掛車輪胎自燃原因分析預(yù)防措施和應(yīng)急處置

1、掛車輪胎自燃原因分析、預(yù)防措施和應(yīng)急處置【引言】汽運(yùn)業(yè)務(wù)作為系統(tǒng)內(nèi)支持性板塊，始終處于山 東公司安全風(fēng)險(xiǎn)最為集中的前沿。近年來，受業(yè)務(wù)板塊資源 共享和互動運(yùn)營戰(zhàn)略的拉動，公司汽運(yùn)板塊業(yè)務(wù)繼續(xù)擴(kuò)張， 營運(yùn)車隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，給全省整體安全生產(chǎn)帶來了極大 壓力。而掛車作為當(dāng)前系統(tǒng)內(nèi)普遍使用的貨物運(yùn)輸載體，一 旦發(fā)生自燃事故，直接損失動輒十幾萬甚至幾百萬元，不僅 導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失，還可能危及駕駛員生命安全，造成負(fù) 面的社會影響。因此，了解掛車自燃的原因，在相關(guān)方面做 好預(yù)防措施非常必要。根據(jù)公司安排，近期我部針對掛車輪 胎自燃有關(guān)原因和預(yù)防、應(yīng)急措施進(jìn)行了安全調(diào)研，并組織 公司道路運(yùn)輸安全專家組及

2、機(jī)務(wù)維修技術(shù)人員進(jìn)行了專題 研討，現(xiàn)就有關(guān)原因和措施要求一并闡述如下，請相關(guān)單位 結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，嚴(yán)把掛車檢修安全關(guān)，堅(jiān)決杜絕 車輛帶病上路，保障道路運(yùn)輸行車安全。第一部分 原因分析掛車沒有動力機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)，其牽引力、制動源、電 力和信號等都是由牽引車提供，因此掛車自身不會像一般汽 車由于發(fā)動機(jī)過熱、燃油泄露等原因引起自燃。掛車自燃多 由輪胎過熱、制動系統(tǒng)的非正常使用或故障、輪轂系統(tǒng)損壞 發(fā)熱或抱死所導(dǎo)致。（一）掛車輪胎過熱導(dǎo)致自燃。1、車輛運(yùn)行中，由于輪胎自己內(nèi)部的摩擦、擠壓、壓 縮、膨脹等造成輪胎內(nèi)部熱量不斷累積，加之橡膠是熱的不 良導(dǎo)體，積聚在輪胎內(nèi)部的熱量不易散發(fā)，車輛在持續(xù)

3、運(yùn)行 中，輪胎內(nèi)部的熱能越聚越高，直至達(dá)到燃點(diǎn)而引起燃燒；2、輪胎氣壓不足，車輛超載或長時(shí)間高速行駛導(dǎo)致輪 胎變形量大、變形頻率高，加劇輪胎內(nèi)空氣做功發(fā)熱，從而 引發(fā)輪胎自燃；3、輪胎在運(yùn)行中泄氣或爆裂，使輪胎與輪轂、地面或 與相鄰輪胎急劇摩擦產(chǎn)生高溫；此外，夏季氣溫高和地面溫度高也是導(dǎo)致輪胎過熱的原 因之一。以上是造成輪胎在運(yùn)行中過熱的主要原因，當(dāng)輪胎溫度 高于橡膠的自燃點(diǎn)時(shí)，輪胎就會起火自燃，進(jìn)而引發(fā)掛車燃 燒起火。（二）制動系統(tǒng)的非正常使用或故障當(dāng)長時(shí)間制動或制動出現(xiàn)非正常拖剎時(shí)，制動鼓產(chǎn)生高溫對輪胎烘烤，使輪胎產(chǎn)生高溫；制動抱死時(shí)，輪胎與地面急劇摩擦產(chǎn)生高溫。當(dāng)溫度高于橡膠的自燃點(diǎn)時(shí)，

4、輪胎就會起火自燃。制動系統(tǒng)的故障部位包括管氣路、閥體及制動力 傳動、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1、管氣路、 閥體又可分為行車制動、 駐車制動兩部分。行車制動： 主車制動閥滲氣、緊急繼動閥故障，表現(xiàn)在 掛車的所有車輪可能出現(xiàn)拖剎或抱死；駐車制動： 供氣管漏氣、 儲氣罐漏氣、 駐車手控閥漏氣、 快放閥漏氣、制動氣室儲能腔漏氣等都會造成輪胎拖剎，表 現(xiàn)在裝有雙腔氣室的車輪出現(xiàn)拖剎或抱死。2、制動力傳動、 執(zhí)行機(jī)構(gòu)： 制動蹄片鉚釘松動、 脫落， 制動力傳動機(jī)構(gòu)缺油無潤滑、受到撞擊時(shí)機(jī)構(gòu)變形、回位彈 簧失效或斷裂等都會造成制動力傳動阻滯過大，制動回位慢 甚至不回位。三）輪轂系統(tǒng)損壞而發(fā)熱或抱死1、使用不合格黃油或軸承，

5、導(dǎo)致軸承損壞，造成滾道 干磨產(chǎn)生高溫，引燃輪轂里的黃油。2、軸承損壞，滾子卡死軸承，輪子抱死，使胎面與地 面摩擦急劇產(chǎn)生高溫，輪胎起火自燃。3、軸承損壞后，其上的制動鼓失去定位，制動鼓常與 蹄片接觸摩擦，產(chǎn)生熱量。此外，電路線束、電器元件質(zhì)劣價(jià)廉、安裝不規(guī)范，也 是掛車自燃原因之一。 國內(nèi)一些掛車廠通過采用低廉價(jià)格吸 引用戶的手段來提高市場競爭力，為了降低成本獲取一定的 利潤，他們往往會采購一些質(zhì)劣價(jià)廉的配件裝配掛車，其中 也包括電路線束、燈具等。這些線束和燈具在使用中容易出 現(xiàn)漏電短路現(xiàn)象，加上這些廠家的技術(shù)水平有限，不會去分 析車輛的線路布臵和具體的結(jié)構(gòu)，而是隨便亂接亂引電線， 易摩擦處也

6、未有效固定等，這就給車輛的自燃事故發(fā)生埋下 隱患。另外，車輛使用年限長久的電源線路老化，不及時(shí)維 修或更換也可能會發(fā)生短路，引起自燃起火。第二部分 預(yù)防措施（一）合理選配輪胎1、根據(jù)車輛載重和運(yùn)行條件，選擇輪胎的型號和速度 等級；2、雙胎并裝時(shí)，應(yīng)搭配相同規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級、花紋、 成色的輪胎，普通斜交輪胎和子午線輪胎不得混裝，兩胎氣 門嘴應(yīng)按 180o 對稱排列，并與制動鼓觀察孔呈90o；3、新胎與翻新胎不得混裝在同一軸上，高壓胎與低壓 胎不得混裝；4、選擇輪胎和輪轂時(shí)，制動鼓與輪轂要保證一定的散 熱空間。（二）正確使用輪胎1、輪胎應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的氣壓充氣。輪胎充氣后應(yīng)檢 查氣門嘴墊、氣門芯、

7、輪輞與輪胎接觸部和 "O" 形圈等處是 否漏氣，如發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)修理或更換。2、輪胎充氣宜使用惰性氣體；3、杜絕超載、長時(shí)間高速行駛；4、車輛長時(shí)間運(yùn)行后，特別是下長坡或盤山公路，應(yīng) 及時(shí)停車讓輪胎及剎車系統(tǒng)釋放內(nèi)積熱量，或加裝噴水降溫 設(shè)施使輪胎降溫。（三）加強(qiáng)車輛檢查保養(yǎng)1、新車接車時(shí)，應(yīng)檢查輪胎等級是否符合實(shí)際使用要 求；2、車輛在行駛一段時(shí)間后，應(yīng)及時(shí)檢查輪胎的磨損及 損壞情況，并根據(jù)輪胎的技術(shù)狀況或季節(jié)變化適時(shí)更換輪胎；3、機(jī)務(wù)部門應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)出車前及收車后車輛輪胎及制 動、輪轂系統(tǒng)等的安全檢查；按規(guī)定和作業(yè)流程對車輛進(jìn)行 保養(yǎng)，確保輪轂系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和電氣

8、路的正常工作；4、駕駛員在行駛途中應(yīng)結(jié)合中途停車、裝卸等各種機(jī) 會，對輪胎進(jìn)行途中檢查，停車地點(diǎn)應(yīng)選擇平坦、安全且不 影響其他車輛通過的場所。檢查內(nèi)容主要包括：輪胎氣壓、 胎溫是否正常；輪胎螺母是否緊團(tuán)，翼子板、擋泥板、貨廂 等與輪胎是否有干涉現(xiàn)象；胎面、胎側(cè)是否有異常磨損或損 壞、輪稠有無損傷。（四）加強(qiáng)安全培訓(xùn) 各相關(guān)單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際，圍繞車輛維修保養(yǎng)、車輛自 燃應(yīng)急處臵等內(nèi)容加強(qiáng)駕駛員特別是替班駕駛員的安全培訓(xùn)教育，確保駕駛員掌握報(bào)警及自救的正確方法。第三部分 應(yīng)急措施（一）現(xiàn)場應(yīng)急處置通常情況下，掛車自燃都有預(yù)兆。駕駛員在行駛途中要 注意觀察， 警惕車輛的異味， 聞到皮臭味或者發(fā)現(xiàn)車輛冒煙， 要及時(shí)將車輛停在路邊，斷開電源，下車檢查。如果發(fā)現(xiàn)較早，且火災(zāi)剛剛發(fā)生，應(yīng)盡可能利用車載滅 火器或其他滅火條件做初期補(bǔ)救（如打濕車上棉被或者衣服， 蓋住燃燒部位滅火；或使用沙土等）。一旦因火勢過大，使用車載滅火器等方式無法直接撲滅， 也無其它滅火條件時(shí)，應(yīng)立即報(bào)警，盡快將牽引車脫出并開 至安全地帶，并在起火掛車后方 100200m 的地方設(shè)臵警示 牌，同時(shí)人員撤離到安全的地方等待消防車的到來，以最大 限度的減少直接損失和避免連帶事故的發(fā)生。特別要小心輪