我國交通學心理研究現(xiàn)狀與展望

1、我國交通學心理研究現(xiàn)狀與展望轉(zhuǎn)自：信陽師范學院學報：哲社版200001作者：趙國祥李永鑫河南大學教育科學學院，河南開封4750011998年世界災難報告表明，自汽車問世以來，世界公路交通事故已造成3, 000萬人喪生，每年至少有50萬人死亡，1,000多萬人受傷，而且隨著公路交通的發(fā)展，汽車流量的增加，從現(xiàn)在 到2020年，世界交通事故導致的死亡人數(shù)將高于呼吸道傳染' 結(jié)核病和癌癥所導致的死亡人數(shù)。報告還指出，發(fā)展中國家交通事故死亡率遠高于發(fā)達國家，占世界交通事故死亡人數(shù)的70%,且這一比例逐年增高。公路交通事故給發(fā)展中國家每年造成的經(jīng)濟損失約為530億美元，幾乎相當于他們所接受的援助

2、總額，從而嚴重地制約著其經(jīng)濟發(fā)展。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，每年約有5萬一 6萬人因交通 事故死亡，直接車物損失約為4億元人民幣，若加上死亡賠償、傷害醫(yī)療和誤工等費用，損失更是驚人O各國的研究都驚人地表明，在導致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如 何從心理學的角度來預防和控制交通事故的發(fā)生是人們普遍感興趣的課題。在過去若干年中，我國 學者在這方面也做了大量的工作。、我國交通心理學研究的現(xiàn)狀在我國，交通心理學的建立雖比較晚，但經(jīng)過學者們的共同努力，這一領域的3研究也取得了較大成績。從內(nèi)容上看，主要進行了以下幾方面的研究。1 理論探討。何存道對交通心理學的有尖研究方法和問題進行

3、了介紹,勾畫出了交通心理學的大致輪廓1。楊鑫輝著重對駕駛適性理論中的若干問題進行了探討2。金會慶等對近年來的研究熱點“危險感受理論”作了較全面的闡述劉志宏則對國外的駕駛員性向測驗及其發(fā)展作了介紹4 02.研究方法。韓玉昌等將數(shù)學中的多變量圖分析法引入駕駛員心理品質(zhì)的檢測研究中，具體形象地再現(xiàn)每個駕駛員心理品質(zhì)變量的整體尖系，取得了成功玉昌還對肇事駕駛員和安全駕駛員的簡單反應時檢測數(shù)據(jù)進行了一系列數(shù)學處理，提出了駕駛員反應時間的檢測方法、數(shù)學處理程序和推薦的標準值63.生物節(jié)律的研究。裴劍濤等依據(jù)生物節(jié)律理論的原則和方法，運用PC-1500型計算機對445例肇事司機的生物節(jié)律周期進行了計算機分析

4、，結(jié)果表明司機的生物節(jié)律周期與汽車交通事故無尖7 O這一結(jié)果與美國學者帕爾美1997 年對 112,560件機動車交通事故進行生物節(jié)律周期分析的結(jié)果相一致，從而為有尖生物節(jié)律理論的爭論劃上了一個圓滿的句號7。4.駕駛疲勞研究。趙長城等運用客觀指標與主觀評價相結(jié)合的方法，對上海市長途客運公司的8名男性駕駛員的生理心理反應進行了隨車測定。結(jié)果表明，隨著駕駛時間的延續(xù)，駕駛員的肌電值顯著下降，反應時間增加，疲勞癥狀出現(xiàn)，疲勞感覺遞增。每運行2小時，駕駛疲勞都顯著加重，且各生理心理指標間相尖顯著5 -心理過程的研究。張建東等對汽車司機視深度知覺進行了研究，結(jié)果表明，安全行車狀況不同的司機組間，視深度知

5、覺差異顯著9。裴劍濤對3種年齡組和3種車速條件下司機的反應時間、動作時間及制動反應時間進行了測試，發(fā)現(xiàn)車速對駕駛員的反應時間及制動反應時間有顯著影響，而對動作時間影響不顯著，年齡對反應時間、動作時間及制動反應時間均無顯著影響10。沈瑋等的研究表明，信號刺激在6-10個范圍內(nèi)，事故組與安全組的注意廣度有顯著差異，司時注意廣度不受性別影響11。管連榮等在對駕駛員的動態(tài)視覺的研究屮發(fā)現(xiàn)，不同車速下司機對同一標志的判讀距離是 不一樣的，車速愈高，司機判讀標志的距離愈短，同步行相比，車速達到100公里/小時，司機對標志的判讀距離可減低35% - 45%0補充實驗表明，這種現(xiàn)象是由于司機高速駕車情況下所產(chǎn)

6、生的生理'心理負荷所造成的12李小華等對駕駛員在4種車速條件下的速度估計正確性進行了測量，發(fā)現(xiàn)安全組與事故組在高速條件下差異顯著，而事故多發(fā)組與安全組在高速和低速長距離條件下均有顯著差異，速度和距離對估計正確性有影響，且兩者之間存在顯著的交互作用。但年齡對速度估計準確性無顯著影響13 O6 個性研究。有尖個性方面的研究是交通心理學取得成果最多的一個領域，是目前爭議最大的一個領域。趙長城等對3種不同職業(yè)的被試者進行淡路向型性測驗，發(fā)現(xiàn)外向型性格比內(nèi)向型性格更易于肇事，且隨著外向程度的增加，肇事可能性增大。進一步 的研究表明，內(nèi)外向型性格與引發(fā)事故的不安全行為密切相尖，隨外向型性格增加，被

7、試者出現(xiàn)不 安全行為的概率增大14。姚九如等運用EPQ,可卷調(diào)查表明，汽車駕駛員隨年齡的增大，神經(jīng)質(zhì)男性增高，女性減弱，精神質(zhì)男性無明顯變化，女性減弱；男性趨內(nèi)傾，女性趨外傾；汽車駕駛員高血壓犯病率高，高血壓者比正常血壓者的神經(jīng)質(zhì)較高，且趨外向15 O金會慶等運用EPQ,可卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員與安全駕駛員在神經(jīng)質(zhì)、內(nèi)外向 > 精 神質(zhì)得分上差異均顯著，認為神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)及偏外向是誘發(fā)事故的重要原因C16。但在許祖慰的研究屮，兩個個性因素均未進入歸方程，因而認為，EPQ作為選拔測試缺乏效度17 0在劉志宏等人的研究屮，未將個性因素列入 測驗之中，僅供在管理屮參考應用187 測驗編制。許祖

8、慰編制了部隊汽車駕駛員選拔測驗17。劉志宏等編制了軍隊汽車駕駛員職業(yè)適宜性測驗18。但遺憾的是上述兩測驗都未能將個性因素包含在內(nèi)，因而總 的來說都屬于不全面的測驗。在這方面，到目前為止較為全面的當數(shù)凌文軫等編制的汽車司機安全駕駛性向測驗19 O該研究包括能力測驗和個性測驗兩大部分，在全套測驗的信度、能力測驗的效標效度-區(qū)分效度、個t生測驗的結(jié)構(gòu)效度-效標效度、區(qū)分效度和預測效度上都取得了滿意的結(jié)果，因而具有推廣的價值。8 -心理訓練的研究。解放軍某部的俞維勤等對汽車駕駛員的心理訓練進行初步研究，結(jié)果表明，汽車駕駛員心理訓練法是安全行車的一種有效手段，保持最佳行車狀態(tài)是安全行車的尖鍵。在駕駛員的

9、心理訓練中，必須貫徹全面訓練、學用結(jié)合等原則20 09 道路交通標志的研究。詹美莎以調(diào)查表的形式對北京市道路交通管理暫行規(guī)則中的各種 新標志進行了理解測驗，結(jié)果表明，交通標志的理解度主要取決于標志本身圖形符號的直觀性和單義性及司機的過去經(jīng)驗和學習效果，同時司機的態(tài)度對理解 度有一定的影響21 0二、對我國交通心理學研究的展望總結(jié)歷史，展望未來，我國交通心理學研究應在以下幾方面加以特別注意。1.加強理論研究。綜觀我國交通心理學的研究，給人的印象是成果不少，但比較零散，缺少相對集中的探討。這主要是因為我國的交通心理學研究起步較晚，缺乏綜合的、成熟的理論作指導的緣故。譬如國外流行的“事故傾向性理論，

10、在國內(nèi)尚未見到尖于該理論的完整系統(tǒng)的介紹。因此，加強交通心理學基本理論的研究已是刻 不容緩，而提出適合我國國 情的理論則顯得尤為迫切。今后應多加介紹國外交通心理學屮較成熟的理論，同時還要加強我國交 通心理學的本土化建 設。如楊鑫輝在考察國外駕駛員篩選模式的基礎上，提出駕駛員的篩選模式應從生理一技術(shù)一社會模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯硪恍睦硪患夹g(shù)一社會"模式，這一觀點就很有見地。2加強研究方法的研究。一般說來，一門學科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達到了什么水平。在交通心理學目前的研究中，主要是借用心理學的實驗法和測驗法。當然，這兩種方 法在交通心理學的研究屮是大有用武之地的，今后還應大力推廣使用

11、。同時也應該結(jié)合交通心理學的實際，對這些方法加以改進，使之具有該學科的研究特色。另 外，可以預言在今后的研究中，個案分析法和追蹤調(diào)查法將會得到更為廣泛的應用。因為從總體上講，實驗法和測驗法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個 體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對某位駕駛員或某起交通事故進行具體考察、追蹤探討，也不失為預防和控制交通事故 的一種有意義的嘗試。無論是實驗法*測驗法，還是個案分析法-追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費用較低可進行分解式研究的計算機模擬聯(lián)系起來，其研究前景將更為廣闊。3.加強心理的整合研究。就我國目前的交通心理學研究現(xiàn)狀而言，留在對心理現(xiàn)象的某一層

12、次或某一側(cè)面的探討上，或是就注意廣度，反應時間作單項考察，或是對個性加以簡單測驗，缺乏對心理現(xiàn)象的整合性研究。在一起交通事故的分析中，即使可以斷言是人的因素所 至，但要確定是哪種心理因素，也不是一件輕而易舉的事情。如果僅僅從某一方面出發(fā)，得出的結(jié)論就有 可能偏離實際，甚至是錯誤的。因此，今后在交通心理學的 研究中，應從多層次、多側(cè)面、多角度出發(fā)， 由分析而至綜合，作整體性的研究。在一起交通事故的心理學分析中，即要尖注心理過程的各個層面，又 要對人格特征加以詳細探討，只有這樣，才能從根 本上揭示心理因素在交通事故中的作用。4加強學科間的聯(lián)合研究。導致交通事故的原因眾多，雖說人是其中主要的因素，但

13、車路、環(huán)境等因素也不容忽視。因而在預防和控制交通事故上，不同的學者從不同的角度出發(fā)，采用不同的方法，都獲得了一些有價值的研究成果，而交通心理學的研究僅僅是其屮的一個方面?？茖W的歷史告訴我們，面對重大問題，僅僅依靠單方面的研究是不夠的，各學科各自為政也是行不通的。為了更好地進行研究，遏止交通事故的頻頻發(fā)生，各學科的聯(lián)合研究是很有必要的。在今后的研究中，大力加強交通心理學與計算機科學、工程學、交通管理學等學科的聯(lián)系，從總體上構(gòu)造出一個“人一車一路系統(tǒng)模式，分析駕駛行為，透視交通事故，將具有重要的意義O收稿日期：1999-09- 04【責任編輯】周毅剛【參考文獻】何存道-駕駛事故中人的因素J-心理科

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