對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習報告

1、對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習報告對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習 報告中國南方航空（集團）公司是中國南 方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干 航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分 別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及 珠海。近年來，該公司各項指標均以30以 上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司 已具備了世界一流航空公司的實力。至去 年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù) 是101架，其中先進的波音系列飛機50架, 如 b767-30 0 型、b757-20 0 型以及 b373 的 5 00型、300型和2 00型；經(jīng)營的航線共 170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航 線18條

2、；國內(nèi)通航城市達40多個，國外 的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國 航空業(yè)務雜志的報道，南航1992年的 凈收益增長率達17. 7 ,被列為當年全球前 1 00家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在 第6 3位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,占全國總量的33,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南 航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用, 占有相當?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務原由 民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該 局成立于1959年1月1日，管理范圍即為 中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河 南）o改革開放以前，民航實行軍事化、 半軍事化的

3、管理體制。在一切由國家統(tǒng)收 統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng) 濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。 一九八o年以后，廣州民航逐步實行企業(yè) 經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司 是199 2年2月1日才成立的，也只是民航 廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使 用的名稱。1 992年12月，中國南方航空 公司更名為中國南方航空（集團）公司， 它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管 理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實 體。原民航廣州管理局改為民航中南管理 局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從 政策上對其進行監(jiān)督與管理。199 3年10 月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同 時，以其為核心的中國

4、南方航空集團也宣 告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的 繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。 特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑 鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的 有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民 航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方 面敘述南航（原民航廣州管理局）19 85年 以來的發(fā)展。 職工人數(shù)：從19 85年的9174人增 至1990年的153 70人，增長67多。 運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的186 63.47萬噸公里增至1990年的406 59. 07 萬噸公里，每年平均遞增16.9 ,從占全國 總數(shù)的13 . 7上升到16. 3o 1992年更增至 72 oxx.

5、00萬噸公里，比1990年增長約77。 旅客運輸量：從1985年的2 33.41 萬人，上升到1990年470.21萬人，從約 占全國總額的31.3下降到28. 3o 1992年達 804萬人，在全國的比重又上升到33。 貨物運輸量：從1985年的3975 8噸, 上升到1990年的79914噸，從占全國總量 的約20. 4上升到21. 6o 固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985 年的126182.0萬元，上升到1990年的 602849. 3萬元，增長近3.8倍；其中凈值 從1985年的55943. 0萬元，上升到1990 年的287391.7萬元，每年平均遞增38. 8o 業(yè)務收入：從198

6、5年的282 26. 0萬 元，上升到1990年的1683 11.5萬元，每 年平均遞增42. 9o 利潤：從1985年的6186.0萬元， 上升到1990年的5 0626. 0萬元，每年平均 遞增52. 3,增長速度非常之快。 勞動生產(chǎn)率：從1 985年的32988元 /人，上升到199 0年的109506元/人，提 高約3. 3倍。 航線。國內(nèi)航線：1977199 0年，全國民航 開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92 條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其 中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管 理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始 發(fā)的1條，經(jīng)廣州的

7、3條。 飛機：飛機是航空公司實力的重要 衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷 了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機 載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八 十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛 機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架, 伊爾t 4型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安- 24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛 機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。 1983年以后，民航廣州管理局開始自己購 買和租賃飛機。1983年購買了波音-737- 200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買 了運-7基本型飛機1架，1 988年又購買了 運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃 了波音-737

8、-2 00型飛機共5架（租期15 年）o 1987 -1990年，又先后從國外租賃了 波音-7 57-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高, 飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、 九百公里，最大商務運載量從原來的二、 三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也 提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得 多了。1991年，南航賣給愛爾蘭g pa飛機租 賃公司10架老舊b737-20 0型飛機，又向 它租入5架b737-300型及10架b737-500 型新機，以及2架b757-200型飛機。至1993年10月，南航共有5 0架先進 的波音系列飛機，即4架b767-300e

9、r、17 架 b 757-200 > 10 架 b737-500、12 架b737-30 0> 7 架 b737-2 00o 南航已建成了 一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊， 而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波 音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機 也將于1 995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的 外部條件，南航能取得如此巨大的成就， 還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個 內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍 隊一企業(yè)一軍隊一企業(yè)的發(fā)展過程。1980 年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng) 濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全 面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速

10、發(fā)展。19 79年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng) 濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改 為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企 業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上 交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。 1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國 家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責 分開，簡政放權，實行企業(yè)化。實行企業(yè) 化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強 調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權下放。民航廣州 管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策, 首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音 飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營 租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租 機比貸

11、款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值 1 250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成 為世界性飛機融資手段之一，許多國際性 的大航空公司，飛機更新或增加運力，大 多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項 管理制度，革除弊病，防止意外事故以及 腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的 經(jīng)營風險，并采取措施作好相應的準備， 對于高層決策領導層也是一個重要的考慮 方面?？傊?，實踐證明，中國需要改革開放, 民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開 放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放 事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的 發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展， 而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有 利條件，它們的關系是互相依存、互相促 進的關系。南航的改革取得了明顯的成效, 大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大 了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng) 驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善 企業(yè)管理，擴展業(yè)