發(fā)動機畢業(yè)論文_發(fā)動機異響診斷與排除

1、江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計）論文系（部） 機電工程系 專 業(yè) 機電一體化 班 級 09高職機電2班 指導(dǎo)教師 尹 華 姓 名 張 世 剛 學(xué) 號 200910080222 發(fā)動機異響的診斷與排除【摘要】發(fā)動機異響標(biāo)志發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化,主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷,因而當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異響時,應(yīng)及時修理,防止故障擴大。在拆開之前,先要進(jìn)行檢查,以初步確定故障的所在部位,然后有目標(biāo)地進(jìn)行拆開和檢修。通過對發(fā)動機異響特性的分析,可以基本上診斷異響的部位、原因和程度,避免拆檢的盲目性。發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度

2、和工作循環(huán)有關(guān)?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動機異響 分析與診斷 排除發(fā)動機異響的診斷與排除 江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文【目 錄】第一章 緒論11.1 研究背景11.2 論文內(nèi)容和目的1第二章 發(fā)動機異響特性的分析32.1異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系32.2異響與負(fù)荷的關(guān)系32.3異響與溫度的關(guān)系32.4異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系42.5異響與發(fā)動機部位的關(guān)系4第三章 發(fā)動機異響診斷與排除53.1發(fā)動機異響診斷53.1.1發(fā)動機異響診斷依據(jù)53.1.2異響診斷的原則53.1.3異響診斷的方法63.2發(fā)動機主要部位異響的特征及排除63.2.1氣缸內(nèi)異響的特征及排除63.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的

3、特征及排除103.2.3正時齒輪響的特征及排除113.3燃燒異響及空氣動力異響12第四章 結(jié) 論13參考文獻(xiàn)14致 謝15第一章 緒論1.1 研究背景目前，我國2009年汽車年產(chǎn)量已達(dá)到1300萬輛以上，汽車保有量1.8億輛，然而，隨著汽車大量進(jìn)入家庭，汽車的質(zhì)量問題也日益突出，其中汽車發(fā)動機、變速器和制動系統(tǒng)的質(zhì)量問題相對集中。近幾年，因車輛事故每年大約死亡70萬人傷1000-1500萬人。我國交通事故每年死亡人數(shù)近10萬人，傷者更多，造成的經(jīng)濟損失十分驚人。特別值得重視的新情況是，由于汽車質(zhì)量問題而帶來的交通事故比例為3%。面對日益嚴(yán)峻的交通形勢，采用正確的故障診斷及處理方法對車輛狀況做出

4、準(zhǔn)確的判斷，發(fā)現(xiàn)問題時處理或保證駛?cè)刖S修點，是確保汽車行駛安全性的有效措施。早期的維修方式采用“事后維修”和定期強制保養(yǎng)，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現(xiàn)了故障后進(jìn)行的修理，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財產(chǎn)重大損失的危機。強制定期保養(yǎng)往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長，事后維修的方式已不適應(yīng)今天的形勢。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機器的可靠性和使用經(jīng)濟效益。在車輛技術(shù)保障中，資料統(tǒng)計，查找故障的時間為70%左右，而排除與維修的時間占30%。車輛結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使故障診斷的

5、地位越來越重要。1.2 論文內(nèi)容和目的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，稱為發(fā)動機異響。汽車發(fā)動機各部件在工作中由于受到各種力的作用將產(chǎn)生振動,發(fā)出響聲。只要發(fā)動機各部件的配合符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,溫度和點火時間適當(dāng) ,燃燒正常以及潤滑良好 ,其運轉(zhuǎn)時發(fā)出的聲音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨損配合間隙增大,或修理、裝配不當(dāng),而產(chǎn)生不正常金屬敲擊聲即“異響”。異響是發(fā)動機產(chǎn)生惡性損壞事故的前奏,表明存在嚴(yán)重的安全隱患 ,所以發(fā)動機出現(xiàn)了異響應(yīng)該及時排除。雖然各部件由于材料、形狀、部位以及工作條件和配合間隙的不同,其出現(xiàn)的異響也不一樣,但都有各自的規(guī)律性。應(yīng)在了解各種異響因

6、素及異響部位判斷手段和方法后,根據(jù)其特定規(guī)律判斷故障,以便及時排除 ,保持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。發(fā)動機異響標(biāo)志著發(fā)動機某一機構(gòu)的工作狀態(tài)已發(fā)生變化，往往反映著不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響僅是現(xiàn)象，故障是本質(zhì)。發(fā)動機如在運行中出現(xiàn)異常響聲，應(yīng)注意診斷、檢查、分析原因、正確判斷以至排除，否則發(fā)動機帶病工作可能導(dǎo)致更大的損傷。發(fā)動機異響主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲

7、目性和其他無關(guān)因素的干擾。本課題主要是通過對發(fā)動機異響特性的分析及診斷的研究，對汽車發(fā)動機異響的類型及診斷方法進(jìn)行總結(jié)。13第二章 發(fā)動機異響特性的分析發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。2.1異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。(1) 異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊 或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。 (2) 維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因

8、有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 (3) 異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。2.2異響與負(fù)荷的關(guān)系發(fā)動機上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 (1) 某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有

9、：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。2.3異響與溫度的關(guān)系 (1) 低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機油壓力低而潤滑不良。 (2) 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。2.4異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工

10、作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。 (1) 由曲柄連桿機構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。 (2) 由配氣機構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。 (3) 若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機

11、附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。2.5異響與發(fā)動機部位的關(guān)系發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動機常見異響所引起的振動部件和區(qū)域如表2-1所示，可分為4個區(qū)域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。表2-1 發(fā)動機異響聽察區(qū)域劃分表區(qū)域 異響區(qū)域 輔助診斷項A-A 燃燒室、主軸承和氣門等部位 活塞頂碰缸蓋、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等B-B 氣門組合件及挺桿等部位 活塞敲缸一類的故障C-C 凸輪軸的襯套和正時齒輪 凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺

12、母松動，以及凸輪襯套松曠等故障D-D 氣缸體及油底殼分開面附近 主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障 此外，在機油加注口處聽察還可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系：發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動機發(fā)生異響時常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。發(fā)動機異響的診斷與排除 江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第三章 發(fā)動機異響診斷與排除3.1發(fā)動機異響診斷3.1.1發(fā)動機異響診斷依據(jù)在上一章中我們已經(jīng)提到,在判別是否發(fā)動機為異響時，可借助下列各種變化和現(xiàn)象作出正確的診斷。 (1) 依據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)。

13、 (2) 依據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化。(3) 依據(jù)發(fā)動機溫度變化。(4) 依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。(5) 發(fā)動機聲響故障與振動的關(guān)系。3.1.2異響診斷的原則聲響在低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微、單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現(xiàn)象：(1) 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落,機油壓力下降,機體振抖。(2) 連桿軸承松曠過甚,機油壓力下降。(3) 進(jìn)、排氣門卡滯不能閉，個別氣缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲。(4) 活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)對口或抱死，加機油口出現(xiàn)脈動冒煙，排氣管冒濃藍(lán)煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。(5) 排

14、氣門彈簧折斷，個別缸不工作，發(fā)動機抖動，不易加速。(6) 點火時間過遲，燃油消耗多，功率降低。若聲響中伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷： 聲響若僅在怠速運轉(zhuǎn)時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當(dāng)時機再行修理。 聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。 聲響倘若是在運轉(zhuǎn)中突

15、然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽診斷，而應(yīng)立即停機拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。3.1.3異響診斷的方法人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結(jié)合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進(jìn)行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。儀器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產(chǎn)生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。(1) 異響的確診過程：根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)期間和高速

16、運轉(zhuǎn)期間。當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機構(gòu)。進(jìn)而再逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運動機制耗損的程度。此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。(2) 當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：從低速逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽察異響，

17、利用單缸斷火法查明缸位。若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。3.2發(fā)動機主要部位異響的特征及排除3.2.1氣缸內(nèi)異響的特征及排除發(fā)動機汽缸內(nèi)的機件在高速運動中互相摩擦，在技術(shù)狀

18、況正常的情況下，會發(fā)出各種適度的響聲，這是允許的，也是不可避免的。但在發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)不佳或潛伏著故障隱患時，缸內(nèi)則會發(fā)出種種不同于正常響聲的異常響聲，這時若不及時找出產(chǎn)生異響的原因，并加以排除，則可能引發(fā)重大故障。一個有經(jīng)驗的摩托車駕駛員，不但應(yīng)有熟練的駕駛技術(shù)，還應(yīng)有較強的“聽聲知患”的本領(lǐng)，以防患于未然。發(fā)動機汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。其中，活塞基本結(jié)構(gòu)如圖3-1所示(1) 活塞敲缸異響特征及排除活塞敲缸故障的主要特征是：其響聲為一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，位于發(fā)動機中部。發(fā)動機溫度變化時響聲

19、有所變化，冷車時響聲明顯，而且在怠速時響聲尤為清晰。發(fā)動機溫度升高后，響聲隨之減弱或消失。對有敲缸的氣缸斷火時，響聲明顯減弱或消失。圖3-1 筒形活塞組部件圖1-活塞 2-氣環(huán) 3-油環(huán) 5-彈簧擋圈 活塞敲缸故障的原因a 氣缸磨損嚴(yán)重造成活塞與氣缸配合間隙過大。b 發(fā)動機大修時修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙過大。c 活塞方向裝反。d 活塞與活塞銷配合過緊，使活塞出現(xiàn)反橢圓形。e 連桿軸承配合間隙過小。 發(fā)動機活塞敲缸異響故障的診斷方法a 檢查不同的發(fā)動機溫度下響聲的變化。b 斷火檢查。c 加機油診斷。d 聽診。(2) 活塞拉缸異響的特征及排除活塞拉缸異響的特征是：響聲類似于敲缸，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)

20、速升高，響聲明顯增大。發(fā)動機溫度變化時響聲基本不變，斷火時響聲變化不明顯。出現(xiàn)響聲的氣缸，其壓縮壓力明顯降低。(3) 活塞銷異響的特征及排除活塞銷異響的診斷方法： 抖動節(jié)氣門試驗。 斷火試驗。 聽診。(4) 活塞環(huán)異響的特征及排除活塞環(huán)異響有兩種，即活塞環(huán)敲擊異響和活塞環(huán)漏氣異響。 活塞環(huán)敲擊異響的特點：響聲為鈍啞的“啪、啪”聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高響聲隨之加大，并且不變成較雜碎的聲音。單缸斷火試驗時，響聲減小但不消失?；钊h(huán)敲擊異響的原因：a 活塞環(huán)折斷；b 活塞環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)松曠；c 活塞環(huán)撞擊氣缸口臺階。 活塞環(huán)漏氣異響的特點：響聲類似于敲缸響，打開加機油口蓋可見大量淡藍(lán)煙冒出

21、。單缸斷火試驗時，響聲明顯減小?；钊h(huán)漏氣異響的原因：a 氣缸和活塞環(huán)磨損后活塞環(huán)開口間隙過大；b 氣缸壁磨損后出現(xiàn)溝槽；c 由于積炭使活塞環(huán)粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)失去密封；d 活塞環(huán)彈性太弱；e 活塞環(huán)質(zhì)量不好或活塞失圓。 活塞環(huán)異響的診斷方法：a 進(jìn)行單缸斷火試驗。b 打開加機油口蓋檢查，如有脈動性地向外冒淡藍(lán)煙，且頻率與響聲吻合；作斷火試驗時，竄氣減弱，則為活塞漏氣異響。c 若發(fā)動機溫度低時，發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的響聲，轉(zhuǎn)速升高時響聲隨之增大；發(fā)動機溫度升高后，響聲逐漸減小或消失；作單缸斷火試驗時響聲消失，恢復(fù)工作后響聲隨即又出現(xiàn)，即可斷定為活塞漏氣異響。(5) 氣門的異響 氣門結(jié)構(gòu)如圖3-2所示:

22、圖3-2 氣門零件及裝配關(guān)系1-進(jìn)氣門 2-排氣門 3-下彈簧座 4-上彈簧座 5-挺住 6-調(diào)整墊片 7-鎖片 8-內(nèi)彈簧 9-外彈簧 排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因為氣門桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過小，氣門桿受

23、熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。 氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。 氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發(fā)動機不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機油比例超標(biāo)或油底殼機油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。(

24、6) 燃燒室發(fā)出的異響當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時，有的發(fā)動機從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運轉(zhuǎn)時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動機爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動機過熱，點火時間過早，燃燒室內(nèi)積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。聽響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽，再根據(jù)經(jīng)驗來進(jìn)行分析。方法雖快捷簡便，但它須有一定的經(jīng)驗積累，其判斷方

25、能準(zhǔn)確。3.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因為當(dāng)個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：a 固定大、小瓦的螺栓松動。b 大瓦或小瓦間隙過大。c 潤滑不良或大、小瓦燒蝕。d 機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發(fā)動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。e 當(dāng)軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機時，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬不可過大。

26、(1) 曲軸軸承異響的特征是：發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度突然變化時發(fā)出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時伴有振動現(xiàn)象。診斷方法有： 抖動并加大節(jié)氣門試驗。使發(fā)動機在低速下運轉(zhuǎn)，用手微微抖動并反復(fù)加大節(jié)氣門進(jìn)行試驗，同時仔細(xì)傾聽。如響聲是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時響聲較明顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴(yán)重、燒毀或減磨合 金脫落。 從加機油口處聽診。打開加機油口蓋，從加油處仔細(xì)傾聽，同時反復(fù)變更發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗。如果是主軸承響，可

27、明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。 用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節(jié)氣門開度不斷變換的同時，觸在機體 曲軸箱兩側(cè)與曲軸軸線齊平的位置上進(jìn)行聽診，響聲最強的部位即為發(fā)響的主軸承。 斷火試驗。松開高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產(chǎn)生的響聲，單缸斷火無變化。 踩離合器踏板試驗。踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動產(chǎn) 生的響聲。 柴油機的降速試驗。診斷柴油機主軸承響時，為避開著火敲擊聲的干擾，可采

28、取加大供油拉桿行程后再迅速收回的方法，趁發(fā)動機降速之機，如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能為主軸承響。同時應(yīng)打開加機油口蓋，輔之于聽診法和氣缸斷油法，以便于確診。(2) 連桿軸承異響的特征是：在發(fā)動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。診斷方法有： 變換轉(zhuǎn)速試驗。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節(jié)氣門進(jìn)行試驗，同時結(jié)合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復(fù)進(jìn)行。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴(yán)重時在任何轉(zhuǎn)速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。 斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)

29、進(jìn)行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定為該缸連桿軸承響。 聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。 檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴(yán)重，又伴隨有機油壓力低，這往往 成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。 柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有避開著火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油拉桿，趁發(fā)動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初

30、步斷定為連桿軸承響。此外，也可在中、高速運轉(zhuǎn)時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現(xiàn)堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承響。診斷時可結(jié)合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進(jìn)行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復(fù)油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴(yán)重。這不僅引起突爆或早燃，而且提高了壓縮比，致使發(fā)動機過熱，故障在此。 如燃燒室內(nèi)積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發(fā)生過熱現(xiàn)象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結(jié)。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又硬又涼，說明該軟管凍結(jié)，冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結(jié)，可檢查水

31、泵的泵水效能。檢查時用手握住發(fā)動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內(nèi)水的流速隨發(fā)動機轉(zhuǎn) 速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。如水泵工作正常，再檢查節(jié)溫器的工作效能。用手觸試發(fā)動機缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通水軟管感到溫度很低。這說明節(jié)溫器大循環(huán)閥門打不開，造成冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。如節(jié)溫器工作正常，發(fā)動機過熱的原因可能是冷卻系內(nèi)部的銹污、水垢沉積太厚，嚴(yán)重影響了散 熱能力 ，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成

32、。 車輛超載或長時間用低速檔行駛，致使發(fā)動機過熱，是使用不當(dāng)造成的，恢復(fù)正確的使用方法，過熱現(xiàn)象自然會消失。3.2.3正時齒輪響的特征及排除正時齒輪異響的特征是:有的有節(jié)奏，有的無節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉(zhuǎn)速越高，響 聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時，要結(jié)合以下情況分別進(jìn)行判斷。(1) 診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的，且在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴(yán)重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能是齒輪

33、嚙合間隙太大造成的。(2) 如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的“嗷”的響聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高是響聲越大，并且經(jīng)證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。(3) 如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。(4) 若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能聽到“嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變?yōu)榫o湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪上為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。(5) 若在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時聽到“咯啦、咯啦”的撞擊聲

34、，加大油門開度時，變?yōu)檩^雜亂的“哇啦啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發(fā)生根切造成的。3.3燃燒異響及空氣動力異響燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成的。如汽油機產(chǎn)生爆燃和表面點火及柴油機工作粗暴時，氣缸內(nèi)均會產(chǎn)生極高的壓力波，這些壓力波撞擊燃燒室壁及活塞連桿組會發(fā)出強烈的類似敲擊金屬的異響。另外，進(jìn)氣管回火、排氣管放炮或出現(xiàn)“突突”聲，也屬于燃燒異響?？諝鈩恿Ξ愴懼饕窃诎l(fā)動機進(jìn)氣口、排氣口和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。第四章 結(jié) 論發(fā)動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能來驅(qū)使汽車行駛的。它是汽車的唯一動力輸出源，發(fā)動機常見異響的診斷與排除是對汽車發(fā)動機維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動機維修復(fù)雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，