潤滑油基礎油及潤滑油知識

1、全合成油的定義市面上有很多所謂的全合成油 ,其實并非是真正科學意義上的全合成 油,它們大多數(shù)屬于高度精煉的第三類礦物油 （GroupIII）, 而真正科學 意義上的全合成油分兩種，第一種是 Polyalphaolefins （ PAO）， 是原油中提煉出來的乙烯、 丙烯經(jīng)聚合、 催化等復雜的化學反應煉制 成的大分子基礎液， 另一種便是以酒精和脂肪酸為基礎材料， 經(jīng)化學 縮聚反應而合成的酯類油。在 2000 年之前，一般只有以 100%PAO 或酯類為基礎油的潤滑油， 才會在包裝上印上“ FullSynthetic ”（全合成）這二個英文字。在 1999 年，美國消費者維權機構， Better

2、BusinessBureau ，裁定美 孚對嘉實多不應在以第三類基礎油制成的產(chǎn)品上印上“ Full Synthetic ”字句的指控不成立，原因是“ FullSynthetic ”在包裝上 是市場推廣用字，而并非科學用字。自此以后，很多潤滑油制造商紛 紛稱他們以第三類基礎油制成的產(chǎn)品為全合成油。而到了今天，有一些不負責任的小品牌， 或不負責任的潤滑油從業(yè)員， 甚至宣稱以更低質(zhì)量的基礎油所制成的產(chǎn)品為全合成油。對機油的常見誤解1）從包裝上去辨別一款機油的品質(zhì) 很多車主在選購機油時企圖從包裝上去辨別一款機油的品質(zhì)， 那是徒 勞的。一款潤滑油的包裝只會告訴你油的規(guī)格與黏度， 質(zhì)量還是要用 過才知道。

3、如果你不想亂試，你可以咨詢資深和中肯的機修師傅，或 者通過互聯(lián)網(wǎng)絡） 搜尋有關不同人對不同品牌潤滑油的評價， 眾人的 說法會給你一個客觀的答案。2）機油的黏度越高越好 這是一個很常見的誤解。通常，機油的黏度越大，所形成的油膜就越 厚，流動性較差， 阻力大所以耗能大，高黏度機油通常會用于比較舊 的汽車，厚油膜有助于加強密封性， 新車或剛大修過的汽車則適宜使 用低黏度的機油，以節(jié)省燃料。當然，在夏季高溫、怠速、開開停停 等惡劣的行駛情況下， 品質(zhì)較差的低黏度機油容易變稀， 難以維持正 常的油膜厚度從不利于發(fā)動機的壽命， 適當選擇黏度高一點的機油在 某些情況下是有利的， 但并不代表要盲目追求高黏度。

4、 如果你在黏度 的選擇上舉旗不定，應參考車主手冊的建議。3）換油看里程 很多車主習慣按公里數(shù)換油， 基實這樣并不科學， 換油期要綜合各方 面的因素而定， 駕駛模式、路面的狀況（高速公路、 市區(qū)堵車、爬坡、 空氣混濁）、室外溫度、燃料的質(zhì)量、還有就是機油本身的質(zhì)量都會 影響油的壽命， 公里數(shù)只是一個參考。 最好的方法是經(jīng)常檢查油的狀 況，最低限度每星期一次， 如果顏色已變得很深、 手感已有一點粗糙、 黏度已和新油有很大的差別、 有很重的汽油味或焦味， 或已太久沒換 油，就應該更換。當然，最簡單的是，感覺需要換便換。4）只要認證越新，質(zhì)量越好 很多對機油一知半解的潤滑油從業(yè)員， 經(jīng)常把具更新認證的

5、機油， 說 成是質(zhì)量更好的機油， 以訛傳訛， 令到坊間對機油認證的觀念有著極 大的誤解。舉個例子，假如你車子的車主手冊要求是 API SL 規(guī)格的機油， 那是否一款具 API SM 認證的半合成機油會比一款是 API SL 認證的 全合成機油，可以令你的車子有更良好的性能表現(xiàn)呢？答案是： “不 會的”。 無疑，較新的規(guī)格要求一般都會比舊的規(guī)格高，但須知道 有關規(guī)格只是一些下限，而很多高質(zhì)量（當然也是較昂貴）的機油產(chǎn) 品，性能表現(xiàn)往往已遠遠超越了其本身所具認證甚至更新的認證的要 求，但很多時只是出于市場策略上或時間上的考慮，未有更新認證。 而平價的產(chǎn)品，即使具備一個較新的認證，很多時只是僅僅過關

6、，時 間一長，質(zhì)量便很快下降。所以，如果你是愛惜你的車子，在選購潤 滑油產(chǎn)品時，不要盲目追求更新的認證，應當選擇質(zhì)量更好的產(chǎn)品。酯類油的特性機油大致分為 5 類，1 、類油 低檔礦物油2 、類油 中檔礦物油3、類油 精練礦物油 （礦物油性能分值峰頂也就 3 分以內(nèi) ,算達 標。）4、類油 PAO 全合成（ 諸如金美孚 1 號,灰殼等.性能接近 6分 左右,算及格 ）5、類油 酯基全合成,航太級別. （諸如紅線、 MOTUL 等.性能 8 分以上）基礎油種類分成以下 5 種類別：第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；第二類，加氫裂解礦物油； 以上兩類都稱為礦物油， 礦物油的基礎油是原油提煉過程中， 在分餾

7、 出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油、柴油等）之后，剩下來殘 留的塔底油再經(jīng)提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質(zhì)而言，它是運 用原油中較差的成份， 原油中存有幾千個不同的混合物分子組成， 提 煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟； 此類基礎油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場上忽悠的最厲害的。 代表性的就是嘉實多公司從 1999 年開始開始使用 III 類基礎油 VHVI （ very high viscosityindex ） 代 替 原 來 配 方 的 PAO ， 貼 上 “synthetic ”-合成油的標簽，而現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌也照搬。隨著加

8、工工藝的提高，現(xiàn)在在 VHVI 上又有了： 1DW （加氫裂化異構脫 蠟）雪佛龍公司專利； MSDW （加氫處理一加氫異構化和加氫裂化 選擇性脫蠟）?？松梨诠緦＠?； XHVI （加氫異構化生產(chǎn)超高 黏度指數(shù)）殼牌公司專利， 現(xiàn)在都稱為合成基礎油。其中?？松梨?公司半合成油基本都是使用 MSDW 技術，稱為合成科技。第四類，聚a烯烴（PAO）；聚a烯烴（PAO ），是?？松梨诠緦＠夹g，系來自于原油中 的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復 的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。 在本質(zhì)上， 它使用的是原 油中較好的成份， 加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的

9、分子 形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油 體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦 物油強的多。第五類，其他合成油 一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成 的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的， 其他基礎油（包括 PAO ）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)。而且酯類本 來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面， 所以論潤滑性能， 酯類 是最好的。所以綜上所述就潤滑性能：酯類 >PAO> 三類基礎油如： XHVI 、 MSDW 、 VHVI 等 但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，

10、 對油封及涂料的相容性差， 并且生產(chǎn)成本很高。 而聚醚對水及油等比 酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價格也很高，所以無 法廣泛使用。聚a烯烴（PAO）作為車用基礎油對添加劑、油封材料、涂料及礦 物油有良好的相容性， 而且是價位比較低， 現(xiàn)在其實很多品牌都是使 用美孚的 PAO ，就是不好意思說明而已。MOTUL300V 等脂類合成油其實屬于賽車用油（美孚贊助的邁凱拉 倫車隊也不會使用金美孚一號 0W-40 ；法拉利也一樣），那是因為 賽車不會在乎經(jīng)濟性能（ MOTUL 300V 的價格和金美孚貴了一倍 多），而且對相容性要求也不高 （發(fā)動機， 變速箱等也常換常修正） 。 MOTUL3

11、00V 的換油周期（一般要求 1500 公里就換） 也大大小于金 美孚一號（使用恰當?shù)脑挘瑤兹f公里沒問題）。而 MOTUL300V 等 脂類合成油口碑也從改裝車市場來的， 這和一般車主的追求是不一樣 的。這也說明為什么三大品牌沒把脂類合成油推向車用油市場， 所以 MOTUL 并不是什么頂級品牌，并不是適合一般車主的選擇，這也解 釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選用 MOTUL 300V 的原因 （這句話好像在暗示紅線機油是最好的，大家 可以忽略）美孚一號是 PAO 全合成油用 PAO 不能單獨作為潤滑油的基礎油，因為存在兩個原因： 1.PAO 與橡膠容合性差 2.PAO 很

12、難和添加劑相溶。 所以目前的美孚 1 號采 用三重合成，即四類的 PAO+ 五類的酯類 + 五類的烷基萘。 酯類既溶于 PAO ，又很容易與添加劑相溶，而且酯類具有天然的潤 滑能力 ,而對于橡膠件又能適當使其發(fā)漲，因而克服了 PAO 的缺點。 烷基萘作為未來的潤滑油基礎油本身屬于 5 類基礎油，具有很低的凝 固點和很高抗氧化性。 因此為了達到高里程即 1.5W 英里使用周期的 目的烷基萘也被調(diào)和到美孚一號。 而且四類基礎油具有天然的清潔能 力，所以清潔性更不依賴于添加劑。1、機油的性能衰減是否是機油的基礎油分子鏈發(fā)生破壞？估計很多車友都是這樣認為，其實這是錯誤的。即使是到期更換下來的舊機油，里

13、面的基礎油中 95% 以上的分子鏈 都沒有破壞，不論是礦物油還是合成油，都是如此。舊機油經(jīng)過白土 精制等處理程序， 里面的基礎油烴類分子還是完好的， 再加上新的添 加劑還能繼續(xù)使用一定范圍， 在歐洲，尤其是德國，這個比率是 65% 。機油性能的衰減和添加劑的損耗、燃料的稀釋、積碳、油泥的混入、 水分增加、 酸堿值的變化有最大的關系。 很多車友老是聽聲音判斷機 油的性能，其實很多時候是誤導你的判斷的， 大多數(shù) 20003000KM 的時候感覺發(fā)動機聲音不好聽了， 其實是城市路況下積碳過多造成的 假象，目前的SL以上級別的機油，都能穩(wěn)定使用1000015000KM （這個數(shù)字沒錯吧？），跑跑高速，

14、清除一下積碳，發(fā)動機聲音又會 正常的。1 、合成油基礎油比礦物油有更好的抗磨性嗎？ 一般人可能都認為：合成油由于采用了 PAO 或酯類基礎油，因此會 有比礦物油更好的抗磨性，其實這是錯誤的觀念。單就基礎油而言， 在沒有加入添加劑以前， 不論是礦物油還是合成油， 都是幾乎沒有抗磨能力的。機油的抗磨性是由復合抗磨添加劑提供， 而和基礎油無關。 這也是很多人的認知誤區(qū)。 現(xiàn)代發(fā)動機油的抗磨性 能主要是由復合添加劑提供 , 而基礎油 ,不論是礦物油還是合成油 ,都 幾乎沒有抗磨能力。 盡管礦物油中含有痕跡量的硫、 氮和磷活性元素 , 但含量太少 ,不足以提供抗磨能力。 PAO 或酯也需要添加抗磨劑以補

15、 償本身的不足 , PAO 與礦物油相似 , 要達到相同的抗磨效果 ,需要的 抗磨劑量也與礦物油的需要量相當 , 而摻和酯的發(fā)動機油則需要更 多的抗磨劑。基礎油質(zhì)量對于潤滑油性能至關重要， 它提供了潤滑油最基礎的 潤滑、冷卻、抗氧化、抗腐蝕等性能。國外各大石油公司過去曾經(jīng)根 據(jù)原油的性質(zhì)和加工工藝把基礎油分為石蠟基基礎油、中間基基礎油、環(huán)烷基基礎油等。20世紀80年代以來，以發(fā)動機油的發(fā)展為先 導，潤滑油趨向低黏度、多級化、通用化，對基礎油的黏度指數(shù)提出 了更高的要求，原來的基礎油分類方法已不能適應這一變化趨勢。因此，國外各大石油公司目前一般根據(jù)黏度指數(shù)的大小分類，但一直以來沒有嚴格的標準。A

16、PI于1993年將基礎油分為五類（API-1509）， 并將其并如EOLCS（API發(fā)動機油發(fā)照認證系統(tǒng)）中，其分類方法見下 表。API-1509基礎油分類標準試驗方法A5TM 02007ASTM D2270ASTMD2622/D4294/M92 7/D3120類別飽和婭含重，為點JS指數(shù)VI陸含分戳）I樊<00%爐他>0. 3II類>90*肘120<0. 3I匸類>1：0<0. 3I怯鬆烯婭（PAO）哄所有非I、III或IV類荔礎油我國潤滑油基礎油分類我國潤滑油基礎油標準建立于1983年，為適應調(diào)制高檔潤滑油 的需要，1995年對原標準進行了修訂，執(zhí)行潤滑

17、油基礎油分類方法 和規(guī)格標QSHR 001-95。這種分類方法與國際上的分類有著本質(zhì)上的區(qū)別。我國基礎油的分類黏度指數(shù) VI 類別超高年度指數(shù)IV >140很高黏度指數(shù)120 W/K140高黏度指數(shù)90 W/K120中黏度指數(shù)40 W/K90低黏度指數(shù) VI<40通用基礎油 UHVI VHVI HVI MVI LVI專用基礎油低凝 UHVI W VHVI W HVI W MVI W 深度精制 UHVI S VHVI S HVI S MVI S 該標準按黏度指數(shù)把基礎油分為低黏度指數(shù)（LVI）、中黏度指數(shù)（MVI ）、高黏度指數(shù)（ HVI ）、很高黏度指數(shù)（ VHVI ）、超高黏度指

18、 數(shù)（ UHVI ）基礎油 5 檔。按使用范圍，把基礎油分為通用基礎油和 專用基礎油。 專用基礎油又分為適用于多級發(fā)動機油、低溫液壓油和液力傳動液等產(chǎn)品的低凝基礎油（代號后加W ）和適用于汽輪機油、極壓工業(yè)齒輪油等產(chǎn)品的深度精制基礎油（代號后加S）。其中HVI油和 VI>80 的 MVI 油都屬于國際分類的 I 類基礎油；而 VI<80 的 MVI 基礎油和 LVI 基礎油根本不入類； VHVI 、 UHVI 按國際分類為 II 類和 III 類基礎油，但在硫含量和飽和烴方面都沒有明確的規(guī)定。石蠟基、中間基、環(huán)烷基區(qū)別：國外各大石油公司過去曾經(jīng)根據(jù)原油的性質(zhì)和加工工藝把基礎 油分為

19、石蠟基基礎油、中間基基礎油、環(huán)烷基基礎油等。石蠟基VI > 90中間基40 v VIV 90環(huán)烷基VIV 40粘度指數(shù)單位：1）輸入100 C運動粘度（單位：mm2/s ）2）輸入40 C運動粘度 （單位：mm2/s ）在我國，三種基礎油都進行了加氫異構化改進，但側重點不同。表 4 列出了三種基礎油的加氫目的及加氫產(chǎn)品的特性。 三種基礎油主要加氫目的及加氫產(chǎn)品穩(wěn)定性 基礎油種類 主要加氫目的加氫產(chǎn)品穩(wěn)定性石蠟基脫蠟降凝較好中間基提高粘度指數(shù)較差環(huán)烷基脫色、粘度指數(shù)改進較好由于油源不同、加氫目的不同，加氫深度也不同，因此加氫產(chǎn)品 的穩(wěn)定性及其它性能也有所差異。 石蠟基油原本粘度指數(shù)就高，

20、加氫 主要目的是脫蠟降凝， 環(huán)烷基油加氫主要目的是脫色， 制備淺色或無 色橡膠填充油等， 因此這兩種油經(jīng)過適度加氫就可以滿足要求， 加氫 產(chǎn)品化學性能比較穩(wěn)定， 已成功用于調(diào)制多種潤滑油產(chǎn)品。 而中間基 油為了提高粘度指數(shù)， 需要深度加氫， 如蘭州石化采用了二段加氫工 藝，雖然提高了粘度指數(shù)， 但基礎油分子中活性氫原子較多，因而光 安定性及化學穩(wěn)定性較差，工藝還需要進一步改進。石蠟基基礎油的使用現(xiàn)狀石蠟基基礎油因粘溫性好， 是絕大部分潤滑油產(chǎn)品的首選基礎油， 據(jù)統(tǒng)計，我國石蠟基基礎油在潤滑油中的使用比例高達 80% ，尤其 是加氫異構化技術的運用， 彌補了石蠟基油的一些缺陷， 使石蠟基油 得到

21、了更廣泛的應用，并成為半合成型產(chǎn)品十分理想的組分。 在車用油中的應用在車用油中，使用最多的是發(fā)動機油，而多級油是發(fā)動機油的 發(fā)展趨勢。多級發(fā)動機油不僅具有冬夏通用、南北通用的特點，還具 有良好的低溫流動性和高溫潤滑性， 而且結焦傾向性小， 節(jié)能效果顯 著。因此，多級油的應用越來越多，特別是隨著發(fā)動機油質(zhì)量檔次的 不斷提高，多級油的比例也隨之提高，如汽油機油中的 SG 級以上， 柴油機油中的 CF 級以上，基本都是多級油。多級油通常采用輕質(zhì)基 礎油添加粘度指數(shù)改進劑的方法調(diào)制， 而粘度指數(shù)改進劑為高分子化 合物，抗剪切性較差，因此容易導致油品在使用過程中粘度下降過快， 而且粘度指數(shù)改進劑還影響油品的低溫流動性。 為解決這個問題， 一 方面需提高粘度指數(shù)改進劑的剪切穩(wěn)定性， 另一方面需選擇粘度指數(shù) 較高的基礎油， 減少粘度指數(shù)改進劑的加量。 合成基礎油粘度指數(shù)較 高，非常適合調(diào)制多級油， 但成本太高。石蠟基油具有較高的粘度指數(shù)，通常在90以上，基本