自考《物流規(guī)劃》各章要點匯總

1、文檔第一章物流與現(xiàn)代物流學1、哪本著作中第一次提出logistic 的概念：1927流通時代美國2、按照物流的作用與屬性分類：（p10）采購物流:企業(yè)在采購過程中所發(fā)生的物流活動。銷售物流:企業(yè)在銷售產(chǎn)品中所產(chǎn)生的搬運、保存、運輸?shù)任锪?活動。生產(chǎn)物流:企業(yè)在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的物流活動?；厥瘴锪?指企業(yè)在銷售產(chǎn)品后對生產(chǎn)、流通過程中的資材回收 的物流活動廢棄物流:生產(chǎn)、流通過程中的無用物處理所產(chǎn)生的物流活動按空間范圍分：地區(qū)、國內、國際按系統(tǒng)性質分：社會、行業(yè)、企業(yè)2、發(fā)展現(xiàn)代物流的作用：（p8）降低現(xiàn)代制造業(yè)的成本；促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化;提高投資與建設環(huán)境質量；合理調整城市

2、用地功能組織;促進交通運輸服務的市場化第三方物流：指營者作為外部組織、利用現(xiàn)代技術手段.為用戶企業(yè)和最終消費者提供全部或部分物流服務。（P11）4、現(xiàn)代物流：物品從供應地向接受地的實體流動中，將運輸、儲存、 裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合,優(yōu) 化管理來滿足物主要求的過程。5、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別：（P12）傳統(tǒng)物流從事的基本上是單一功能的活動；傳統(tǒng)物流一般是接受客戶委托，屬于被動式經(jīng)營，現(xiàn)代是主動;現(xiàn)代物流以中介代理身份向貨主提供全方位的物流代理服務。6、物流產(chǎn)業(yè)的特征：多行業(yè)性、基礎性、服務性、綜合性。7、如何理解物流性質包括生產(chǎn)性質、社會性質、服務性質第二

3、章物流系統(tǒng)1、系統(tǒng)：是由兩個或兩個以上相互區(qū)別與相互聯(lián)系的要素，為了達 到一定目的而形成的整體。2、系統(tǒng)的特點：整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性。（P20）3、系統(tǒng)的三要素：輸入、處理、輸出。4、物流系統(tǒng)：指在一定的時間和空間里，由所需位移與服務的物、 提供服務的設備、組織服務的人和信息等若干相互制約的動態(tài)要素所 構成的特定功能的有機整體。是由運輸、存儲、包裝、裝卸、搬運、 配送、流通加工、信息處理等子系統(tǒng)組成的復雜的大系統(tǒng)。（P22）5、運輸為物流系統(tǒng)創(chuàng)造了：場所效用。保管創(chuàng)造：時間效用。(P26)6、物流系統(tǒng)的內部環(huán)境：銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、財務系統(tǒng)。(P23)7、物流系統(tǒng)的功能要素： 運

4、輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通 加工、配送、物流信息處理。8、物流系統(tǒng)的物質基礎要素：物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術及網(wǎng)絡、組織及管理。(P26)9、物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度;法律、法規(guī)；規(guī)范、標準；10、物流系統(tǒng)的流動結構(要素)：五個要素(流體、載體、流向、流量、流程)(P27)11、一個物流系統(tǒng)的功能結構如何，取決于 生產(chǎn)、流通模式。(P27)12、物流系統(tǒng)的功能結構：運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理等。13、物流系統(tǒng)的治理結構：對物流系統(tǒng)資源配置進行管理和控制的機 制和方法。14、物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構：點狀圖、線狀圖、圈狀圖、樹狀圖、網(wǎng)狀圖。(P29)15

5、、物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結構：四個特征：多行業(yè)性、基礎性、服務性、綜合性。16、物流系統(tǒng)的延伸功能:增加便利件的服務、加快反應諫度的服務、降低成本的服務、拓展空間的服務。(P36)17、現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理的基本原則：物流目標系統(tǒng)化原則;物流要素H成化原則;物流組織網(wǎng)絡化原則; 物流連接無縫化原則; 物流反應快速化原則; 物流信息電子化原則; 物流經(jīng)營市場化原則; 物流服務系列化原則。18、物流系統(tǒng)的基本功能：實現(xiàn)物的位移及其服務要求。| （P32）19、物流增值服務：物流系統(tǒng)的延伸功能就是系統(tǒng)的增值服務。 根據(jù)P需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務,或采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。（P35

6、）第三章物流系統(tǒng)規(guī)劃及其原理1、物流系統(tǒng)規(guī)劃：指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標和 設計達到目標的策略與行動的過程。2、物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義：（P46）有利干城市建設與發(fā)展；有利于物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展；有利于物流用地的合理布局和物流設施的合理配置；有利于物流企業(yè)經(jīng)營管理;有利于制造業(yè)的生產(chǎn)組織與優(yōu)化。3、物流系統(tǒng)規(guī)劃的特點：是綜合規(guī)劃；是動態(tài)規(guī)劃；是過程規(guī)劃。4、物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序（現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的階段構成）：調查分析 階段;需求及服務水平預測；規(guī)劃階段；評價與實施階段。5、物流系統(tǒng)分析：（LSA）是指在特定的時間和空間里，對其所從事 的物流服務及其過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方

7、法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效應。（P50） 6、物流系統(tǒng)分析的目的：通過分析比較各種物流活動方案的有關技術經(jīng)濟指標，為決策者 提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料，以便獲得最優(yōu)物流系統(tǒng) 方案。（P50）7、物流系統(tǒng)分析的目標是：物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。（P50）8、物流成本：（狹義）：指由于物品實體的位移而引起的有關運輸、 包裝、裝卸等成本。（廣義）：指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品 實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。（P56）9、影響物流成本的因素：物流合理化；物流質量；物流效率；物流 人才。10、盈虧平衡點：是銷售額恰好彌補變動成本和固定成本之和的點。（P59）11、降低物流

8、成本的主要途徑：（P60）統(tǒng)進分銷，連鎖經(jīng)營；加快物流速度，擴大物流量;減少物流周轉環(huán)節(jié)；采用先進、合理的物流技術；改善物流管理，加強經(jīng)濟核算。12、績效評價：對業(yè)績和效率的一種事后的評估與度量， 以及事前的 控制與指導，從而判斷是否完成了預定任務、完成的水平、取得的效 益和所付出的代價。（P61）13、物流績效評價的目的：通過物流績效評價系統(tǒng)對物流作業(yè)進行監(jiān) 督、控制和指揮，以達到物流資源的有效、合理配置并且向客戶提供 達到或超過協(xié)議服務水平的有效服務。14、供應鏈主要特征：復雜性、動態(tài)性、面向用戶需求、交叉性。（P65） 15、供應鏈管理：主要包括，計劃、合作、控制從供應商到用戶的物 料、

9、信息等基本內容。（P66）第四章物流需求與預測1、物流需求的特征：派生性、復雜性、時效性、地域性。（P70）2、物流需求預測的作用：物流需求預測是制定現(xiàn)代化物流發(fā)展規(guī)劃的基礎；是物流企業(yè)經(jīng)營管理決策的依據(jù)；是物流規(guī)劃與設計的依據(jù)。3、物流預測的一般方法：定性：德爾菲法定量：趨勢分析（移動平均法、指數(shù)平滑法、外延平滑法、適應 性平滑法）；因果分析（回歸預測法）；其他方法（物流細分法、ABC 分析）ABC分析的原理：是將“關鍵的少數(shù)”找出來的一種方法。回歸分析法：根據(jù)事物內部因素變化的因果關系來預測事物未來 的發(fā)展趨勢。（P75）4、物流純流動：從始發(fā)地到達目的地的一個物資流動過程。（L-OD）（

10、P775、O防區(qū)：指將物流項目所在地區(qū)及其影響區(qū)域細分為小的區(qū)域的工作過程。（P78）6、ODJ、區(qū)劃分的原則：盡量按照行政區(qū)劃進行劃分，以利于調查資料的收集；小區(qū)數(shù)量要與規(guī)劃預測項目相協(xié)調，合理安排工作量；將人工邊界（鐵路線、隧道等）、自然邊界（河流、山脈等）作為小區(qū)的邊界；每個小區(qū)的用地性質盡量一致；合理確定小區(qū)規(guī)模。7、物流需求四階段預測主要模型：物流生成預測；（回歸分析法、彈性系數(shù)法）：是預測物流源點產(chǎn) 生和吸引的物流量。物流分布預測；（常增長系數(shù)法、平均增長系數(shù)法、重力模型）： 是預測物流分區(qū)之間的空間交換量物流鏈選擇；（廣義費用）：是對物流活動各中間環(huán)節(jié)所使用的流 動方式、流動路線

11、、流動工具的選擇和組合。物流分配量（物流分配預測）；將由不同供應鏈所支撐的各種物 流活動分配到運輸網(wǎng)絡上。（P78）8、物流生成量：指物流的發(fā)生量和吸引量的總稱。即物流供應源產(chǎn) 生的物流量和吸引的物流量總和。9、物流信息系統(tǒng)需求分析（P90）現(xiàn)行系統(tǒng)調查；用戶功能的需求；響應速度的需求；安全性能的需求。10、信息網(wǎng)絡需求分析（P92）聯(lián)網(wǎng)的目的；網(wǎng)絡需求分析；測量現(xiàn)有網(wǎng)絡的統(tǒng)量；未來網(wǎng)絡容量需求。11、綜合物流信息系統(tǒng)應實現(xiàn)哪些功能：（P91）預測決策功能；事務管理功能；數(shù)據(jù)恢復備份功能;系統(tǒng)維護功能。第五章物流系統(tǒng)的供應分析1、城市道路包括：快速路、主干路、次干路、支路、自行車專用道。 (P

12、98)2、運貨事故率最低的運輸方式是： 航空運輸(P107)3、大件貨物運輸、低檔貨物運輸和速度不是主要運輸要求的一般貨 物運輸，最好選用：水路運輸。4、時間是重要因素的運輸，長距離運輸，且單位體積及重量價值高 的貨物運輸，選用：航空運輸。5、那種運輸方式能實現(xiàn)物流的門對門服務： 公路運輸6、公路運輸：對環(huán)境的污染最大。7、在全部貨運中，外貿運輸大部分采用的運輸方式：水路運輸。8、在內陸貨運中，運輸方式的地位最高的是：鐵路運輸。9、鐵路運輸?shù)奶攸c：運量大、污染環(huán)境小、事故率低。10、航空運輸?shù)奶攸c：運量小，運營成本高、耗能大。11、管道運輸?shù)奶攸c：運輸貨物種類有限、貨物損耗小、管理簡單、 連續(xù)

13、性強12、聯(lián)合運輸：是綜合運輸思想在運輸組織領域的體現(xiàn)， 是綜合性的運輸組織工作。（P109）13、聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同 性。14、聯(lián)合運輸?shù)闹饕獌热荩贺浳锶踢\輸中：使用兩種或兩種以上運輸工具（方式）的運輸銜接；使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?；使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜所涉及的貨物生產(chǎn)、供應、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織。15、開展聯(lián)合運輸?shù)囊饬x與作用：能促進疏理流通渠道，推動經(jīng)濟發(fā)展；能溝通各種運輸方式之間的橫向聯(lián)系；能挖掘運輸潛力提高運輸效率；可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經(jīng)濟效率。16、吞吐量：1年間經(jīng)

14、由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。 （P103）17、自然噸：無論陸轉水、水轉陸、水轉水的貨物，仃裝卸量均計為1個自然噸。18、（港口）通過能力：1年間在既定的設備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過貨運量。計量為貨物的自然噸。19、倉儲：在物流過程中對未即時處理的物品在特定的場所進行存儲的過程。（P112）20、倉儲的作用：（P113）21、倉儲的功能：搬運功能、儲存、信息傳遞。22、物流信息：指反映物流各種活動內容的知識、 資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。（P119）23、物流信息系統(tǒng)的結構（包括哪些子系統(tǒng)）（P121）需求管理系統(tǒng)（客戶管理系統(tǒng)）；采購管

15、理系統(tǒng)；倉庫管理系統(tǒng)；財務管理和結算系統(tǒng)；配送管理系統(tǒng)；物流分析系統(tǒng)；決策支持系統(tǒng)。第六章物流戰(zhàn)略規(guī)劃1、物流戰(zhàn)略：指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達到目標的途徑與手段而制定的長遠性、 全局性的規(guī)則與保證。（P128）2、物流戰(zhàn)略的目標：成本最小、投資最少、服務改善。（P129）3、物流環(huán)境分析：指對影響物流發(fā)展的內部因素和外部條件進行分析，明確物流發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。（P129）4、物流支撐環(huán)境（物流體系環(huán)境）：交通運輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、資源 環(huán)境、倉儲業(yè)環(huán)境。5、物流市場環(huán)境：宏觀環(huán)境、物流行業(yè)環(huán)境、物流市場競爭環(huán)境6、物流體系環(huán)境：包括：物流支撐環(huán)境、物流市場環(huán)境、政策和人才環(huán)

16、境。7、物流市場環(huán)境：指影響物流外部因素和條件的總和，是物流體系 的外部環(huán)境。包括：宏觀環(huán)境、物流行業(yè)環(huán)境。（P133）物流體系環(huán)境8、物流戰(zhàn)略規(guī)劃：指確定區(qū)域或城市在物流發(fā)展的方向、發(fā)展模式等方面目標與措施的過程。（P138）9、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內容：物流的發(fā)展模式的定位以及中長期目標的確定；物流基礎平臺的布局與規(guī)劃；物流發(fā)展的相關政策的制定。10、如何進行物流戰(zhàn)略控制：（P146）要著重抓好如下幾個方面：顧客服務戰(zhàn)略；成本領先策略；全球化物流戰(zhàn)略；互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略；綠色物流戰(zhàn)略。11、物流戰(zhàn)略設計的基本要點是：物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物 流戰(zhàn)略態(tài)勢。12、如何進行物流戰(zhàn)略管理？ （ P

17、142）通過物流戰(zhàn)略設計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調節(jié)物流資 源，組織結構等，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和目標。第七章儲運及配送系統(tǒng)規(guī)劃1、倉庫應根據(jù)效率最大化和生產(chǎn)最大化的原則進行布置和設計。（P152）2、倉庫的最小空間：一般是根據(jù)各期存貨所需的最小空間需求，并 在考慮其他的因素的規(guī)模的基礎上適當增加容量。3、確定倉庫的數(shù)量要考慮的因素：銷售機會損失的成本、存貨成本、 倉儲成本、運輸成本。4、倉庫布置設計應考慮的因素：相似性、流動性、大小、特性。（P156） 5、自動倉庫：是通過電子計算機和相應的控制設備對倉庫的作業(yè)和 倉儲管理進行自動的控制和管理，并通過自動化系統(tǒng)進行倉庫作業(yè)的 現(xiàn)代化

18、倉庫。6、交通樞紐：指建在某種交通網(wǎng)絡上兩條或多條線路交匯處，或幾 種交通網(wǎng)絡銜接處，具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務等 功能的綜合設施。（P162）7、單式樞紐：只在一種交通網(wǎng)絡上，只服務于同一種交通方式。8、復式樞紐：同時在兩種或多種交通網(wǎng)絡上，且服務于多種交通方 式的。9、貨運樞紐的一般功能：乘客或貨物的集散；乘客上下車或貨物的 裝卸；乘客或貨物的轉載；為乘客逗留提供各種服務（倉儲、加工等）； 交通工具的停放、維護保養(yǎng)、加油、調度。（P163）10、交通樞紐規(guī)劃的一般原則：（P163）以城市總體布局為前提，追求城市發(fā)展的總體效益；兼顧各類交通運輸方式的特點，合理進行城市交通綜合運

19、輸?shù)牟季忠?guī)劃；注重城市對外交通與城市內部交通的銜接， 保證城市內外交通協(xié) 調和共同發(fā)展；對外交通運輸設施的布置，應使其對城市的干擾降至最低。11、公路貨運樞紐組成：業(yè)務受理系統(tǒng)、信息與監(jiān)控系統(tǒng)、運輸組織 系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配套服務系統(tǒng)、停車場。（P164）12、城市貨物流通中心：是運、儲、批發(fā)三位一體的大型貨物流通業(yè) 務專用地區(qū)，由貨車樞紐站、批發(fā)市場、倉庫、服務設施組成。（P175）13、城市貨物流通中心的形式可分為：（P175）城市內部使用的貨物流通中心；地區(qū)性的貨物流通中心。14、配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的

20、物流活動。（P176）15、配送（管理）系統(tǒng)的主要功能：（P178）完善運輸系統(tǒng)；消除交叉輸送；實現(xiàn)低庫存或零庫存；簡化手續(xù)、方便用戶；提高供應鏈的可靠性。16、配送的特點：（P181）時效性、安全性、溝通性、方便性、經(jīng)濟性。第八章物流信息系統(tǒng)規(guī)劃1、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)特點：網(wǎng)絡化、標準化、目標化、動態(tài)性。（P186）2、簡述信息標準化建設的意義：信息標準化主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)格式、文件傳輸、信息組成的標準化?，F(xiàn)在大部分企業(yè)的信息系統(tǒng)都還是封閉運作的。 物流信息數(shù)據(jù)不是標準、規(guī)范、統(tǒng)一的。加大了不同物流信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的難度。 因此，需要使物流信息標準化，以提高物流信息系統(tǒng)的利用效率，避 免造成資源

21、浪費和信息失真。3、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與開發(fā)原則：（P187）廣泛參與原則；優(yōu)化和創(chuàng)新原則；充分利用信息資源原則；實用和實效原則；遠近結合的原則；規(guī)范化原則。4、物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃內容（步驟）（P189）定義系統(tǒng)目標（目標定義）；定義系統(tǒng)功能（物流管理與經(jīng)營活動的主要內容和決策）；定義數(shù)據(jù)分類（數(shù)據(jù)分類）；定義信息結構（信息結構定義）。5、物流信息系統(tǒng)開發(fā)步驟：（P189）調查分析：目標可能性。系統(tǒng)邏輯設計：構造邏輯模型。系統(tǒng)物理設計：程序設計。系統(tǒng)實施：系統(tǒng)功能模塊調試。系統(tǒng)維護與評價。6、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的內容有：系統(tǒng)邏輯設計、物理設計、系統(tǒng)評價（P189）7、物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法：（P19

22、0）結構化系統(tǒng)開發(fā)方法；原型方法；面向對象的開發(fā)方法；計算機輔助開發(fā)方法。8、結構化開發(fā)方法的特點：（P190）自頂向下整體性的分析與設計和 自底向上逐步實施的系統(tǒng)開發(fā)過程;用戶至上；深入調查；分階段工作；環(huán)境適應性強；開發(fā)過程工程化。9、結構化系統(tǒng)開發(fā)方法的優(yōu)缺點：（P191）優(yōu)點：從系統(tǒng)整體全局出發(fā)，強調在整體優(yōu)化的前提下“自上而下”的分析和設計，保證了系統(tǒng)的整體性和目標一致性；根據(jù)用戶需求開發(fā)，系統(tǒng)具有較強的適用性；每個階段都有其明確的任務，避免了開發(fā)過程的混亂；每一階段的工作成果是下一階段的依據(jù)， 便于系統(tǒng)開發(fā)的管理和 控制；文檔規(guī)范化，有利于系統(tǒng)維護。缺點：在系統(tǒng)分析階段很難把握用戶

23、的真正需求；開發(fā)周期長；結構化程序較低的系統(tǒng)，在開發(fā)初期難于鎖定功能需求。10、適于構造寬帶局域網(wǎng)的網(wǎng)絡是：總線結構。（P198）11、物料需求計劃（MRP： （P202）是根據(jù)成品的需求，計算出構成這些成品的部件、零件、等相關材料的需求量；由成品的交貨期計算出各部件、零件等材料的生產(chǎn)進 度以及外購件的采購日程的一種生產(chǎn)計劃。12、MRP勺三種輸入信息是：主生產(chǎn)計劃、庫存狀態(tài)、產(chǎn)品結構信息c(P203)13、制造資源計劃(MRPII):14、企業(yè)資源計劃(ERP：是一個包含了應收、應付、分類賬等核心 會計功能及物流功能的系統(tǒng)，其目的是管理組織的銷售和制造功能。(P206)第九章 物流中心規(guī)劃1

24、、物流中心是處于樞紐或中心地位的、具有較完善設施、能將物資集散、物流信息和物流管理與控制功能一體化運作的空間場所。(P214)2、物流園區(qū)：是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地，是物流中心的空間載體。3、物流中心的作用：(P214)約作用；(量的集約(貨站、貨場)、貨物處理的集約、技術的集約、管理的集約)對聯(lián)合運輸?shù)闹魏蛿U展作用;提高物流水平;改善城市環(huán)境和城市交通管理；促進城市經(jīng)濟發(fā)展。4、物流中心在供應鏈中的所處位置：（P218）上游：為原材料供應商服務的。次上游：為制造商服務的。中游：為分銷商服務的。主要功能是批量采購、大量存儲、規(guī)模 運輸。下游：為零售商服務的。5、物流中心的基

25、本功能：（P218）運輸、儲存、物流信息處理、裝卸搬運、包裝、流通加工增值功能：結算、需求預測及物流系統(tǒng)設計咨詢、物流教育與培6、如何進行物流中心的功能定位：物流中心的功能與本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構， 結點交通的性質有關。在 進行物流中心的功能定位時必須充分研究本地區(qū)的物流需求、產(chǎn)業(yè)結構特征、綜合運輸方式，以便正確選擇功能定位，使得物流中心在經(jīng) 營后能真正產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。7、物流中心的分類：（P216）根據(jù)主導功能分：配送型、倉儲型、貨運樞紐型。根據(jù)其地域作業(yè)活動范圍分：國際樞紐型、全國樞紐型、區(qū)域轉 運型、城市配送型。8、物流中心作業(yè)量及規(guī)模的確定：（P219）物流中心作業(yè)量：通?？筛?/p>

26、據(jù)歷年的統(tǒng)計資料對貨物的需求量進行預測，然后根據(jù)物流中心作業(yè)量占以上各類需求量的合適比例，并結合物流的流量、流向、大致確定物流中心的作業(yè)量。物流中心的規(guī)模取決于四個因素：物流作業(yè)量、作業(yè)效率、對時效性的要求、用地條件。9、選址分析的制約因素：（P220）服務區(qū)域及市場定義；物流服務功能；服務手段；市場需求；運輸費率；可變和固定成本。10、物流中心選址的工作階段：（P221）選位決策：劃分物流中心的服務區(qū)域，并排定選位順序。定位決策：在選定的物流中心服務區(qū)域，根據(jù)客戶需求、地址位置、重要性及忠誠度等信息，選定物流中心的具體位置。定性調整。11、物流中心選址主要考慮：物流中心的數(shù)目與坐落位置。12

27、、物流中心選址的原則：適應性原則；協(xié)調性原則；經(jīng)濟性原則;戰(zhàn)略性原則。13、物流中心選址的技術方法：（P222）連續(xù)模型：重心法、數(shù)學規(guī)劃方法、14、物流中心規(guī)劃的內容：空間布局、經(jīng)營方針、設備設施第十章物流規(guī)劃的評價與實施1、評價在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的作用：（P240）確定每一個備選方案價值以及一個方案相對于其他方案可取性；為決策者提供政策建議的影響、權衡輕重和不確定性等主要方面的信息；為規(guī)劃人員提供一種對物流系統(tǒng)進一步研究改進的機會。2、建立評價指標體系的原則：科學性、可測性，可比性。3、評價方法確定的原則有：科學性：評價方法與評價指標應當配合一致， 科學的評價指標依 賴于科學的評價方法。先進

28、性：借助現(xiàn)代化科學理論和先進的方法技術。實用性：評價方法和手段必段條理清楚，結構分明，簡單易行。4、物流規(guī)劃經(jīng)濟評價的原則：（P244）費用、效益的范圍對應一致的原則；采用“有"、“無”比較法的原則；計算期采用同一價值的原則；文檔計算年限應統(tǒng)一的原則。5、屬于物流規(guī)劃評價組成的有：技術性能評價、經(jīng)濟評價、社會環(huán)境評價。（P240）6、物流規(guī)劃經(jīng)濟評價不確定性分析包括：盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。（P247）7、敏感性分析：通過分析預測項目主要因素發(fā)生變化時，對經(jīng)濟指 標的影響，從中找出敏感因素，并確定其影響程度的分析。8、綜合評價的工作原理：（P249）明確評價前提；研制評價指標體系；量化各項評價指標；備選方案綜合評價。其他考點：1、現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流企業(yè)全過程中以“ 最小的綜合成本”滿