水泥砼路面快速修補(bǔ)施工方法

1、水泥砼路面快速修補(bǔ)施工方法水泥砼的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其他路面長，然而一旦開始破 壞，將會(huì)迅速發(fā)展，而且修補(bǔ)起來比瀝青路面修補(bǔ)要困難的多。這里針對(duì)水泥 砼路面的 修補(bǔ)方法進(jìn)行探討。1水泥砼路面修補(bǔ)的工序 1.1放樣根據(jù)砼板的損壞類型、程度劃定修補(bǔ)范圍，視情況放線位置至少應(yīng)距破損處10cm以上。當(dāng)裂縫較長且位置靠近板中央時(shí)，可放樣鑿除半塊板進(jìn)行修補(bǔ)。1.2切割按放樣的標(biāo)定線用切割機(jī)切割成規(guī)則的修補(bǔ)區(qū)。對(duì)于水泥砼修補(bǔ)材料，采用有 限元分析發(fā)現(xiàn)，切割深度宜大于5cm，對(duì)于修補(bǔ)區(qū)域的面積宜大于 40cmx 40cm , 且最好采用矩形的修補(bǔ)區(qū)域，不宜采用三角形修補(bǔ)區(qū)域，這樣的修補(bǔ)區(qū)域在輪

2、 載作用下的受力情況更有利。1.3沖擊破碎用風(fēng)鎬等砼破碎機(jī)具對(duì)切割后的修補(bǔ)區(qū)路面板進(jìn)行破碎，使其成為碎片，以便 于清除。1.4碎片清除經(jīng)沖擊破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修補(bǔ)工具將其清除干凈。1.5基礎(chǔ)處理如果砼路面板破損是由土基或基層的強(qiáng)度不夠或不均勻沉降造成的，則應(yīng)先妥 善處理土基或基層，使其滿足技術(shù)要求。一般情況下，也應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行整平和 適當(dāng)夯實(shí)處理。1.6界面處理開鑿的基坑要避免出現(xiàn)薄邊斷面，周邊宜垂直表面切除，下部呈向內(nèi)擴(kuò)展?fàn)?。基坑四壁要避免過于平整，宜鑿成粗糙不平的接口，以利于新老砼更好地粘結(jié)?；忧謇砗煤螅瑢⒁寻韬玫慕缑鎰┩克⒃诨铀谋诩盎鶎颖砻嫔?；不用界面劑時(shí), 可用修補(bǔ)劑和

3、水按1:1的比例拌和為凈漿，涂刷在坑槽四壁和基層面上，注意基 層表面不得有積水。1.7澆筑砼根據(jù)試驗(yàn)配合比拌制砼，當(dāng)修補(bǔ)層的厚度達(dá)到5cm，修補(bǔ)面積大于1.0m2時(shí),可以在混合料中加入40%、最大尺寸為1.0cm的石子作粗骨料。將拌和好 的 砼倒入開挖處理好的基坑內(nèi)，立即進(jìn)行后續(xù)工作。各工序應(yīng)做到銜接緊密，振 搗、抹平工作必須在初凝前完成，抹面、壓紋等工作必須在終凝前完成。1.8養(yǎng)護(hù)在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間必須保持修補(bǔ)砼表面始終處于濕潤狀態(tài)，最好派專人用麻袋或 其他吸水性強(qiáng)的材料淋濕覆蓋養(yǎng)護(hù)。根據(jù)具體預(yù)留試件或?qū)嶋H路面砼的回彈抗 壓強(qiáng)度檢測情況決定通車放行時(shí)間。2水泥砼路面的修補(bǔ)方法 2.1全厚修補(bǔ)法全

4、厚修補(bǔ)法是指將部分或整塊破損砼板全部鑿除，在對(duì)基層進(jìn)行處理后，重新 澆筑砼的裂縫修補(bǔ)方法。這種修補(bǔ)方法主要適用于路面板斷裂破碎及板邊板角 的破碎斷 板修補(bǔ)。全厚式修補(bǔ)工藝為：放樣 一破損路面切割清除一界面處理一 材料配制一進(jìn)料一攪拌一出料一澆注振搗一養(yǎng)護(hù)一觀察檢測一開放交通。破碎 板塊更換時(shí)，應(yīng)將 整塊板鑿除。鑿除基層軟弱松散部分，采用 C10砼回填，應(yīng)深入到四周老砼板以下至少10cm，厚度不小于15cm。用超早強(qiáng)微膨脹水泥砼 重新澆筑砼板塊。 在處理完基層后，應(yīng)修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。安裝時(shí)應(yīng)在 板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大約24mm的孔，孔中心距30cm :橫向施工縫 傳力桿直徑為？準(zhǔn)2

5、5mm，長度為45cm，嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm。拉桿孔直徑比拉桿直徑大24mm，并應(yīng)沿相鄰板塊間的縱向接縫板厚1/2處鉆孔,中心距70cm，拉桿采用直徑為？準(zhǔn)14mm螺紋鋼筋，長70cm，35cm嵌入相 鄰車道的板內(nèi)。2.2條帶罩面修補(bǔ)法條帶罩面修補(bǔ)法是指將一定范圍內(nèi)的砼路面表面破損及疏松的砼鑿除，刷洗干 凈后，用修補(bǔ)材料進(jìn)行罩面的一種修補(bǔ)方法， 它主要用于表面龜裂、交叉裂縫、 檢查井附近裂縫、蜂窩、摩擦系數(shù)不足、麻面、露石、脫皮等的修補(bǔ)。對(duì)貫穿 板全厚的大于3mm小于9mm的中等裂縫和縱縫張開的處治，采用條帶罩面法 進(jìn)行修補(bǔ)，其修補(bǔ)工藝為:首先在縫的兩側(cè)各約20cm平行于縫切710c

6、m深的兩條縫;在兩縫內(nèi)側(cè)用風(fēng)鎬或液壓鎬鑿除砼約 710cm ； 沿縫兩側(cè)15cm，每隔50cm鉆一把釘孔，直徑略大于把釘?shù)闹睆?用?準(zhǔn)16螺紋鋼筋制成長30cm，鉤長約7cm把釘。將孔槽內(nèi)填滿砂漿,安裝把釘;(5) 人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛并去除已破裂又尚未掉脫落的表面裸石，以增強(qiáng)新老砼的結(jié)合;(6) 在修補(bǔ)面上先刷一層界面劑，然后澆筑砼，并及時(shí)振搗密實(shí)，抹光和噴灑養(yǎng)護(hù)劑，噴灑面應(yīng)延伸到相鄰老棍凝土面板20cm以上;(7) 適時(shí)用切縫機(jī)沿原縫位置切縫并灌填縫料。2.3注漿法當(dāng)砼路面和基層之間出現(xiàn)脫空導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)時(shí)，可以采用板底注漿進(jìn)行基層處理,并抬高板塊的方法，使之恢復(fù)到原來位置。注漿材料主要以超

7、細(xì)超早強(qiáng)水泥同 粉煤灰 和調(diào)凝劑組成。其修補(bǔ)工藝流程為：放樣 一鉆孔一界面處理一配料一進(jìn) 料一攪拌一出料一注漿斗觀察孔觀察一洞口止塞一養(yǎng)護(hù)一開放交通。灌注可采取填充式注漿，注漿以流量控制，流量可取 710L/min，不宜大于20L/min，具體的灌注方法如下:(1) 面板灌注前采用彎沉測定法進(jìn)行彎沉測定。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的容許彎沉進(jìn)行判斷，如實(shí)測值大于其值，則即視為面板脫空，需要注漿補(bǔ)強(qiáng)，記錄實(shí)測主點(diǎn) 彎沉和 差異彎沉。并用顏色在該面板上標(biāo)注，以備后期檢測對(duì)比評(píng)定注漿效果;(2) 灌注孔布設(shè)與鉆鑿。灌注孔距板角距離取 50100cm，灌漿孔大小應(yīng)和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌注孔的深度應(yīng)視

8、脫空層位而定，同時(shí)考 慮 基層情況。(3) 調(diào)制灌注漿液。一般采用參數(shù)比例(重量比)為水泥：粉煤灰:水=1:0.7:0.8，如添加早強(qiáng)減水外加劑，劑量一般為水泥重0.5%0.75%，具體可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整;(4) 灌注漿液。宜采用沖程式壓漿機(jī)，壓力由壓力表指示，灌漿泵從攪拌容器中吸取漿液，經(jīng)過泵壓后進(jìn)入高壓膠管注入水泥砼面板下部。當(dāng)漿液從接縫處 或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿，即停止注漿;(5) 封孔養(yǎng)生。大面積灌注流水作業(yè)時(shí)，為防止雜物落入，鉆好的注孔需要進(jìn)行臨時(shí)封孔。灌注壓漿完成后，應(yīng)立即用木塞封孔，待漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。水泥砼路面破損板

9、塊修復(fù)施工近幾年，城市道路重載和超載車輛較多，造成路面損壞非常迅速。對(duì)于嚴(yán)重破碎板塊用換板方法進(jìn)行處治，是解決水泥砼路面破損的主要手段。根據(jù)近幾年 的換板施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)從兩大方面來探討一下具體的處治方法。一、提高混凝土早期強(qiáng)度 要 加快施工進(jìn)度，爭取在澆筑混凝土后幾天內(nèi)開放交通，減少路段作業(yè)點(diǎn)，控制施工長度，減輕車輛通行阻力。1、提高混凝土強(qiáng)度東環(huán)線在設(shè)計(jì)及施工時(shí)，水泥砼的彎拉強(qiáng)度采用4.5 mpa;在換板過程中，采用彎拉強(qiáng)度5.0mpa控制。在實(shí) 際施工中，由于設(shè)計(jì)配合比采用彎拉強(qiáng) 度為5.8mpa,水泥砼在7天彎拉強(qiáng)度均可達(dá)4.5mpa。同時(shí)，28天齡期強(qiáng)度超過5.0 mpa，根據(jù)現(xiàn)場試塊和

10、鉆芯后劈裂試驗(yàn)換算均達(dá)到此項(xiàng)要求。2、適當(dāng)增加面板厚度在相同車輛荷載作用 下，將面板厚度增加到24厘米，能減少水泥砼面板的荷載應(yīng)力，同時(shí)，澆筑好面板后加強(qiáng)養(yǎng)生作業(yè)也尤其重要。東環(huán)線換板 過程中即增加面板厚度從原來 22厘米 調(diào)整到24厘米，又提高了水泥砼板的抗 彎拉強(qiáng)度從4.5mpa提高到5.0mpa,在按規(guī)定養(yǎng)護(hù)7天后開放交通，實(shí)際使用效 果較好。3、采用層鋪法鋼纖維砼提高水泥砼路面的抗拉彎強(qiáng)度在面板厚度不變的情況下，采用上、下二層鋼纖維砼，雖然造價(jià)略有增力口，但提高水泥砼路面整體的抗彎拉強(qiáng)度。我們?cè)?003年采用上、下層布設(shè)鋼纖維的施工方法亦取得了較好效果。4、加強(qiáng)質(zhì)量管理，確?；炷磷陨?/p>

11、強(qiáng)度施工人員嚴(yán)格分工合作，對(duì)各工序進(jìn)行現(xiàn)場把關(guān)，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，是換板工程中 的關(guān)鍵，采用增加厚度、提高混凝土的等級(jí)及摻配一定量 的鋼纖維，如果現(xiàn)場管理松弛，工程量不抓嚴(yán)就達(dá)不到預(yù)期效果。其一，混凝土板破碎 后，基層清理應(yīng)徹底，排水不良地段應(yīng)及時(shí)設(shè)置盲溝。對(duì)已失效的半剛性基層進(jìn)行重新處理。對(duì)路基沉陷及翻漿地段進(jìn)行回填 或換填。其二，拌 和場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，對(duì)所進(jìn)材料的規(guī)格、質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，只有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比采用的原材料才能進(jìn)場。同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行 配料，每天每一時(shí)段實(shí)測原 材料的含水量，調(diào)整好施工配合比，拌和計(jì)量采用 自動(dòng)電子計(jì)量儀，拌和時(shí)間應(yīng)充分，確保拌和料合格。其三，合理安排

12、工期，當(dāng)天破碎的板塊 應(yīng)盡可能當(dāng)天澆筑完成，最遲也不超過第二天。隨時(shí)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)調(diào)整施工時(shí)間，安排施工作業(yè)。二、施工作業(yè)點(diǎn)的布置 水 泥砼板塊修復(fù)施工作業(yè)點(diǎn)的布置是否合理直接影響車輛暢通，布點(diǎn)時(shí)要從安全暢通為首要前提，應(yīng)根據(jù)交通量的大小，合理布置施工作業(yè)點(diǎn)的間 距和長度。1、確定換板的范圍首先應(yīng)確定要換板塊，以下三種損壞必須處理：1塊斷裂成4塊或4塊以上的；板塊斷裂并沉陷的；板塊錯(cuò) 臺(tái)影響車輛行駛或有唧泥的。2、作業(yè)點(diǎn)間距根據(jù)交通量大小，確定作業(yè)點(diǎn)的最小間距。雖然東環(huán)線半幅施工后,仍有2個(gè)車道，但交通量大，特別是夜間，由于沒有照明設(shè)施，容易造成車輛誤入施工現(xiàn)場，釀成事故。我們?cè)趯?shí)際施工中，雖有提前預(yù)告標(biāo)志，但仍免不了發(fā)生交通事故的苗頭。為了確保交通安全，施工間距基本控制在1千米以上, 施工人員和機(jī)械設(shè) 備搬遷則增加了難度，所以間距又控制在 3千米范圍。3、適當(dāng)控制施工點(diǎn)作業(yè)長度施工點(diǎn)