國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)練習(xí)題-東南大學(xué)遠(yuǎn)程教育-電子商務(wù)專業(yè)

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)練習(xí)一一 單項(xiàng)選擇題1CFR術(shù)語(yǔ)成交( A )對(duì)賣方而言需要特別注意。A.租船訂艙 B. 辦理保險(xiǎn)C.發(fā)出裝船通知 D. 費(fèi)用劃分2買方辦理保險(xiǎn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ C ）ACIF BCIP CCFR DDDU3FOB與CFR術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別在于（B）A風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 B租船訂艙的責(zé)任方不同C辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 D辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同4按照2000年通則的解釋，下列術(shù)語(yǔ)中由買方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是（C）ACIP BFCA CEXW DDDP5凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑( D )買賣。 A. 規(guī)格 B. 號(hào)碼 C. 標(biāo)準(zhǔn) D. 樣品

2、6定牌中性包裝是指包裝上（A）A有商標(biāo)、牌號(hào)，無(wú)產(chǎn)地、廠名 B無(wú)商標(biāo)、牌號(hào)，無(wú)產(chǎn)地、廠名C有商標(biāo)、牌號(hào)，有產(chǎn)地、廠名 D無(wú)商標(biāo)、牌號(hào)，有產(chǎn)地、廠名7班輪運(yùn)費(fèi)( A )。A.包括裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期、速遣費(fèi) B.包括裝卸費(fèi)，應(yīng)計(jì)滯期、速遣費(fèi)C.包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D.包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)8清潔提單的含義是（ D ）A運(yùn)費(fèi)已結(jié)清 B輪船表面完好 C提單表面整 D貨物表面完好9我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用( B )條款。A.OCP B.倉(cāng)至倉(cāng) C.港至港 D.門到門10下列不在一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的險(xiǎn)列是（ C ）。 A 偷竊提貨不著險(xiǎn) B 滲漏險(xiǎn) C 交貨不到險(xiǎn) D 平

3、安險(xiǎn)11某合同的價(jià)格條款為“每公噸CIF新加坡100美元”，這種價(jià)格是（C）A離岸價(jià) B含傭價(jià) C凈價(jià) D折扣價(jià)12信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則可理解為( C )A. 最遲裝運(yùn)期為2001年5月10日 B. 最遲裝運(yùn)期為2001年5月16日C. 最遲裝運(yùn)期為2001年5月31日 D. 該信用證無(wú)效13國(guó)際貨物買賣使用托收方式，委托并通過(guò)銀行收取貨款，使用的匯票是( A )。A.商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 B.銀行匯票，屬于銀行信用C.商業(yè)匯票，屬于銀行信用 D.銀行匯票，屬于商業(yè)信用14持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為是（A）A提示 B承兌 C背書 D退

4、票15仲裁協(xié)議是仲裁機(jī)構(gòu)受理爭(zhēng)議案件的必要依據(jù)。（ C ）A仲裁協(xié)議必須在爭(zhēng)議發(fā)生前達(dá)成 B仲裁協(xié)議只能在爭(zhēng)議發(fā)生之后達(dá)成 C仲裁協(xié)議既可以在爭(zhēng)議之前，也可以在爭(zhēng)議發(fā)生之后達(dá)成16根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約，合同成立的必要程序是（D ）。A詢盤、發(fā)盤、還盤和接受B詢盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽約C發(fā)盤接受和簽約D發(fā)盤和接受17根椐聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，發(fā)盤( A )時(shí)生效。A.發(fā)出時(shí) B.送達(dá)受盤人之前C.送達(dá)受盤人時(shí) D.受盤人承諾后18出口報(bào)關(guān)的時(shí)間應(yīng)是（ B ）A. 備貨前      B. 裝船前  

5、60;   C. 裝船后      D. 貨到目的港后19進(jìn)口許可證自簽發(fā)之日起（ B ）內(nèi)有效。A三個(gè)月 B. 一年 C. 一個(gè)月 D. 半年20招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)是（ C ）。A.競(jìng)買方式 B.競(jìng)賣方式C.招標(biāo)是競(jìng)賣方式，投標(biāo)是競(jìng)買方式 D.招標(biāo)是競(jìng)買方式，投標(biāo)是競(jìng)賣方式二 多項(xiàng)選擇題21出口總成本的基本構(gòu)成因素有（ AB ）A.進(jìn)貨成本 B.國(guó)內(nèi)費(fèi)用 C.國(guó)外費(fèi)用 D.保險(xiǎn)費(fèi) E.傭金22海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ABC ）A.通過(guò)能力大 B.載運(yùn)量大 C.運(yùn)輸成本低 D.風(fēng)險(xiǎn)大 E.速度快23當(dāng)前，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)踐中所應(yīng)用的海

6、上保險(xiǎn)單據(jù)有（ ABCDE ）A.保險(xiǎn)單 B.保險(xiǎn)憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險(xiǎn)通知書 E.批單24匯票付款的規(guī)定方法屬遠(yuǎn)期付款的有（BCDE ）A.見(jiàn)票××即付 B.見(jiàn)票后××天付 C.出票后××天付 D.提單日后××天付 E.指定日期付款25商品包裝在流通領(lǐng)域中所起作用不同分為（ABCD ）A.運(yùn)輸包裝 B.銷售包裝 C.中性包裝D.定牌生產(chǎn) E.集裝箱包裝三判斷改錯(cuò)題26匯票的付款人是銀行，所以稱為銀行匯票。（錯(cuò)）27按買方來(lái)樣， 我方復(fù)制一樣品寄交買方確認(rèn)，這個(gè)樣品即為復(fù)樣。（錯(cuò) ）28按國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，

7、大保單與小保單具有同等法律效力。（對(duì)）29保兌信用證中的保兌行對(duì)信用證負(fù)第一性的付款責(zé)任。 （對(duì)）30以CIF倫敦價(jià)格條件成交的合同，賣方的責(zé)任要負(fù)責(zé)貨物到倫敦交貨，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移給買方。（ 對(duì) ）31如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年78月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。( 錯(cuò) )32記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。 （ 錯(cuò) ）33采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種變形是為了解決買方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。 （ 錯(cuò) ）34被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司提出索賠的期限一般為被保險(xiǎn)貨物在最后卸離海輪后， 最多不超過(guò)兩年。（ 對(duì)）35還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即告失效。（對(duì)）四名詞

8、解釋36貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）也被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)（Price Terms），是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門用語(yǔ)。37 對(duì)等樣品在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為按買方來(lái)樣供貨沒(méi)有切實(shí)把握，賣方可以根據(jù)買方來(lái)樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。這種樣品稱為對(duì)等樣品或回樣。38 OCPO.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)詞語(yǔ)，是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯作“陸路共通點(diǎn)”。O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它

9、雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的 自始至終的全程運(yùn)輸；而O.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它 是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸?？傊琌.C.P.運(yùn)輸是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。”(聯(lián)合國(guó) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約)39 推定全損指實(shí)際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和超過(guò)其抵達(dá)目的地的價(jià)值時(shí)，視為已經(jīng)全損。推定全損（Constructive Total L

10、oss；Technical Total Loss) 是“實(shí)際全損”的對(duì)稱。保險(xiǎn)標(biāo)的受損后并未完全喪失，是可以修復(fù)或可以收回的，但所花的費(fèi)用將超過(guò)獲救后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，因此得不償失。在此情況下，保險(xiǎn)公司放棄努力，給予被保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)金額的全部賠償即為推定全損。40匯票匯票（Bill of Exchange/Postal Order/Draft/Money Order），分為銀行匯票、商業(yè)匯票兩種，銀行匯票是出票銀行簽發(fā)的，由其在見(jiàn)票時(shí)按照實(shí)際結(jié)算金額無(wú)條件支付給收款人或持票人的票據(jù)，商業(yè)匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。匯票是國(guó)際結(jié)算中使用最廣泛的

11、一種信用工具。匯票是最常見(jiàn)的票據(jù)類型之一，我國(guó)的票據(jù)法第十九條規(guī)定：“匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見(jiàn)票時(shí)，或者在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。它是一種委付證券，基本的法律關(guān)系最少有三個(gè)人物，(1)發(fā)票人，簽發(fā)匯票(2)持票人，并委托(3)付款人，向執(zhí)票人付款。”五簡(jiǎn)答題41比較FOB和CFR條件下賣方承擔(dān)義務(wù)的異同。FOB即裝運(yùn)港船上交貨賣方義務(wù)：1 合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方2 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用領(lǐng)取出口許可證等，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)3 負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)4 自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成

12、交貨義務(wù)的證件：商業(yè)發(fā)票、清潔的已裝船單據(jù)等等CFR為成本加運(yùn)費(fèi)賣方義務(wù)：1 負(fù)責(zé)租船訂艙和運(yùn)費(fèi)，合同規(guī)定期限內(nèi)把貨裝上船，并及時(shí)通知買方2 負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的一切風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用3 辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)4 提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)等主要區(qū)別在于買賣雙方在所承擔(dān)的手續(xù)和費(fèi)用方面的責(zé)任有所不同。作為出口方選擇CFR或者CIF的風(fēng)險(xiǎn)要低于FOB42 什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？“溢短裝條款”是國(guó)際貨物買賣合同中最常見(jiàn)的規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價(jià)辦法，數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的范圍通常用百分比表示。在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)是多

13、交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般由賣方來(lái)決定。單在采用海洋運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關(guān)系，因此溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運(yùn)輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分的作價(jià)辦法，如果合同中沒(méi)作相反的規(guī)定，一般按合同價(jià)格計(jì)算。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，其目的是防止有權(quán)選擇溢短裝的一方，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物。原因：溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時(shí)存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或

14、超過(guò)合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對(duì)于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機(jī)動(dòng)幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。主要是維護(hù)合作雙方權(quán)益。43 簡(jiǎn)述信用證業(yè)務(wù)的特點(diǎn)。信用證的特點(diǎn)：1.開(kāi)證行付首要付款責(zé)任。屬于銀行信用。2.信用證是一項(xiàng)自足性文件。依據(jù)合同開(kāi)立，又獨(dú)立于合同。3.信用方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行憑單付款，不問(wèn)貨物。信用的作用：1.對(duì)出口商的作用：保證出口商憑單區(qū)的貨物，使出口商得到外匯保證。另外，可以獲得資金融通。（如打包貸款）2.對(duì)進(jìn)口商的作用：保證取得代表貨物的單據(jù)，保證按時(shí)、按質(zhì)、按量收到貨物。另外，也可以獲得資金融通。3.對(duì)銀行的作

15、用：進(jìn)口商開(kāi)證需要交納開(kāi)證費(fèi)和保證金，所以能夠增加其收入。44 構(gòu)成共同海損的條件有那些？同一航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)海上危險(xiǎn)必須是同一航程中的財(cái)產(chǎn)所共同面臨的。同一海上航程指船舶在裝貨港碼頭裝貨開(kāi)始到卸貨港卸貨時(shí)為止的海上運(yùn)輸全過(guò)程，不限于船舶在海上航行這一個(gè)環(huán)節(jié)。必須遭遇共同危險(xiǎn)，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼?、或?yàn)榫戎a(chǎn)生的救助費(fèi)用，因缺少共同危險(xiǎn)則不能構(gòu)成共同海損。同一航程中財(cái)產(chǎn)遭遇的危險(xiǎn)可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險(xiǎn)，此類危險(xiǎn)是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時(shí)尚未危及船貨的共同安全，但如不采取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來(lái)共同危險(xiǎn)，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣

16、，航速劇減，航行時(shí)間意外增加，剩余燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對(duì)船貨構(gòu)成危險(xiǎn)，采取繞航加油的措施因此可構(gòu)成共同海損。共同海損的措施必須是有意而合理的明知采取此項(xiàng)措施將導(dǎo)致船貨犧牲或支付額外費(fèi)用，但為使船貨免遭更大損失而主動(dòng)采取的措施為有意的共同海損措施。合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個(gè)方面。前者，船貨遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)依當(dāng)時(shí)的具體情況，選擇對(duì)解除危險(xiǎn)有效、節(jié)約并能防止或者減少損失擴(kuò)大的措施。后者，依遇險(xiǎn)時(shí)的具體情況判斷合理的限度，超過(guò)限度的措施就不應(yīng)構(gòu)成共同海損。措施合理與否也是相對(duì)的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當(dāng)時(shí)認(rèn)為是行

17、之有效的措施，具體實(shí)施過(guò)程中卻未能獲得預(yù)期效果，該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用可列入共同海損。共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費(fèi)用必須是額外的共同海損的犧牲和費(fèi)用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質(zhì)損失和產(chǎn)生的費(fèi)用。為解除船貨共同危險(xiǎn)采取有意而合理措施的結(jié)果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨(dú)海損，也不同于在正常營(yíng)運(yùn)情況下所發(fā)生的合理?yè)p耗和開(kāi)支。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)該是采取非正常共同海損措施所產(chǎn)生的直接后果。直接后果是指該項(xiàng)損失或費(fèi)用應(yīng)是在采取共同海損行為時(shí)可以合理預(yù)見(jiàn)的損失或費(fèi)用；且共同海損行為與該損失或費(fèi)用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。共同海損措施必須有效果采取共同海損措

18、施的根本目的是為了保全船貨和其他財(cái)產(chǎn)的安全，并由獲救財(cái)產(chǎn)方即各受益方根據(jù)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用。如果沒(méi)有獲救的財(cái)產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用的基礎(chǔ)，采取共同海損措施后因此必須要有效果，如果采取措施后未能避免船貨和其他財(cái)產(chǎn)的全損，則不能構(gòu)成共同海損。但這里所指的效果，并非要求財(cái)產(chǎn)全部獲救，即使只有部分財(cái)產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的成立。除了由法律直接對(duì)共同海損的構(gòu)成條件作出規(guī)定以外，當(dāng)事人將任一版本的理算規(guī)則并入提單、租船合同、保險(xiǎn)單或其他糾紛解決協(xié)議時(shí)，共同海損的構(gòu)成條件由該理算規(guī)則予以確定。45簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及

19、運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問(wèn)題。如何加速商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。一、高效益的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為

20、避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。2減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。3減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性

21、停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。二、高效率的運(yùn)輸方式傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，

22、船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。三、高投資的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.74倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資

23、巨大。再者，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見(jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)

24、輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。五、適于組織多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。六計(jì)算題46 我對(duì)外出售商品一批，報(bào)價(jià)CIF香港23500英鎊（按發(fā)票金額110%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，兩者費(fèi)率合計(jì)0.7%），客

25、戶要求改報(bào)CFR倫敦，試問(wèn)：在不影響收匯額的前提下，正確的CFR價(jià)應(yīng)報(bào)多少？CFR=CIF-保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF*(1+投保加成)*保險(xiǎn)費(fèi)率=23500*110%*0.7%=180.95(英鎊) CFR=23500-180.95=23319.05(英鎊) 47我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，共計(jì)500套，出口總價(jià)為10萬(wàn)美元CIF新加坡，其中從大連港運(yùn)至新加坡的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為4000萬(wàn)美元，保險(xiǎn)按CIF總價(jià)的110投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率 1。這批貨物的出口總成本為 72萬(wàn)人民幣元。結(jié)匯時(shí)，銀行外匯買入價(jià)為 1美折合人民幣8.30元。試計(jì)算這筆交易的換匯成本和盈虧額。答：換匯成本為7.5869，

26、小于銀行外匯牌價(jià)8.3,說(shuō)明換匯成本低該企業(yè)出口盈利額為67670元人民幣七案例分析題48某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。買賣合同中的支付條款規(guī)定為“Payment by L/C”。國(guó)外來(lái)證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam。”（該證項(xiàng)下的款項(xiàng)的貨到鹿特丹后由我行支付）。受益人在審證時(shí)未發(fā)現(xiàn)，因此，未請(qǐng)對(duì)方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時(shí)，議付行也未提出異議。不幸60貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開(kāi)

27、征行拒付全部貨款。問(wèn)： （1）開(kāi)證行拒付是否合理？為什么？開(kāi)征行拒付不合理。根據(jù)UCP600規(guī)定，信用證一經(jīng)開(kāi)立便獨(dú)立于合同，開(kāi)征行以信用證為付款依據(jù)。本案例中，買賣合同中的支付條款規(guī)定為“payment by L/C”.國(guó)外來(lái)證條款中有如下問(wèn)句“payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam ”。（該證項(xiàng)下的款項(xiàng)的貨到鹿丹后由我行支付）。受益人在審證時(shí)為發(fā)現(xiàn)，因此，未請(qǐng)對(duì)方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時(shí)，議付行也未提出異議。不幸60%貨 物在途中被大火燒毀，但仍有40%的

28、貨物完好。所以，開(kāi)征行應(yīng)該支付40%的貨款。 （2）本案有何教訓(xùn)可以吸??？本案中的CIF術(shù)語(yǔ)是裝運(yùn)合同 ，不是到達(dá)合同，賣方在審查信用證時(shí)應(yīng)注意信用證中此類的“軟條款”，避免擴(kuò)大自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)；在審證是應(yīng)更加仔細(xì)，不要接受這種條款；更清晰CIF術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)。49我某公司于7月16日收到法國(guó)某公司發(fā)盤：“馬口鐵500公噸，545美元CFR中國(guó)口岸，8月份裝運(yùn)，即期L/C支付，限7月20日付到有效”。我方于17日復(fù)電：“若單價(jià)500美元CFR中國(guó)口岸可接受，履約中如有爭(zhēng)議，在中國(guó)仲裁”。法國(guó)公司當(dāng)日復(fù)電：“市場(chǎng)堅(jiān)挺，價(jià)不能減，仲裁條件可接受，速?gòu)?fù)”。此時(shí)馬口鐵價(jià)格確實(shí)趨漲。我方于19日復(fù)電：“接受你

29、方16日發(fā)盤，L/C已由中國(guó)銀行開(kāi)出?！苯Y(jié)果對(duì)方退回L/C。請(qǐng)問(wèn)：合同是否成立？為什么？合同并未成立。我方l9日電并不是有效的接受，因?yàn)?6日的法商發(fā)盤經(jīng)我方17日還盤已經(jīng)失效，法商不再受約束。我方應(yīng)接受的是法國(guó)公司l7日復(fù)電。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)練習(xí)二一 單項(xiàng)選擇題1對(duì)于以FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)成交的合同，賣方必須提交（A）A已裝船提單 B備運(yùn)提單 C記名提單 D直達(dá)提單2FOB和CFR兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，租船訂艙責(zé)任承擔(dān)方分別為( D )A.賣方/賣方 B.賣方/買方 C.買方/買方 D.買方/賣方3成交一批由上海出口至英國(guó)倫敦的羊毛，下列貿(mào)易術(shù)語(yǔ)正確的是( A )。A.FOB上海 B.FOB倫敦

30、 C.DEQ上海 D.CIF上海4按照2000年通則的解釋，采用CIF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( A )。A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C. 承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)5下列品質(zhì)條款的規(guī)定方法，正確的是( A )A.東北大豆水分含量15%，含油量18%，含雜質(zhì)1.5%，含不完善粒8.5%B.柳酸甲醇，按英國(guó)藥典規(guī)定C.貨號(hào)9371中國(guó)綠茶特珍一級(jí)D.木薯片,大路貨,水份18%6某外商欲購(gòu)我“華生”牌電扇，但要求改用“鉆石”商標(biāo)，并注明“MADE IN CHINA”，這屬于( A )。 A.中性包裝 B.定牌中性包裝 C.定牌生產(chǎn) D.無(wú)牌生產(chǎn)7國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣

31、泛的運(yùn)輸方式是（C）A航空運(yùn) B鐵路運(yùn)輸 C海洋運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸8在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，若要取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)惠，可采用（D）AEAN條款 BUPC條款 CGSP條款 DOCP條款9中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定索賠期限為( C )，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計(jì)算。A. 6個(gè)月 B. 1年 C. 2年 D. 3年10下列我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是( D )。A.平安險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn) C.一切險(xiǎn) D.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)11下列我方出口單價(jià)寫法錯(cuò)誤的是( C )A.每噸1000美元FOB上海 B.每打100法國(guó)法郎FOB凈價(jià)減1%折扣C.每碼3.50港元CIFC2%香港 D.每

32、臺(tái)500英鎊CFR凈價(jià)倫敦122000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則共包括( C )貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 A.1種 B.6種 C.13種 D.14種13DP指的是（A）A付款交單 B匯付 C提單 D承兌交單14具有雙重保證的信用證是（D）A可轉(zhuǎn)讓信用證 B對(duì)開(kāi)信用證 C可撤銷信用證 D保兌信用證15在國(guó)際貿(mào)易的糾紛解決過(guò)程中，如果買賣雙方在合同中訂有仲裁協(xié)議，則他們( D )A.只能通過(guò)仲裁機(jī)構(gòu)解決糾紛B.只能通過(guò)法院解決糾紛C.既可以到法院，也可以到仲裁機(jī)構(gòu)去解決糾紛D.應(yīng)該先到仲裁機(jī)構(gòu)去，如果一方不服裁決，可再到法院上訴16按聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于（ C ）生效。A.合理時(shí)間 B.向發(fā)盤人

33、發(fā)出時(shí)C.送達(dá)發(fā)盤人時(shí) D.發(fā)盤人收到后以電報(bào)確認(rèn)時(shí)17 一項(xiàng)發(fā)盤，經(jīng)過(guò)還盤后，則該項(xiàng)發(fā)盤（ A ）。A. 失效  B. 仍然有效C. 對(duì)原發(fā)盤人有約束力 D. 對(duì)還盤人有約束力18向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口貨物，供海關(guān)驗(yàn)關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是（ C ）。A.提單 B.報(bào)驗(yàn)單 C.報(bào)關(guān)單 D.投保單19進(jìn)口貨物的收貨人貨他們的代理人在貨物抵達(dá)卸貨港后，即應(yīng)該向海關(guān)申報(bào)。法定申報(bào)時(shí)限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起（ C ）天內(nèi)。A. 3 B. 7 C. 14 D. 15 20在同一代理地區(qū)及期限內(nèi)，對(duì)特定商品（ A ）。A.獨(dú)家代理具有專營(yíng)權(quán)，而一般代理不具有專營(yíng)權(quán)B.獨(dú)家代理與一般代理都具有專營(yíng)

34、權(quán)C.獨(dú)家代理與一般代理都不具有專營(yíng)權(quán)D.一般代理具有專營(yíng)權(quán)，而獨(dú)家代理不具有專營(yíng)權(quán)二 多項(xiàng)選擇題21按CIFC3成交，出口外匯凈收入需從成交價(jià)格中扣除（ BCD ）A.進(jìn)貨成本 B.國(guó)外運(yùn)費(fèi) C.保險(xiǎn)費(fèi) D.傭金 E.國(guó)內(nèi)費(fèi)用22買方一般不愿接受的提單有（ BD ）A.已裝船提單 B.備貨提單 C.清潔提單D.不清潔提單 E.指示提單23我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的特殊附加險(xiǎn)主要有（BDE ）A.滲漏險(xiǎn) B.艙面險(xiǎn) C.混雜沾污險(xiǎn)D.黃曲霉素險(xiǎn) E.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)24對(duì)匯票的受款人承擔(dān)保證匯票被承兌和付款的責(zé)任的匯款當(dāng)事人是（ AC ）A.出票人 B.受票人 C.背書人D.受讓人 E.前手25采用中性包裝的

35、目的是（ ABCD ）A.避開(kāi)進(jìn)口國(guó)家地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘 B.適應(yīng)交易特殊需要C.使出口廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷 D.使出口廠商擴(kuò)大出口三判斷改錯(cuò)題26國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只是用來(lái)確定商品的價(jià)格構(gòu)成和交貨條件，它不涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)移和貨款的收付等問(wèn)題。 ( 對(duì) )27在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運(yùn)港，有的是目的港，但其交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港。（ 錯(cuò) ）28溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。（ 對(duì) ）29運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志都必須在運(yùn)輸單據(jù)上表明。 （對(duì)）30所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)， 故都是物權(quán)憑證，都

36、可憑此向目的地承運(yùn)人提貨。（ 錯(cuò) ）31如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任于轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。( 對(duì) )32根據(jù)UCP500的規(guī)定，議付是指由議付行對(duì)匯票和（或）單據(jù)付出對(duì)價(jià)。只審單而不付出對(duì)價(jià)，不能構(gòu)成議付。 （ 對(duì) ）33匯付是付款人主動(dòng)通過(guò)銀行或其它途徑將款項(xiàng)交收款人的一種支付方式，所以屬于商業(yè)信用，而托收通常稱為銀行托收，因而它屬于銀行信用。 （ 錯(cuò) ）34引起不可抗力事故的原因包括由于“自然力量”和“社會(huì)力量”引起的所有災(zāi)害和意外事故。（ 錯(cuò) ）35如發(fā)盤無(wú)規(guī)定有效期， 則受盤人可在任何時(shí)間內(nèi)表示接受。（錯(cuò)）四名詞解釋36象

37、征性交貨象征性交貨(Symbolic Delivery):是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證，憑承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。CIF是一個(gè)典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ)。37 中性包裝中性包裝(Neutral Packing)是指商品和內(nèi)外均無(wú)標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商的名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號(hào)的包裝。主要是為了適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)的特殊要求，如轉(zhuǎn)口銷售，有可能你的買家不是最終的買家，只是一個(gè)中間商，所以要使用中性包裝。或者為了打破某些進(jìn)口國(guó)家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，并適應(yīng)交易的特殊需要

38、，它是出口國(guó)家廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口的一種手段。38 實(shí)際全損實(shí)際全損指保險(xiǎn)標(biāo)的物在發(fā)生保險(xiǎn)事故后發(fā)生滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人擁有。39 本票本票（Promissory Note）是一項(xiàng)書面的無(wú)條件的支付承諾，由一個(gè)人作成，并交給另一人，經(jīng)制票人簽名承諾，即期或定期或在可以確定的將來(lái)時(shí)間，支付一定數(shù)目的金錢給一個(gè)特定的人或其指定人或來(lái)人。40發(fā)盤交易的一方為了銷售或購(gòu)買一批商品，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)的交易條件，并表示愿按這些條件達(dá)成一筆交易，這種意思表示的行為稱作發(fā)盤。五簡(jiǎn)答題41比較CPT與CFR的異同點(diǎn)。CPT與CFR不同點(diǎn)：(1)適用的運(yùn)輸方式不同

39、：CPT術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式;CFR術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸方式。(2)交貨地點(diǎn)不同：CPT交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定;CFR交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港。(3)風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同：CPT風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交承運(yùn)人為界;CFR風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界。CPT與CFR相同點(diǎn)：(1)CPT與CFR都為裝運(yùn)合同，賣方只需保證按時(shí)交貨，無(wú)須保證按時(shí)到貨。(2)賣方都要訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。(3)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都以交貨義務(wù)的完成為轉(zhuǎn)移。CPT，全文CARRIAGE PAID TO (.named place of destination)，即運(yùn)費(fèi)付至(.指定目的地)。指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的

40、運(yùn)費(fèi)。CPT適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。CFR：成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 - 裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣方即完成交貨，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。42 表示商品品質(zhì)的方法有哪些？以實(shí)物表示：看貨買賣和憑樣品買賣憑說(shuō)明約定：憑規(guī)格買賣 （ Specification of Goods ）憑等級(jí)買賣 （ Grade of Goods ）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Standard）憑說(shuō)明書和圖樣買賣(Description and Illustrations)憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣(Trade Mark or Brand Name)憑產(chǎn)地名

41、稱買賣()（1） 以實(shí)物表示商品的品質(zhì)1、看貨買賣(Actual Quality)指買賣雙方根據(jù)成交貨物的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行交易。這種方法多半用于拍賣、寄售和展賣業(yè)務(wù)中，尤其適用于具有獨(dú)特性質(zhì)的商品，如珠寶、首飾、字畫及特定工藝制品。2、 憑樣品買賣(Sample)樣品通常是指從一批商品中抽出來(lái)的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計(jì)、加工出來(lái)的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實(shí)物。凡以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣。（ 1）賣方樣品：由賣方提供的樣品稱為賣方樣品。凡憑賣方樣品作為交貨依據(jù)者，稱為憑賣方樣品買賣。（ 2）買方樣品：買方為了使其訂購(gòu)的商品符合自身要求，有時(shí)也提供樣品由賣方依樣承

42、制，如賣方同意按買方提供的樣品成交，稱為憑買方樣品買賣。（ 3）對(duì)等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為對(duì)等樣品或回樣（Conferming Sample or Counter Sample），也有稱之為確認(rèn)樣品。（ 4）參考樣品：僅以介紹商品為目的的樣品，最好標(biāo)明僅供參考(For Reference Only)字樣，以免與標(biāo)準(zhǔn)樣品混淆。（ 5）復(fù)樣：在將樣品即原樣或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品送交買方的同時(shí)，應(yīng)保留與送交樣品質(zhì)量完全一致的另一樣品，即留樣或稱復(fù)樣，以備將來(lái)組織生產(chǎn)、交貨或處理質(zhì)量糾紛時(shí)作核對(duì)之用。3、憑樣品買賣注意事項(xiàng):（ 1）對(duì)外寄送的樣

43、品必須具有代表性（ 2）應(yīng)留有復(fù)樣，以備交貨或處理糾紛之用（ 3）應(yīng)了解和掌握有關(guān)法律對(duì)憑樣品買賣的具體規(guī)定 （4）應(yīng)盡量爭(zhēng)取把“憑買方樣品買賣”變?yōu)榘础皩?duì)等樣品”方式成交。（ 5）賣方交貨品質(zhì)必須與樣品完全一致，若對(duì)品質(zhì)無(wú)把握時(shí)，可在合同中特別訂明(Quality shall be about equal to the sample)。（2） 以說(shuō)明表示商品品質(zhì)（ 1）憑規(guī)格買賣：商品規(guī)格是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長(zhǎng)短、粗細(xì)等。（ 2）憑等級(jí)買賣：商品的等級(jí)是指同一類商品按其規(guī)格上的差異，分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同的若干等級(jí)。（ 3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：商品的

44、標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格和等級(jí)予以標(biāo)準(zhǔn)化。它一般由標(biāo)準(zhǔn)化組織、政府機(jī)關(guān)、行業(yè)團(tuán)體、工商組織及商品交易所等制定、公布，并在一定范圍內(nèi)實(shí)施。如英國(guó)為BS，美國(guó)為ANSI，法國(guó)為NF，德國(guó)為DIN，日本為JIS等，另外，還有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際電工委員會(huì)（IE）制定的標(biāo)準(zhǔn)等。由于各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)常常隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和情況的變化進(jìn)行修改和變動(dòng)，所以某個(gè)國(guó)家或某個(gè)部門頒布的某類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同年份的版本。版本不同，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容也不盡相同。因此，在買賣貨物采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注明采用標(biāo)準(zhǔn)的版本年份。對(duì)于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品往往采用“良好品均品質(zhì)” （ Fair A

45、verage Quality- FAQ ） ：是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。良好品均品質(zhì)的確定方法：（ 1）農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨。（ 2）某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的平均品質(zhì)“上好可銷品質(zhì)”(Good Merchantable QualityGMQ.)：是指賣方必須保證其交付的貨物品質(zhì)良好,合乎銷售條件,在成交時(shí)無(wú)須以其他方式證明產(chǎn)品的品質(zhì)。但是，這種方法比較抽象籠統(tǒng)，在執(zhí)行中容易引起爭(zhēng)執(zhí)，因此，應(yīng)盡量少用。它主要適應(yīng)于木材和冰凍產(chǎn)品類。（ 4）憑說(shuō)明書和圖樣買賣（ 5）憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣：商標(biāo)是指生產(chǎn)者或商號(hào)用來(lái)說(shuō)明其所生產(chǎn)或出售的商

46、品的標(biāo)志，它可由一個(gè)或幾個(gè)具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成。牌號(hào)是指工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱，以便與其他企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)分開(kāi)來(lái)。（ 6）憑產(chǎn)地名稱買賣如：以一個(gè)國(guó)家為名稱的“法國(guó)香水”、“德國(guó)啤酒”、“中國(guó)梅酒”；以某個(gè)國(guó)家某一地區(qū)為名稱的“中國(guó)東北大米”、“四川榨菜”、“紹興花雕酒”、“廬山云霧茶”等。43 如何在合同中規(guī)定傭金？合同法第四百二十四條規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同。第四百二十五條規(guī)定，居間人應(yīng)當(dāng)就有關(guān)訂立合同的事項(xiàng)向委托人如實(shí)報(bào)告。居間人故意隱瞞與訂立合同有關(guān)的重要事實(shí)或者提供虛假情況

47、，損害委托人利益的，不得要求支付報(bào)酬并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。第四百二十六條規(guī)定，居間人促成合同成立的，委托人應(yīng)當(dāng)按照約定支付報(bào)酬。對(duì)居間人的報(bào)酬沒(méi)有約定或者約定不明確，依照合同法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，根據(jù)居間人的勞務(wù)合理確定。因居間人提供訂立合同的媒介服務(wù)而促成合同成立的，由該合同的當(dāng)事人平均負(fù)擔(dān)居間人的報(bào)酬。居間人促成合同成立的，居間活動(dòng)的費(fèi)用，由居間人負(fù)擔(dān)。第四百二十七條規(guī)定，居間人未促成合同成立的，不得要求支付報(bào)酬，但可以要求委托人支付從事居間活動(dòng)支出的必要費(fèi)用。44 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪兒？共同海損：是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危難，船方為了維護(hù)船泊和所有貨物的共同安全、或使船舶得以繼續(xù)航行，有意和合理地做出某些犧牲或支出的特殊費(fèi)用。特點(diǎn)：共同利益犧牲和費(fèi)用，要分?jǐn)偂为?dú)海損：是指貨物受損以后，尚未達(dá)到全損的程度金屬部分