交通運(yùn)輸導(dǎo)論作業(yè)答案

1、交通運(yùn)輸導(dǎo)論作業(yè)答案第一篇鐵路運(yùn)輸?shù)谝徽妈F路線路及車(chē)站1、 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括那些內(nèi)容？答：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類(lèi)型等。2、 為什么要設(shè)置緩和曲線，其程度如何選用？答：在鐵路線上，直線與圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，使列車(chē)由直線(或圓曲線)駛向圓曲線(或直線)時(shí)，使離心力逐漸增加(或消失)，減緩了外輪對(duì)外軌的沖擊，使列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，保證列車(chē)運(yùn)行安全。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、曲線半徑，結(jié)合曲線所處地段的行車(chē)速度和地形條件合理選用。我國(guó)鐵路緩和曲線長(zhǎng)度是20150m。3、什么是單位坡道

2、阻力，如何計(jì)算？答：列車(chē)平均每一噸重量所受到的坡道阻力，叫做單位坡道阻力，其計(jì)算公式為：式中：i坡道值，；g重力加速度，近似采用10。4、按橋梁的長(zhǎng)度分，橋梁可分為哪些類(lèi)型？答：(1)小橋：橋長(zhǎng)在20m以下；(2)中橋：橋長(zhǎng)在20100m之間；(3)大橋：橋長(zhǎng)在100500m之間；(4)特大橋：橋長(zhǎng)在500m以上。5、按橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型分，橋梁可分為哪些類(lèi)型？答：(1)梁橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分是梁，它由支座支承在橋墩和墩臺(tái)上。(2)拱橋：橋跨結(jié)構(gòu)的主體是拱。拱橋的拱上結(jié)構(gòu)有實(shí)腹及空腹兩種。(3)剛架橋：橋梁的梁部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)連成一個(gè)整體。根據(jù)墩臺(tái)與橋跨的不同形式，有門(mén)式剛架橋和斜腿剛架橋之分。(

3、4)斜拉橋：由梁、斜拉索和高出橋面的墩塔組成。6、軌枕的作用是什么？答：軌枕是鋼軌的支座。它承受從鋼軌傳來(lái)的壓力，并把它專(zhuān)給道床；同時(shí)，軌枕還起著保持鋼軌位置和軌距的作用。7、道床的作用是什么？答：道床就是鋪設(shè)在路基面上的道碴層。它承受從軌枕傳來(lái)的壓力，并把它傳給路基；同時(shí)，它還有緩和車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水，阻止軌枕滑移，校正線路平面和縱斷面等作用。8、什么是線路爬行，有什么危害？答：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。這種縱向移動(dòng)叫做爬行。線路爬行往往引起接縫不勻、軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成漲軌跑道，危及行車(chē)安全

4、。9、 道岔號(hào)數(shù)(或撤叉號(hào)碼)N如何表示？答：道岔號(hào)數(shù)(或撤叉號(hào)碼)N是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔轍叉角的余切來(lái)表示。式中：N道岔號(hào)數(shù)；FE轍叉跟端長(zhǎng)；AE轍叉跟端支距。10、什么是外軌超高？為什么要外軌超高？ 答：機(jī)車(chē)車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車(chē)事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用。外軌比內(nèi)軌高出的部分稱(chēng)為超高。11、線路大修的施工內(nèi)容主要有哪些？答：線路大修的施工內(nèi)容主要有：矯正、改善線路平面縱斷面，全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補(bǔ)充軌枕；清

5、篩或更換道床，補(bǔ)充道碴，全起全搗，改善道床斷面；加強(qiáng)半徑為800m及以下的曲線；整修路基；安裝防爬設(shè)備等。12、為什么列車(chē)通過(guò)曲線會(huì)產(chǎn)生曲線阻力?答：當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使外側(cè)車(chē)輪輪船緊壓外軌，摩擦增加，給這行中的列車(chē)造成一種附加阻力這就是曲線阻力產(chǎn)生的原因。13、無(wú)縫線路的特點(diǎn)是什么?答：它比普通線路接頭少，因而行車(chē)平穩(wěn)，舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量。14、什么是限制坡度、坡度的意義。答：在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某類(lèi)型的機(jī)車(chē)，可能牽引最大重量貨物列車(chē)的坡度，叫限制坡度。限制坡度的大小，對(duì)一個(gè)區(qū)段甚至全線運(yùn)輸能力影響很大，當(dāng)限坡較小時(shí)，列車(chē)

6、重要可以增加，線路運(yùn)輸能力就大運(yùn)營(yíng)費(fèi)也可節(jié)省。反之，運(yùn)輸能力小，運(yùn)營(yíng)費(fèi)也增加?？梢裕粭l鐵路限制坡度的選定，是鐵路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。15、世界鐵路軌距大致可分為幾種，我國(guó)鐵路采用什么軌距。答：世界鐵路軌距大致可分為三類(lèi)：一是標(biāo)準(zhǔn)軌距：軌距為1435mm，大約占世界鐵路60%左右。二是寬軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬，例為1524mm、1676mm，約占世界鐵路的19%。三是窄軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距窄，例為762mm、1000mm、1067mm等，約占世界鐵路的21%。我國(guó)鐵路絕大部分為標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有昆明局部分線路以及海南、臺(tái)灣鐵路采用窄軌軌距。16、道岔號(hào)數(shù)和列車(chē)運(yùn)行速度有什么關(guān)系。答：道岔號(hào)數(shù)(N

7、)小，即轍叉角大，連接曲線半徑(R)小，因而列車(chē)側(cè)面通過(guò)速度也小。道岔號(hào)數(shù)大，即轍叉角小，連接曲線半徑大，側(cè)面通過(guò)速度也大。所以道岔號(hào)數(shù)與側(cè)面過(guò)岔速度成正比。17、鐵路生產(chǎn)應(yīng)具備哪些基本設(shè)備。答：(1)線路設(shè)備(包括橋梁、隧道)；(2)機(jī)車(chē)；(3)車(chē)輛；(4)通信信號(hào)；(5)站場(chǎng)設(shè)備；18、中間站辦理什么作業(yè)?答：(1)旅客乘降、行李包裹的交付承運(yùn)和保管；(2)貨物的承運(yùn)、交付、保管和裝卸；(3)客貨列車(chē)的到發(fā)，通過(guò)和會(huì)讓?zhuān)?4)對(duì)沿另摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)；19、區(qū)段站就應(yīng)具有什么設(shè)備?答：區(qū)段站設(shè)備號(hào)稱(chēng)“小而全”其主要設(shè)備有：(1)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)設(shè)備：到發(fā)線、站房、站臺(tái)、跨線設(shè)備等；(2)貨物

8、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、駝峰牽出線等；(3)貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：場(chǎng)、座、裝卸設(shè)備、貨物線辦公房屋；(4)機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段內(nèi)整備、檢修和轉(zhuǎn)而設(shè)備；(5)車(chē)輛設(shè)備：列檢所、站修所，個(gè)別車(chē)站沒(méi)有車(chē)輛段。20、編組站的作用和任務(wù)是什么?答：編組站的主要工作是進(jìn)行各種貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)，所以有“貨物列車(chē)制造工廠”之稱(chēng)。編組站的任務(wù)：（1）解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；（2）組織和聯(lián)送本地區(qū)的車(chē)流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，整備檢修機(jī)車(chē)；（4）設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。21、雙向縱列式編組站的特點(diǎn)是什么？答：它的特點(diǎn)

9、是上下行方向各有一套縱列布置的到、調(diào)、發(fā)系統(tǒng)，為上下行兩個(gè)方向列車(chē)改編創(chuàng)造了良好的流水作業(yè)條件，使車(chē)站具有較大的改編能力和通過(guò)能力。該圖型由于車(chē)場(chǎng)多、線路容量大，對(duì)于調(diào)整運(yùn)行秩序和適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，對(duì)位于三個(gè)以上銜接方向的編組站來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了折角改編車(chē)輛的重復(fù)解體和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，因而造成多余的走行和作業(yè)干擾，這是它在運(yùn)營(yíng)上最突出的缺點(diǎn)。這種編組站車(chē)分散，股道數(shù)量多，工程費(fèi)用和占地面積都很大。22、股道編號(hào)方法是什么？答：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(、)站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(1、2、3)。(1)在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；(2)在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)、上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外

10、順序編號(hào)；大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。23、道岔編號(hào)方法是什么？答：(1)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù)；(2)站內(nèi)道岔，一般以車(chē)站站舍中心作為劃分單數(shù)號(hào)和雙數(shù)號(hào)的分界線；(3)每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。(4)當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)此時(shí)岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。第二章 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛1、車(chē)輛底架的作用是什么？答：車(chē)輛底架是車(chē)體的基礎(chǔ)。它承受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)

11、上、下心盤(pán)將重量傳給走行部。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。2、輪對(duì)的作用是什么？答：輪對(duì)是由兩個(gè)車(chē)輪緊密地壓裝在一根車(chē)軸上面組成的。輪對(duì)承受著車(chē)輛的全部重量，并在負(fù)重的條件下以較高的速度引導(dǎo)車(chē)輛在鋼軌上行駛，它是車(chē)輛上最重要的部件之一。3、軸箱油潤(rùn)裝置的作用是什么？答：軸箱油潤(rùn)裝置的作用是使輪對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)結(jié)在一起，將車(chē)輛的重量傳給輪對(duì)；潤(rùn)油軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力，使車(chē)軸在載重下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致發(fā)生燃軸事故；防止塵土、雨水等異物侵力，保證車(chē)輛能安全運(yùn)行。4、車(chē)鉤緩沖裝置的作用是什么？它有哪些部件組成？答：車(chē)鉤緩沖裝置可使機(jī)車(chē)

12、和車(chē)輛或車(chē)輛和車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳送牽引力和制動(dòng)力，緩和列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。5、試述車(chē)鉤掛鉤和摘鉤如何動(dòng)作？答：掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車(chē)鉤的提桿用力提起，使鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開(kāi)，成為全開(kāi)位置，當(dāng)兩個(gè)車(chē)鉤相互碰撞后，原來(lái)全開(kāi)的鉤舌就完全轉(zhuǎn)入同它相連掛車(chē)鉤的鉤頭內(nèi)方，兩個(gè)鉤舌互相抱合，兩個(gè)車(chē)鉤都處于鎖閉位置，它們就連掛在一起了。摘鉤時(shí)，先將一個(gè)車(chē)鉤的提桿提起，使它成開(kāi)鎖位置，再用機(jī)車(chē)?yán)_(kāi)車(chē)輛，兩個(gè)車(chē)鉤就可以分開(kāi)了。6、制動(dòng)裝置的作用是什么？答：制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。它不僅是列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保

13、證，而且也是提高列車(chē)重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動(dòng)裝置的性能好壞，對(duì)鐵路的運(yùn)輸能力和行車(chē)安全都有直接影響。7、降壓風(fēng)缸和空重車(chē)位轉(zhuǎn)換裝置的作用是什么？答：在裝有空重車(chē)調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，如果將空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把放在空車(chē)位置時(shí)，空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)被打開(kāi)，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車(chē)位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)后副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。8、緩解閥和緊急制動(dòng)閥的作用是什么？答：緩解閥平時(shí)彈簧將閥壓

14、緊在閥座上，使用時(shí)，拉動(dòng)與杠桿相連的鐵絲，使杠桿將閥壓下，副風(fēng)缸的壓縮空氣就經(jīng)排氣口排出，使副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車(chē)主管的空氣壓力，三通閥鞲鞴就動(dòng)作，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，則閘瓦離開(kāi)車(chē)輛而緩解。松開(kāi)鐵絲時(shí)，閥又借彈簧的彈力恢復(fù)原位，停止排風(fēng)。在每節(jié)客車(chē)上都裝有緊急制動(dòng)閥，即車(chē)長(zhǎng)閥(貨車(chē)一般只有守車(chē)上才安裝車(chē)長(zhǎng)閥)。它的一端連通列車(chē)制動(dòng)主管，另一端和大氣相通。平時(shí)，閥被彈簧壓在閥座上，當(dāng)拉動(dòng)手把時(shí)，杠桿使閥離開(kāi)閥座，打開(kāi)制動(dòng)主管與大氣的通路，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣就急劇減壓，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。9、新型客貨車(chē)輛制動(dòng)裝置具有什么特點(diǎn)？答：新型客貨車(chē)輛制動(dòng)裝置具有制動(dòng)作用迅速、靈敏度高、制動(dòng)力強(qiáng)，

15、無(wú)論在常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)都能縮短制動(dòng)距離，有利于提高列車(chē)運(yùn)行速度，列車(chē)前后車(chē)輛制動(dòng)力比較一致；制動(dòng)力穩(wěn)定，操作方便，確保行車(chē)安全，便于檢修等特點(diǎn)。10、什么是閘瓦壓力？如何計(jì)算？答：所謂閘瓦壓力，就是閘瓦壓迫車(chē)輪踏面的力量。它的大小和進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣壓力、制動(dòng)缸鞲鞴的直徑、制動(dòng)倍率和傳動(dòng)效率等因素有關(guān)。制動(dòng)倍率閘瓦總壓力/制動(dòng)缸鞲鞴總壓力11、什么是車(chē)輛狀態(tài)修？答：車(chē)輛狀態(tài)修就是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以?xún)?nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)

16、到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修的管理方式為限值管理和壽命管理。12、鐵路貨車(chē)最主要的有哪幾種，都裝運(yùn)什么貨物?答：(1)棚車(chē)：主要裝運(yùn)糧食、日用品及儀器等比較貴重怕濕、怕曬貨物(2)敞車(chē)：裝運(yùn)煤、礦石、鋼材等不怕濕貨物(3)平車(chē)：裝運(yùn)鋼材、木材、汽車(chē)、拖拉機(jī)帶輪貨物以及集裝箱等(4)罐車(chē)：主要裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物(5)冷芷車(chē)：裝運(yùn)魚(yú)、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物13、車(chē)鉤緩沖裝置包括幾部分，其主要作用是什么?答：車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤和緩沖器兩部分，它能使車(chē)輛與車(chē)輛或機(jī)車(chē)相互連掛，而且還隨機(jī)車(chē)的牽引力和沖擊力，因此它具有連接、牽引和緩沖三種作用。14、車(chē)鉤位置可分為幾種狀態(tài)，

17、什么狀態(tài)可以使車(chē)輛自動(dòng)連掛?答：車(chē)鉤位置有三種狀態(tài)即：(1)鎖閉位置 (2)開(kāi)鎖位置 (3)全開(kāi)位。只有當(dāng)鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開(kāi)成全開(kāi)位置，兩個(gè)車(chē)鉤相互碰撞后，兩個(gè)鉤舌相互抱合，車(chē)輛才可自動(dòng)連掛。15、什么是關(guān)門(mén)車(chē)，什么情況下使用關(guān)門(mén)車(chē)？答：關(guān)門(mén)車(chē)是關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動(dòng)機(jī)停止作用的車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛內(nèi)裝運(yùn)易燃爆炸品貨物，不能使用制動(dòng)機(jī)或者當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉使之成為關(guān)門(mén)車(chē)。16、空氣制動(dòng)機(jī)有哪些部件組成，其工作原理是什么？空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是什么？答：空氣制動(dòng)機(jī)也叫自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力的，一般作為列車(chē)制動(dòng)用?？諝庵苿?dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車(chē)上，另一部

18、分裝在車(chē)輛上，裝在機(jī)車(chē)上的有空氣縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸中，當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)閥向制動(dòng)主管充氣時(shí)，壓縮空氣可以進(jìn)入車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸中。安裝在車(chē)輛上的設(shè)備包括：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動(dòng)缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T(mén)；制動(dòng)主管；折角塞門(mén)；連接器；車(chē)長(zhǎng)閥；制動(dòng)支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把?？諝庵苿?dòng)機(jī)的工作原理：(1)緩解作用：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主鞲鞴向右移動(dòng)，打開(kāi)充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主鞲鞴移動(dòng)的同時(shí)，和它連

19、在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解。(2)制運(yùn)作用：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主鞲鞴向左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)杠桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車(chē)輪而制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：第一，向制動(dòng)主管充氣(增壓)時(shí)緩解，將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出(減壓)時(shí)

20、制動(dòng)，所以稱(chēng)為“減壓制動(dòng)”。當(dāng)列車(chē)分離或拉動(dòng)車(chē)長(zhǎng)閥時(shí)，由于制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣中排出，壓力突然降低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車(chē)立即停車(chē)，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大；第二，這種制動(dòng)裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣進(jìn)入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用的，這是一種間接作用的制動(dòng)。它能使列車(chē)前后車(chē)輛的制動(dòng)作用不致差別過(guò)大。17、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為哪些類(lèi)型？答：柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)，然后由牽引電動(dòng)機(jī)供電，并通過(guò)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為：(1)直直流電力傳動(dòng)：主發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)均為直流。(2)交直流電力傳動(dòng)：采用

21、交流主發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交電，經(jīng)硅整流柜整流后輸送給直流牽引電動(dòng)機(jī)。(3)交直交電力傳動(dòng)：交流主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)硅整流器整流變成直流電，再經(jīng)可挖硅逆變器轉(zhuǎn)變成為預(yù)定的可變頻三相交流電供給交流牽引電動(dòng)機(jī)。(4)交交流電力傳動(dòng)：是一種中間沒(méi)有直流環(huán)節(jié)直接變頻的交流傳動(dòng)。18、試述電力牽引供電回路？答：牽引供電回路是由牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)電力機(jī)車(chē)鋼軌回流線接地網(wǎng)等組成閉合電路。19、簡(jiǎn)述電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程?答：將柴油機(jī)開(kāi)動(dòng)(將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電(將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?送入驅(qū)支車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引電動(dòng)機(jī)(將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)(電能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能)列車(chē)運(yùn)行。2

22、0、簡(jiǎn)述柴油機(jī)的工作原量?答：柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的三種，它是將燃料在氣缸內(nèi)直接燃燒推動(dòng)活塞做功、輸出能量的。為此，必須創(chuàng)造“內(nèi)燃”的條件，也就是氣缸內(nèi)應(yīng)有柴油、空氣和提高空氣溫度壓力的手段。柴油機(jī)的工作原理就是按照上述要求分為：(1)進(jìn)氣沖程；(2)壓縮沖程；(3)燃燒膨脹沖程；(4)排氣沖程四個(gè)進(jìn)程進(jìn)行工作循環(huán)。21、簡(jiǎn)述電力機(jī)車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)?我國(guó)牽引動(dòng)力今后發(fā)展方向是什么?答：電力機(jī)車(chē)功率大，起動(dòng)快，善于爬坡；沒(méi)有什么污染，能源合利用各種能源；需用水很少，非常適合我國(guó)鐵路情況，因此，我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展方向就是以電力牽引為主，適當(dāng)發(fā)展內(nèi)燃牽引，逐步淘汰蒸汽機(jī)車(chē)。第三章 鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、信

23、號(hào)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面。答：（1）信號(hào)顯示距離應(yīng)滿(mǎn)足技規(guī)要求；（2）不至于被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)；（3）盡量避免設(shè)在停車(chē)后起動(dòng)時(shí)易斷鉤的地點(diǎn)及停車(chē)后起動(dòng)困難的上坡道，或難以停車(chē)的下坡道上；（4）絕對(duì)禁止侵入建筑接近限界，因此站線的出站信號(hào)機(jī)可以使用矮型的，必要時(shí)也可以用信號(hào)橋或信號(hào)托架；（5）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上；（6）自動(dòng)閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車(chē)間隔時(shí)間。2、小站繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備?答：主要設(shè)備有：繼電器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、控制臺(tái)。3、閉塞設(shè)備有幾種?它的任務(wù)是什么?答：閉塞設(shè)備有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞，暫時(shí)保留了路簽(牌)閉塞。任務(wù)是保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間

24、的通過(guò)能力。4、為什么要設(shè)軌道電路?答：(1)可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤辦理進(jìn)路。(2)可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)亂車(chē)輛通過(guò)，防止在機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。 (3)檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完整。5、固定信號(hào)機(jī)按用途可分為哪幾種?答：進(jìn)站、出站、預(yù)告、通過(guò)、進(jìn)路、調(diào)車(chē)及復(fù)示信號(hào)機(jī)。6、微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是什么？答：（1）由于用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快；信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積、降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試及維修。（3）采用了積木式的軟件

25、和硬件，通用性強(qiáng)，適應(yīng)站場(chǎng)的改建和擴(kuò)建，無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備必要時(shí)只需修改軟件。（4）操作簡(jiǎn)便，提高辦理進(jìn)路自動(dòng)化程序，減少有關(guān)行車(chē)人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實(shí)現(xiàn)車(chē)站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化，微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。7、調(diào)度集中的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：（1）提高區(qū)段的通過(guò)能力，單線安裝運(yùn)用調(diào)度集中后可提高通過(guò)能力20%30%，如配合增加雙線插入段，則可提高通過(guò)能力50%70%；（2）提高列車(chē)旅行速度20%左右；（3）改善列車(chē)管理

26、，減少列車(chē)晚點(diǎn)、晚點(diǎn)時(shí)能迅速調(diào)整運(yùn)行圖；（4）提高了列車(chē)運(yùn)行安全程度；（5）節(jié)省人員，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（6）合理使用鐵路建設(shè)資金和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，推遲雙線建設(shè)期限。8、鐵路專(zhuān)用通信包括哪些內(nèi)容？答：各種調(diào)度電話；其他專(zhuān)用電話；列車(chē)預(yù)確報(bào)；擴(kuò)音裝置。9、鐵路幾種主要通信設(shè)備是什么？答：列車(chē)調(diào)度電話；自動(dòng)電話；載波電話；電報(bào)第四章鐵路運(yùn)輸組織1、技術(shù)站為什么要辦理列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)？列車(chē)技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有哪些？答：由于列車(chē)重量大、速度高，在運(yùn)行中沖擊力大，車(chē)輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零部件可能磨耗過(guò)多或丟失，車(chē)輛的制動(dòng)部分可能動(dòng)作失靈，以及運(yùn)行中車(chē)輛裝載的貨物狀態(tài)可能發(fā)生變化。所以，為確保行車(chē)

27、和貨物安全，列車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)區(qū)段的運(yùn)行后，在技術(shù)站要辦理技術(shù)作業(yè)。列車(chē)技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有：車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理；車(chē)輛的貨運(yùn)檢查及整理；車(chē)列及票據(jù)交接；摘掛機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班。2、對(duì)車(chē)站日常運(yùn)輸工作的要求是什么？答：車(chē)站日常運(yùn)輸工作的要求，在于確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車(chē)輛，按列車(chē)編組計(jì)劃編組列車(chē)，按列車(chē)運(yùn)行圖接發(fā)列車(chē)，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。3、何謂貨車(chē)集結(jié)過(guò)程，有哪兩種，各用于何處？答：技術(shù)站在編組一個(gè)到達(dá)站的出發(fā)列車(chē)時(shí)，其編成的車(chē)數(shù)在重量上應(yīng)當(dāng)達(dá)到牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，或者在長(zhǎng)度上達(dá)到計(jì)算長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)。但該到達(dá)站的車(chē)流，是隨不同方向不同列車(chē)陸續(xù)到達(dá)車(chē)站

28、的。這樣，就會(huì)有先到車(chē)輛等待后到車(chē)輛、直至湊滿(mǎn)一個(gè)列車(chē)需要的車(chē)數(shù)（滿(mǎn)重或滿(mǎn)長(zhǎng)）的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程，稱(chēng)之為貨車(chē)集結(jié)過(guò)程。 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程可分為按車(chē)流的集結(jié)過(guò)程和按調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程。兩種集結(jié)過(guò)程各有用途。編制車(chē)站班計(jì)劃和查定車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用按車(chē)流的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程；編制階段計(jì)劃時(shí)，則采用按調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程。 4、調(diào)車(chē)作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？答：調(diào)車(chē)作業(yè)按其目的的不同，可分為解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)和其他調(diào)車(chē)等五種，其基本要求：一是及時(shí)解編列車(chē)和取送車(chē)輛，保證無(wú)阻礙接車(chē)和正點(diǎn)發(fā)車(chē)；二是有效利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)工作任務(wù)；三是確保調(diào)車(chē)安全。5、試述牽出線和駝峰

29、調(diào)車(chē)的作業(yè)特點(diǎn)。答：牽出線調(diào)車(chē)屬于平面調(diào)車(chē)的范疇，作業(yè)特點(diǎn)是，分解車(chē)輛主要依靠機(jī)車(chē)的動(dòng)力，需耗費(fèi)較多的時(shí)間，其效率遠(yuǎn)不如駝峰調(diào)車(chē)； 提鉤地點(diǎn)不固定；調(diào)車(chē)長(zhǎng)控制速度的幅度較大，前后車(chē)組的間隔，主要由調(diào)車(chē)長(zhǎng)掌握推送速度和提鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成， 駝峰調(diào)車(chē)的作業(yè)特點(diǎn)是：分解車(chē)輛是以車(chē)輛本身的重力為主，機(jī)車(chē)推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調(diào)車(chē)；提鉤地點(diǎn)固定；車(chē)輛走行性能對(duì)溜放速度的影響比較明顯；前后車(chē)組的間隔可以利用車(chē)輛減速器加以調(diào)節(jié)。6、影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素有哪些？壓縮貨車(chē)集結(jié)停留時(shí)間的措施有哪些？答：影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要是車(chē)組（特別是結(jié)束車(chē)列集結(jié)的最后車(chē)組）大小的不均衡性及其配合到達(dá)的程度和

30、集結(jié)中斷的次數(shù)與時(shí)間。壓縮貨車(chē)集結(jié)停留時(shí)間的主要措施有：組織貨車(chē)按去向按階段配合到達(dá)；組織本站貨物作業(yè)車(chē)形成或擴(kuò)大最后車(chē)組，提前結(jié)束集結(jié)過(guò)程；組織超軸列車(chē)，造成集結(jié)中斷。7、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括哪些內(nèi)容，相互間有什么關(guān)系？答：車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，班計(jì)劃是車(chē)站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車(chē)站規(guī)定的任務(wù)要求；階段計(jì)劃是一個(gè)班各個(gè)時(shí)間階段的具體工作安排，是完成班計(jì)劃的保證；調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃，進(jìn)行列車(chē)解體、編組、車(chē)輛取送和其他調(diào)車(chē)的具體鉤計(jì)劃。8、貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有哪兩種，各自用途何在？答：貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種方法。號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車(chē)數(shù)較少

31、的車(chē)站，或者用來(lái)統(tǒng)計(jì)本站貨物作業(yè)車(chē)的入線前、站線、專(zhuān)用線和出線后的停留時(shí)間，供分析之用；非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車(chē)數(shù)較多的車(chē)站。9、裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸組織有什么好處？裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的好處有：減輕沿途技術(shù)站（主要是編組站）的改編負(fù)荷；加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)；為穩(wěn)定列車(chē)運(yùn)行秩序創(chuàng)造有利條件；配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)可分為三種：即始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)和基地直達(dá)列車(chē)。組織條件為：有一定數(shù)量的直達(dá)車(chē)流；裝車(chē)設(shè)備（諸如貨位、儲(chǔ)倉(cāng)、裝車(chē)線等）具有組織直達(dá)列車(chē)的能力；調(diào)車(chē)設(shè)備具有編組直達(dá)列車(chē)的能力；有足夠的空車(chē)供應(yīng)，能保證直達(dá)列車(chē)裝車(chē)所需的空車(chē)。1

32、0、違反列車(chē)編組計(jì)劃的不良影響有哪些？試舉例說(shuō)明。答：違反列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)，必然會(huì)影響整體部署，打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成樞紐堵塞，破壞運(yùn)輸秩序等種種不良后果。如應(yīng)按站順編掛的零摘列車(chē)未按站順編掛，將造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長(zhǎng)停留時(shí)間，降低運(yùn)輸效率。11、常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點(diǎn)。答：駝峰作業(yè)方案有 單推單溜 條件：一臺(tái)調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰作業(yè)周期長(zhǎng)，駝峰設(shè)備利用率低。適于解編作業(yè)量不大的車(chē)站。 雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺(tái)以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車(chē)站。 雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺(tái)以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)一起縱向

33、被分成兩個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)，車(chē)站銜接方向多，交換車(chē)多，需進(jìn)行重復(fù)分解，適用較少。12、試述技術(shù)計(jì)劃的主要作用和內(nèi)容。答：技術(shù)計(jì)劃的主要作用是：確定每日應(yīng)完成的裝、卸、接、交等運(yùn)輸工作任務(wù)，規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)，并分配各鐵路局、分局應(yīng)保有的機(jī)車(chē)車(chē)輛數(shù)。通過(guò)編制和執(zhí)行技術(shù)計(jì)劃可以合理地安排各區(qū)段重空車(chē)流，經(jīng)濟(jì)有效地使用各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保證以最少的消耗，完成和超額完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。其主要內(nèi)容有：使用車(chē)和卸空車(chē)計(jì)劃；空車(chē)調(diào)整計(jì)劃；分界站貨車(chē)出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車(chē)列數(shù)計(jì)劃；貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；貨車(chē)運(yùn)用保有量計(jì)劃；機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。13、列出計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的車(chē)輛相關(guān)法和時(shí)間

34、相關(guān)法公式，說(shuō)明壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑。答：貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間車(chē)輛相關(guān)法計(jì)算公式：=N/u（日）N運(yùn)用車(chē)數(shù)；u工作量；貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（d）貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算公式：=（T旅+T技+T貨）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l貨車(chē)全周轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱(chēng)全周距。表示貨車(chē)平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（km）；L技貨車(chē)平均中轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱(chēng)中距。表示貨車(chē)中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里（km）；K管管內(nèi)裝卸率。表示貨車(chē)每完成一個(gè)工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；V旅貨車(chē)平均旅行速度（km/h）；t中貨車(chē)在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間（h）；t貨貨車(chē)平均每次貨物作業(yè)停留時(shí)間（h）。壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑有：縮

35、短全周距、中轉(zhuǎn)時(shí)間及一次貨物作業(yè)停留時(shí)間，減少管內(nèi)裝卸率，提高旅行速度，延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)距離。14 試述牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法、特點(diǎn)及適用條件答 ：牽出線是一種借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)的調(diào)車(chē)設(shè)備，設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，長(zhǎng)度盡量不小于列車(chē)長(zhǎng)，沒(méi)坡度，屬平面調(diào)車(chē)。調(diào)車(chē)作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車(chē)過(guò)程中不摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法稱(chēng)為推送法。特點(diǎn)：調(diào)車(chē)程長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、安全。適用：禁溜車(chē)、貨場(chǎng)專(zhuān)用線取送車(chē)、調(diào)移客車(chē)、掛車(chē)鉤。（2）溜放法概念：凡使用機(jī)車(chē)推送車(chē)輛到達(dá)一定速度后制動(dòng)，使摘解車(chē)組借獲得動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法稱(chēng)為溜放調(diào)車(chē)法。特點(diǎn)：每鉤只需一個(gè)調(diào)車(chē)程、時(shí)間短、作業(yè)效率高（推

36、送鉤是溜放鉤作業(yè)時(shí)間的35倍）。適用：摘車(chē)鉤中允許溜放的條件下。第五章高速鐵路與重載列車(chē)1、當(dāng)今世界上建設(shè)高速的四種模式是什么？ 答：當(dāng)今世界建設(shè)高速鐵路的四種模式：一 日本新干線模式（全部修建新線，旅客列車(chē)專(zhuān)用）；二 法國(guó)TGV模式（部分修建新線，部分舊線改造，旅客專(zhuān)用）；三 德國(guó)ICE模式（全部修建新線，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用）；四 英國(guó)APT模式（既不修建新線，也不對(duì)舊線進(jìn)行大量的改造，主要靠采用由擺式車(chē)體的車(chē)輛組成的動(dòng)車(chē)組；旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用）。2、高速鐵路相對(duì)于其它鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)在于哪些方面？答： 旅客送達(dá)時(shí)間。行程在85km1058km范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通

37、工具節(jié)省時(shí)間。 安全性和舒適程度。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)和搖擺幅度很小，長(zhǎng)途旅客可以享受到較高的舒適度。準(zhǔn)確性。高速鐵路全天候行車(chē)，線路為全封閉式，擁有先進(jìn)的設(shè)備，能夠保證列車(chē)運(yùn)行安全正點(diǎn)。 能源消耗。高速鐵路能源消耗比汽車(chē)和飛機(jī)都低。運(yùn)輸價(jià)格。高速鐵路的運(yùn)輸價(jià)格是普通鐵路的相同席別票價(jià)的150%，略高于長(zhǎng)途汽車(chē)，低于飛機(jī)。 占用土地。單位運(yùn)能占地，高速鐵路比公路和航空都低。綜合造價(jià)。高速鐵路的綜合造價(jià)與高速公路相當(dāng)顯著低于空運(yùn)。運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，一般也大于高速公路。環(huán)境保護(hù)。有害物排放和噪聲污染都是運(yùn)輸方式中最低的。 效率和效益。效率和效益較其他運(yùn)輸方式高。

38、 勞動(dòng)生產(chǎn)率較公路高。 3、曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。但也會(huì)帶來(lái)什么缺點(diǎn)？答：（1）降低行車(chē)速度。曲線會(huì)給運(yùn)行中的列車(chē)造成附加阻力，曲線半徑越小，阻力就越大，運(yùn)行速度也越底。 （2）增加輪軌磨耗。列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，輪軌磨耗增加。半徑越小，磨耗增加越大。4、提高車(chē)輛通過(guò)曲線的速度主要受什么因素的制約？答：（1） 橫向舒適度；（2）輪軌作用力；（3）脫軌和傾覆穩(wěn)定性。5、談?wù)劻熊?chē)風(fēng)所帶來(lái)的影響?答: （1） 列車(chē)風(fēng)對(duì)線路兩側(cè)的影響，由于空氣具有粘度，列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，附近空氣被列車(chē)表面帶動(dòng)隨列車(chē)一同前進(jìn)，緊貼列車(chē)表面的空氣保持與列車(chē)的相對(duì)靜止，離開(kāi)列車(chē)表面的空氣相對(duì)速度變大。當(dāng)高速列車(chē)在

39、線路上駛過(guò)時(shí)，列車(chē)風(fēng)對(duì)線路兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一定壓力，造成危害。（2） 列車(chē)風(fēng)對(duì)高架橋維修通路的影響，當(dāng)高速列車(chē)通過(guò)高架橋時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的列車(chē)風(fēng)和列車(chē)風(fēng)壓。（3） 列車(chē)風(fēng)對(duì)站臺(tái)人員的影響，隨著列車(chē)速度的提高，高速列車(chē)通過(guò)車(chē)站是所產(chǎn)生的空氣壓力波，對(duì)站臺(tái)上人員造成的危險(xiǎn)也隨之增加。（4） 列車(chē)風(fēng)對(duì)列車(chē)會(huì)車(chē)的影響，兩個(gè)列車(chē)在復(fù)線上會(huì)車(chē)使他們的頭部產(chǎn)生的空氣壓力波相互作用在對(duì)方的側(cè)面。如果兩個(gè)列車(chē)的速度都很高而又相隔較近，可能導(dǎo)致危險(xiǎn)。（5） 隧道對(duì)列車(chē)風(fēng)的影響，高速列車(chē)在隧道內(nèi)的空氣動(dòng)力作用要比在露天環(huán)境中強(qiáng)烈得多。被列車(chē)頭部推開(kāi)的空氣被迫在隧道內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)，大量空氣被推向前方，少量空氣通過(guò)列車(chē)及隧道壁的間隙

40、流向列車(chē)后方，形成空氣壓力波。6、比較道渣軌道和板式軌道的優(yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：道渣軌道的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低,線路的彈性和減振性能較好,而且噪聲較小。板式軌道的線路能夠保持穩(wěn)定、平順。線路維修業(yè)量小?？梢员苊獾鼗鶆蛳鲁?。采用板式軌道提高了軌道的穩(wěn)定性。 缺點(diǎn)：道渣軌道：軌道的橫向抗力較小。板式軌道：要求較高的施工精度和特殊的施工方法，對(duì)扣件和墊層也有特殊要求，在運(yùn)營(yíng)中一旦出現(xiàn)病害，整治比較困難，且噪聲較大，彈性小。7、欠超高和余超高各會(huì)產(chǎn)生什么危害。答：余超高使內(nèi)側(cè)鋼軌承受走行列車(chē)的偏壓，加快了鋼軌側(cè)面磨損。欠超高使外側(cè)鋼軌偏壓，磨損外側(cè)軌面。8、簡(jiǎn)述高速鐵路的阻力有哪些？答：高速鐵路的阻力包括由

41、空氣阻力和機(jī)械阻力組成的基本阻力和由坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力組成的附加阻力。9、牽引動(dòng)力的形式及優(yōu)缺點(diǎn)？答：牽引動(dòng)力的形式：電力牽引、內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引。電力牽引的優(yōu)點(diǎn)：功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能好、環(huán)境污染小。電力牽引的缺點(diǎn)：初期投資大。內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引的優(yōu)點(diǎn)：投資少、見(jiàn)效快、經(jīng)濟(jì)性能好。10、高速列車(chē)制動(dòng)的特點(diǎn)答：高速列車(chē)由于速度快，用常速列車(chē)的單一閘瓦制動(dòng)方式無(wú)法將動(dòng)能在規(guī)定的時(shí)間和距離內(nèi)消耗或吸收，高速列車(chē)的制動(dòng)必須采用綜合方式，即多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用。11、采用動(dòng)車(chē)牽引的優(yōu)點(diǎn)？答：動(dòng)車(chē)牽引將高度集中的牽引動(dòng)力配置改為分散配置，即將牽引動(dòng)力分散到各個(gè)動(dòng)車(chē)上，克服了傳統(tǒng)機(jī)車(chē)牽引方

42、式總功率受限制的缺點(diǎn)，可以提高高速牽引的總功率，從而使運(yùn)行速度進(jìn)一步提高到第二速度級(jí)和第三速度級(jí)。 第二篇 公路、水路、航空及管道運(yùn)輸?shù)谝徽鹿愤\(yùn)輸習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題：1.零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)總量在（ ）以下的貨物運(yùn)輸A.1噸； B.2噸；C.3噸；D.4噸。 2.公路技術(shù)等級(jí)的劃分依據(jù)主要是（ ）A.地形； B.交通量；C.路面等級(jí)；D.行車(chē)速度。3.對(duì)于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物,（ ）是一種具有較大現(xiàn)實(shí)意義的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織。A.直達(dá)零擔(dān)班車(chē)；B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車(chē)；C.沿途零擔(dān)班車(chē)；D.定線零擔(dān)班車(chē)。4.對(duì)于發(fā)送量小的貨主來(lái)說(shuō)，不適宜采用（ ）。A.隨時(shí)受理制； B.日歷承運(yùn)制

43、；C.預(yù)先審批制；D.計(jì)劃承運(yùn)制。5.公路運(yùn)輸綜合反映車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)是（ ）。A.車(chē)輛營(yíng)運(yùn)率； B.車(chē)輛完好率；C.車(chē)輛工作率；D.車(chē)輛生產(chǎn)率。6.綜合反映車(chē)輛行程與裝載能力利用程度的指標(biāo)是（ ）。A.里程利用率；B.噸位利用率；C.實(shí)載率；D.拖運(yùn)率。7.若實(shí)載率為50%，噸位利用律為80%，則里程利用率為（ ）。A.62.5%； B.40%；C.60%；D.55%。8.車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是（ ）的具體化。A.車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度； B.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃；C.車(chē)輛維修計(jì)劃；D.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。答案：CBBCDCAB二.多項(xiàng)選擇題： 1.大客車(chē)按其總長(zhǎng)度和質(zhì)量分級(jí),可分為（ ）A.大型；B.中型；C.小

44、型；D.重型；E.輕型；F.鉸接式通道車(chē)。答案：ABEF 2.我國(guó)按照行政管理體制，將公路按所在位置及國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)劃分為（ ）A.國(guó)道；B.鄉(xiāng)道；C.省道；D.縣道；E.干線 ；F.專(zhuān)用公路。答案：ABCDF 3.汽車(chē)基本構(gòu)造大致由（ ）組成A.傳動(dòng)系；B.車(chē)身；C.電器設(shè)備；D.發(fā)動(dòng)機(jī)；E.底盤(pán)；F.制動(dòng)系。答案：BCDE 4.公路運(yùn)輸行業(yè)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置包括（ ）A.運(yùn)輸管理司； B.公路運(yùn)管局；C.公路運(yùn)管處；D.公路運(yùn)管所；E.公路汽車(chē)站；F.公路運(yùn)管站。答案：ABCDF5.公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式主要有（ ）A.旅游客運(yùn)；B.定線客運(yùn)；C.班車(chē)客運(yùn)；D.出租車(chē)客運(yùn)；E.合同客運(yùn)；F

45、.包車(chē)客運(yùn)。答案：ACDF6.企業(yè)全部在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的總車(chē)日分為（ ）。A.工作車(chē)日；B.停駛車(chē)日；C.運(yùn)行車(chē)日；D.非完好車(chē)日；E.營(yíng)運(yùn)車(chē)日；F.保修車(chē)日。答案：A三、判斷題：(正確填T,錯(cuò)誤填F)1.凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑小于8m的稱(chēng)為涵洞。（）2.在單車(chē)道上或路面不寬的雙車(chē)道上，對(duì)向行駛的車(chē)輛位未能及時(shí)或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，只能相對(duì)停住避免碰撞所需要的最短距離稱(chēng)為停車(chē)視距。（）3.載客車(chē)是按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積的大?。ㄓ址Q(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量）進(jìn)行分級(jí)的。（）4.汽車(chē)前端最突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角稱(chēng)為接近角。（）5.公路路基寬度大于公路的路幅寬度。（）6.指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志為指路標(biāo)志。（）7

46、.公路的平面線形是由直線和圓曲線兩部分組成。（）8.車(chē)輛在曲線上行駛時(shí)，一般后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪行駛的軌跡半徑最大。（ ）9.運(yùn)輸貨物的重量指的是貨物凈重，而不是毛重。（）10.短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃適用與貨源多變、臨時(shí)性任務(wù)較多的地區(qū)。（）答案：T,F,F,T,F,F,F,T,F,F 四、填空：1. 從狹義的公路運(yùn)輸而言，現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸即是（ ）。答案：汽車(chē)運(yùn)輸 .世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)是由德國(guó)人（ ）與（ ）發(fā)明的。答案：卡爾本茨 18863.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡(jiǎn)而言之是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。答案：機(jī)動(dòng) 靈活 迅速 方便 直達(dá)4.公路設(shè)備主要由（ ）、（ ）

47、、（ ）組成。答案：線路 車(chē)輛 站場(chǎng)5.公路通行能力一般為（ ）、（ ）和（ ）。答案：基本通行能力 容許通行能力 設(shè)計(jì)通行能力6. 為了保證車(chē)輛行駛速度及安全,公路路面要具有一定的（ ）、和（ ）必要的（ ）。答案：強(qiáng)度 平整度 粗糙度 7.公路路基寬度為（ ）和（ ）之和。答案：路面寬度 兩側(cè)路肩寬度 8.交通控制設(shè)備主要有（ ）、（ ）、（ ）三類(lèi)。答案：交通標(biāo)志 路面標(biāo)線 交通信號(hào) 9.公路路面結(jié)構(gòu)主要由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。答案：面層 基層 墊層 土基 10.零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式主要有（ ）、（ ）、（ ）零擔(dān)車(chē)三種。 答案：直達(dá) 中轉(zhuǎn) 沿途 五、簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述公路

48、運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)及功能？ 與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸；在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高；安全性較低、污染環(huán)境較大。主要功能是宜擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸；銜接其它運(yùn)輸方式；在某些地區(qū)，公路運(yùn)輸也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。 2.公路平曲線為何有些需要加寬設(shè)計(jì)？ 由于車(chē)輛在曲線上行駛時(shí)，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計(jì)更寬。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，僅在平曲線半徑等于或小于250M時(shí)，才需加寬設(shè)計(jì)。 3.公路安排客運(yùn)班次時(shí)是怎樣考慮的？公路客

49、運(yùn)班次主要包括行車(chē)路線、發(fā)車(chē)時(shí)間、起訖站名及?？奎c(diǎn)等。安排客運(yùn)班次，必須深入進(jìn)行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時(shí)及其變化規(guī)律的基礎(chǔ)上研究確定。具體應(yīng)考慮以下因素：根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？奎c(diǎn)，并兼顧始發(fā)站和中途?？空韭每统塑?chē)的需要。 安排班次的多少，取決于客流量的大小。 根據(jù)旅客流時(shí)規(guī)律來(lái)安排班次時(shí)刻。 安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間，以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。六、計(jì)算題 某車(chē)隊(duì)某年8月份有60輛5t營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，其中因行車(chē)事故而損壞的5輛車(chē)從20日起開(kāi)始修理至月底方可修復(fù)使用，其余均可計(jì)為完好車(chē)日。此間，該車(chē)隊(duì)因貨源

50、問(wèn)題造成車(chē)輛停駛86車(chē)日。計(jì)算該車(chē)隊(duì)8月份的車(chē)輛工作率？ 由于該車(chē)隊(duì)8月份：總車(chē)日=31(60=1860（車(chē)日） 非完好車(chē)日=5(12=60（車(chē)日） 所以該車(chē)隊(duì)8月份：完好率= 完好車(chē)日/總車(chē)日 =（1860(60）/1860=96.8% 工作率= 工作車(chē)日/總車(chē)日 =（1860(60(86)/1860=92.2%第二章 水路運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題：1.（ ）是專(zhuān)門(mén)作為計(jì)算噸位和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。A.船舶尺度； B.船型尺度；C.登記尺度；D.最大尺度。答案 C 2.決定船舶縱向強(qiáng)度的主尺度比是（ ）。A.長(zhǎng)度比； B.長(zhǎng)深比 ；C.長(zhǎng)度吃水比；D.型深吃水比。 答案 B 3.（ ）海上外堤不會(huì)

51、影響傳播航行。A.混合式；B.透空式；C.浮式；D.壓氣式。答案 D 4.港口裝卸生產(chǎn)的基礎(chǔ)是（ ）。A.裝卸工藝方案；B.裝卸操作方法；C.單船作業(yè)計(jì)劃；D.生產(chǎn)組織程序。 答案 A 5.港口生產(chǎn)組織過(guò)程的核心是（ ）。A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程； B.基本生產(chǎn)過(guò)程；C.輔助生產(chǎn)過(guò)程；D.生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程。 答案 B 6.船舶在港口的主要作業(yè)是（ ）。A.平艙作業(yè)；B.清艙作業(yè)；C.搬運(yùn)作業(yè)；D.裝卸作業(yè)。答案 D 二.多項(xiàng)選擇題： 1.可用于運(yùn)輸件雜貨的船舶有（ ）。A.載駁船；B.冷藏船 ；C.集裝箱船；D.滾裝船； E.多用途散貨船； F.自卸船。答案：ABCD 2.船舶的主要設(shè)備有（ ）。A.舵設(shè)

52、備；B.系泊設(shè)備 ；C.消防設(shè)備；D.救生設(shè)備； E.起貨設(shè)備； F.生活設(shè)備。答案：ABCE 3.（ ）屬于港口水域部分。A.碼頭；B.庫(kù)場(chǎng) ；C.防波堤；D.進(jìn)出港航道； E.港內(nèi)外錨地； F.鐵路與道路。答案：CDF 4.船舶航線按航行范圍可以分為（ ）。A.市郊航線；B.國(guó)際遠(yuǎn)洋航線 ；C.集裝箱運(yùn)輸航線；D.沿海航線；E.班輪航線； F.內(nèi)河航線。答案：BDF 三.判斷題： 1.型深吃水比H/T，主要決定船舶的快速型。（） 2.浮式外堤是用錨鏈固定其位置的。（） 3.內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一般為定期船運(yùn)輸，而外貿(mào)運(yùn)輸一般為不定期船運(yùn)輸。（） 4.音響航標(biāo)主要在霧、雪等能見(jiàn)度不良的天氣中使用。（）

53、5.混合港是海港和河港的統(tǒng)稱(chēng)。（） 6.碼頭線長(zhǎng)度是由泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度所決定的。（） 7.船舶積載是指為船舶的具體航次選配貨載。（） 8.單船作業(yè)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定了船舶的所有作業(yè)項(xiàng)目以及各項(xiàng)作業(yè)的起迄時(shí)間。（） 9.船舶運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)周期是用航次表示的。（） 10.工序是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。（）答案： 四.填空： 1. 船舶若按用途來(lái)分主要分為（ ）和（ ）。答案：客船 貨船 .小型高速客船主要是指（ ）和（ ）。答案：水翼船 氣墊船 3.水運(yùn)的基本設(shè)施包括（ ）、（ ）和（ ）。答案：船舶 港口 航道 4.海區(qū)航標(biāo)分為（ ）、（ ）和（ ）。答案：目視航標(biāo) 音響航標(biāo) 無(wú)線電航標(biāo) 5.表示船舶大小的典型尺度包括（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ）和（ ）。答案：船長(zhǎng) 船寬 船深 吃水 船弦 6.船舶被強(qiáng)力甲板劃分為（ ）、和（ ）兩部分。答案：主體 上層建筑 7.港口水工建筑物可分為（ ）、（ ）、（ ）三類(lèi)。答案：防護(hù)建筑物 碼頭建筑物 護(hù)岸建筑物 8.船舶運(yùn)輸組織形式中（ ）是一種機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式。答案：航次形式 9.考核港口裝卸工作組織完善程度的標(biāo)準(zhǔn)是（