航空安全論文：談“精細(xì)化”管理思想在航空安全管理中的應(yīng)用

1、航空安全論文：談“精細(xì)化”管理思想在航空安全管理中的應(yīng)用摘要 安全工作是開展航空機(jī)務(wù)保障各項(xiàng)工作的根本保證,在海軍航空機(jī)務(wù)工作規(guī)定中明確規(guī)定“預(yù)防為主”的安全管理思想,如何在飛行機(jī)務(wù)保障和維修作業(yè)過程中貫徹落實(shí)“預(yù)防為主”的安全思想是每一位機(jī)務(wù)工作者需要思考的問題。本文把“精細(xì)化”管理的基本內(nèi)涵與海軍航空機(jī)務(wù)保障工作的實(shí)際有機(jī)結(jié)合,從法規(guī)制度落實(shí)、預(yù)防常見差錯(cuò)、加強(qiáng)思想培訓(xùn)和消除安全隱患四個(gè)方面論述了“精細(xì)化”管理思想在航空機(jī)務(wù)保障工作的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞 精細(xì)化管理 航空機(jī)務(wù)保障 安全安全,是航空機(jī)務(wù)保障工作永恒的主題,航空機(jī)務(wù)保障工作的安全,是所有工作的重中之重。因此,千方百計(jì),想方設(shè)法,竭

2、盡全力保證安全,是最大限度地減少人為差錯(cuò)的發(fā)生,是航空機(jī)務(wù)保障工作的首要任務(wù)之一。大家所熟知的“海因里希法則”指出了安全事故的發(fā)生的基本規(guī)律,即每一起嚴(yán)重事故背后,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆,以及1000起事故隱患。我們暫且不去驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度,但“海因里希法則”以事實(shí)告訴我們,嚴(yán)重事故是由一般事故、事故征候和事故隱患所引發(fā)造成的,簡單說就是“事故背后有征兆,征兆背后有苗頭”在航空機(jī)務(wù)保障工作中,把安全管理放到第一位,由被動(dòng)變主動(dòng),把對結(jié)果的管控轉(zhuǎn)向?qū)S修作業(yè)過程的控制是抓好航空安全管理基礎(chǔ),任何事故的產(chǎn)生,都有一個(gè)漸變的過程,在這個(gè)過程中,若每一位航空機(jī)務(wù)人員都能時(shí)刻緊繃安全

3、這根弦,做到預(yù)想預(yù)測,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生以前,就能最大限度的避免了事故的發(fā)生;反之,若安于現(xiàn)狀,不做好安全預(yù)想,不重視細(xì)節(jié)和過程,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴的積累,就等于給事故釀好了溫床,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。航空兵歷史上曾發(fā)生過的多次血的教訓(xùn)證明了這一點(diǎn)。事故的“冰山理論”揭示了一個(gè)重要的事故預(yù)防原理:要預(yù)防嚴(yán)重死亡傷害事故,必須預(yù)防輕傷害事故;預(yù)防輕傷害事故, 必須預(yù)防無傷害事故; 預(yù)防無傷害事故,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài);而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài),取決于日常管理是否到位,也就是我們常說的精細(xì)化管理。航空機(jī)務(wù)保障工作中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手,抓好日常安全管理工作,

4、降低“冰山事故”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài),從而預(yù)防事故及維修差錯(cuò)的發(fā)生。一、精細(xì)化管理體現(xiàn)在對法規(guī)制度的落實(shí)必須從點(diǎn)滴抓起航空機(jī)務(wù)保障每一項(xiàng)工作的實(shí)際、內(nèi)容、程序、標(biāo)準(zhǔn)及要求都在我們的法規(guī)中明確規(guī)定,規(guī)章制度、飛機(jī)維護(hù)規(guī)程中很多內(nèi)容都是用血的教訓(xùn)換來的,貫徹執(zhí)行這些法規(guī)內(nèi)容是航空安全的基本保證。執(zhí)行和落實(shí)法規(guī)制度不能打任何折扣“,程序”的每個(gè)細(xì)節(jié)都不能疏忽、“標(biāo)準(zhǔn)”的要求不能降低,這是有效預(yù)防事故發(fā)生的基礎(chǔ),作為各級機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)要有“冷面孔”和“鐵石心腸”,對所發(fā)現(xiàn)的任何不安全行為都要及時(shí)指出、嚴(yán)厲批評,“不因事小而放任”,對違紀(jì)者不敢以事小而為之,使違章行為得到有效地遏制。航空機(jī)務(wù)保障工

5、作是直接作用于飛行器本身的,是航空兵部隊(duì)完成作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)的根本保證,其地位作用不言而喻?？墒窃趯?shí)際工作中我們是不是真的做到了呢?如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)有什么后果呢?不妨我們一起看一個(gè)悲慘的實(shí)例:2006年12月6日,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)(AAIASB)公布的最終事故報(bào)告指出,太陽神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005年8月14日,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛,前往雅典,機(jī)上6名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上,該機(jī)剛接收過維修檢查,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí),將座艙增壓置于“手動(dòng)”模式,沒有

6、將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10000英尺(3048米)高度時(shí),座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此警報(bào)解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后,機(jī)組人員由于缺氧失去駕駛能力,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛,前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí),機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫,戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料,再加上機(jī)上所有人員都失去能力,飛機(jī)繼續(xù)下降,并墜毀在離希臘1.3英里(2.0917千米)處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題,最終奪取121人的生命。“天災(zāi)不可逆,人禍本可防”。歷史再次證明,許多事故不

7、是天災(zāi),而是人禍,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶的制度上做文章,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制,做到真正的防微杜漸,抓小放大,定小防大,許多事故是可以預(yù)防的,一些低級錯(cuò)誤時(shí)可以避免的,各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)?就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事?就是日常工作中簡單的不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié),積極努力的執(zhí)行而后落實(shí)安全規(guī)章制度,就可以吧安全隱患消除,為安全生產(chǎn)奠定一定基礎(chǔ)。二、細(xì)節(jié)決定安全,狠反“低、老、壞”、“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下,卻不易引起人們的

8、注意,并被不少人不自覺的容忍,明知道違章卻因?yàn)槎啻芜`章并未發(fā)生事故而放行,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”,必須要具備一雙慧眼,才能及時(shí)分辨處那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”,才能以敏感的嗅覺及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國國王理查三世在1685年波斯戰(zhàn)役中被擊敗,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì),而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí),理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí),少釘了一枚釘子,好心的鐵匠提醒他,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬馳騁,但馬夫卻對此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果,在戰(zhàn)斗中,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地,國王也被掀翻在地,他的士兵見此情景紛紛撤退,理查被

9、俘,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗教訓(xùn)時(shí),用了一段生動(dòng)而精辟的話:“少了一個(gè)鐵釘,丟了一只馬掌;少了一只馬掌,倒了一匹戰(zhàn)馬;少了一匹戰(zhàn)馬,敗了一場戰(zhàn)役;敗了一場戰(zhàn)役,失去了一個(gè)國家?！逼鋵?shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝,一個(gè)數(shù)據(jù)的采集,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007年1月4日,機(jī)務(wù)一車間工段長在對飛機(jī)做航前定檢時(shí),發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴,通過檢查判斷油滴竟是

10、液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任,在將襟翼放到40個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5號地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴,更換封圈后打壓測試,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油,無法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí),發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患,避免了一次事故征候的發(fā)生,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?工作細(xì)心是何等重要!相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念,通過從大處著眼,小處著手,精細(xì)管理,標(biāo)準(zhǔn)管理,結(jié)合部管理,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)

11、每一項(xiàng)安全工作,使管理不存在死角,不留任何漏洞,把那些看似簡單的、容易的日常工作真正做到位。三、細(xì)節(jié)決定安全,抓好思想技能培訓(xùn)注重安全、重視細(xì)節(jié),就是要持續(xù)不斷地對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù),從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能,使員工自覺履行安全職責(zé),自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。首先我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動(dòng)的指南,堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行安全教育,灌輸“安全為天”的理念,是每一個(gè)

12、企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機(jī)務(wù)維修來說,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞,消除員工思想上的滯后和松懈,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識教育,給員工打好思想上的“預(yù)防針”,員工就能在輿論和制度的雙重約束下,安全意識始終跟上節(jié)拍,在工作中自覺履行職責(zé)。單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工“敲木魚”。事故的發(fā)生,起因和場合往往是不盡相同的,而思想上的安全隱患確

13、是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚”,使職工在思想上時(shí)刻引起注意,是很有必要的,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用。“敲木魚”時(shí),當(dāng)然要講究一些“敲法”,不要單一化,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也絕不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑,頭頭是道,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之:“大家注意安全生產(chǎn)!”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械的只說幾名注意安全,久而久之,大家都聽?wèi)T了,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次,我們積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員,培養(yǎng)需要一個(gè)長期的過程,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷;但同樣我們不能技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才,

14、是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。四、細(xì)節(jié)決定安全,預(yù)見消除安全隱患細(xì)節(jié)決定安全,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備,努力做好飛機(jī)維護(hù)過程中的可靠性控制,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進(jìn)的,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí),我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中,許多維修單位忽視了對維修管理運(yùn)行過程的有效控制,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題;對維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識,就事論事多,舉一反三少,特別是對于糾正措施的長期落實(shí)和有效管理缺乏

15、規(guī)范性。 航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一,對維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式;人為差錯(cuò),作為航空維修差錯(cuò)的核心部分,分析其類型和產(chǎn)生原因,提出控制和預(yù)防措施,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理的預(yù)見性,必須在前瞻思考上多下功夫,在周密計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。因此,我們要始終堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性;從細(xì)節(jié)入手,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測預(yù)控措施;嚴(yán)格實(shí)行互檢制度,將安全管理的關(guān)口前移,超前分析和控制施工過程中的危險(xiǎn)因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)