng)的相對干燥，避免 因潮濕造成大量霉菌的繁殖汽車空調系統(tǒng)的定期保養(yǎng)（1）壓縮機的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進行一次 , 主要檢查

42、進排氣壓力是否符 合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。（2）冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進行一次，主要是清楚冷凝器表 面的雜質、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片，仔細檢查冷凝器表面是否 有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露 . 如防銹涂料脫落，應重新涂刷 , 以防 止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉正常，檢查風扇電動機的電刷是否 磨損過量 .（3）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應每年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè)，每23年應拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內部進行清掃，清除送風通道內的雜物。（4）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每 1-2 年應檢修一次，重點檢查其動作是否正 常，是否有打滑現(xiàn)

43、象 , 接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴重磨損。同時 ,還須用 厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。（5 ）儲液干燥器的更換。轎車空調在正常使用情況下，一般 3 年左右更換一只 儲液干燥器 ,如因使用不當使系統(tǒng)進入水分后應及時更換 . 另外，如系統(tǒng)管路被打開 時一般也應更換儲液干燥器。（6 ）膨脹閥的保養(yǎng) ,一般 1-2年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適， 進口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應更換或作適當調整 .（7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應每年檢查一次，并應檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象, 一般 35 年更換軟管。（ 8）驅動機構的檢查與

44、保養(yǎng) .V 形帶應每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況 ,使 用三年左右應更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次 ,并加注潤滑油。第二節(jié) 空調制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法 空調系統(tǒng)安裝或檢修完后，要進行檢漏，常用的檢漏方法有外觀檢漏、皂泡檢 漏、染料檢漏、壓力檢漏、真空檢漏、電子檢漏儀等 .（1）目測檢漏 目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng) （ 特別是制冷系統(tǒng)的管接頭 ） 部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油（冷凍機油 ）互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏 處。（2 ）皂泡檢漏（肥皂水檢漏 ） 皂泡檢漏是指在檢漏時 , 對施加了壓力的制

45、冷系統(tǒng) , 用 毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產生的一種檢 漏方法.若被檢查的部位有氣泡產生 , 則說明這個部位是泄漏處（點） 。肥皂水檢漏 法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時 , 要求一定要 細致、認真。（3）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通 過表座引入空調系統(tǒng)，是個理想的方法 . 染料能指出漏點的準確位置，因為漏點周 圍有紅色和黃色 2 種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運行 .（ 4）檢漏燈檢漏 檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時 , 利用鹵素與吸入的制冷劑 燃燒（5）電子檢漏儀檢漏 電子檢漏儀的優(yōu)點

46、是使用方便、不需點火、不產生毒性物質、 預熱時間短、靈敏度高、質量輕、體積小、檢測范圍廣等特點，它可以探測到微量 泄漏，但價格較貴。檢查時, 應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規(guī)定。一般按下列步驟進行： 轉動控制器或敏感性旋鈕至斷開（OFF）或0位置； 電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有 5 分鐘 的升溫期； 升溫期結束后，放置探頭于參考漏點處，調整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有 所反應為止，移動探頭，反應應當停止，如果繼續(xù)反應，則是敏感性調整得過高， 如果停止反應，則是調整合適； 移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置； 斷開和系統(tǒng)連接的真空軟

47、管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣； 如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點處的反應狀況； 探頭和制冷劑的接觸時間不應過長，也不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對 準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。（ 6）抽真空檢漏（負壓檢漏）系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間（至少60min）,觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否 移動（即指針是否發(fā)生變化 ）的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，只 能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。（ 7）加壓檢漏（正壓檢漏）加壓檢漏法是指將1. 52MPa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、 二氧化碳等介質加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈

48、進行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏 . 要注意的是，在高壓 條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，因為這樣 會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分。第三節(jié) 汽車空調系統(tǒng)的故障診斷及排除 汽車空調制冷不足診斷（1） 制冷劑過多造成制冷不足 制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。如果加入過 多的制冷劑 , 一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點升高，不利于制冷劑 的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力, 進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應該有物態(tài)轉化才有 大量的熱量交換

49、，制冷劑過多造成在蒸發(fā)器中沒有物態(tài)轉化 , 不會有大量的熱量交 換, 從而制冷效果不足。檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡 中看不到一點氣泡 , 壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統(tǒng) 低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。案例：故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞（ CAMR）Y 轎車空調制冷效果差診斷與排除 :向司機查詢確認該車近段時間曾經檢修過空調制冷系統(tǒng). 讓發(fā)動機運轉一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不 完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導致低壓管路溫度過低所 致, 觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出

50、風口空氣不夠冷，關掉空調 1min 后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制冷劑過多 . 用岐管壓力表測量，高、低壓端顯 示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使 發(fā)動機運轉，打開空調后從儲液罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡, 并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除 .（2）制冷劑過少造成制冷不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統(tǒng)中 制冷劑不足， 從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少， 則制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時， 由于蒸發(fā)量的減少 , 吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進入蒸發(fā)器 就已經在蒸發(fā)器位置蒸

51、發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。 空調正常運轉時， 若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯 的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓 力, 應該均偏低 .案例： 故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果 不佳診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常 . 發(fā)動機運轉數(shù)分鐘后，使發(fā)動 機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路 不夠冷且表面無水珠 , 空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力 表檢測

52、高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑， 多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈， 按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中 , 從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出 風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除 .（3）制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足倘若在整個空調系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多 , 必然使過濾器的濾網(wǎng) 出現(xiàn)堵塞 , 導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減 少, 故導致制冷不足 . 檢修方法：通過摸管路的

53、溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調壓縮機兩端有 明顯的溫差以外 , 其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。 如果管路和除膨脹 節(jié)流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞 .案例：故障現(xiàn)象 : 三菱帕杰羅 V32 越野車，進廠后駕駛員反應打開空調后，感覺制冷 效果不佳診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓 力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞 , 摸管 路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差 , 表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是 拆解清洗管路 , 更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。（4）空

54、調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足 制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水 分, 以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐 內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流 孔時, 由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中 產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動 .檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認 系統(tǒng)中有無水分的重要方法 . 為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用 干燥劑 , 不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑

55、便成紅色，這可以從該車 干燥罐上的側視液孔上看到 . 凡是屬于制冷劑含水過多的故障 , 都應更換干燥劑或 更換干燥罐，與此同時 , 重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。案例:故障現(xiàn)象：大眾波羅（POLO轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不 涼, 空調制冷效果時好時壞。診斷與排除：根據(jù)維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是 電路方面引起的，也可能是空調管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部 位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發(fā)動機 , 在空調運轉 后,高壓表顯示基本正常 , 而低壓表指示接近零 ,壓力表的指針產生不規(guī)則的劇烈擺 動無法讀清具體

56、數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機 離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內部有水分。水分在管路 循環(huán)系統(tǒng)中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化， 制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內部通道截面積 較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，如儲液干燥器、膨 脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系 統(tǒng)內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調制冷效果時好時壞 的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管 路，大概在安裝檢修、更

57、換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調系統(tǒng)中。更換儲液干 燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統(tǒng)反復抽真空 , 直到排出制冷系統(tǒng)中 的水分，再充注適量的制冷劑 . 之后啟動發(fā)動機試車，空調運轉正常，制冷效果良 好，故障排除。 個人收集整理，勿做商業(yè)用途文檔為個人收集整理，來源于網(wǎng)絡（ 5）空調系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重 （ 空氣不可壓縮 ），形成 的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻 , 造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例:故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經過外面一家維修中心 維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象 .診斷與排除 : 通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題 ,但檢測高、低端的壓力時，發(fā) 現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經過系統(tǒng)常規(guī)檢查后 , 空調工作 時,視液孔內有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。 經過分析是由于該車在別的廠維修過 , 原故障已 排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進 入系統(tǒng)內所致，因為空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷 劑時有空氣滲入 , 都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制 冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑