Part E 第11-15B節(jié)

1、穩(wěn)性目的:本節(jié)簡述了對摩托艇和帆船的完整和破艙穩(wěn)性要求,適用范圍為載重線小于85m,11.1 概述11.1.1 本節(jié)完成對完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的標準11.2 完整穩(wěn)性標準11.2.1 機動船 單體船 遠洋條件下的靜穩(wěn)性曲線應與以下標準一致:(1) .回復力臂(GZ曲線)與X軸構成的面積不能小于0.055米龍骨傾斜角度在30°以上和不能少于0.09米龍骨傾斜角度在40°以上,或向下流的角度,如果這個角度較少.(2) 回復力臂(GZ曲線) 與X軸構成在橫傾30°和40°之間的面積或30°和水向下流的角度,如果這個角度小于40°

2、;,那就不能小于0.03米-弧度.(3) 在橫傾角度等于或大于30°時的回復力臂(GZ曲線)至少為0.20.03米-弧度.(4) 最大GZ應該發(fā)生在最好超過30°但是不能少于25°.(5) 校正自由液面的影響,初穩(wěn)性高度(GM)不能少于小于0.15米. 作為短程航行的單體游艇: 當短程航行的游艇不能滿足以上的標準,以下的標準可以被使用:(1) 橫傾角度在15°以上的回復力臂(GZ曲線)與X軸構成的面積不能少于0.07米-弧度,當最大的GZ在15°,橫傾角度在30°以上0.055米-弧度,當最大的GZ發(fā)生在30°

3、;或以上時,最大的GZ發(fā)生在15°和30°之間,在GZ曲線之下的對應的面積,Areq應該按如下: Areq=0.055+0.001(30°-max) 米-弧度這里max表示橫傾角度,那里的GZ曲線達到最大時.(2) GZ曲線下面的面積在橫傾角度30°和40°之間或30°和進水角度如果這個小于40°,不能小于0.03米-弧度.(3) 回復力臂(GZ)應至少為0.2米在橫傾角度等于或大于30°(4) 最大GZ應發(fā)生在橫傾角度不能少于15°.(5) 校正自由液面的影響,初穩(wěn)性高度(GM)不能少于0.15米.11

4、.2.1.3 多體船 遠洋航行條件下的靜穩(wěn)性曲線遵循如下標準:(1) 回復力臂曲線(GZ曲線)與X軸構成的面積不能小于0.075米-弧度在20°角度之上,當最大的回復力臂(GZ發(fā)生在20°),當最大的回復力臂(GZ)發(fā)生30°或之上不能少于0.055米-弧度,當最大的GZ發(fā)生在20°和30°之間對應的GZ面積曲線,Areq應該按下列計算:Areq=0.055+0.002(30-max)米-弧度這里max是GZ曲線達到最大時的橫傾角度(2) 橫傾角度在30°和40°之間的GZ曲線面積或在30°和進水角度之間如果這個角

5、度小于40°,應不能少于0.03米-弧度;(3) 扶正力臂(GZ)應至少0.2米在GZ 達到最大時的橫傾角度時.(4) 最大的GZ應該發(fā)生在橫傾角度不少于20°.(5) 自由頁面影響校正之后,初穩(wěn)性高度(GM)不能少于0.15米;(6) 如果最大的GZ發(fā)生在少于20°的角度,那穩(wěn)性的審核要經(jīng)主管部門作為特別的案例來處理. 上層建筑.1 當形成GZ曲線時,遵循ICLL第3(10)(b)封閉的上層建筑浮力可以用來計算..2 上層建筑,與ICLL第12的要求不吻合的門不能用來計算. 高速船除以上標準之外,設

6、計者和建造者應記載如下危險那知道影響船舶操作性或那些達到相關的高速度:(1) 方向不穩(wěn)定性,經(jīng)常連結的橫搖和縱搖的不穩(wěn)定性;(2) 在平靜水域滑行艇船艏潛水由于縱穩(wěn)性動態(tài)損失.(3) 單體船增加速度減少橫搖性.(4) 單體船的海豚現(xiàn)象是由縱搖和垂蕩合成的.(5) 單體船傾覆力矩的產(chǎn)生是由于舭折角線沉浸在水中.11.2.2 帆船(省略) 多體船(省略)11.3 破艙穩(wěn)性 以下的要求適用所有船舶,除了那些作為短程航行的船舶操作.同時短程航行的船舶不要求破艙穩(wěn)性. 這應該注意如果船舶滿足ICLL條件那就不要求遵守破艙穩(wěn)性標準.11.3.1 單體船舶的水密艙壁應該要這樣布置,當全船進水

7、在任何的艙室,都會引起船舶漂浮在水線,任意一點,都不能少于陽光甲板下75mm,或艙壁甲板如果沒有同時發(fā)生.11.3.2 輕微損傷可以想象發(fā)生在船長方向的任何地方,但是不能在水密艙壁上.11.3.3 標準的滲透性可以被使用在這份估算中,如下:空間滲透性百分比儲藏室60儲藏室但是沒有真實數(shù)目95居住處所95機器處所8511.3.4 在破損情況下,按11.3.1的考慮,剩余穩(wěn)性應該任何的平衡角度本能夠超過7°從正垂狀態(tài),11.4 穩(wěn)性原理11.4.1 除非其他的規(guī)定,船的空船重量,垂直重心(KG)和重心縱向(LCG)坐標要從傾斜試驗求得.11.4.2 傾斜試驗應該有主管單位審核通過的試驗細

8、節(jié)標準,且有一位驗船師出席試驗過程.C 11.4.2 傾斜試驗和空船重量校核要與附件6一致.11.4.3 傾斜試驗報告和空船重量表要在用來穩(wěn)性計算之前被主管部門審核認可,11.4.4 當在同一個工廠建造姐妹船,主管部門能接受空船重量校核在隨后的船舶去確定船舶傾斜試驗在承載等級上.11.5 穩(wěn)性文件11.5.1 一條船應該提供有穩(wěn)性信息冊子給船東,這個也要經(jīng)過主管部門的審核認可.11.5.2 內容,形式和表達方面的信息包含在穩(wěn)性手冊里面應該以主管部門出版的模型手冊作為基礎為船舶類型(機動或風帆).C11.5.2 穩(wěn)性手冊包含在附錄7中定義的信息.11.5.3 當一條船先前穩(wěn)性已經(jīng)通過了,經(jīng)歷大改

9、裝或改造之后應該從新提交送審. 大的改裝或大的改造是指引起任意一個如下的結果:空船重量2%和以上和或重心縱向坐標1%和以上(從艉垂線量起)和或計算縱心垂向坐標上升0.25%和以上(從龍骨處量起).此外,除非能夠有力的證明沒有大型變化發(fā)生,空船重量校核應該完成在28.4.1要求的從新測量時.11.5.5 所有的航行區(qū)域和梁的重量和尺寸應該作為文件記錄在穩(wěn)性手冊上.任意索具的變更增加全部的航行區(qū)域,或索具的重量/尺寸,應該附在一個更新的已通過的穩(wěn)性手冊上.第12節(jié) 干舷12.1 概述12.1.1 船舶的干舷和堪畫應該被委托管理部門審核,校核干舷和國際載重線標準.(1966).12.1.2 船舶干舷

10、堪畫應該遵循ICLL,這個對應著深的載重條件下被包含在穩(wěn)性手冊上.12.1.3 干舷應該要與船體結構相協(xié)調,船舶要求的完整和破艙穩(wěn)性,要確保最小的船艏高度.12.2 干舷標志和裝載12.2.1 沿著載重線長和所有季節(jié)標志,干舷標志在左舷右舷的船舯位置,標志要永久的且與船體顏色要形成鮮明對比.12.2.2 淡水干舷公差應該被包含,從所有季節(jié)干舷中扣除,數(shù)量為: /4T 毫米 這里: 在鹽水中所有季節(jié)吃水的排水量,單位噸.T 在所有季節(jié)載重線沒厘米吃水噸數(shù).換句話說,扣減可以是所有在船舯位置季節(jié)吃水的1/ 船舶不能在任何條件下操作,這樣就會引起合適的干舷記號被淹沒,當它處于靜止和

11、正浮平靜水面時.12.3 水尺標志12.3.1 水尺標志要被提供在船艏和船艉,左舷和右舷,合適地評估條件和船舶的傾斜,例如水尺標志可能為單線.12.3.2 標志要是永久的且容易讀取但是不一定要與船體顏色形成對比,標志至多在一個位置顯示一個吃水,且應該在之上,但是在1000mm之內,最深的載重水線.第13節(jié) 救生設備13.1 一般要求13.1.1 救生設備應該與表1-救生設備一致.13.1.2 所有的設備配件都要被主管機關按照IMO救生設備代碼和IMO 決議MSC.81(70)接受.13.1.3 已被提供的額外救生設備應該與13.1.2要求一致.13.1.4 所有攜帶的救生設備回射材料與IMO決

12、議A.658(16)一致作為一種賠償.13.1.5 救生筏裝載布置應該遵循以下:(1)裝載甲板和救生筏浮力管的頂部之間的距離超過1米,在空載情況之下,是要提供一個裝載梯子,固定的方法也要提供,且梯子要很容易在任何時候使用.(2)裝載甲板和救生筏浮力管的頂部之間的距離超過4.5米,在空載情況之下,吊艇柱下水筏和至少一個在船的兩邊為吊艇柱下水.13.1.7 每個膨脹或剛性膨脹救援船,膨脹船,膨脹救生筏和壓力釋放單元應該有,間隔不能超過12個月,服務站被工廠認可,壓力釋放器認證服務壽命為2年且在接近使用壽命時被取代,不能服務過1年.13.1.8 設備的維護保養(yǎng)應該與船上保養(yǎng)使用說明一致.13.1.9

13、 堆裝物和所有的救生器具要主管部門滿意13.2 13.2.2 救生筏 救生筏被裝載在GRP容器中,且必須包含必要的緊急包裝. 救生筏認可包含它們的儲藏,下水和自由漂浮布置. 船長少于85m的船,那些遵循 提供有足夠數(shù)目的救生筏,因此在任意一個救生筏丟失或無用的,足夠的分布聚集能力在船上所有乘員在每一邊,13.2.3 救助艇意思就是提供把人員從海里到船上,且可以想象人在沒有意識或無能力去援助在救助艇上,這些要求通過如下章節(jié)滿足作為合適的尺寸對于船, 500GT及超過500GT的船 500GT以下的船

14、500GT的船應該提供有救助艇或者與要求一致或如下:一條沒有被SOLAS認可的船,但是這是合適做為救助用途的,這船可以剛性的,剛性膨脹,或膨脹,且應該不少于4個人的能力,船應該顯示為高能見顏色,如果是被用袋子裝起來,必備設備應該永久安裝再船上. 下水器具應該有型式認可或遵循以下要求: 器具應該起吊船舶下水只要5分鐘,當電源操作裝置已經(jīng)安裝了,這就應該具備能力手動操作或通過應急電源在主電源失敗的情況之下.13.2.4 救生衣 經(jīng)SOLAS認可的救生衣應該被提供給每個人,再加上備用的成人救生衣的數(shù)量至少為總人數(shù)的10%或2個,取大值,這種救生衣應該裝備有燈光和口哨.

15、 提醒備用的救生衣,足夠數(shù)量的小孩救生衣應該提供給小孩.13.2.5 救生服 被認可的救生服應該被提供給每個船上的人,然而,它們可以不必提供如果:(A)全封閉式或部分封閉式的救生船安裝,(B)吊柱下水的救生筏(C)船運行在水中,且水面溫度20°或之上13.2.6 救生圈 提供在左舷和右舷的組合直接自燃燈和自燃煙霧信號應該可以快速的從導航橋部署. 要求附在救生圈上的救生繩最短長度為30米. 每個救生圈應該標記有船名和船籍港.13.2.7 緊急位置指示器無線電線標13.2.8 雷達應答器(SART)雷達應答器

16、應該儲藏在很容易接觸的地方以致能迅速地放置在,意思是提供13.2.9 全船報警裝置 少于500GT的船,此報警裝置可以由汽笛和口哨組成,且能在船上的任何部分能聽到. 等于或超過500GT的船省略.13.2.10 照明 通道,內部和外部樓道和出口,和包括貨樣和裝貨位置應該充分的照明(見第8節(jié)). 足夠的照明應該提供在救生筏附近,下水裝置(當提供)和下水位置海的區(qū)域,電從應急電源供應. 救生信號和救護站 當顯示區(qū)域在駕駛室是有限的, SOLAS第2貼 的2邊(包含在救生筏設備的包裹)可以顯示在SOLAS 第1貼的

17、場所.第14節(jié) 防火安全14.1 區(qū)域保護包含交通工具或燃油在油箱里面的船或鎖柜如燃油.14.1.1 運輸用汽油和其他高易燃液體要特殊考慮其安全條件,任一手提箱/箱體或交通工具的箱體(如私人水用艇,摩托艇和直升機)這可能被傳送,這些是不會被考慮在主機的儲量中.14.1.2 汽油的質量和/或其他高燃點液體攜帶應該控制到最小,通常最大為150升,超過要特殊考慮.14.1.3 用來裝高易燃液體的箱體應該建造認可標準的適當內容和每個容器應清晰的記錄顯示自己的裝的內容.14.1.4 小的上鎖儲柜在露天甲板上用來裝手提輕便容器汽油應遠離高危險區(qū)域,沒有電器裝置,和按如下提供:1 自然通風從頂部到底部2 主

18、要排水在舷外3 燃油容器的定位4 容易邊界冷卻鎖柜.14.1.5 圍蔽處所,和大的鎖柜在露天甲板,為攜帶汽油或相似燃油或運輸用油在他們的箱體里安全設計應該滿足如下:(1)一手動噴水系統(tǒng)提供覆蓋3.5升/m2/分鐘 全甲板,這可能減少位于車庫外邊的消防水,要考慮一個有效的布置,(2)一火災探測和火災報警系統(tǒng)遵從SOLAS規(guī)則11-2/A部分的要求.系統(tǒng)內的空間也應該遵從.(3)管道機械通風排氣,這與其他的通風空間分隔開來,應該提供至少每小時6空氣量交換,(以空空間為基礎),此氣流的減少應該要能通過聽覺或視覺報警在駕駛橋樓能發(fā)現(xiàn),和控制戰(zhàn),排氣管應該布置從飛橋之上低的區(qū)域.如果風扇

19、發(fā)動機位于那區(qū)域或在通風管,他們應該安全認證正確的設計為易燃蒸汽.通風風扇應該為沒有發(fā)火花類型,且通分系統(tǒng)應能快速的關閉和有效的關閉在起火事件中.(4)提供合適的氣體探測系統(tǒng),在駕駛室有視覺和聽覺報警,船員能一直觀察到.(5)所有的電氣設備位于甲板以上450mm,應該有汽油蒸汽安全認可,（a）(BSEN 60529:1992)結構標準(IP55).(b) 提供以容易進入意思是隔離位于空間外面,那些絕緣體應該成組在一起直到被清楚的標記,這選項不能應用在安全系統(tǒng),如操舵電動機,舵顯示等等.(6) 不管安裝高度,考慮如下設備應該有易燃蒸汽的安全認證.(a)氣體探測系統(tǒng)(b)艙底報警(c)火災探測系統(tǒng)

20、(d) 至少安裝有一燈(用專用線路,可能的緊急情況)應該注意電氣設備包括起動鈕,配點箱等等.14.2 其他C14.2 被提交文件的清單在表1 表-被提交審核的文件序號I/A 文件(2)1A結構防火,表示建造的方法,在船上不同地方,艙壁和甲板的等級,意思是在A和B等級關閉,打開2A自然和機械通分系統(tǒng)顯示A級分隔的滲透,風匝筏的位置,關閉和布置在空調房里3A逃生設施,那里需要,及相關的尺寸4A自動火災探測系統(tǒng)和手動報警點5A消防泵和消防用水管包括泵壓頭和容量,消防栓和消防管的位置6A固定式火災滅火系統(tǒng)和惰性氣體系統(tǒng)7A噴頭或等效噴水系統(tǒng)的布置包括其能力和泵頭8A消防設備和消防員裝備(或防火控制圖)

21、9A固定氣體滅火系統(tǒng)電路圖10A噴水系統(tǒng)電路圖11A電源控制的電路圖和位置顯示防火門的電路121總布置圖(1) A:提供四份圖紙供審核I: 提供信息供審核,雙份.(2) 圖示意和功能包含所有的必要的為正確的解釋和檢驗如: 服務壓力 容量和泵壓頭和壓縮機,如果有任何一項材料和管系尺寸和相關的配備保護區(qū)域的體積,氣體和泡沫滅火系統(tǒng)自動噴水和壓力噴水保護的區(qū)域面積,低膨脹泡沫和粉末滅火系統(tǒng)船舶容量,單位體積和/或質量.或裝有滅火媒介或推動氣體,為氣體,自動噴,泡沫和粉末滅火系統(tǒng)的瓶子.種類,數(shù)量和位置滅火媒介為氣體,自動噴水,壓力灑水,泡沫和粉末滅火系統(tǒng)的噴嘴.所有的或部分信息可能被提供,取代以上圖

22、紙,適合操作手冊或系統(tǒng)使用說明.14.2.1 建造和桑拿的布置 桑拿的周界應該為A級邊界且可以包括更衣室,淋浴和盥洗室,500GT和超過500GT船的桑拿浴應該用A-60絕緣,500GT以下的船為A-30分隔絕緣. 浴室直接去桑拿室的出口要被考慮成他們的一部分,在這種情況之下,在桑拿室和浴室之間的門不需要遵循防火要求. 在艙壁和天花板是可以用木做內襯的,天花板在之上應該裝不然的金屬板其氣孔至少為30mm.從受熱面到易燃材料應該至少為500mm或易燃材料應該被保護(舉例來說,用不然的金屬板氣孔至少為30mm). 木質長椅是許可的.1

23、 桑拿房的門為外推式的. 電熱的要有計時器. 桑拿周長內所有的區(qū)域都要被防火探測和報警系統(tǒng)和自動噴水系統(tǒng)保護.14.2.2 熱器設備(省略)14.2.3 油炸設備 注意SOLAS11-2/10.6.4 針對油炸設備的滅火系統(tǒng). 到15升使用油的能力時,提供F等級滅火(BS7937:2000)合適的尺寸和電功率隔離手冊是被接受的.14.3 防火控制圖 14.3 防火控制(總布置)圖應該永久的張貼在船上給船主和船員當向導用,防火控制圖要充分地表示主要的防火和保護設備及材料,被使用在圖上的符號要與國際標準一致,防火控制圖可能為防火及救生的組合,此圖應該顯

24、示救生和防火器具的儲藏位置.14.3.2 每一層甲板,圖應該顯示控制站的位置,船舶截面被分別附上A級分隔和B級分隔;易燃液體的儲藏位置(見14.1) 火警,火災探測系統(tǒng),噴水滅火裝置,固定和便攜式滅火器具,消防員裝備,艙室和甲板的出口和緊急逃生口的位置和詳細資料.位置和控制系統(tǒng)和開口這在火災緊急情況之下要關閉.14.3.3 14.3.1要求的圖應該保持更新,要更新所有的復制圖紙,不得延遲,每一份圖紙應該要包含更新的清單和日前,當此圖紙更新的時候.14.3.4 復制的圖紙應該永久地儲藏在標有風雨密圍蔽,以便非船消防人員能應對船上的消防應急.14.3.5 所有設備的維護和使用的有效說明應該要保持在

25、文件固定架上,在一個容易接近的位置14A節(jié) 結構防火-少于500GT的船14a.1 概述14a.1.1 在本節(jié)中的術語應該跟SOLAS是一致的表14a.1.1 作為本節(jié)主要要求的向導, 表14a.1.1被動消防(見14a.2)A級機器處所:A-30/A-0逃生設施(見14a.3)A級機器處所艙室和其他區(qū)域22固定火災探測系統(tǒng)(見14a.7)安裝在機器處所安裝在服務處所控制站和艙室區(qū)域自動噴水系統(tǒng)或等效 安裝在游艇上不接近易燃物品(14a.2.3.614a.2.3.8)C.14a.1.1 應用在本節(jié)中術語的定義見附件814a.2 結構目的本節(jié)的目的是為了把火災抑制在發(fā)生火災的地方。為了此目的,要

26、遵循下面的職責要求：·船應該按照本節(jié)中的要求，通過熱量和結構邊界劃分區(qū)間;·絕熱層應該適當?shù)淖⒁饣馂陌l(fā)生區(qū)域與附近區(qū)域的關系；·在開孔和滲透的地方應該維持火區(qū)分隔物的完整性。14a.2.1 結構形式和火區(qū)分隔物14a.2.1.1 按照14a.2.2要求滿足火區(qū)分隔物，且和本節(jié)副本的其它段落要求相一致來建造分隔物。14a.2.1.2如果能夠證明：通過材料本身，或者提供的非易燃絕緣體，具有抗火的特性，這些特性相當于按照14a.2.2.1所要求的分隔物。那么，采用鋼質等價材料的火區(qū)分隔物，或者供選擇的結構形式，都可以接受。14a.2.1.3 按照14a.2.1.2要求的

27、絕緣體，將是這樣的：在暴露火區(qū)的標準火測驗中的任何時候，當溫度高于結構物開始失去強度時的那個溫度點，結構核心的溫度不會上升。對于A類分隔物，暴露在火區(qū)的時間是60分鐘，B類分隔物，暴露在火區(qū)的時間是30分鐘。14a. 對于鋁合金結構，絕緣體是這樣的：在暴露于火的試驗中的任何時候，當溫度高于周圍溫度200時，結構物核心的溫度不會上升。14a. 對于混合材料，絕緣體是這樣的：在暴露于火的試驗中的任何時候，超過在樹脂負荷下的最小溫度偏差，絕緣層的溫度不會上升。在負荷下的溫度偏差由公認的國際標準決定。14a. 絕緣體僅僅需要用在側面，因為側面暴露在最大火勢危險

28、下，在機房內，除非是鋼質絕緣體，否則兩側面均要絕緣防火。14a. 特殊注意的是：在防水壁里的防火墻設備，建造材料不是鋼材。采取的措施是：當暴露在火中時，確保設備的溫度不會超過防水墻自身強度散失時的溫度。14a.2.2 結構防火保護14a.2.2.1(a) A類別的機艙和裝配有內燃機和石油鍋爐的艙室，用A-30類的隔離物圍住。(b) 對于短途巡航的游艇，A類別的機艙和裝配有內燃機和石油鍋爐的艙室，用B-15類的隔離物圍住。14a.2.2.2 在A類和B類隔離物上的開孔，將裝備永久附屬的工具，使當裝備有隔離物時，最少能有效地防火。14a.2.2.3 在A類隔離物上，有穿孔通道的地方，

29、如以下的一些通道：電纜，管道，輸送管等，或者縱梁，橫梁，或者其它建筑結構，這些地方的布置必須確保防火效能不被削弱。14a.2.2.4在B類隔離物上，有穿孔通道的地方，如以下的一些通道：電纜，小管道，輸送管等，或者裝備有通風器材的末端，照明設備和相似的設備，這些地方的布置必須確保防火效能不被削弱。14a.2.2.5 在結構物或者A類隔離物要求要被絕緣的區(qū)域，要確?；鸬臒崃坎煌ㄟ^交叉點，隔離物的末端，通道傳送到非絕緣的邊界層。若安裝絕緣的區(qū)域沒有達到這個要求，那么，布局將通過絕緣水平和垂直的邊界層，或者絕緣450mm的通道（在鋼隔離物上僅380mm）來阻止熱量的傳播。C.14a.2.2.5 對于與

30、海水接觸的結構物，要求絕緣的長度將延伸到水線下300mm。14a.2.3 材料14a.2.3.1 除去在工作室的冷藏庫，所有的絕緣（例如火和一些生活用品）都不是易燃品。14a.2.3.2 穿過A類和B類隔離物的管道，所用到的原料要考慮其溫度，隔離物能夠經(jīng)受得住這樣的溫度。14a.2.3.3 通過起居室和工作室的傳送石油和易燃物品的管道，所用的材料要顧及到火災的危險。14a.2.3.4 低效的傳遞熱量的原料不能用作向船外的排水孔，清潔水道，和其它的接近水線的出口。如果發(fā)生火災，原料的實效將引起水災泛濫。采用國際海事組織的火災檢驗程序是值得的。14a.2.3.5用在絕緣體聯(lián)合的地方，以及用在裝備冷

31、藏室管道的絕緣的地方的水蒸氣隔離物和粘合劑，它們要求是不易燃的，且數(shù)量要最小，且它們暴露的表面有較低的火焰擴張?zhí)卣鳌?4a.2.3.6 用在船上的室內裝橫的合成物(一些原料的背襯和填料)，應該和IMO FIP Code的第8部分，附件1一致，但是這個不用于裝備灑水或者相當于滅火系統(tǒng)的空間。14a.2.3.7 推薦用在軟墊家具和床墊上的有機泡沫，是氧化修正類型。14a.2.3.8 懸掛的紡織材料，例如窗簾，應該和IMO FTP 第7部分的附件1 一致或者匹配。但是這個不用于裝備灑水或者相當于滅火系統(tǒng)的空間。14a.2.4 絕緣表面有些地方滲透石油是可能的，絕緣表面對于石油或石油蒸氣是密封的。安裝

32、絕緣的邊界層用來避免在石油溢出中的沉浸。14a.2.5 燃料布置14a.2.5.1 貯藏庫的排列，石油燃料的分配和利用，是最低限度地降低火災和爆炸的危險。14a.2.5.2安放在，或者臨近于A類機艙的邊界層里的石油燃料貯藏池，當燃點低于60攝氏度時不裝石油燃料。14a.2.5.3 石油燃料，潤滑油，其它易燃的油，不能攜帶在艏尖艙。14a.2.5.4 每一條石油燃料管道，如果破損，將讓石油從貯藏室排放出來，安置在雙層底上的日常工作灌，要安裝上一個龍頭或者閥門，能夠保護油罐周圍發(fā)生火災時的安全。14a.2.5.5 應提供工具阻止石油轉移到抽水泵，燃燒石油的鍋爐和來自機艙外面的分離器。14a.2.5

33、.6 燃料過濾器應該采用金屬結構。14a.3 逃生工具14a.3.1 目的本節(jié)的目的是提供一些逃生的目的，以使在船上的人們能夠安全，且快速地逃到安全甲板上。為了達到這個目的，必須滿足以下一些職責要求：·應該提供安全逃生線路；·逃生線路應該維持在一個安全的條件下，且清除障礙物；·應該提供額外的逃生幫助，因為必須確保在緊急情形下有便利，清晰明確，足夠的方案。14a.3.2 要求14a.3.2.1 所有工作室的樓梯，梯子，走廊，通常采用易接近的布置，以使提供迅速的逃生方法到達甲板，從而到達救生筏上。14a.3.2.2 船的布置應該這樣：所有的車廂都提供有滿意的救生工具。

34、在住宿的情況下，在單間或者集體宿舍應該提供兩套逃跑方法，隱蔽的出口或者逃跑路線應該明確標記，以確保迅速逃離。在內燃機船上的A類機艙，應該提供最小的兩套逃生方案。當被廣泛地隔離時，其它機艙最少兩套逃生方案。除去一些不可行的小尺寸的艙室。(a) 在露天甲板以下的住宿和工作室，正常的方法是不要繞道船上廚房，機房，或者有很高火災危險的區(qū)域，能到達露天甲板。(b) 在住宿地方的安排，艙室的通道通過另外一個艙室，第二個逃跑路線是盡量的遠離主逃生路線。這個可以通過足夠尺寸的艙蓋，到達露天甲板，可以與主逃生路線相隔離。(c) 在非常情況下，如果逃生路線不通過廚房，機艙，水密門，有些艙室的單獨的逃生方案可以偶爾

35、地接受，但是住宿的艙室例外。(d) 逃生路線不應該被家具，設備給阻礙。另外，沿著逃生路線的家具必須安全，不能在船舶搖蕩時成為障礙。(e) 在逃生路線上的所有門從任何一面都是能夠打開的，朝逃生的方向，所有門沒有鑰匙都能夠打開。在不透水的門和艙蓋一側的所有把手是不移動的。所有的門是能夠鎖上的，以確保外面能夠有機會提供援助。C.14a.3.2.2 工作機艙，工作室，控制室的內部樓梯是鋼質的，或者其它的等價材料(絕熱的鋁合金)。在住宿的地方，要求至少兩個樓梯作為逃生用，且樓梯是鋼質的，或者其它的等價材料(絕熱的鋁合金)。14a.3.2.3 電梯不考慮作為逃生的工具。14a.4 通風系統(tǒng)14a.4.1

36、機艙和廚房的通風風扇是可以停止的，通風系統(tǒng)的主進出口可以關閉。如果發(fā)生火災時，這些位置不能輕易地被切斷。14a.4.2 用于A類機艙，廚房，容納車輛，運油的油罐，或者裝燃料的有鎖的罐子的通風管道，一般不通過住宿室，工作室，或者控制臺，如果不可避免，中繼設備應該用鋼質或者等價材料且至少3mm厚，以滿足管理規(guī)范。在住宿處的管道應該配備有：(1) 離機艙或者廚房，有5m的防火絕緣材料，類型為A-30,(短途的游艇為B-0)；(2) 自動防火節(jié)氣閥位于甲板，或者住宿艙里面的防水壁，在這里中繼設備通過機艙，廚房到達住宿艙。這些自動防火節(jié)氣閥也是從機艙和廚房的外面手動能夠關閉。14a.4.3 住宿艙，工作

37、艙，控制室的通風管道不通過A類機艙，即區(qū)域：運輸燃料的車輛區(qū)域，上鎖的貯存罐區(qū)域，除非管道是鋼結構，安排保持隔離物的完整性。14a.4.4 容納高易燃物品的貯藏室，應提供通風設備，且與其它的通風系統(tǒng)相隔離。通風設備預防易燃設備的堵塞。通風設備的進出口不應安裝在易引起危險的區(qū)域，且安裝火花避雷器。14a.4.5 用于A類機艙的通風系統(tǒng)應該獨立于其它艙室的通風系統(tǒng)。14a.4.6 所有容納自由日常燃料的封閉艙室的通風系統(tǒng)應該獨立于其它艙室的通風系統(tǒng)。14a.4.7 通風設備用于防止電池散發(fā)的易燃氣體形成危險性的聚集。14a.4 家用氣態(tài)燃料的安排14a.5.1 氣態(tài)燃料用于家用的區(qū)域，燃料貯存，分

38、布，使用的安排是這樣的：考慮到使用這種燃料可能引起的火災和爆炸的危險，應該保護游艇和船上人員的安全。設施按照國家或者國際標準進行。應該提供碳氫化合物氣體探測器和一氧化碳探測器。14a.5.2 高壓氣筒，調節(jié)閥，安全設備應該裝載在露天甲板(這兒的泄漏不會聚集)，或者安裝在船艙，另外在船艙安裝通風孔和排水溝，這樣，任何泄漏的氣體能夠排到船外。14a.5.3 用來烹飪，加熱，或者其它目的的明火器具，應該遵循EC Directive 90/396/EEC 或者其它等價的規(guī)范。明火器具的安裝應該按照附件3來進行。14a.6 小暖爐如果使用小暖爐，它應該安置在合適的地方以使火災危險降低到最小。當設計和安置

39、這些小暖爐時，衣服，窗簾，或者相類似的物品，不能被來自這些設備的熱氣而燒焦或著火。14a.7 裝備的火情探測器和火情警報系統(tǒng)本節(jié)的目的是在火情剛開始時探測到火情，并為安全逃生和滅火活動提供預警。火情探測器和火情警報系統(tǒng)安裝在所有的艙室，除了以下一些不太有意義的艙室(廁所，浴室，空閑的艙室，等)。火情探測器和火情警報系統(tǒng)按照海上人命安全公約-2/7 和國際海事組織火情系統(tǒng)法規(guī)第9章執(zhí)行。C.14a.7 另外根據(jù)海上人命安全公約規(guī)則-2/7和滅火系統(tǒng)法規(guī)第九章，火情探測器和火情警報系統(tǒng)的主要(各自緊急情況) 電源線從主（各自緊急情況）配電板到分電閘不通過其它的分電閘。14a.8 在本節(jié)沒有要求情況

40、下安裝的滅火系統(tǒng)在本節(jié)沒有要求安裝滅火系統(tǒng)的地方安裝滅火系統(tǒng)，可以根據(jù)管理者的要求進行。15a章 防火工具-少于500GT的船15a.1 概述C.15a.1 本節(jié)最通用的術語在附件8 有定義。15a.1.1 防火工具要滿足表1 （如下）和15a.2 的具體要求。15a.1.2 防火工具除滿足15a.1.1要求外，還應該滿足管理者可以接收的類型要求。15a.1.3 隱蔽的防火設備的放置區(qū)域要明顯的標記。表1 防火工具-少于500GT的船1噴水口的配備-足夠到達船的任何部分12消火泵的動力-發(fā)動機或者獨立驅動器13附加的消火泵動力，電源和海水連接-與第二款一樣，且不安置在同一個地方14消防總管和消

41、防栓一個單獨軟管的長度足夠到達條款1的要求5軟管-每一個有噴射和噴霧管口，有開關。36滅火器-便攜式的,(住宿艙和工作艙)甲板，住宿艙和工作艙里面的任何位置10m內有一個7滅火器-對于容納家用燃氣類型機器的機艙-選項如下：(a) 固定的滅火系統(tǒng)，遵循國際海事組織防火安全系統(tǒng)法規(guī)；和(b) ()對于油類火災，有一個74.6kw動力的便攜式滅火器；或者()對于油類火災有2個便攜式滅火器加上或者一個泡沫滅火器；或者一個16kg容量的二氧化碳滅火器7(最多)2+18配備的消防人員-包括2個安全防爆設備2(1)9滅火毯-在船上廚房里面1備注：(1) 至少提供兩個通氣供氧設備。在船上，不允許攜帶兩個設備的

42、地方，經(jīng)過管理者同意建議攜帶一個單獨的單位。C.15a.1.3 滅火媒介的使用，按照RINA的意見，其本身或者在使用可預見情況下，產(chǎn)生有毒氣體，液體和其它物質，由于危及人類故不允許使用。C.15a.1.4 對于滅火設備(閥，龍頭，啟動器，等等)，有關于它們的操做過程的合適的指示牌是安全的。這種牌在海洋環(huán)境中要能耐腐蝕，以及萬一發(fā)生火災情況下，有詳細的主要操作說明。分配閥應該標記以明確地顯示間隔間，可以定出不同的管道，在開口和閉口均有標號。在每一個煤氣取暖器的控制器位置，關于滅火系統(tǒng)中的操作涉及到人員安全的地方應該有明確的操作指令。C.15a.1.5 表1 第8款提到的消防人員的裝備應該按照滅火

43、系統(tǒng)法則(FFS Code)第3章的要求配備。15a.2 細節(jié)要求15a.2.1 噴水口的規(guī)定一個單一長度的軟管的噴水口最少能夠到達船的任何部分，在船航行時，在任何的艙室，旅客或者乘務人員能正常地拿到噴水口。15a.2.2 消防泵15a.2.2.1 消防泵的動力能力如下： 2.5×(1+0.066×(L(B+D)0.5)2 m3/hour其中：L 船長B 型寬最大寬度D 在船舯處隔水壁甲板的型深當在滿載卸貨時，倘若軟管在水壓為0.2N/mm2情況下能有效地控制，2臨近的消火栓，泵要能維持任何的消火栓的水壓為0.2N/mm2。15a.2.2.2 第二個抽水泵，可能是便攜式的，應該具備15a.2.2.1所要求的能力的80%，且能輸入到消防用水管。一個固定的海水連接器，在機艙的外面。轉速的海水抽水泵是不能接受的。15a.2.2.3 每一個離心泵都應該配備一個單向的與消防用水管連接的閥門。15a.2.3 消防用水管和消防栓15a.2.3.1 消防用水管,自來水管，消防栓都應該配備。15a.2.3.2 消防用水管和自來水管連接到消防栓，應該用最大流出速率尺