鐵影｜那些寧蕪線上的名車——寧蕪鐵路運轉(zhuǎn)記其四

1、鐵影那些寧蕪線上的名車寧蕪鐵路運轉(zhuǎn)記其四寧蕪線的魅力不僅體現(xiàn)在沿途的景致和風(fēng)土人情，在這條鐵路上還運行著幾趟別具特色的列車。巔峰時期，經(jīng)由寧蕪線運行的客車曾達(dá)到過二十多趟， 無愧于“中國最繁忙的單線鐵路”的稱謂。其中，“南京最后一趟綠皮車”7101/2 次、“池州特慢”T7605/6/7/8 次、艷麗的橙色雙層車 2593/4/5/6 次、 K45/6 “海峽號”等都在車迷中聲名遠(yuǎn)揚。7102 要說寧蕪線上最馳名的列車， 那非 7102 莫屬， 這趟車的聲名甚至遠(yuǎn)播海外。 7101/2 次列車起自南京，終到黃山，同時套跑黃山至倒湖的 9101/2 次列車。這趟車停靠沿途幾乎所有車站，全程371

2、 公里，竟要運行近9 個小時，是名副其實的慢車。 7102 由上局寧東段的東風(fēng)4D 或東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車牽引，編組為8 節(jié) YZ22B ，即俗稱的“綠皮車”。黃山站待發(fā)的7101 （拍攝：張亦航）7101/2 的水牌（拍攝：季云柯） 7102 次列車沿途風(fēng)光旖旎，尤其是地處山區(qū)的皖贛線宣城至黃山區(qū)段，單線內(nèi)燃鐵路穿過風(fēng)景如畫的歙縣、績溪、十里巖。三、四月份，油菜花盛開的季節(jié)，坐著慢車穿過煙雨迷蒙的山間，真是一種美好的享受。但 7102 的揚名還是在南京，幾年前，一些“小清新”們驚奇的“發(fā)現(xiàn)”，寧蕪線上居然還“殘存”著這么一趟古老的綠皮車，中華門至南京的票價也很便宜，只有 2.5 元，于是以

3、“南京最后的綠皮小火車”為噱頭大肆宣傳，報紙、雜志上也多次刊載過關(guān)于這趟車的文章。7102 抵達(dá)中華門站的時間是下午 14:50 ，剛好是午后的閑暇時光， “文藝小清新”們的宣傳加上低廉的票價以及合適的時間，有幾年，不論刮風(fēng)下雨。也不論節(jié)假日，每天下午中華門站候車廳里都擠滿了焦急等待“綠皮小火車”的市民們，拖著孩子的年起夫婦自然是主力軍。7102 一到中華門，旅客們蜂擁而上，涌進(jìn)站臺，原本空空蕩蕩的車廂立即被擠得水泄不通。到南京站后，旅客們還意猶未盡，成群結(jié)隊的跑到機車前拍照，這種場景一直持續(xù)的中華門站停止客運。7102 部分車窗不限高，透過列尾的窗口還可以看到延伸的軌道，十分利于欣賞沿途風(fēng)景

4、，但中華門到南京區(qū)段實在只是景色平平。乘坐綠皮車也并不舒適，中華門到南京站的直線距離只有9 公里，鐵路卻要繞行27公里，加之沿途還要待避幾趟車，這段短短的路程竟要運行1 個多小時！ 尤其是夏天， 烈日炎炎， 車內(nèi)悶熱如蒸籠一般，令人備受煎熬。7102 次列車中華門站一道發(fā)車（拍攝：張亦航）駛?cè)胫腥A門站一道的7102 次列車（拍攝：王立）駛過秦淮新河橋的7102 次列車（拍攝：張亦航）7102 次列車駛過中和橋道口（拍攝：季云楓）中華門站候車室里擠滿了等待7102 的旅客（拍攝：張亦航）蜂擁涌上 7102 的旅客們（拍攝：張亦航）車廂里旅客們不停的拍照（拍攝：季云柯）抵達(dá)南京站后， 意猶未盡的旅

5、客們還涌向車頭處拍照（拍攝：季云杉）站在7102 列尾看著鐵軌漸漸遠(yuǎn)去已經(jīng)成為一種美好的回憶（拍攝：季云楓）2014 年 10 月 14 日，中華門站停止辦理客運業(yè)務(wù)，7101/2 仍然?？?， 但只進(jìn)行通勤職工的乘降了。最終，隨著寧安城際的開通，7101/2 次列車也于2016 年 1 月 9 日停止運行，經(jīng)典的“綠皮小火車”遠(yuǎn)去了。7102 取消后， 部分車底被用于蕪湖至倒湖的8467/68/69/70次通勤車（拍攝：高夢揚）8467 次列車的水牌（拍攝：高夢揚）末班7102 次列車的車票（拍攝：梅育源）T7605 如果說 7102 是寧蕪線上最為“古典”的列車，那么使用白色BSP 的 T7

6、605 就是寧蕪線上最為“高大上”的列車了。上海至東至的 T7605/6/7/8次列車在寧蕪線上由上局寧東段的東風(fēng)4D 或東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車牽引，在京滬線上海至南京之前也是由上局寧東段的東風(fēng)11 牽引，后改為上局滬段的HXD1D 。編組為上海開機后12BSP+RW19K+KD25K， RW19K 作為宿營車，不對外售票。駛?cè)胫腥A門站的T7608 （拍攝：王立）駛過中華門站的T7608 （拍攝：張亦航）?？狂R鞍山站的T7608 次列車（拍攝： 張亦航） 與華麗的外表相比， T7605 的“身世”則更為傳奇，其前身可追溯到1995年開通的上海至蕪湖的K2/3/5/8 次列車。 1996 年底，

7、K2/3/5/8 的車底更換為兩組浦廠生產(chǎn)的白底藍(lán)綠條涂裝的SRZ25K 型客車并延伸至銅陵， 這兩組車底的來歷可不一般，1996 年 4 月 1 日，中國第一列K 字頭列車“先行號”即使用這些車底，當(dāng)時T 字頭列車尚未出現(xiàn)，K2/3/5/8 就是中國鐵路的最高等級。2000 年 10 月 21 日， K2/3/5/8 更改車次為 T702/3/5/8 ，從此這趟車得了一個別稱“特慢”，因其經(jīng)由單線內(nèi)燃的寧蕪線運行，雖有特快的名頭，速度卻跑不起來。此后車次又先后變更為T731/2/3/4和 T775/6/7/8 。2010 年，此車縮線至南京西至銅陵區(qū)間運行，車次也改為T7777/8 ，連續(xù)四

8、個 7 的獨特車次使其又多了個綽號“炸彈七”。2012 年，T7777 更換為全列 BSP 車底，雙層車底給了南京至南通的 K8503/4 和鹽城至南通的 K8505/6 。 2013年 3 月 20 日，這趟車再次延伸回上海并更改車次為T7605/6/7/8至今。駛出銅陵站的T7777 次列車（拍攝：張亦航）樓宇間駛過的T7777 次列車（拍攝：張亦航）駛向中華門站的T7778 次列車（拍攝：季云柯）駛出銅陵站的T7778 次列車， 旁邊是冬瓜山銅礦車站，那時該礦還有兩臺ND3 （拍攝：張亦航）使用前“先行號”車底的K8505 次列車（拍攝：張亦航）2015 年 5 月 4 日， T7605

9、再次驚艷世人，當(dāng)天晚上23:30 ，在舉行完換型儀式后，第四代“周恩來號”HXD1D 型電力機車1898 號車首發(fā)，牽引 T7605 離開上海站，駛向南京，“周恩來號”正式從內(nèi)燃邁入電力時代， T7605 又一次成為車迷關(guān)注的焦點。然而，好景不長， 2016 年 1 月 8 日， T7605 次列車隨著寧安城際的開通而取消，二十年的傳奇終于畫上句號。第四代“周恩來號”首發(fā)牽引 T7606 駛出上海站（拍攝：張亦航）第四代“周恩來號”首次駛出南京站，牽引 T7605 （拍攝：張亦航）2593 鄭州至杭州的2593/4/5/6次列車是目前寧蕪線上唯一一對編有雙層客車的列車，徐州至杭州間由上局徐段的

10、東風(fēng)11 型內(nèi)燃機車牽引， 鄭州至徐州間本務(wù)則為鄭局鄭段的韶山8，編組為鄭州開機后KD25G+6SYZ25B+CA25G+RW25B改 G+8YW25G+XL25G 。SYZ25B 是中國最早的雙層客車之一，采用橙紅相間的涂裝，十分醒目，美觀大方，2593 的聞名也正因為這幾節(jié)雙層。此車由鄭州客運段值乘，由于其等級較低， 相對于靚麗的外表，車內(nèi)卻非常臟亂，有著“寧蕪第一爛車”之稱。 2016 年夏，這趟車改車次為K1653/4/5/6 ，并換成了全列25G ，雙層車不再使用。最終，鄭徐高鐵開通后， K1653 也隨之停運了。駛?cè)腭R鞍山站的2593 次列車（拍攝：張亦航）2593 次列車馬鞍山站

11、一道停車（拍攝：季云杉）漂亮的雙層車（拍攝：季云杉）駛過中和橋的2593 次列車（拍攝：張普超）古雄站交匯的2593 和 K724 次列車（拍攝：房星洲）K46 北京至福州的K45/6 次“海峽號”列車曾是寧蕪線上唯一的掛牌車， 2013 年前，此車在寧蕪線上由南局鷹段的“橘子”牽引，后改為“老虎”或“花老虎”，2015 年底，鷹潭機務(wù)段配屬東風(fēng) 11 后， K46 就多由“獅子”牽引了。此車編組為全列25G ，除了“海峽號”的名頭外并沒有什么特別之處。K45 次列車馬鞍山站一道發(fā)車（拍攝：丁一）K569 南通至重慶北的K567/68/69/70次列車曾是寧蕪線上唯一一頭“豬”，此車在襄陽到南

12、通區(qū)間由武局襄段的東風(fēng)11G 型內(nèi)燃機車牽引，車底為全列25G 。 K570 到南京是凌晨五點， K569 在南京至蕪湖間完全在夜間運行，所以很少有車迷在寧蕪線上拍過這趟車。在蕪湖站換向的K569 次列車（拍攝： 張亦航） K570 次列車駛過古雄站（拍攝：劉禹辰）然而，頻繁變換的車次和經(jīng)由才是此車出名的真正原因，且這趟車的起訖點始終還是南通和重慶北。K569 經(jīng)由寧啟、寧銅、寧西和襄渝線運行，2014 年初， K567 升級為特快，車次改為 T291/2/3/4 ，車底使用前T88 次列車的25K ，機車也換成了“獅子”，并改走寧啟、合寧、寧西和襄渝線，“豬頭”至此從寧蕪線上消失了。升T 后

13、沒幾個月，此車又重新降級為快速，改車次為K661/2/3/4 ，經(jīng)由寧啟、新長、隴海和襄渝線運行，本務(wù)和車底卻沒變。2015 年，此車又重新升級為特快，改車次為T233/4/5/6 ，走寧啟、合寧、寧西和渝利線。短短兩年，同一趟車四次變更車次和經(jīng)由，堪稱奇葩！“藍(lán)皮快速” K664次列車（拍攝：張亦航） K161 和 K1326K161/2 次列車起初是的運行區(qū)間為北京至南京西， 此車停運后， K161/2 這個車次給了原來的 2521/2 次列車，運行區(qū)間改為南京西至廈門，此時這趟車的本務(wù)為南局鷹段的“橘子”，車底為25G 。如果不是南京西站停辦客運，此車本應(yīng)默默無聞。2012年 3 月24

14、日晚上22:17， K161作為最后一班在南京西站辦客的列車緩緩駛離站臺，23:00熄燈儀式后，這座百年老站從此淡出了旅客們的視野。之后不久，K161/2 的運行區(qū)間又變更為徐州至南寧至今。最后一次駛?cè)肽暇┪髡镜腒162 次列車（拍攝：丁一）K161 次列車是南京西站辦客的最后一班車，發(fā)車時眾多南京市民前來送別（拍攝：張亦航）無獨有偶，2014年10 月14 日，在南京另一座歷史悠久的火車站中華門站，蘇州至南昌的 K1325/6/7/8次列車作為在該站辦客的最后一趟車成為眾人關(guān)注的焦點。K1325 本務(wù)為上局寧東段的“老虎”或“獅子”，車底為25G 。關(guān)于中華門站停辦客運，還有一個小插曲：上海

15、鐵路局原計劃10 月 14 日停止辦客， 中華門站最后一趟辦客的列車本應(yīng)是當(dāng)晚20:50 的 K1325 ，絕大多數(shù)南京市民也是乘坐這趟車道別此站的。但由于南昌鐵路局部分車站沒有及時修改系統(tǒng)，導(dǎo)致10 月 15 日部分 K1326 終到中華門站的車票被售出，于是“道別”稀里糊涂的變成了“提前道別”，當(dāng)天清晨 6:25 ，隨著 K1326 離開中華門站，這座位于鬧市區(qū)的小站再無旅客乘降。駛過古雄站的K1326 次列車（拍攝：房星洲）K8522 杭州至池州的K8521/2/3/4次列車嚴(yán)格來說并不能算作“寧蕪線上的車”，這趟車池州出發(fā)后經(jīng)銅九、寧銅線到蕪湖站，換向經(jīng)皖贛、宣杭線到杭州，一路上只有蕪

16、湖至蕪湖南這一個區(qū)間屬于寧蕪線。在蕪湖站換向的K8522 次列車（拍攝：季云杉）K8522 次列車蕪湖站掛車（拍攝：季云杉）K8522 曾與T7786“西子號”同為上海鐵路局僅有的兩對使用25Z 車底的列車， 25Z 分為特等軟座、一等軟座和二等軟座，車廂內(nèi)部布局獨特，尤其是特等軟座車，里面設(shè)有四人包廂，包廂內(nèi)的八角形桌子常被戲稱為“麻將桌”。特等包廂的價格也僅比普通硬座高一點，還是很實惠的。K8522 的編組為池州開機后 KD25K 或 Z+8RZ225Z+RZT25Z+2RZ125Z，與“西子號”一模一樣， 乘務(wù)也由杭州客運段擔(dān)當(dāng)，全程由上局合段的“老虎”或“花老虎”牽引。K8522 和“

17、西子號”是上局僅有的兩趟使用 25Z 車底的列車（拍攝：張亦航）停在蕪湖站的K8522 次列車（拍攝：張亦航）K8522 次列車的水牌（拍攝：林萌）特等、一等和二等軟座車廂的側(cè)面分別刷有淡藍(lán)色的“T”、“ 1”和“ 2”的字樣，以示區(qū)別（拍攝：張亦航）RT225Z （拍攝：張亦航）KD25Z （拍攝：丁一）特等軟座包廂里的“麻將桌”（拍攝：張亦航）雖然車底和編組相同， 在售票上， K8522 卻與“西子號”差別很大?！拔髯犹枴睂⒉煌墑e的軟座分開發(fā)售，票面上也有“新空調(diào)特等 /一等 / 二等軟座”的字樣。而 K8522 卻不分級別， 不論特等、 一等、二等軟座， 一律按照普通軟座發(fā)售，票面上也統(tǒng)一顯示為“新空調(diào)軟座”。25Z 獨特的藍(lán)白相間的涂裝曾是皖南、浙北鐵路線上一道靚麗的風(fēng)景，然而2013 年底， K8522在一次調(diào)圖中被取消，經(jīng)典的“杭池快速”成為歷史。57001 蕪湖站往南京方向五公里便是皖南地區(qū)最大的編組站，也是上局僅有的內(nèi)燃特等編組站蕪湖東站。兩站之間有一趟通勤車，運行區(qū)間為蕪湖至毛耳山，由上局合段東風(fēng)7C型內(nèi)燃機車1 型車牽引牽引兩節(jié)YZ25B ，車次 57001/2 。這是上局編組最短的通勤車，大概也是唯一一臺由調(diào)機牽引的通勤車。除了通勤車， 7101/2 次列車也在