揭開“陸地飛行”的密碼閱讀答案

1、揭開“陸地飛行”的密碼閱讀答案揭開“陸地飛行”的密碼沒有飛濺的石子，沒有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的噪音，車頭能卷起12級(jí)大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙今 年4月1日，石太客運(yùn)專線正式運(yùn)營，使行車時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快 捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。“噗”的一聲輕響， 車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技 術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長 約公

2、里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”， 太行山到處是斷裂帶， 軟弱圍巖約占45，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí) 堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊， 極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初 噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。 每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當(dāng)”聲不絕于耳，這一直是 火車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專線的軌道上，“咣

3、當(dāng)” 聲消失了。我國所有客運(yùn)專線均采用 500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平 順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級(jí)高精度智能控制點(diǎn)， 對鋼軌 的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。作為我國鐵路客運(yùn)專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均 控制在毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專線對路基、橋梁和整個(gè)線路完工 后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基年沉降不得大于厘米，橋梁不得大于2厘米，一 旦超過這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土， 自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路

4、基“零”沉降的金鑰匙。 時(shí)速300公里及以 上的鐵路客專線上，將全部運(yùn)用國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。 每一塊水泥板表面平整度誤 差低于毫米，且均按自己的編號(hào)“對號(hào)入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車“減肥”“補(bǔ)腦”。高速動(dòng)車組自動(dòng)應(yīng)對災(zāi)害。 如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車組能立即啟動(dòng)自我保 護(hù)，高速動(dòng)車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車組還要進(jìn)行“減 肥”。據(jù)介紹，時(shí)速250公里動(dòng)車組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體， 每節(jié)車廂約重

5、噸；時(shí)速300公里動(dòng)車組每節(jié)車廂約重7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的 重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了 50多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng) 超過了 13級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車組，車體最薄處只有毫米。為了 提高舒適度，動(dòng)車組又配備了“聰明的大腦”。據(jù)南車四方技術(shù)中心副主任馬云 雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專上運(yùn)行的動(dòng)車組 都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈； 配備的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào) 和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓 人覺得很貼心?！爸袊?/p>

6、專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地 區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國已經(jīng) 開通運(yùn)營的客運(yùn)專線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專，以及京津城際鐵路，總 里程不足1114公里，而到20XX年，將有萬公里客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營。高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開， 老百姓會(huì)越來越享受到高速鐵路帶來 的便利?！?、第一段文字在文中的作用是什么?2、文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟”“補(bǔ)腦”分別具有什么含義?3、本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說明了哪幾方面的內(nèi)容? 請分點(diǎn)回答。4、指出下列說法的錯(cuò)誤，并簡述理由。文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，

7、施工困難之大。文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際 先進(jìn)水平。答案:1.形象地說明了高鐵客運(yùn)專線運(yùn)行舒適快捷的特點(diǎn)，引出了說明對象。2.“欺硬怕軟”指隧道施工中不怕硬，卻容易塌方的軟地質(zhì)狀況，蛋白質(zhì) 含量高，含氨基酸和十種礦質(zhì)元素等。“補(bǔ)腦”指的是給動(dòng)車組車上配備了高速 轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備以增加舒適度。3. 鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。無縫鋼軌與石板鐵路等一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列 車速度。采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體給列車“減肥”提速，通過“補(bǔ) 腦”使其能自動(dòng)應(yīng)對災(zāi)害，增加舒適度。4. 文中第二段舉太行山隧道為例，并

8、非主要說明隧道之長，施工困難大； 而是為了說明隨著高鐵技術(shù)與施工水平的提高，我們可選擇最優(yōu)化的直線鉆山搭 橋，既縮短距離，又保證路面的高平順性。這些精確數(shù)據(jù)是為了說明列車速度的不斷提升正在于這一系列鐵路施工的 高精密度的系統(tǒng)集成。笆二;二三先汪案，高三機(jī)師結(jié)卩以師的教案n改：一 考業(yè)關(guān)首 -霊-的切價(jià)環(huán)輕學(xué)"積注教泛玄上遠(yuǎn)冒課課沃周疔:：二我S續(xù)：二致:勤主溝”二5A'"-,+_«”. .出色地-各項(xiàng)任"校Rib組織全組教師進(jìn)一步；習(xí)熟* 材的體系和特"索新教材教學(xué)模*.組好新教材的研究*"全0師師提供“ 學(xué)習(xí)的平臺(tái)和“。m:住指*.認(rèn)；習(xí)貫徹”改”神，以貫徹*基礎(chǔ)教程改革*核心，以研 9學(xué)重*促進(jìn)教* G根本，以»教*二三團(tuán)inyyim"Fi"三“”及時(shí)工作及析二."項(xiàng)學(xué)指標(biāo):主主活動(dòng).冬G師的示” “ B合,«慧”."組I圍繞探索效”課”高照文史綜合72加史對，科真學(xué)學(xué)科體知和思三習(xí)合感析態(tài)度=m：x = sS=i = 5SN N2S5問於.學(xué)習(xí) 比較積極主動(dòng).后 也很自覺當(dāng)然與家 長監(jiān) 督分不開部-:學(xué):然數(shù):整:數(shù)則二才三法根減數(shù)法正乘法：法含間：:系-找方法有的方）還相當(dāng) 的簡捷。有的 學(xué)生只能接受老師教* 法.稍7 變動(dòng)的問