非正常行車組織--熊瓊瑤課件

1、非正常行車組織寧武西車站 熊瓊瑤 授課內(nèi)容：非正常產(chǎn)生的原因、非正常情況下行車設(shè)備使用原則、引導(dǎo)接車、路票發(fā)車、綠色許可證發(fā)車、區(qū)間救援等。 授課目的：通過授課，使職工掌握非正常情況下的設(shè)備使用、行車組織，提高職工的非正常緊急應(yīng)變能力，減少設(shè)備故障對(duì)行車造成的影響。第一章非正常產(chǎn)生的原因 思考：什么導(dǎo)致“非正常行車”？設(shè)備故障導(dǎo)致非正常施工導(dǎo)致非正常運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常1.設(shè)備故障 包括：信號(hào)設(shè)備故障、機(jī)車車輛故障、通信設(shè)備故障、列尾設(shè)備故障、閉塞設(shè)備故障等等。2.施工 包括：信號(hào)設(shè)備施工、聯(lián)鎖設(shè)備施工、閉塞設(shè)備施工等等。3.運(yùn)行條件異常 包括：列車發(fā)生分離、列車被迫停車、水害導(dǎo)致線路臨時(shí)中

2、斷后的列車退行等等。設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖施工導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖第二章非正常情況下行車設(shè)備使用原則 非正常情況下應(yīng)按照能使用行車設(shè)備必須使用行車設(shè)備的原則。（如需使用引導(dǎo)總鎖閉接車時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)（如需使用引導(dǎo)總鎖閉接車時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)輸組織需要亦可選擇使用引導(dǎo)手信號(hào)接車輸組織需要亦可選擇使用引導(dǎo)手信號(hào)接車的方式辦理）的方式辦理）。括號(hào)里的內(nèi)容非常重要，我們?cè)谙鹿?jié)引導(dǎo)接車中將進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。 一、非正常情況下行車設(shè)備使用原則二、非正常情況接發(fā)列車時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)路的方法 1.設(shè)備能使用時(shí) 采用單操單鎖或正排調(diào)車進(jìn)路的方法準(zhǔn)備列車進(jìn)路，正排調(diào)車進(jìn)

3、路開放的調(diào)車信號(hào)只起鎖閉進(jìn)路的作用 。 2.設(shè)備不能使用時(shí) 采用就地操縱的方法準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路并加鎖。 3. 進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔（無論對(duì)向或順向）人工加鎖時(shí)，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。 4.遇開放進(jìn)站信號(hào)時(shí)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)不能正常開放或已開放進(jìn)站信號(hào)后信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，車站確認(rèn)原接車進(jìn)路光帶位置正確，可不取消原進(jìn)路，利用原進(jìn)路引導(dǎo)接車。 5.設(shè)有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，遇非正常情況準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)，亦應(yīng)準(zhǔn)備延續(xù)進(jìn)路。 6.施工中不交付司機(jī)的憑證由車站值班員、把關(guān)人員共同核對(duì)，交把關(guān)人員。行車憑證為路票時(shí)，列車到達(dá)前方站后，劃“”注銷。 7.雙線區(qū)段設(shè)有反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的車站，需反方向接車時(shí)，

4、可開放反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。 8.使用引導(dǎo)手信號(hào)方式接車時(shí)，接車進(jìn)路的再次確認(rèn)由引導(dǎo)員負(fù)責(zé)，設(shè)進(jìn)路檢查人員時(shí)檢查確認(rèn)辦法按站細(xì)規(guī)定；扳道員兼引導(dǎo)員或引導(dǎo)人員確認(rèn)進(jìn)路有困難時(shí)，由扳道員（長(zhǎng)）再次檢查，確認(rèn)正確。第三章引導(dǎo)接車 1.那些信號(hào)機(jī)安裝引導(dǎo)信號(hào) 技規(guī)第83條規(guī)定：進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。2.引導(dǎo)信號(hào)（引導(dǎo)手信號(hào)）的顯示方式 引導(dǎo)信號(hào)顯示方式 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20 km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車（如下圖）。 引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式 引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站。

5、引導(dǎo)人員應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方）顯示引導(dǎo)手信號(hào)。引導(dǎo)手信號(hào) 晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)； 引導(dǎo)手信號(hào) 夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng) 特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可以按照技規(guī)第381條規(guī)定辦理，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。 特定引導(dǎo)手信號(hào) 晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng) 特定引導(dǎo)手信號(hào) 夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng) 3.引導(dǎo)信號(hào)（引導(dǎo)手信號(hào)）的關(guān)閉時(shí)機(jī) 列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。二、引導(dǎo)接車的適用條件 技規(guī)第35

6、9條規(guī)定：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。 無進(jìn)站信號(hào)機(jī)大家比較好理解，但是進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)不能使用包含的種類比較多，包括：接車進(jìn)路道岔失去表示、軌道電路故障、燈絲斷絲、向非到發(fā)線接車等等。三、引導(dǎo)接車的分類 引導(dǎo)接車分為開放引導(dǎo)信號(hào)接車和手信號(hào)引導(dǎo)接車兩種，其中開放引導(dǎo)信號(hào)接車根據(jù)進(jìn)路鎖閉方式又分為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種。 下列情況需要使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)： 1.進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障，但能正常顯示紅燈和月白色燈光時(shí)； 2.接車進(jìn)路上某個(gè)區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，軌道電路故障時(shí)。 下列情況需要使用引導(dǎo)總鎖閉方式開放

7、引導(dǎo)信號(hào)： 1.接車進(jìn)路上某個(gè)道岔失去表示時(shí)； 2.向非固定到發(fā)線接車時(shí)。 下列情況需要手信號(hào)引導(dǎo)接車： 1.未設(shè)進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)； 2.設(shè)有進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，但由于設(shè)備故障不能開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)； 3.為防止擴(kuò)大故障影響，放棄使用引導(dǎo)總鎖閉方式接車，改為手信號(hào)引導(dǎo)時(shí)。四、引導(dǎo)接車進(jìn)路建立及解鎖方法引導(dǎo)進(jìn)路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進(jìn)路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導(dǎo)方式。在這種方式下，聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)進(jìn)路實(shí)施了雙重鎖閉，即進(jìn)路鎖和引導(dǎo)鎖。在解除鎖閉時(shí)，需先解除引導(dǎo)鎖，后解除進(jìn)路鎖；二是接車進(jìn)路不能鎖閉時(shí)，辦理引導(dǎo)進(jìn)路方式。該方式對(duì)引導(dǎo)進(jìn)路僅實(shí)施了引導(dǎo)鎖；三是全咽喉道岔引導(dǎo)總鎖閉方式。該方式對(duì)引導(dǎo)進(jìn)路實(shí)施

8、了引導(dǎo)總鎖。a.當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路無故障時(shí)的操作為： 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。引導(dǎo)信號(hào)開放后保持到列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方或人工關(guān)閉時(shí)為止。 b.信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時(shí)的操作為： 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。此后必須斷續(xù)地點(diǎn)擊引導(dǎo)信號(hào)按鈕。重復(fù)點(diǎn)擊的間隔時(shí)間不應(yīng)超過14s。否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。c.軌道電路無故障（含進(jìn)路為白光帶）情況下的解鎖列車未駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：取消進(jìn)路鎖的操作：總?cè)∠?列車信號(hào)按鈕。列車到達(dá)股道后的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進(jìn)路鎖。d.

9、信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段（以下簡(jiǎn)稱第一區(qū)段）故障情況下的解鎖列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進(jìn)路鎖。列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段則必須在列車到達(dá)股道后才能進(jìn)行解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進(jìn)路鎖。e.信號(hào)機(jī)內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其它區(qū)段）故障情況下的解鎖列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，或先辦理引導(dǎo)進(jìn)路然后列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進(jìn)路鎖。列車先駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，而后辦理引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖

10、操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號(hào)按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進(jìn)路鎖，但在點(diǎn)擊第一個(gè)區(qū)段名后需延時(shí)3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時(shí)。第四章路票發(fā)車1、什么是路票 路票是指鐵路專用的預(yù)先印好區(qū)間(即站名)和編號(hào)的卡片(規(guī)格75mm88mm)。 在列車運(yùn)行時(shí)會(huì)由車站值班員發(fā)給列車駕駛員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，是一種線路閉塞(線路閉塞是指控制進(jìn)入一段區(qū)間的列車數(shù)量及間隔以保證列車彼此之間不會(huì)發(fā)生碰撞)的手段。加蓋“副”字戳的為路票副頁。 路票是書面憑證中使用最多的一種憑證，它是電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的許可。2、哪些情況下需使用路票 （1）自動(dòng)閉

11、塞區(qū)段： a、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障；只設(shè)一架通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，通過信號(hào)機(jī)故障；未設(shè)通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)及離去監(jiān)督器均發(fā)生故障）時(shí)。 b、雙線反方向發(fā)車或改單線行車時(shí)。 未安裝雙向運(yùn)行（即無反向自動(dòng)站間閉塞）設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一線路上運(yùn)行上、下行列車時(shí)，正方向行車按基本閉塞法；反方向行車應(yīng)在列車調(diào)度員監(jiān)督下，發(fā)布準(zhǔn)許列車反方向運(yùn)行改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，以路票作為憑證。 設(shè)有雙線雙向運(yùn)行設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一條線路上運(yùn)行上、下行列車時(shí)，正方向行車按自動(dòng)閉塞法；反方向行車按自動(dòng)站間閉塞，開放反方向出站信號(hào)機(jī)（出

12、站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光及反方向進(jìn)路表示器顯示的一個(gè)白色燈光）。只有當(dāng)反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障停用（包括反向出站信號(hào)機(jī)不能開放）時(shí)，列車反方向運(yùn)行方可改按電話閉塞法行車，使用路票。 當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一條線路上運(yùn)行上、下行列車，而此時(shí)基本閉塞設(shè)備又故障，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令改按電話閉塞法單線行車，上、下行列車均使用路票。 c、發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)。 d、夜間或降霧、暴風(fēng)雨天氣，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行按列車辦理的輕型車輛（不封鎖區(qū)間）時(shí)。3、怎樣使用路票 單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并取得接車

13、站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。假如是在雙線正方向發(fā)車時(shí)，則還必 須收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄后，并在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才可填發(fā)路票。 根據(jù)技規(guī)第323條規(guī)定路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對(duì)于填寫的路票車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后方可送交司機(jī)。 雙線反方向行車使用路票時(shí)應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)應(yīng)在路票上加蓋“線行車”章。第五章綠色許可證發(fā)車1、什么是綠色許可證 綠色許可證（green license） 中國(guó)鐵路在使用自動(dòng)閉塞行車方法時(shí)，由于列車不按正常出站信號(hào)機(jī)顯示發(fā)車時(shí)，此時(shí)只能用“綠色

14、許可證”作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間閉塞分區(qū)的行車憑證。2、哪些情況需綠色許可證 1、出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車 2、由未設(shè)出站信號(hào)的線路上發(fā)出列車 3、超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車 4、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車 5、超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)出列車3、怎樣填寫綠色許可證 將許可證號(hào)碼、車次、股道、年月日填寫齊全，加蓋站印并由車站值班員簽名。填寫時(shí)應(yīng)將不用的字句抹消。綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份。第六章區(qū)間救援寧武西站，6543次機(jī)車故障，請(qǐng)求救援1、哪些情況應(yīng)區(qū)間救援 列車運(yùn)行中遇機(jī)車故障、天氣不良或牽引力不足等導(dǎo)致列列車運(yùn)行中遇機(jī)車故障、天氣不良或牽引力不足等導(dǎo)致列車被迫停車

15、后不能維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須在車被迫停車后不能維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須在3min之之內(nèi)向列車調(diào)度員或車站匯報(bào)，內(nèi)向列車調(diào)度員或車站匯報(bào)，10min之內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)之內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，必須迅速請(qǐng)求救援，請(qǐng)求救援后嚴(yán)禁動(dòng)車，嚴(yán)禁機(jī)車乘，必須迅速請(qǐng)求救援，請(qǐng)求救援后嚴(yán)禁動(dòng)車，嚴(yán)禁機(jī)車乘務(wù)員不接聽機(jī)車電臺(tái)或者盲目處理故障。務(wù)員不接聽機(jī)車電臺(tái)或者盲目處理故障。 列車調(diào)度員接到機(jī)車乘務(wù)員的救援請(qǐng)求報(bào)告后必須在3min內(nèi)發(fā)布救援調(diào)度命令（以請(qǐng)求救援時(shí)間和發(fā)令時(shí)間為準(zhǔn)）。 車站應(yīng)于救援機(jī)車在站內(nèi)停妥后或停于站內(nèi)5min內(nèi)組織發(fā)出救援列車。（應(yīng)當(dāng)引起高度重視） 2、怎樣想封鎖區(qū)間開行救援列車 1、開行辦法:

16、救援列車運(yùn)行在非封鎖區(qū)間時(shí)，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時(shí)間。 2救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。命令中應(yīng)包括往返車次、運(yùn)行速度、事故地點(diǎn)、工作任務(wù)及注意事項(xiàng)等。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理 ，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。3、區(qū)間救援聯(lián)系辦法 1救援列車每次進(jìn)入封鎖區(qū)間或返回車站，均應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員并通知對(duì)方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時(shí)刻、拉回車數(shù)、救援進(jìn)度及要求等，以便列車調(diào)度員及對(duì)方車站安排救援人力、材料等。 2較復(fù)雜的事故救援，為了及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時(shí)向事故現(xiàn)場(chǎng)開行救援列車時(shí)，可在事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)線路所。該所值班員即為該區(qū)間向兩端站辦理行車的指揮人。此時(shí)，車站每次向線路所開行救援列車時(shí)，必須取得線路所值班員的同意，以便及時(shí)作好接車前的準(zhǔn)備和防護(hù)工作。臨時(shí)線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時(shí)，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設(shè)臨時(shí)線路所時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為