爭奪沃爾瑪物流訂單精

1、嘉興 “立?！案ガ??！坝袝r(shí)候，一輛廂式貨車一等 述弗瑪人士透露：“一輛廂式卡車爭奪沃爾瑪物流訂單 來源：物流雜志 作者：佚名 日期： 2009年 05 月 21 日 訪問次數(shù)： 物流供應(yīng)商 在沃爾瑪嚴(yán)格的條件下苦苦支撐，他們自稱著眼于 未來。 隨著全國物流布局的輪廓逐漸舒展，沃 爾瑪（中國）試圖看到供應(yīng)鏈給內(nèi)部運(yùn)作帶來的高 效率。這種想法越來越強(qiáng)烈，其指定的物流供應(yīng)商 們卻越來越辛苦。沃爾瑪國內(nèi)業(yè)務(wù)增長緩慢，并沒 有足夠大的量來喂飽他們，而每一年的競價(jià)策略， 讓他們苦不堪言。 當(dāng)這條鏈的甲乙雙方協(xié)同存在困 難，相互為利益侵軋時(shí)，顯然需要改進(jìn)的地方還很 多。 獵人沃爾瑪 進(jìn)入中國市場十余年，一直

2、執(zhí)著 自建供應(yīng)鏈的沃爾瑪，在 2007年 10 月底，開始了 新一輪的供應(yīng)商整合。 在此之前，沃爾瑪?shù)奈锪鞴?應(yīng)商一度有 30家之多，在 10 月份的整合中，剩下 10 家左右。這些企業(yè)大多數(shù)具有國際化背景和強(qiáng)大 的財(cái)力支持，東方海外物流、招商物流、弗瑪物流 皆在其列，沃爾瑪對服務(wù)商的遴選標(biāo)準(zhǔn)一看即明。 其內(nèi)部人士透露：在 2009 年嘉興總倉開業(yè)之后，沃 爾瑪在中國總倉布局將基本確立?！皩脮r(shí)，與沃爾 瑪總倉制相關(guān)聯(lián)的商業(yè)配送，必須達(dá)到高度協(xié) 同?！?高度協(xié)同的基石是雙贏，但就目前情況來 看，這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)?！艾F(xiàn)在如果確保沃爾瑪?shù)?高效率，我們的成本也必然會(huì)增加，大家還處于一 個(gè)博弈的關(guān)系中

3、?！备ガ斘锪鲀?nèi)部人士表示。 物流在深圳及周邊區(qū)域負(fù)責(zé)將沃爾瑪?shù)呢洀目倐}配 到門店。操作人員最頭疼的問題是，車在沃爾瑪總 倉的等候時(shí)間過長 就是五天?！?司機(jī)等待五天的費(fèi)用，在 3000 元左右。我們只有全事實(shí)上，對于沃爾瑪?shù)谋?，別無他法?！?而另一位招商物流的人士對此的 看法更尖銳，他認(rèn)為供應(yīng)商的車輛簡直成了沃爾瑪 移動(dòng)的倉庫。招商物流在沃爾瑪指定供應(yīng)商中操作 貨量僅次于東方海外物流。 供應(yīng)商而言，其更大的成本壓力來自于招投標(biāo)。美成本難控 “我們在這個(gè)項(xiàng)目上，買 建了一些倉庫，不動(dòng)產(chǎn)的增值讓帳面上 述招商物流內(nèi)部人士表示。作為大 ，有很多渠道來消化沃爾瑪給的成中國商業(yè)配送的低收入環(huán)境?！闭猩涛?/p>

4、流式企業(yè)的慣常做法是，隔一段時(shí)間進(jìn)行招投標(biāo)，目 的就是盡量壓低供應(yīng)價(jià)格。沃爾瑪也不例外，每年 年底的沃爾瑪物流供應(yīng)商大會(huì)，目的很明確。一個(gè) 是遴選大的供應(yīng)商作為長期合作者的候選人，另一 個(gè)目的，就是在來年獲得更優(yōu)惠的價(jià)格。 在物流商 看來，沃爾瑪中國給出的傭金并不高。與易初蓮 花、大潤發(fā)等實(shí)行總倉制的超市相比，其給出的傭 金只能算中下水平。 “我們最終的目的是培養(yǎng)長期 合作者?！蔽譅柆攦?nèi)部人士表示，他認(rèn)為現(xiàn)階段的 做法是讓供應(yīng)商適應(yīng)沃爾瑪?shù)母咭?。東方海外物 流、招商物流、弗瑪物流作為沃爾瑪前幾位的官方 商業(yè)配送商，都會(huì)在一定價(jià)格底線之上，接受沃爾 瑪?shù)男碌牡蛢r(jià)，同時(shí)，或多或少的獲得更大的沃爾

5、 瑪?shù)呢浟俊?一些地，興 好看不少?！鄙?型國營物流企業(yè) 本。 但是，在一個(gè)擁有足夠財(cái)力的龐大企業(yè)操作一 個(gè)可能虧本項(xiàng)目，也許并不是經(jīng)理人的幸運(yùn)。大企 業(yè)都會(huì)遇到?jīng)Q策時(shí)間長，反應(yīng)速率慢等問題，對單 個(gè)項(xiàng)目更是會(huì)仔細(xì)衡量投入產(chǎn)出比，“大型企業(yè)更 難以繞開 人士表示。 在這個(gè)領(lǐng)域，長期以來一直由民營物流 公司掌握著主導(dǎo)地位，以成協(xié)為代表的民營企業(yè)，其成本控制相當(dāng)有一套。珠玉在前，那些自持有先 進(jìn)技術(shù)和理念的大物流商們不得不向具有中國特色 的“執(zhí)行力”低頭。 弗瑪物流正是這樣，剛剛從DHL-EXEl手中接過聯(lián)合利華的總倉，操作時(shí)間不長，法國高層們就感嘆：要想在中國生存下去，必 須學(xué)會(huì)如何控制成本。為

6、了控制成本，弗瑪將原本 想運(yùn)用在中國倉庫的無線射頻設(shè)備物流供應(yīng)商在沃爾瑪嚴(yán)格的條件下苦苦支撐，他們自稱著眼于未來。隨著全國物流布局的輪廓逐漸舒展，沃爾瑪（中國）試圖看到供應(yīng)鏈給內(nèi)部運(yùn) 作帶來的高效率。這種想法越來越強(qiáng)烈，其指定的物流供應(yīng)商們卻越來越辛 苦。沃爾瑪國內(nèi)業(yè)務(wù)增長緩慢，并沒有足夠大的量來喂飽他們，而每一年的競 價(jià)策略，讓他們苦不堪言。當(dāng)這條鏈的甲乙雙方協(xié)同存在困難，相互為利益侵軋時(shí)，顯然需要改 進(jìn)的地方還很多。獵人沃爾瑪進(jìn)入中國市場十余年，一直執(zhí)著自建供應(yīng)鏈的沃爾瑪，在 2007年 10 月底，開始了新一輪的供應(yīng)商整合。在此之前，沃爾瑪?shù)奈锪鞴?yīng)商一度有 30 家之多，在 10 月份

7、的整合 中，剩下 10 家左右。這些企業(yè)大多數(shù)具有國際化背景和強(qiáng)大的財(cái)力支持，東方 海外物流、招商物流、弗瑪物流皆在其列，沃爾瑪對服務(wù)商的遴選標(biāo)準(zhǔn)一看即 明。其內(nèi)部人士透露：在 2009 年嘉興總倉開業(yè)之后，沃爾瑪在中國總倉布 局將基本確立?！皩脮r(shí)，與沃爾瑪總倉制相關(guān)聯(lián)的商業(yè)配送，必須達(dá)到高度協(xié) 同?！备叨葏f(xié)同的基石是雙贏，但就目前情況來看，這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。 “現(xiàn)在如果確保沃爾瑪?shù)母咝剩覀兊某杀疽脖厝粫?huì)增加，大家還處于一個(gè) 博弈的關(guān)系中。”弗瑪物流內(nèi)部人士表示。弗瑪物流在深圳及周邊區(qū)域負(fù)責(zé)將沃爾瑪?shù)呢洀目倐}配到門店。操作 人員最頭疼的問題是，車在沃爾瑪總倉的等候時(shí)間過長?！坝袝r(shí)候，一輛廂

8、式 貨車一等就是五天。”上述弗瑪人士透露：“一輛廂式卡車司機(jī)等待五天的費(fèi) 用，在 3000 元左右。我們只有全背，別無他法?！倍硪晃徽猩涛锪鞯娜耸繉Υ说目捶ǜ怃J，他認(rèn)為供應(yīng)商的車輛簡 直成了沃爾瑪移動(dòng)的倉庫。招商物流在沃爾瑪指定供應(yīng)商中操作貨量僅次于東 方海外物流。事實(shí)上，對于沃爾瑪?shù)墓?yīng)商而言，其更大的成本壓力來自于招投 標(biāo)。美式企業(yè)的慣常做法是，隔一段時(shí)間進(jìn)行招投標(biāo)，目的就是盡量壓低供應(yīng) 價(jià)格。沃爾瑪也不例外，每年年底的沃爾瑪物流供應(yīng)商大會(huì)，目的很明確。一 個(gè)是遴選大的供應(yīng)商作為長期合作者的候選人，另一個(gè)目的，就是在來年獲得 更優(yōu)惠的價(jià)格。在物流商看來，沃爾瑪中國給出的傭金并不高。與易

9、初蓮花、大潤發(fā)等實(shí)行總倉制的超市相比，其給出的傭金只能算中下水平?！拔覀冏罱K的目的是培養(yǎng)長期合作者?！蔽譅柆攦?nèi)部人士表示，他認(rèn) 為現(xiàn)階段的做法是讓供應(yīng)商適應(yīng)沃爾瑪?shù)母咭?。東方海外物流、招商物流、 弗瑪物流作為沃爾瑪前幾位的官方商業(yè)配送商，都會(huì)在一定價(jià)格底線之上，接 受沃爾瑪?shù)男碌牡蛢r(jià)，同時(shí)，或多或少的獲得更大的沃爾瑪?shù)呢浟?。成本難控“我們在這個(gè)項(xiàng)目上，買了一些地，興建了一些倉庫，不動(dòng)產(chǎn)的增值 讓帳面上好看不少?！鄙鲜稣猩涛锪鲀?nèi)部人士表示。作為大型國營物流企業(yè)， 有很多渠道來消化沃爾瑪給的成本。但是，在一個(gè)擁有足夠財(cái)力的龐大企業(yè)操作一個(gè)可能虧本項(xiàng)目，也許 并不是經(jīng)理人的幸運(yùn)。大企業(yè)都會(huì)遇到?jīng)Q策

10、時(shí)間長，反應(yīng)速率慢等問題，對單 個(gè)項(xiàng)目更是會(huì)仔細(xì)衡量投入產(chǎn)出比，“大型企業(yè)更難以繞開中國商業(yè)配送的低 收入環(huán)境?！闭猩涛锪魅耸勘硎?。在這個(gè)領(lǐng)域，長期以來一直由民營物流公司掌握著主導(dǎo)地位，以成協(xié) 為代表的民營企業(yè)，其成本控制相當(dāng)有一套。珠玉在前，那些自持有先進(jìn)技術(shù) 和理念的大物流商們不得不向具有中國特色的“執(zhí)行力”低頭。弗瑪物流正是這樣，剛剛從DHL-EXE手中接過聯(lián)合利華的總倉，操作時(shí)間不長，法國高層們就感嘆：要想在中國生存下去，必須學(xué)會(huì)如何控制成 本。為了控制成本，弗瑪將原本想運(yùn)用在中國倉庫的無線射頻設(shè)備換掉，而開 始加大人工力度，采用筆和鍵盤的方式管理庫存。在運(yùn)能管理上，招商物流的操作辦法

11、比較常見，通過幾個(gè)車輛代理， 實(shí)現(xiàn)對眾多社會(huì)車輛的管理。車輛代理的工作就是幫助招商物流找車，同時(shí)幫 助協(xié)調(diào)那些只有幾輛車的車?yán)习鍌?。而弗瑪?shù)淖龇ň惋@得有些中西合璧。他們通過網(wǎng)絡(luò)收集社會(huì)車輛信 息，提前排出兩天的車輛計(jì)劃，用于運(yùn)輸需求。進(jìn)入弗瑪物流車輛管理網(wǎng)絡(luò)的 社會(huì)車輛，需要經(jīng)過弗瑪認(rèn)證。在弗瑪?shù)钠脚_上面可以看到車輛的相關(guān)信息， 包括司機(jī)的手機(jī)號，弗瑪想以此保證對社會(huì)車輛的有效控制。弗瑪承認(rèn)了中國運(yùn)輸市場的運(yùn)能零散的事實(shí)，但又不信任“人治”， 而是希望通過系統(tǒng)來加大干涉力度，這種做法需要得到市場進(jìn)一步的驗(yàn)證。東方海外物流的人士透露：雖然都是采用社會(huì)車輛，但大公司管控難 度會(huì)更大。“因?yàn)槲覀儠?huì)有

12、賬期，不管什么結(jié)算都得走流程?！睂τ谏鐣?huì)車?yán)?板而言，民營商業(yè)配送公司與他們可以進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算，這讓他們覺得更踏實(shí)。車?yán)习鍌冋f，和大公司合作的麻煩還不僅止于此。以招商物流為例，其每年承受了沃爾瑪?shù)膲簝r(jià)之后，必然會(huì)把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到下游，開始對自己的運(yùn) 輸商進(jìn)行遴選和淘汰。除了一票貨，車?yán)习鍌冋也坏礁嗟睦骊P(guān)聯(lián)點(diǎn)，服務(wù) 就可能不那么盡心。而本土的配送公司更愿意和車?yán)习鍌冞_(dá)成長久的合作關(guān)系。他們深知 那些配貨站的司機(jī)決定了配送質(zhì)量的關(guān)鍵，有過相似的“草根”經(jīng)歷，他們更 愿意相信控制司機(jī)的最好辦法是一種信任和關(guān)照，而不是嚴(yán)明的獎(jiǎng)懲機(jī)制。解藥是規(guī)模雖然早有心理準(zhǔn)備，一旦實(shí)操，幾大物流公司仍舊感嘆本土民企在該

13、 領(lǐng)域競爭力的強(qiáng)勁。成協(xié)等民企經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有了一套完成拼貨、建 倉以及處理退貨的辦法。而且操作起來價(jià)格低廉。超市的供應(yīng)商里，很多都是 國內(nèi)中小企業(yè)，“便宜”是一大吸引力?，F(xiàn)在光成協(xié)手上就捏著1000多家供應(yīng) 商。雖然民企入不了零售商的法眼，但他們手上的量并不好拿。這些大公 司們只有去尋找和自己量級匹配的大貨主。弗瑪物流在進(jìn)入中國剛滿三年之后，拿到的訂單大都來自大的快消品 企業(yè)。“但在中國，即使這些國際客戶，也沒有提出高技術(shù)服務(wù)的要求，唯一 有的就是價(jià)格要低?！备ガ斎耸勘硎尽慰课譅柆斠患抑付ǖ呢浟?，并不夠這 10 家“官方”供應(yīng)商吃飽，更 別提在倉庫里長年為沃爾瑪留下一塊倉容所帶來的資金負(fù)累。物流供應(yīng)商們苦苦支撐，他們自稱著眼于未來。在 2008 年底嘉興總倉投入使用之后，沃爾瑪總倉制的格局基本成形。 天津總倉輻射華北、東北等地，嘉興總倉輻射華東等地，深圳總倉輻射華南等 地。每個(gè)總倉未來將輻射 70、80 家門店。與總倉制相配套，沃爾瑪在規(guī)劃上需 要有三個(gè)大的物流運(yùn)營商與其合作，負(fù)責(zé)總倉之外的物流運(yùn)作。隨著沃爾瑪門店的進(jìn)一步擴(kuò)張，誰能躋身三大供應(yīng)商之列，無疑將在 每年獲得一張?zhí)靸r(jià)訂單。然而，沃爾瑪對于三個(gè)物流運(yùn)營商的要求很高。理想模式下，物流運(yùn) 營商需要具有操