汽車鈑金修復(fù)工藝

1、河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車鍍金修復(fù)工藝系（分院）汽車工程系學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)專業(yè)名稱 汽車整形技術(shù)指導(dǎo)教師2013年1月1日河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)姓名1汽車整形技術(shù):畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）題目汽車銀金修復(fù)工藝畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義近年來(lái)，汽車的高速發(fā)展使汽車使用人群日益增多，汽車的廣泛使用必然 會(huì)發(fā)生碰撞，損壞等車身事故。這就牽涉到了汽車鎖金技術(shù)，利用汽車鍍金工 藝修復(fù)受損汽車延長(zhǎng)汽車使用壽命。本文對(duì)汽車銀金工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹，希 望使更多的人了解汽車鍍金這一學(xué)問(wèn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）1吳興敏，王立剛主編.汽車車身結(jié)

2、構(gòu)m.北京：人民郵電出版社.2010.92劉杰，胡勇主編.汽車整形技術(shù)m.北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2011.3 顧建國(guó)，汽車車身修復(fù)m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1999.4關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004.1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃2012年11月8-21日：有關(guān)注意事項(xiàng)和論文命題要求；2013年1月6 -26日：指導(dǎo)教師檢查論文編寫(xiě)情況；2013年1月28日2月27日：將論文與頂崗實(shí)習(xí)手冊(cè)同時(shí)提交給指導(dǎo)教師審閱；3月16日：各論文答辯小組（成員見(jiàn)表）進(jìn)行小組答辯18 / 19接受任務(wù)日期2012 年月日要求完成日期 日2013 年月學(xué)生簽名：日年月指導(dǎo)教師簽名：年 月日系（

3、分院）主任（院長(zhǎng)）簽名：年 月日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)表姓名學(xué)號(hào)性別專業(yè)汽車整形技術(shù)班級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車鍍金修復(fù)工藝評(píng)聞意見(jiàn)成指導(dǎo)教師簽?zāi)?月日績(jī)字畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見(jiàn)表姓名學(xué)號(hào)性別專業(yè)汽車整形技術(shù)班級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車銀金修復(fù)工藝答辯時(shí)間地點(diǎn)答姓名職稱學(xué)歷從事專業(yè)辯組長(zhǎng)講師本科汽車相關(guān)教學(xué)小高級(jí)技師大專汽車相關(guān)教學(xué)組成員助講本科汽車相關(guān)教學(xué)成員秘書(shū)答 辯 小 組 意 見(jiàn)答辯成績(jī)：答辯小組組長(zhǎng)簽名：年 月汽車鍍金修復(fù)工藝作者摘要：隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車巳成為生活中 不可或缺的交通運(yùn)輸工具。隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的整體質(zhì)量在 不斷提

4、高這使得發(fā)生機(jī)械故障的概率大大降低。而汽車擁有量的增多又導(dǎo)致汽 車在使用過(guò)程中發(fā)生不可避免的摩擦、碰撞等汽車事故導(dǎo)致汽車發(fā)生損壞并且 在日常的使用過(guò)程中不注意維護(hù)與保養(yǎng)也會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)生損傷。對(duì)于發(fā)生事故 的汽車而言就需要利用汽車銀金修復(fù)工藝來(lái)修復(fù)受損汽車，改善受損汽車的外 觀并提高和延長(zhǎng)汽車的使用壽命，所以汽車鍍金修復(fù)工藝在現(xiàn)代汽車的維修與 養(yǎng)護(hù)中所占的比例也越來(lái)越重要。本文論述了汽車發(fā)展的簡(jiǎn)要?dú)v史，現(xiàn)代車身 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，銀金修復(fù)工藝的發(fā)展，銀金作業(yè)與安全操作等內(nèi)容，希望使更多的 人了解汽車銀金修復(fù)這一知識(shí)文化，使越來(lái)越多的人能夠熟知并重視這一技術(shù) 工藝。關(guān)鍵詞：鍍金修復(fù)工藝一、汽車車身發(fā)展簡(jiǎn)史

5、汽車車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所，車身的 舒適與否直接關(guān)系到駕駛?cè)伺c乘坐者的感受。汽車車身最早使用木材制成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)骨架構(gòu)造以構(gòu) 件直角接合，接合處再以金屬板加強(qiáng)固定。直到二十世紀(jì)初期才開(kāi)始以鋼板、 鋁板來(lái)覆蓋車身，使汽車車身有了質(zhì)的發(fā)展。到1916年，美國(guó)出現(xiàn)全部使用 鋼骨架與沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現(xiàn)代汽車的基礎(chǔ)。隨著技術(shù)的 不斷進(jìn)步，汽車車身結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，汽車設(shè)計(jì)者們引入空氣動(dòng)力學(xué)、 流體力學(xué)與工業(yè)造型設(shè)計(jì)等概念，力求使汽車滿足各個(gè)階層的不同人群，使汽 車真正成為科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象。汽車車身主要是保護(hù)駕駛員以 與構(gòu)成良好

6、地空氣力學(xué)環(huán)境，好的車身不僅能使人眼前一亮給人帶來(lái)視覺(jué)上美 的享受，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體，前引擎蓋，車窗，車門(mén)，后行李箱蓋, 車身內(nèi)外裝飾件，座椅，油路，空氣調(diào)節(jié)裝置等，這些東西一起組成了人們?nèi)?常頻繁使用的汽車。汽車最早的原型可從馬車說(shuō)起了，它巳脫離了人力借助馬 或騾的力量來(lái)使車輛行駛并鑄造了木質(zhì)框架可是乘坐的人不受日曬雨淋。1885 年，卡爾本茨制成了一輛三輪汽車從此拉開(kāi)了現(xiàn)代汽車的帷幕。直到十九世紀(jì) 末，汽車的零部件一直采用馬車的車身，車輪，鋼板彈簧，制動(dòng)器等部件，當(dāng)時(shí)的汽車外形酷似馬車，因此被稱作馬車型汽車。1915年，美國(guó)福特公司生產(chǎn)出一種外形像一只大

7、箱子并裝有門(mén)窗的汽車，人們將其稱為箱型汽車。這兩種 汽車的產(chǎn)生都受到當(dāng)時(shí)交通工具的影響，在當(dāng)時(shí)科技并不發(fā)達(dá)的年代這兩種汽 車并沒(méi)有關(guān)注其他方面的要求，只是去追求交通運(yùn)輸方式的改變，它們的誕生 以很大程度的提高了交通工具的改善與傀進(jìn)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。1934年，美國(guó) 的克萊斯勒公司首先采用流線型的車身外形設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與運(yùn)用都對(duì) 后來(lái)汽車的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，其后，福特公司在氣流的基礎(chǔ)上加以吸收 改進(jìn)研制成功了林肯和風(fēng)牌流線型小客車。流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)開(kāi) 始的。二十世紀(jì)三十年代德國(guó)生產(chǎn)出一款外形類似甲殼蟲(chóng)的汽車，他最大限度 的發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處成為同類車中之王，甲殼蟲(chóng)汽車的

8、問(wèn)世立即吸引了 人們的目光，開(kāi)始暢銷世界各地，成為汽車行業(yè)的佼佼者。二十世紀(jì)四十年代 末，二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，各種不同的汽車在戰(zhàn)爭(zhēng)中經(jīng)受了各種考驗(yàn)，人們?cè)谶@ 些汽車的'歷練'中累積經(jīng)驗(yàn)改善不足，在后來(lái)的生產(chǎn)中開(kāi)始考慮更多的因素, 以使汽車行駛更順暢，外觀更具欣賞性，乘坐更加舒適。人體工程學(xué)和流體力 學(xué)的研究與運(yùn)用，為創(chuàng)造舒適的，寬敞的乘坐空間提供了理論依據(jù)，這些因素 為船型汽車的產(chǎn)生奠定了堅(jiān)實(shí)的條件。最早的船型汽車造型產(chǎn)生于1949年美國(guó) 福特公司推出的福特v8型汽車，這種車型改變了以往汽車造型的模式，使用前 翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一

9、個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車身中部，整個(gè)造型像與一只 小船，因此人們將這種車型稱之為船型汽車。船型汽車不論從外形還是性能上 都比以往的車型提升一個(gè)檔次，船型汽車強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想讓設(shè)計(jì)師 們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車時(shí)站在乘客的立場(chǎng)上設(shè)計(jì)出更便于操作，乘坐舒適的汽車。船型 汽車還解決了以往汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題，這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽 車重心前移，前端質(zhì)量足夠重而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之 后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。在船型車身的基礎(chǔ)上，人們將后窗 玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，因這類汽車的背部像魚(yú)的背，因此 人們將這一車型稱之為魚(yú)型汽車。魚(yú)型汽車最

10、初產(chǎn)自于別克小轎車，魚(yú)型汽車 北部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流比較平順，渦流阻力較 小，同時(shí)魚(yú)型汽車也基本上保留了船型汽車的優(yōu)點(diǎn)，使汽車的車身變得更加優(yōu) 良舒適。但是魚(yú)型汽車后窗玻璃傾斜角度大，使其強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺 陷，另外這種車型對(duì)對(duì)橫風(fēng)具有不穩(wěn)定性，人們?yōu)閷Ⅳ~(yú)型汽車改造得更加完美 開(kāi)始不斷的試驗(yàn)與探索，人們將汽車的前部向下傾斜，后行李艙高于發(fā)動(dòng)機(jī)艙, 而車尾平直，可以形成良好的風(fēng)壓，防止車輪發(fā)飄，這種車身整體看上去如同 楔子，故被人們稱之為楔型汽車。這種車型的問(wèn)世使汽車的發(fā)展方向更加明了, 為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了有力的條件，現(xiàn)代轎車的車身設(shè)計(jì)與造型也大多采用 此種設(shè)

11、計(jì)方式，至今仍被廣泛運(yùn)用。二、現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車車身車身修復(fù)結(jié)構(gòu)主要包括車身殼體、車門(mén)、車窗、車前鎖制件、車 后鎖金件、車燈。（一）、車身殼體車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以與它 們相連接的銀件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架而轎 車車身和貨車駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔 音、隔熱、防振、防腐、密封等材料與涂層。（二）、車門(mén)車門(mén)通過(guò)錢(qián)鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能 的重要部件。這些銀制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。并且車身 四門(mén)內(nèi)襯也包括在車門(mén)中，現(xiàn)代車門(mén)內(nèi)襯基本上都是通過(guò)卡子與車門(mén)連

12、接 是 為了拆裝方便。（三）、車窗：車窗包括車窗玻璃，車窗玻璃升降器，車窗玻璃密封條等。（四）、車前鎖制件：車前鎖金件包括前保險(xiǎn)杠，左右前翼子板，前大框等。（五）、車后鎖金件：車后鎖金件包括后保險(xiǎn)杠，左右后翼子板等。（六）、車燈：車燈包括前大燈，霧燈，前轉(zhuǎn)向燈，后尾燈，后轉(zhuǎn)向燈。三、汽車銀金維修常用工具介紹（一）、銀金維修常用手工工具：汽車銀金常用手工工具包括：通用工具，車 身修理工具等。1、通用工具：汽車銀金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和 鐵剪刀等一些常用的手工工具。2、車身修理工具（1）球頭錘：扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)一般用于作業(yè)初 成型車身部件。（2）橡皮錘：用

13、于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。（3）沖擊錘：維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工 內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（4）鎬錘：維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對(duì)中心部位柔 和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。(5)鐵錘：鐵錘是復(fù)原損壞的銀金件所必需的工具，用來(lái)敲打損壞的金屬 板使其大致回到原形，在更換金屬板時(shí)則用于清理?yè)p壞的金屬板。(6)精修錘：用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。(7)頂鐵：通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的 部位下降，使低凹部位上升。(8)撬鎬：用于進(jìn)入

14、有限的空間，撬起凹點(diǎn)，具有不同的長(zhǎng)度和形狀。(二)、鍍金維修常用焊接設(shè)備1、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)：惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼 車身，以與焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。2、氧-乙塊焊機(jī)：氧-乙塊焊是熔焊的一種形式。乙塊和氧氣混合后，在噴 嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000),將焊條和母材金屬熔化并接合 在一起。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會(huì)影響周圍的區(qū)域而降低 鋼板的強(qiáng)度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙塊焊機(jī)來(lái)修理?yè)p壞的汽車。氧 -乙塊焊機(jī)在修理廠還可用于修理?yè)p壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬 焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。3、電阻點(diǎn)焊

15、機(jī)：電阻點(diǎn)焊是對(duì)整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式, 電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車 頂、車門(mén)窗、車門(mén)檻板以與外部部件。4、鋁焊機(jī)：隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來(lái)制造，與 鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工 成型，鋁被加熱容易變形。5、釬焊機(jī)：釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過(guò)程中只熔化有色金屬, 而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊（一般指硬釬焊，用黃銅或鎮(zhèn)）。釬 焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固 的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。維修中需要注

16、意 的是，只能對(duì)制造廠已進(jìn)行過(guò)釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。（三）、車身與大梁校正設(shè)備校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺(tái)好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有 多種形狀的銀金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測(cè)量系統(tǒng)。 特別是對(duì)整體式車身的修復(fù)，其測(cè)量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直 度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉 伸校正順序，監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。四、汽車車身受損類型（一）、腐蝕：鎖金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處；撞擊所至的板件斷 裂；車身油漆與板件損傷，金屬表面積有泥水發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕，焊 修后未經(jīng)防銹處

17、理而引起銹蝕，接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕，損壞部位 駕駛室后圍下裙部夾層，車門(mén)內(nèi)外板下部底槽各車門(mén)與門(mén)框之間縫隙處，鎖金 件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。（二）、裂紋和斷裂：鎖金件在制作成形或焊接過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，汽車 行駛時(shí)車身的不斷振動(dòng)使銀金件承受交變載荷以與碰撞，汽車急加速、緊急制 動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過(guò)路況差的路面時(shí) 各鎮(zhèn)金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用。這些狀況都會(huì)使車身鎖金件內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)一步增大。 如果汽車發(fā)生較大的碰撞、撞擊，就很可能導(dǎo)致車身板件的斷裂或凹陷。（三）、車身油漆與板件損傷：車身上最容易損壞的就是油漆了，很多是由 刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)生輕微掛碰事故

18、后仔細(xì)察看一下傷痕的部位，一般來(lái)說(shuō)：保險(xiǎn) 杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的不會(huì)生銹，除了難看倒也沒(méi) 有大的問(wèn)題。但其他的掉漆部位就要與時(shí)補(bǔ)漆，否則，哪怕是一個(gè)很小的破損 鋼板也會(huì)開(kāi)始生銹，到那時(shí)候，即使補(bǔ)漆也很難防銹。五、汽車車身鎖金修復(fù)汽車凹陷修復(fù)操作規(guī)范單層部位的修復(fù)只需一個(gè)掛鏈配合大工具就可完 成。雙層部位的修復(fù)可通過(guò)原始孔、刮去粘連膠或打孔進(jìn)行修復(fù)。其基本過(guò)程 為：確認(rèn)凹陷位谿f確定修復(fù)燈擺放的位置與角度f(wàn)根據(jù)凹陷情況選擇適合的 工具f確定修復(fù)時(shí)的支點(diǎn)f大體修復(fù)f漆面處理一精確填補(bǔ)f漆面處理一變換 角度檢驗(yàn)修復(fù)直至滿意為止。（一）、銀金矯正與整形：鎖金矯正是以手工方式為主并

19、借助簡(jiǎn)單工具進(jìn)行 銀金修復(fù)車身的技術(shù)。在對(duì)金屬板件進(jìn)行銀金修復(fù)時(shí)，可根據(jù)變形的大小來(lái)進(jìn) 行修復(fù)，對(duì)于小的變形來(lái)說(shuō)，可用手錘進(jìn)行敲擊修復(fù)，在敲打時(shí)可用墊鐵軸助, 以防用力過(guò)度再次導(dǎo)致變形。對(duì)于不能用錘敲擊修復(fù)的地方可使用整形機(jī)進(jìn)行 銀金修復(fù)，先將受損車身漆面打磨處理干凈，然后用整形機(jī)進(jìn)行整形，在操作 時(shí)使用錘子進(jìn)行輔助。對(duì)于矯正好的區(qū)域可與未受損的相同區(qū)域進(jìn)行比較，看 是否存在較大差異或者在鍍金完成后將板件安裝進(jìn)行對(duì)比，看是否合適無(wú)明顯 差異，這樣可進(jìn)一步確認(rèn)鍍金的誤差。（二）、車身線形的修整：對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是銀金制 筋的實(shí)際應(yīng)用以與對(duì)起筋或隆起形狀的整形。車身線形的修復(fù)工藝

20、步驟：1、劃出基準(zhǔn)線：修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記 線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車 身的另一例實(shí)測(cè)獲得。2、修復(fù)型線：對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為 頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口，使棱線的線形逐漸清晰化。對(duì)于向外 凸起的型線 往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶 刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口 部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。（三）、鎖件裂紋焊修1、co2氣體保護(hù)焊：用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與氧氣隔開(kāi)保護(hù)焊接部 位的母材免受氧化，而且焊接電流小

21、，可防止薄鋼板因過(guò)熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降與 出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)可對(duì)任何厚度任何材質(zhì)甚至包括鋁材進(jìn)行空 間全位置的對(duì)焊、搭焊、角焊等作業(yè)。2、氣焊：氣焊中常見(jiàn)的是氧一乙塊焊，它是利用乙炊和氧氣在焊槍的混 合氣室內(nèi)混合后噴出并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接 方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正與銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板 的熱影響大容易引起零件變形要謹(jǐn)慎使用。3、電弧焊:電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓高強(qiáng)度電流, 在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊 接在一起。焊條電弧焊不適合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車

22、 身、車架的焊接上。4、電阻點(diǎn)焊:電阻點(diǎn)焊采用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過(guò)電極夾臂向焊件施加壓力并 導(dǎo)入焊接電流，使接觸點(diǎn)熔化而將焊接件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低、無(wú)毒無(wú) 害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形 非常適合于對(duì)薄鋼板的搭接焊，也是轎車車 身制造中最常用的一種焊接方法。（四）、塑料板件的修復(fù)：現(xiàn)在許多的車身上應(yīng)用了許多塑料板件，如前后 保險(xiǎn)杠，前葉子板等，這些塑料板件在汽車行駛中發(fā)生碰撞等事故時(shí)受到損壞 的幾率更大，常常會(huì)發(fā)生斷裂以致無(wú)法使用。也有些在發(fā)生事故時(shí)受到擦碰產(chǎn) 生裂痕，在修復(fù)這些裂痕時(shí)可用塑料焊條放置于裂痕處，用塑料焊槍烘烤加熱 焊條，使其融化凝固在裂紋上，帶稍微冷卻后再用冷水敷浸巳達(dá)到凝固

23、堅(jiān)實(shí)的 效果。（五）、車身的測(cè)量修復(fù)與大梁校正儀的使用1、利用測(cè)量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析：車身測(cè)量工具主要包括機(jī)械和電子 測(cè)量系統(tǒng)，它們對(duì)于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用。車 輛測(cè)量就是用專用工具和設(shè)備，測(cè)量車身上各參考點(diǎn)的位置，將測(cè)量結(jié)果和未 受損的車身參考點(diǎn)進(jìn)行比較，以此來(lái)確定車身受損的程度與位置，在測(cè)量時(shí)可 結(jié)合各主要點(diǎn)來(lái)測(cè)量可在螺母，孔洞等位置測(cè)量。2、測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn)：在車身尺寸中，基準(zhǔn)面和中心面是最為重要的 尺寸參照基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車 制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心平面將汽車分成左右相等 的兩半，有些汽車上

24、能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這 些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測(cè)量橫向尺寸。在整個(gè)修 理過(guò)程中，必須對(duì)受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對(duì)照車型數(shù)據(jù)復(fù)查。準(zhǔn)確 的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對(duì)于車身上具體點(diǎn)的測(cè)量估測(cè)出來(lái)。在測(cè)量出受損 部位與面積后，先想出校正修復(fù)方案，然后用大梁校正儀對(duì)受損部位進(jìn)行校正, 對(duì)變形較大的區(qū)域可用大梁校正儀的拉鏈進(jìn)行拉伸修復(fù)，將變形區(qū)域進(jìn)行拉復(fù)。 在拉伸修復(fù)時(shí)要將壁柱固定，防止影響效果。六、車間安全操作與管理與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規(guī)范更為嚴(yán)格，板金維修 從業(yè)人員所面臨的危險(xiǎn)也更大。維修人員在進(jìn)行銀金作業(yè)時(shí)需面對(duì)許多不確

25、定 的安全因素。如在使用砂輪機(jī)時(shí)，要防止砂輪片斷裂崩彈，在高速旋轉(zhuǎn)下的砂 輪片一旦斷裂打在人身上那將會(huì)造成嚴(yán)重后果。在進(jìn)行焊接時(shí)，要防止焊接時(shí) 產(chǎn)生的火花燒傷燙傷等，因此加強(qiáng)防護(hù)工作尤為重要。1、維修車間的一般操作安全規(guī)范為：不準(zhǔn)赤腳或穿拖鞋和裙子上班。留長(zhǎng) 發(fā)者要戴工作帽，在進(jìn)行工作時(shí)禁止吸煙。工作時(shí)要集中精神，不準(zhǔn)說(shuō)笑、打 鬧。使用一切機(jī)械工具與電氣設(shè)備，必須遵守其安全操作規(guī)程，并要愛(ài)護(hù)使用, 工作時(shí)必須按規(guī)定穿帶保用品，不準(zhǔn)光著膀子進(jìn)行工作。嚴(yán)禁無(wú)駕駛證人員開(kāi) 動(dòng)一切車輛。嚴(yán)禁開(kāi)動(dòng)與駕駛證規(guī)定不相符的車輛。未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，非操作者 不得隨便動(dòng)用機(jī)床等設(shè)備。工作場(chǎng)所、車輛旁、工作臺(tái)、通道應(yīng)經(jīng)

26、常保持整潔, 做到文明生產(chǎn)。嚴(yán)禁一切低燃點(diǎn)油、氣、醇與照明設(shè)施與帶電的線路接觸。2、銀金工安全防護(hù)：在從事不同的作業(yè)時(shí)鍍金工所需要的防護(hù)不同，在 進(jìn)行基本的拆裝作業(yè)時(shí)只需要手套等簡(jiǎn)單的安全防護(hù)，而在從事打磨、焊接等 操作時(shí)則需要嚴(yán)格的防護(hù)措施，在打磨金屬時(shí)需要戴耳塞，口罩、眼鏡等，在 進(jìn)行焊接時(shí)則不需要戴耳塞，但是必須戴焊帽和皮手套。日常工作時(shí)必須穿前 部有防護(hù)的勞保鞋，防止重物墜落砸傷腳趾。切割完車身板件時(shí)應(yīng)將較尖銳的 部分保護(hù)起來(lái)，防止劃傷。七、汽車銀金修復(fù)發(fā)展方向與趨勢(shì)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而 對(duì)車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展

27、主要體現(xiàn)在汽車 車身材料和結(jié)構(gòu)上。各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上，目前汽車車身的主要材 料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車巳經(jīng)開(kāi)始采用鋁合金作為車身材料，由于 鋁合金的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。在熱加工中對(duì) 熱量的控制也更為嚴(yán)格。當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安 全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進(jìn)一步 加大?，F(xiàn)今銀金修復(fù)的從業(yè)人員整體受教育水平整體偏低，大多數(shù)從業(yè)人員從 事這一行業(yè)時(shí)并未受過(guò)理論教育，而是直接跟隨修理師傅學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)老師傅多 年幫帶，又經(jīng)多年實(shí)踐，修過(guò)的同類車型故障以后一般能夠解決，但是在對(duì)新 技術(shù)、新車型、新故障解決能力差，而師傅一般是動(dòng)手能力強(qiáng)，理論水平差， 并且大多數(shù)不善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不善于講授技術(shù)，如果在遇到有所保留的師傅那 么很難在工作中得到提升與發(fā)展。現(xiàn)在的社會(huì)，獨(dú)生子女越來(lái)越多，從小比較 嬌貴，受傳統(tǒng)觀念的影響，汽車維修過(guò)去是一個(gè)不被看好的行業(yè)，汽車維修工 經(jīng)濟(jì)收入一般且工作環(huán)境差、滿身油污，一般城市青年很少選擇這一工作，而 父母也