精度控制在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、    精度控制在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用    張建勇摘 要：近年來， 中國造船業(yè)發(fā)展迅速，但與日韓等造船強(qiáng)國相比，造船技術(shù)水平卻有著一定的差距，精度控制是其中的一個(gè)重要方面。精度控制技術(shù)在世界各國船舶生產(chǎn)中得以廣泛應(yīng)用，為了與時(shí)俱進(jìn)，縮小與國際船舶生產(chǎn)水平的差距，必須提高和加強(qiáng)精度控制技術(shù)在船舶建造中的應(yīng)用，才能有效降低船舶生產(chǎn)成本，提高船舶建造質(zhì)量，從而推動我國現(xiàn)代化造船的發(fā)展。本文對精度控制在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：精度控制;船體;生產(chǎn)設(shè)計(jì);應(yīng)用引言據(jù)調(diào)查顯示：在船體建造過程中，裝配時(shí)的主要作業(yè)僅占總裝配工時(shí)的1/6，而用于調(diào)整作業(yè)的工

2、時(shí)占1/2，作業(yè)后的清理占1/3。因此，船廠應(yīng)用船體建造精度控制方法的目標(biāo)是最大限度地消除調(diào)整作業(yè)量，減少清理工作量，以節(jié)約生產(chǎn)工時(shí)，并節(jié)省材料和能源。因此可以說，研究船舶建造精度控制技術(shù)具有重要意義。一、精度控制與船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的關(guān)系船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)的組成部分，是指在詳細(xì)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代科學(xué)管理的要求，根據(jù)工廠的生產(chǎn)條件和技術(shù)水平，以合理的總體建造方針為指導(dǎo)，根據(jù)工藝階段和施工區(qū)域繪制工作圖，管理圖表以及提供其他信息，用以指導(dǎo)和組織生產(chǎn)的設(shè)計(jì)過程。是指導(dǎo)生產(chǎn)的唯一有效依據(jù)。其內(nèi)容多數(shù)與船體建造精度控制相關(guān)聯(lián)，包括：（1）零件尺寸切割精度。（2）零件余量，補(bǔ)償量的加放要求，余量切

3、除的工藝階段。（3）零件加工、裝配精度要求。（4）板縫布置及其余量、補(bǔ)償量的加放。（5）焊接工藝要求，包括焊接方式、焊縫坡口、裝配間隙等。（6）中組立大型板架制作的數(shù)據(jù)和角度的精度控制。（7）大組拼板與劃線的精度及檢驗(yàn)線設(shè)置。（8）艏、艉大線型分段的控制。（9）縱、橫槽型壁精度控制。（10）分段組裝，總段合攏，船臺合攏的精度控制。因此，船體建造精度控制所涉及的工藝技術(shù)要求，很多在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段予以體現(xiàn)實(shí)施。二、船舶建造特點(diǎn)與船舶精度控制概念（一）船舶建造的特點(diǎn)船舶建造具有以下特點(diǎn)：船體建造的周期長、工序多，導(dǎo)致累計(jì)誤差較大;船體構(gòu)件大，其形狀尺寸允許的偏差，相對構(gòu)件本身尺寸的比例很小;船體建

4、造過程中受力、受熱情況復(fù)雜，導(dǎo)致變形情況無法預(yù)測，想要掌握構(gòu)件在切割、冷熱加工、焊接、矯正、轉(zhuǎn)運(yùn)和沖砂過程中的彈塑性與熱塑性變形規(guī)律更加困難;建造過程中自動化程度不高，導(dǎo)致人為操作誤差難以控制。（二）船舶建造精度控制概念船舶建造精度控制是以科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的建造工藝相結(jié)合，以先進(jìn)的建造工藝為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的管理對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析和控制，以最大限度地減少現(xiàn)場修整工作量，縮短建造周期，降低建造成本。三、船舶建造的精度控制（三）船舶建造精度控制的內(nèi)容船舶精度控制主要包括船舶建造前技術(shù)準(zhǔn)備和建造過程控制，技術(shù)準(zhǔn)備是指在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮船舶建造過程中的收縮和變形，通過添加收縮補(bǔ)

5、償量和反變形量來減小焊接收縮及變形對船體精度的影響;建造過程控制是指對板材下料、零件加工、構(gòu)件裝配、分段總組、總段合攏每一個(gè)制作工位，按照精度控制的要求進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測和統(tǒng)計(jì)，并將上一道工位數(shù)據(jù)提供給下道工位，以作為下道工位正確施工的依據(jù)，尤其是在總組及合攏階段達(dá)到模擬搭載和快速脫鉤的目的。（二） 船舶精度控制在船舶建造中的意義船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一通過對構(gòu)件添加反變形，減少構(gòu)件因加工、焊接和吊裝產(chǎn)生變形而進(jìn)行矯正的工作量;第二通過補(bǔ)合理的補(bǔ)償量的設(shè)置，各種部件，結(jié)構(gòu)件和分段的尺寸精度都相應(yīng)提高了，減少加工和建造過程中的二次切割、打磨、開坡口等工作，從而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成

6、本;第三通過設(shè)置檢驗(yàn)線方便現(xiàn)場施工，同時(shí)提高施工準(zhǔn)確度;第四通過對施工數(shù)據(jù)全面的檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題，減小對后道工序的影響，降低處理問題的施工難度;第五通過對施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，為下道工序提供施工依據(jù)，降低施工差錯(cuò)的出現(xiàn)，提高施工效率;第六通過精度控制的積累為先進(jìn)的工藝技術(shù)的推廣打好基礎(chǔ)。四、精度控制的具體方法（一）增加反變形增加反變形主要有兩個(gè)方面：一是在易產(chǎn)生較大變形區(qū)域的構(gòu)件下料時(shí)添加反變形量，利用反變形量來補(bǔ)償變形所帶來的誤差;二是在分段胎架數(shù)據(jù)中添加反變形，即在分段易產(chǎn)生變形的區(qū)域的胎架數(shù)據(jù)中增加一定與變形反方向的量，從而抵消此區(qū)域的變形。胎架的高度要大于1200mm，

7、為支撐座安裝及精度控制提供方便;胎架的強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求，確保其質(zhì)量安全可靠;在進(jìn)行分段焊接前，必須封固好胎架，從而有效地限制分段變形。反變形數(shù)據(jù)在施工過程中有十分重要的作用，因此，在進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格的控制反變形數(shù)據(jù)，由于分段的形式不同，其反變形設(shè)置方法也不相同，在施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的反變形數(shù)據(jù)設(shè)置方式，從而為施工質(zhì)量提供保障。（二）加放補(bǔ)償量補(bǔ)償量是指對零件、工件和小分段由于加工、裝焊以及火工矯正等多道工序，所產(chǎn)生的辨析及收縮進(jìn)行定量分析后，加放的工藝量值。補(bǔ)償量按照建造工藝可分為切割補(bǔ)償量、加工補(bǔ)償量、裝配補(bǔ)償量和焊接補(bǔ)償量等。補(bǔ)償量不需要在分段建造過程中割除，它將在船

8、舶建造過程中消耗。補(bǔ)償量的確定是船體精度控制技術(shù)中的核心內(nèi)容，精度控制的最終目的就是用補(bǔ)償量來代替余量，補(bǔ)償量的加放恰當(dāng)與否，將直接關(guān)系到船體精度控制的成敗。（三）檢驗(yàn)線設(shè)置檢驗(yàn)線是船舶建造過程中定位的基準(zhǔn)線，包括分段肋檢線、縱向?qū)暇€、水平檢驗(yàn)線、合攏口100mm檢驗(yàn)線等，在分段建造和檢測過程中，檢驗(yàn)線降低了施工難度，提高了施工精確度。檢驗(yàn)線一般設(shè)置在分段殼板上，在劃線后確定檢驗(yàn)線后，用洋沖打點(diǎn)膠帶保護(hù)的形式將檢驗(yàn)線保護(hù)起來，作為后續(xù)分段定位檢測的依據(jù)，在必要時(shí)需用雙面尺將結(jié)構(gòu)面檢驗(yàn)線反到便于測量的一面。管理人員要認(rèn)真的記錄劃線數(shù)據(jù)和施工數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的分析，從而為船體建造精度控制提供

9、理論依據(jù)。（四）現(xiàn)場數(shù)據(jù)檢測及分析建造過程中對切割加工、裝配、分段合攏和總段合攏等各工序中按著相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范實(shí)施精度控制檢測。通過精度控制人員對現(xiàn)場施工各零件外形尺寸、定位尺寸、焊后尺寸、平整度、垂直度等船舶精度參數(shù)的檢測、記錄，在發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題的同時(shí)，將造成問題的原因查找出來，避免類似問題的重復(fù)出現(xiàn)。另外通過對現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)的整理分析，制作出船臺合攏模擬搭載圖，在分段合攏時(shí)可以在上船臺前將分段余量切割并開設(shè)好坡口，達(dá)到無余量上船臺快速合攏的目的。（五）精度標(biāo)準(zhǔn)的訂立船舶制造領(lǐng)域是有別于其他制造領(lǐng)域的特色領(lǐng)域，其對精度的需求極高。因此，平日里提及的精度控制工作，實(shí)際上就是實(shí)效性強(qiáng)的科學(xué)管理與前衛(wèi)船舶制造技術(shù)的互相融合的結(jié)晶，凝聚了造船人的智慧和經(jīng)驗(yàn)。對船舶制造領(lǐng)域來講，高效精度標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)要求造船廠有精湛的技巧、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施以及實(shí)效性強(qiáng)的管理準(zhǔn)則。另外，目前的船舶制造領(lǐng)域均在權(quán)衡船舶制造的成本難題。因此，在精度標(biāo)準(zhǔn)的訂立階段需要權(quán)衡該要素，技術(shù)人員在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段應(yīng)從大局的視角出發(fā)來進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)。五、結(jié)束語總之，隨著造船技術(shù)的不斷升級和發(fā)展，對船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求越來越高。在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中應(yīng)用精度控制技術(shù)，推行無余量造船，不僅實(shí)現(xiàn)了對整個(gè)船體生產(chǎn)過程的